鄭州物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策研究

鄭州物流業(yè)發(fā)展中存在問(wèn)題及對(duì)策研究畢海水（中州大學(xué)旅游與經(jīng)貿(mào)學(xué)院，河南鄭州450005）摘要：鄭州有發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)厚條件，但鄭州物流業(yè)還處在發(fā)展初期階段，并且存在諸多問(wèn)題。要促使鄭州物流業(yè)迅速發(fā)展，必須處理這些問(wèn)題，要有明確對(duì)策。關(guān)鍵詞：物流業(yè)；問(wèn)題；對(duì)策中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力重要標(biāo)志之一，被喻為增進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。伴隨我國(guó)改革開(kāi)放和加入世貿(mào)組織，物流產(chǎn)業(yè)作為一種新興服務(wù)行業(yè)正在迅速崛起，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況》匯報(bào)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來(lái)產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越顯示出新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)巨大效能。據(jù)簡(jiǎn)介，70％物流服務(wù)提供商在過(guò)去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá)30％。鄭州地處中原，交通便利，連南貫北，承東啟西，是中國(guó)內(nèi)陸交通運(yùn)送重要樞紐和歐亞大陸橋上一種重要經(jīng)濟(jì)中心都市，是我國(guó)重要綜合運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)。特殊樞紐地位，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，巨大輻射能力，奠定了鄭州在全國(guó)商貿(mào)大流通格局中重要地位。普及現(xiàn)代物流思想，加緊鄭州物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)構(gòu)造，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有深遠(yuǎn)意義。一、鄭州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況鄭州物流業(yè)目前已初步得到發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門記錄，，鄭州市區(qū)76個(gè)大型商品交易市場(chǎng)年交易額超300億元，其中12個(gè)市場(chǎng)年交易額分別超過(guò)10億元?，F(xiàn)代化商品配送中心建設(shè)進(jìn)展迅速，以思達(dá)商品配送中心為代表八大企業(yè)商品配送中心，采用信息技術(shù)，配送手段先進(jìn)，已具有了實(shí)現(xiàn)第三方物流功能。澳柯瑪、香江集團(tuán)、現(xiàn)代物流中心、長(zhǎng)通物流等一批國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)即將入駐圃田物流園區(qū)，總投資超過(guò)百億元?，F(xiàn)代物流概念不光讓鄭州人找到了高效整合社會(huì)資源、減少物耗、減少流通成本利器，更讓這個(gè)具有現(xiàn)代物流樞紐都市條件都市找到了經(jīng)營(yíng)都市、發(fā)展經(jīng)濟(jì)突破口和切入點(diǎn)。目前，在鄭州物流市場(chǎng)上開(kāi)展物流有關(guān)服務(wù)企業(yè)重要有如下幾類：（一）老式大型國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送集團(tuán)駐鄭機(jī)構(gòu)。他們具有發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)基礎(chǔ)，大部分都制定了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，資產(chǎn)雄厚，網(wǎng)絡(luò)分布廣，有品牌優(yōu)勢(shì)，其中以中儲(chǔ)、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)等為代表。但在新舊交替中，這些企業(yè)還普遍存在“有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)”、“有網(wǎng)不暢”現(xiàn)象，需要繼續(xù)深化改革。（二）國(guó)家直接管理壟斷性行業(yè)系統(tǒng)。如鐵路、郵政、民航等。他們運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，網(wǎng)點(diǎn)多，擁有大量物流基礎(chǔ)設(shè)施，社會(huì)信譽(yù)高。雖然其進(jìn)軍物流市場(chǎng)決心很大，可長(zhǎng)期壟斷經(jīng)營(yíng)，計(jì)劃管理，使自身與市場(chǎng)存在諸多難以調(diào)和矛盾。不過(guò)，河南郵政通過(guò)建立迅速運(yùn)遞網(wǎng)，初步處理了發(fā)展物流商業(yè)模式困擾，在全國(guó)郵政系統(tǒng)物流改革中處在領(lǐng)先地位，已成為河南省經(jīng)貿(mào)委指定現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)絡(luò)企業(yè)。鐵路系統(tǒng)也在加緊建設(shè)以市場(chǎng)中心物流服務(wù)體系。（三）外省市物流合資企業(yè)或民營(yíng)企業(yè)。這些企業(yè)大多來(lái)自經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在河南實(shí)物資產(chǎn)規(guī)模雖小，但依托先進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)理念、信息技術(shù)和管理人才，掌握著物流源頭，物流控制能力與過(guò)程管理水平較高，因此，社會(huì)資源整合能力強(qiáng)，市場(chǎng)拓展迅速，如深圳新科安達(dá)、北京大通運(yùn)送、廣東安得物流等。（四）老式國(guó)有商業(yè)、物資、交通、外貿(mào)、糧食等行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送企業(yè)。其共同特點(diǎn)是擁有一定資產(chǎn)、設(shè)施和客戶群，但都面臨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、構(gòu)造調(diào)整、減員增效、生存環(huán)境差、人才流失等較大現(xiàn)實(shí)壓力。這些企業(yè)中不少屬于單點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)不健全，僅靠倉(cāng)儲(chǔ)收入維持。雖然部分企業(yè)有發(fā)展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)愿望，但普遍實(shí)力有限，社會(huì)整合能力低，方向不明確，無(wú)發(fā)展后勁。以鄭州市二里崗貨棧街為例，幾十家倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送企業(yè)，有不少因道路改造、交通管制使業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，企業(yè)感到搬遷無(wú)地方、無(wú)資金，發(fā)展前途渺茫。（五）本省民營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)在河南市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)運(yùn)送或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)年，市場(chǎng)應(yīng)變能力強(qiáng)，前期已積累了一定資金、經(jīng)驗(yàn)和客戶，全省貨運(yùn)線路覆蓋率不停提高，有已走向省外。如業(yè)務(wù)開(kāi)展很好長(zhǎng)通貨運(yùn)、最慧快運(yùn)、創(chuàng)新快運(yùn)等。但普遍面臨關(guān)鍵問(wèn)題是，怎樣在新物流環(huán)境下，進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，改革老式經(jīng)營(yíng)模式，加強(qiáng)管理，制定有效物流戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化升級(jí)。（六）某些生產(chǎn)、分銷企業(yè)物流機(jī)構(gòu)。如生產(chǎn)企業(yè)物流部或儲(chǔ)運(yùn)部，商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心等，與社會(huì)物流聯(lián)絡(luò)緊密。雖然它們重要以服務(wù)自己企業(yè)為主，但伴隨廠商對(duì)物流重視，物流集中化管理趨勢(shì)明顯，有內(nèi)部物流部門逐漸成為物流子企業(yè)，甚至有逐漸向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，成為物流業(yè)一支生力軍。海爾集團(tuán)在鄭州就租用了商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，建立了海爾物流河南配送中心。雖業(yè)務(wù)重要是海爾家電，但通過(guò)與銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)合、自有業(yè)務(wù)支撐及信息化低成本優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)承接社會(huì)物流業(yè)務(wù)能力，發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。二、鄭州物流業(yè)發(fā)展中存在問(wèn)題鄭州目前雖然具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利條件，已經(jīng)起步，但與真正意義上現(xiàn)代物流業(yè)相比，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)巨大需求相比，與全國(guó)許多省市相比，鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)還處在初始和起步階段，發(fā)展緩慢，沒(méi)有形成應(yīng)有氣候。有關(guān)專家在對(duì)鄭州市物流事業(yè)進(jìn)行調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，作為中國(guó)第一人口大省河南省省會(huì)，鄭州市物流事業(yè)遠(yuǎn)未發(fā)展到應(yīng)有水平，其存在深層次問(wèn)題人們不得不認(rèn)真面對(duì)，只有從深層次上處理鄭州市物流事業(yè)問(wèn)題和矛盾，才能從主線上創(chuàng)立鄭州市物流服務(wù)品牌。下面就發(fā)展初期亟待處理問(wèn)題談一下筆者見(jiàn)解。（一）觀念滯后，人才缺乏。發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要理解現(xiàn)代物流思想與涵義。政府主管部門與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不到位，就連許多從事物流服務(wù)企業(yè)自己也說(shuō)不清，有將其同托運(yùn)等同起來(lái)，有將其變?yōu)榕l(fā)市場(chǎng)翻版，導(dǎo)致物流業(yè)不能健康發(fā)展，有對(duì)物流專業(yè)化帶來(lái)社會(huì)效益認(rèn)識(shí)不清，仍然停留在“小農(nóng)生產(chǎn)”意識(shí)階段，肥水不流外人田，導(dǎo)致物流資源揮霍。由于思緒模糊，心里沒(méi)底，導(dǎo)致政府或企業(yè)不做為。先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念需要專業(yè)人才去實(shí)踐。物流作為一種新型管理技術(shù)，波及領(lǐng)域極其廣泛，這就規(guī)定物流管理人員不僅要熟悉整個(gè)工藝流程，并且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸整條供應(yīng)鏈管理等綜合知識(shí)。目前我國(guó)高校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)大學(xué)非常少，培養(yǎng)出來(lái)專業(yè)人才十分有限，他們更多是通過(guò)職業(yè)培訓(xùn)來(lái)獲得上崗證。但鄭州市通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)考試獲得物流師資格局限性200人，其中尚有一部分人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很少，真正具有綜合物流知識(shí)和實(shí)際管理技術(shù)人才十分短缺，部分第三方物流企業(yè)從業(yè)人員在思想上還沒(méi)有形成物流這一意識(shí)，管理人員在信息化、電子商務(wù)等領(lǐng)域又比較微弱，鄭州高校中物流管理專業(yè)大多是近年新設(shè)，每年畢業(yè)生還較少，能留在鄭州工作微乎其微，并且，物流正規(guī)學(xué)歷教育周期長(zhǎng)，無(wú)法滿足目前物流發(fā)展迫切需要，這是一種嚴(yán)重問(wèn)題。（二）條塊分割，過(guò)于分散、粗放，物流企業(yè)規(guī)模較小，獲利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。先天性條塊分割，使得鄭州物流資源總量雖大，但過(guò)于分散、粗放?，F(xiàn)代物流業(yè)不一樣于老式倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送業(yè)一種重要特點(diǎn)是它系統(tǒng)化、集成化思想。由于鄭州諸多物流基礎(chǔ)資源都分散在鐵路、公路、航空等有關(guān)行業(yè)，且波及多頭管理，協(xié)調(diào)性差，彼此只重視自身物流設(shè)施與線路建設(shè)，各自規(guī)劃自己物流中心，對(duì)綜合性物流結(jié)點(diǎn)重視不夠，導(dǎo)致資源揮霍，反復(fù)建設(shè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性低。雖然在同一行業(yè)內(nèi)物流從業(yè)企業(yè)，由于詳細(xì)上級(jí)管理部門、所在都市不一樣，也使得各家企業(yè)單純從自身利益考慮，缺乏應(yīng)有合作。調(diào)查顯示：從營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可以看出，上六個(gè)月物流企業(yè)完畢營(yíng)業(yè)收入超過(guò)500萬(wàn)元僅有33家，只占物流企業(yè)總數(shù)12％；營(yíng)業(yè)收入超百萬(wàn)元僅有11家，只占物流企業(yè)總數(shù)4％。從企業(yè)輻射范圍看，有62％企業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)域在本省以內(nèi)，僅有38％企業(yè)可以把觸角深入到省外市場(chǎng)，但在其整個(gè)經(jīng)營(yíng)收入中所占份額不大，難以形成跨區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從提供服務(wù)范圍和功能看，鄭州市第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、定制服務(wù)及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展初級(jí)階段。有75％第三方物流企業(yè)服務(wù)集中于市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)送，而可以開(kāi)展物流增值服務(wù)還局限性5％。此外，從客戶外包物流項(xiàng)目中可以看出，生產(chǎn)企業(yè)重要有干線運(yùn)送和市內(nèi)配送，分別占40％和17％；商業(yè)企業(yè)則以干線運(yùn)送和單純倉(cāng)儲(chǔ)為關(guān)鍵，分別占46％和39％。

（三）政府缺乏長(zhǎng)期統(tǒng)一物流規(guī)劃，初期引導(dǎo)支持措施不夠。都市現(xiàn)代化必須建立在物流現(xiàn)代化基礎(chǔ)上。而物流業(yè)發(fā)展起步階段，政府引導(dǎo)、規(guī)劃和政策扶持作用是突出，如廣東、山東、北京、天津、深圳、武漢等省市，都在現(xiàn)代物流發(fā)展方面進(jìn)行了科學(xué)論證與規(guī)劃。鄭州市在物流發(fā)展初期缺乏規(guī)劃。（四）生產(chǎn)、流通企業(yè)物流落后，對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)需求局限性，物流供求比例失衡?，F(xiàn)代物流發(fā)展包括兩大方面，首先是微觀物流發(fā)展，也就是物流服務(wù)需求方，即生產(chǎn)、流通企業(yè)物流管理與技術(shù)水平提高和物流服務(wù)提供方，即社會(huì)化、專業(yè)化第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)；另首先是宏觀物流發(fā)展，即社會(huì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改善與提高。由于過(guò)去大而全、小而全，許多物流活動(dòng)很難短期內(nèi)從工業(yè)、流通企業(yè)中等微觀經(jīng)營(yíng)主體中分離出來(lái)，加上物流業(yè)自身不成熟，導(dǎo)致短期內(nèi)物流有關(guān)企業(yè)爭(zhēng)相涉足物流市場(chǎng)，卻導(dǎo)致供求過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，進(jìn)入物流發(fā)展誤區(qū)，也使人們對(duì)現(xiàn)代物流意義產(chǎn)生誤解和懷疑。（五）服務(wù)原則尚未統(tǒng)一，服務(wù)品牌尚未建立。物流服務(wù)尚處在發(fā)展期，多種不一樣物流企業(yè)不停進(jìn)入市場(chǎng)，由于各個(gè)企業(yè)不一樣背景以及對(duì)物流不一樣認(rèn)識(shí)，他們產(chǎn)品也展現(xiàn)不一樣特點(diǎn)，尚未形成基本統(tǒng)一服務(wù)原則，甚至出現(xiàn)極個(gè)別企業(yè)把客戶貨品、貨款非法侵占或卷款逃匿狀況，嚴(yán)重?cái)牧诵袠I(yè)聲譽(yù)，導(dǎo)致了十分惡劣負(fù)面影響。另首先，市場(chǎng)尚處在一種完全競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，各家企業(yè)忙于改善產(chǎn)品質(zhì)量、增長(zhǎng)服務(wù)特色，或忙于進(jìn)入新細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品尚未完全成熟，企業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立。調(diào)查顯示，雖然中鐵快運(yùn)和長(zhǎng)通物流著名度相對(duì)較高，分別到達(dá)了16％和15％，但還不及被調(diào)查單位總量1/5，其他大多數(shù)物流企業(yè)品牌認(rèn)知程度普遍偏低。

（六）信息技術(shù)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)化程度低。物流信息化作為現(xiàn)代物流標(biāo)志與關(guān)鍵，日益成為鄭州市物流企業(yè)發(fā)展“瓶頸”。首先受財(cái)力、物力、人力等條件限制，某些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)應(yīng)用，大部分企業(yè)尚未能實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)管理，全市只有23％物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，僅比信息化率增長(zhǎng)兩個(gè)百分點(diǎn)；另首先，對(duì)信息化認(rèn)識(shí)存在某些誤區(qū)，只是片面地把信息化作為企業(yè)變化方略、變化管理模式一種重要手段，僅僅把它當(dāng)成節(jié)省時(shí)間、節(jié)省勞動(dòng)成本自動(dòng)化工具。因此不能從企業(yè)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理建設(shè)，在一定程度上嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量提高，大大地減弱了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、鄭州物流業(yè)發(fā)展對(duì)策針對(duì)上述問(wèn)題，鄭州市有關(guān)方面也在積極努力進(jìn)行改善，先后出臺(tái)了《鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出了加緊鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想和發(fā)展目：到，鄭州現(xiàn)代物流業(yè)將形成良性發(fā)展局面，成為全國(guó)重要物流樞紐并承擔(dān)區(qū)域性職能。據(jù)此，鄭州市按照適度超前、布局合理、功能匹配、資源整合、多種運(yùn)送方式相銜接原則，規(guī)劃出3個(gè)物流園區(qū)、11個(gè)物流中心和若干個(gè)企業(yè)配送中心，制定出加緊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要政策措施，如實(shí)行優(yōu)惠土地政策、積極財(cái)政扶持措施、支持物流業(yè)和商品交易園區(qū)發(fā)展立項(xiàng)和投資政策。從開(kāi)始，鄭州市重點(diǎn)推進(jìn)了圃田物流園區(qū)項(xiàng)目引進(jìn)和建設(shè)工作，在規(guī)劃10平方公里園區(qū)內(nèi)，已經(jīng)入駐企業(yè)有4家，加上原有和準(zhǔn)備進(jìn)入7家企業(yè)，園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)有11家。筆者認(rèn)為，為了促使鄭州物流業(yè)健康發(fā)展，目前應(yīng)著力處理好如下問(wèn)題：（一）重視物流基礎(chǔ)性地位，普及物流理論知識(shí)。目前本市政府領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)非常重視物流業(yè)發(fā)展，鄭州市委書記李克曾在全市經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上發(fā)出“動(dòng)員令”，鄭州商業(yè)將要經(jīng)歷一場(chǎng)風(fēng)起云涌大變革，而這場(chǎng)變革出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)就是強(qiáng)力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。但諸多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)物流意識(shí)淡薄，還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流也是提高企業(yè)效益重要環(huán)節(jié)。多數(shù)物流從業(yè)人員對(duì)什么是物流，物流內(nèi)涵也是一知半解。政府應(yīng)當(dāng)搭建一種平臺(tái)，加大本市物流發(fā)展宣傳報(bào)道力度，讓物流觀念深入人心。同步，應(yīng)引導(dǎo)有實(shí)力高校開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，培養(yǎng)各層次物流專業(yè)人才，為本市物流業(yè)發(fā)展提供人力資源保證。（二）整合本市物流資源，對(duì)老式物流企業(yè)進(jìn)行升級(jí)改造。各有關(guān)行業(yè)應(yīng)抓住物流業(yè)發(fā)展大好時(shí)機(jī)，從戰(zhàn)略高度，對(duì)本行業(yè)物流資源進(jìn)行有效整合，充足運(yùn)用各自品牌，做大做強(qiáng)，否則，只能被各個(gè)擊破。在政策引導(dǎo)方面，要培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。樹(shù)立全市一盤棋思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)物流業(yè)重組洗牌，加大改革力度，組建跨區(qū)域大型集團(tuán)，合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，促使物流企業(yè)通過(guò)提高效率獲得利潤(rùn)和生存發(fā)展空間，真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)雙贏和多贏。這些企業(yè)不僅自身可以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，為社會(huì)提供優(yōu)良現(xiàn)代物流服務(wù)，并且為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)樹(shù)立了楷模，有助于增進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（三）加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期規(guī)劃。筆者認(rèn)為，鄭州非常需要一種協(xié)調(diào)統(tǒng)一、分工合理、貫穿河南全省、輻射全國(guó)、網(wǎng)絡(luò)完善區(qū)域物流體系和物流圈建立。雖然鄭州市各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展參差不齊，發(fā)展物流基礎(chǔ)條件也不盡相似，存在諸多差異，但這不應(yīng)成為阻礙規(guī)劃理由。其實(shí)，在發(fā)展現(xiàn)代物流上，還是有許多共同規(guī)律可循。政府應(yīng)組織多方力量協(xié)同作戰(zhàn)，通過(guò)科學(xué)論證與調(diào)研，在發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目和戰(zhàn)略環(huán)節(jié)以及實(shí)行方略上，在物流系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化、物流政策法規(guī)、物流項(xiàng)目研究開(kāi)發(fā)、物流資源整合、企業(yè)物流優(yōu)化、物流技術(shù)改造等方面，制定出切實(shí)可行、具有理論性、指導(dǎo)性和可操作性方案來(lái)。尤其需要指出是，目前，全國(guó)許多都市都出現(xiàn)了物流園區(qū)、物流中心規(guī)劃建設(shè)熱。其實(shí)，有名不副實(shí)，有建成后出現(xiàn)閑置，有功能不配套，有盲目跟風(fēng)等等，給國(guó)家導(dǎo)致不小經(jīng)濟(jì)損失。由于這種物流基礎(chǔ)設(shè)施投入大，需占用大量土地，因此，提議鄭州此后在規(guī)劃或?qū)徟祟愴?xiàng)目時(shí)，應(yīng)結(jié)合都市規(guī)劃、工業(yè)布局、交通布局、流通布局等，組織專家進(jìn)行認(rèn)真論證，防止產(chǎn)生不良后果。同步加緊現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)長(zhǎng)期制約運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)綜合物流基地，以良好配套設(shè)施、明顯集聚效應(yīng)和優(yōu)惠有關(guān)政策吸取現(xiàn)代物流企業(yè)，這是現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵。（四）加強(qiáng)物流科學(xué)研究，進(jìn)行原則化建設(shè)。國(guó)家應(yīng)盡快全面啟動(dòng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)原則化工作，尤其是物流設(shè)施原則化、集裝原則化、物流信息網(wǎng)絡(luò)原則化。提議把物流與商流、信息流、資金流、人才流結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究，以形成一套完整物流理論體系與物流技術(shù)體系、原則體系與管理體系。

（五）構(gòu)建物流信息平臺(tái)，逐漸實(shí)現(xiàn)物流體系網(wǎng)絡(luò)化

建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)體系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然規(guī)定。在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，企業(yè)資源、技術(shù)、生產(chǎn)以及銷售都是在市場(chǎng)上分布，現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)地區(qū)上廣闊性就決定了企業(yè)服務(wù)設(shè)施必須網(wǎng)絡(luò)化。要實(shí)現(xiàn)物流體系網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)從宏觀和微觀兩個(gè)層面入手，在宏觀上，應(yīng)通過(guò)政府法律和政策，建立一種統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序市場(chǎng)環(huán)境。打破條塊分割，打破所有制限制，啟動(dòng)現(xiàn)代物流原則化工作，制定現(xiàn)代物流服務(wù)技術(shù)原則和服務(wù)原則，使得多種運(yùn)送方式、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等可以互相兼容，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流資源共享。在全國(guó)統(tǒng)一規(guī)劃，設(shè)置不一樣層次、不一樣目若干現(xiàn)代物理中心，構(gòu)件現(xiàn)代物流體系大框架。在微觀上，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)變放射性經(jīng)營(yíng)為網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，積極進(jìn)行多層面物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并充足運(yùn)用既有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(如我國(guó)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和公路零擔(dān)網(wǎng)絡(luò))來(lái)提高、實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化。首先，要根據(jù)實(shí)際狀況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有某些零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建共用網(wǎng)點(diǎn)，還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另首先，要建立因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)互換技術(shù)等信息技術(shù)，增長(zhǎng)物流信息透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密物流聯(lián)盟，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，使客戶真正實(shí)現(xiàn)“人在家中坐，