交通管理與控制管理控制的作用

第六章交通管理與控制第一節(jié)概述5/9/20231一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用

交通管理與控制的涵義交通管理：是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等的規(guī)定和道路交通的實(shí)際狀況,運(yùn)用各種手段、方法、設(shè)施、工具、措施等科學(xué)合理地疏導(dǎo)、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。交通控制：交通控制就是運(yùn)用現(xiàn)代化的遙測、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜、通迅設(shè)施、信號系統(tǒng)、電腦及相關(guān)軟件傳送信息、處理信息,從而達(dá)到對動態(tài)交通---運(yùn)行中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確地組織、指引、誘導(dǎo)和調(diào)控，使其安全暢通地運(yùn)行。5/9/20232交通管理與控制的性質(zhì)：交通管理與控制有機(jī)地結(jié)合起來就構(gòu)成現(xiàn)代交通管理與控制系統(tǒng)。交通管理與控制的重點(diǎn)，在于運(yùn)用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設(shè)備，最大限度地及時處理有關(guān)道路有效信息，適時了解和掌握區(qū)域網(wǎng)上交通而及時作出正確的分析決策，達(dá)到科學(xué)的調(diào)控流量、指揮交通。一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用

5/9/20233一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用交通管理的目的與作用：交通管理的目的在于認(rèn)識并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少，運(yùn)行時間更短，通行能力更大，秩序更好和運(yùn)行費(fèi)用更低，從而獲得最好的社會經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平與出行質(zhì)量提高的服務(wù)。5/9/20234一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用技術(shù)管理各種技術(shù)規(guī)章條例的執(zhí)行、監(jiān)督;交通標(biāo)志、道路標(biāo)線的設(shè)置、管理與維護(hù);信號專用設(shè)備及通訊設(shè)施的設(shè)計、安裝、管理與維護(hù);安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝、維護(hù)管理;路口管理方式、方法的選擇與實(shí)施。5/9/20235一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用行政管理規(guī)劃組織單向交通專用車道與建立合理的管理體制;禁止或限制某種車輛、某種運(yùn)行方式:實(shí)行錯時上下班或組織可逆性行車;對于某些交通參與者(老人、小孩、殘疾、孕婦人員)予以特殊照顧;對于車輛擁有量或某種車輛實(shí)行調(diào)控;采取臨時的或局部性的交通管理措施。5/9/20236一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用法規(guī)管理交通法規(guī)條例，政策的執(zhí)行管理;建立駕駛?cè)藛T、車輛的管理制度;建立各種違章與事故處理規(guī)則，并監(jiān)督實(shí)施;有關(guān)交警勤務(wù)的監(jiān)督與管理;各種與交通事故中法律責(zé)任的分析與認(rèn)定。5/9/20237一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用交通安全教育與培訓(xùn)考核交通警察的培訓(xùn)與考核;駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、考核與經(jīng)常性的安全教育;道路交通法規(guī)、政策、安全條例的日常宣傳;對于人民群眾，特別是青少年進(jìn)行交通法規(guī)、交通意識與安全教育;對于各種違章的預(yù)防、教育與處理。5/9/20238交通監(jiān)控各項(xiàng)交通信息的采集,傳遞、處理與發(fā)布:交叉口檢測控制(定時、感應(yīng)、半感應(yīng)、全感應(yīng));線路檢測控制(聯(lián)動控制);區(qū)域控制(定時、自感應(yīng)、分層);交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置。二、交通管理與控制的內(nèi)容與類別5/9/20239三、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的定義：道路交通標(biāo)志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,預(yù)示前方道路交通設(shè)施、氣候、環(huán)境情況，表示交通管理指令設(shè)施的狀況，是道路交通法規(guī)的組成部分與交通管理的重要手段，在公路與城市道路交通管理中占有重要的地位。5/9/202310三、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的類別：警告標(biāo)志：是警告駕駛員、行人注意道路前方危險地點(diǎn)的標(biāo)志；禁令標(biāo)志：是禁止或限制車輛，行人交通某種行為的標(biāo)志；指示標(biāo)志：是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志；指路標(biāo)志；是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志5/9/202311三、道路交通標(biāo)志旅游標(biāo)志：為吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風(fēng)景名地，應(yīng)在返往旅游景點(diǎn)的叉路上設(shè)置一系列的旅游標(biāo)志，指示旅游區(qū)的方向、距離等；道路施工安全標(biāo)志：用以阻擋車輛及行人前世或指示改變道路；輔助標(biāo)志：在主標(biāo)志下起輔助作用的標(biāo)志。5/9/202312三、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則交通標(biāo)志以確保交通暢通與行車、行人安全為目的，應(yīng)結(jié)合道路線形，交通狀況，沿線設(shè)施及環(huán)境等情況，按交通標(biāo)志種類不同要求設(shè)置，以便為道路使用者方便、正確及時地提供信息，通過標(biāo)志的引導(dǎo)指示，可順利、快捷達(dá)到目的地。交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象，對于重要的信息應(yīng)給予必要的重復(fù)。5/9/202313三、道路交通標(biāo)志交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)的正前方最易于看見的地方，視具體情況設(shè)于道路右側(cè)、中央分隔帶或行車道上方，對于同一地點(diǎn)需設(shè)兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在同一根標(biāo)志柱上，但最多不超過四種，并避免出現(xiàn)相互矛盾的內(nèi)容。標(biāo)志牌在一根柱上應(yīng)按警告、禁令、指示的順序先上后下、先左后右排列。5/9/202314三、道路交通標(biāo)志交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)充分考慮道路使用者的生理、心理特征和行動特性，即在高速或動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、識別、判讀及采取行動所需要的時間和前置距離。解除限速，解除禁止超車的標(biāo)志，干路先行停車讓路、減速讓行，會車先行，會車讓行標(biāo)志均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡量減少對駕駛員的眩光，在裝設(shè)時盡可能與道路中線垂直或偏轉(zhuǎn)一定角度，禁令和指示標(biāo)志為0~45o，指路和警告標(biāo)志為0~10o。5/9/202315四、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線的定義道路交通標(biāo)線是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)等所組成的交通安全設(shè)施。它的作用是引導(dǎo)與管制交通,可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用，是保障交通安全，改善行車秩序的重要措施，也是道路交通法規(guī)的重要組成部分之一。5/9/202316四、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線的類別（按功能性質(zhì)劃分）：指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等;禁止標(biāo)線：告示交通參與人遵守禁止限制等特殊的規(guī)定，駕駛員、行人均須嚴(yán)格遵守;.警告標(biāo)線：促使車輛駕駛員、行人了解道路交通情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變等措施。5/9/202317四、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線的類別（按作用劃分）：白色虛線：畫于路段時，以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離的識別線；畫于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。白色實(shí)線：畫于路段時，用以分隔同向行駛的機(jī)動車或非機(jī)動車，或指示車行道的邊緣，設(shè)于路口時可用作引導(dǎo)車輛或停止線。黃色虛線：畫于路段時，用以分隔對向行駛的交通流，畫于路側(cè)或緣石上系用以禁止車輛在路邊停放。5/9/202318四、道路交通標(biāo)線黃色實(shí)線：畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流，畫于路緣石上系用以禁止車輛長時間或臨時在路邊停放。雙白虛線：畫于路口時，作為減速讓行線，畫路段中時，作為行車方向隨時改變之可變車道線。雙黃實(shí)線：畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色虛實(shí)線：畫于路段中時用以分隔對向行駛的交通流，黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證交通安全的情況下許可超車、跨越或回轉(zhuǎn)。雙白實(shí)線：畫于路口時，作為停車讓行線。5/9/202319四、道路交通標(biāo)線路口標(biāo)線設(shè)置原則要積極開辟遠(yuǎn)去車道?？衫孟髡蛳魅ブ醒敕指魩У姆椒?，或利用縮窄車道寬度和偏移車道中心線的方法，開辟左轉(zhuǎn)彎附加車道。路口導(dǎo)向線根據(jù)路口幾何線形確定，其最短長度為30m，導(dǎo)向車道線應(yīng)白色單實(shí)線，表示不準(zhǔn)車輛變更車道。平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭，標(biāo)明各車道的行駛方向。距路口最近的第一組導(dǎo)向箭頭，設(shè)置于導(dǎo)向車道的末尾，導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和距離，應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。5/9/202320第二節(jié)橡交叉口磨交通信號巨控制4/2者7/2害02321一、交通填信號的發(fā)顏展、作用百與控制許方式路口信拼號控制獲概述由于路喂口不同灶方向的株車流、卷人流、耍轉(zhuǎn)向交迫叉匯合博，常發(fā)胞生擁擠針、碰撞海、秩序嶄混亂，嗓甚至造過成交通慮事故。歐為了維攜護(hù)交通間秩序，峰保障行炊人、行截車安全胞，不得垃不采取邪管理措珠施。如蜻在路上閑畫線、桐設(shè)置標(biāo)埋志符號緊或人工牌指揮，鍵以及采哄用設(shè)島財來引導(dǎo)犁、分隔單車輛與運(yùn)行人等嫁。交通信號弱則是汽車袍工業(yè)發(fā)展僅所帶來的且產(chǎn)物，凡孤在道路上外用以傳達(dá)應(yīng)具有法定箱意義指揮觸交通的行代、止、左器、右的手洲勢、聲響時、燈光等泥都屬于交啄通信號。喇目前使用飽最普遍，噴效果最好強(qiáng)的是燈光綱交通信號妻燈。4/2株7/2忘02322一、交廣通信號皆的發(fā)展腥、作用范與控址制方式交通信號襪機(jī)控制的籌產(chǎn)生和發(fā)袍展1886里年，倫敦萬威斯敏斯真特教堂安嘴裝了一臺格紅綠兩色枕煤氣照明蒸燈，用以外指揮路口論馬車的通勇行。1917購年，美國慎鹽湖城開班始使用聯(lián)授動式信號帆系統(tǒng)，將辱六個路口冬作為一個風(fēng)系統(tǒng)，用以人工手動確法控制。191鍬8年初壞紐約街提頭出現(xiàn)拐了新的毯人工手脊動紅黃疊綠三色騾信號燈念，同現(xiàn)悶在的信湖號機(jī)甚端為相似簽。1922茶年美國休譽(yù)斯頓在大非街上使用雜第一臺自奪動交通信客號機(jī)，是宿城市交通特自動控制究信號機(jī)的否開始。4/27花/202低323一、交嘴通信號健的發(fā)展險、作用遵與控拔制方式192搏8年，富人們在喉上述各否種信號殼機(jī)的基孔礎(chǔ)上，褲制成“夕靈活步鄉(xiāng)豐進(jìn)式”姐適時系器統(tǒng)。20世紀(jì)固30年代糠，美國、編英國產(chǎn)生刻了氣動橡毯皮管式的搜車輛感應(yīng)泰信號控制蠶器，用以貼檢測交通漫流量，調(diào)迅整綠燈時福間長短。196邊3年，墾多倫多宵市第一友個完成館了以數(shù)鵲字計算童機(jī)為核性心的城傅市交通裂控制系友統(tǒng)（U險TC系襖統(tǒng)）。196糊7年，促英國運(yùn)美輸與道虛路研究賠實(shí)驗(yàn)室左（TR絡(luò)RL）孕的專家常們研制窩了“T治RAN嚴(yán)SYT我”。4/27烘/202倡324一、交沙通信號詞的發(fā)展核、作用喪與控個制方式1980焰年，英國蜜TRRL桿又提出了離SCOO且T實(shí)時自叼適應(yīng)交通沙控制系統(tǒng)柜。在SO勵OT面笛世的同購時，澳議大利亞器新南威鋒爾士干脊線道路扯局的西徹姆斯開晉發(fā)了S以CAT裕S控制海系統(tǒng)，竿并在悉蒸尼市開纏始應(yīng)用破。1973走年，北京塞前三門大載街進(jìn)行了橡交通干線枕的計算機(jī)園協(xié)調(diào)控制藥系統(tǒng)的試泛驗(yàn)研究，腦實(shí)現(xiàn)了對狂干線交通沃信號的協(xié)桶調(diào)控制。救20世工紀(jì)70年急代中期，綱北京制成鐮了感應(yīng)式住交通信號歸控制器。20世紀(jì)厚80年代址，北京、殖上海等大山城市先后濾研制成功芳微機(jī)化的報信號控制急機(jī)和干線波協(xié)調(diào)控制碼系統(tǒng)。4/27挎/202威325一、交構(gòu)通信號惕的發(fā)展憐、作用悟與控辣制方式交通信號厲控制的作墓用交通信媽號控制壁的作用怎是從時諷間上將討相互沖絞突的交拆通流予鋤以分離信，使其壘在不同道時間通便過，以曉保證行增車安全鄰，同時瓜交通信沸號對于蠢組織、店指揮和探控制交紛通流的骨流向、淡流量、直流速、睬維護(hù)交枕通秩序欄等均有輕重要的右作用，儲迫使車脈流有序廳的通過役路口，袖提高了招路口效雙率和通虛過能力綿，也減改輕了噪奧聲，降聞低了汽從車廢氣夸的污染拼。4/27溉/202卻326一、交廈通信號朽的發(fā)展昨、作用乒與控仙制方式交通信號誓控制裝置洪的基本方框式：手動單晝點(diǎn)信號未裝置（漢已經(jīng)淘再汰）；定時或猛稱定周槍期自動咳信號裝碧置；車輛感應(yīng)潤式控制裝亂置；線控聯(lián)埋動信號突使用（臭綠波系鋼統(tǒng)）。4/2蹦7/2叔02327二、信唇號相位句、階段座與基本召參數(shù)信號相賣位與信猾號階段信號相俯位：是批一股或桿多股交笛通流在蜻一周期旁時間內(nèi)端不管任富何瞬間塌都獲得嚴(yán)完全相驅(qū)同的信極號燈色惠顯示。葡信號字相位是世按路口野車流獲婚得信號事顯示的麗時序來送劃分的曉，有多面少種不床同顯示現(xiàn)時序排中列就有相多少個輝信號相悠位。信號階段假是根據(jù)路聾口通行權(quán)憑在一個周賺期時間內(nèi)軋的變更次捕數(shù)來劃分抗的，一個廁信號周期沉內(nèi)通行權(quán)蔬有幾次更號迭就有幾饒個信號階猾段。4/2旅7/2在02328二、信號堪相位、階鈔段與基本摔參數(shù)主要信喘號參數(shù)周期時潮間最佳周音期時間當(dāng)（C0）對于一個框獨(dú)立、交毫通流穩(wěn)定柜，各進(jìn)口怖流量相等男，車輛到曉達(dá)的時間題為隨機(jī)的忙交叉口，鑄使車輛延椒誤最小的奔最佳周期卻時間可由生下式計算施：式中：L—一個周膜期內(nèi)總的斤損失時間齡（s）；Y—為路扔口各相篇位y值的總形和：Y=Σyy為流量與么飽和流量痕之比。4/2樂7/2肉02329二、信扭號相位梯、階段凍與基本叛參數(shù)對于不同前交通流量紹路口所需劫周期長度滋，可用下豪式計算周僵期長度：式中：P—信號燈賞的相位數(shù)帽；Ve—在每一程相位中，暴交通流量超負(fù)荷最大這的單車道矛引道入口做總的車流蛛當(dāng)量，單串位：輛/軌h；對于決總流量中估有公共汽購車和貨車H輛，左轉(zhuǎn)循彎L輛的n條進(jìn)口跑車道應(yīng)呈用下式弱換算成后等效流專量：4/2土7/2銷02330二、信號虜相位、階燭段與基本邀參數(shù)最小周期帽時間（Cm）能使到頂達(dá)路口餃的車流始量剛好露全部通近過路口披的周期郊時間，糠一般可腎由下式職確定：T=L/(1憶-Y)由于采錫用最小海周期時錄間，常痛引起較本大的車父輛延誤削，故實(shí)生際中很氣少采用黎。4/27國/202爆331二、信踐號相位踏、階段豈與基本調(diào)參數(shù)綠信比綠信比為稈一個周期字的綠燈顯南示時長同視周期時長儀之比，以等百分?jǐn)?shù)（煎％）表示不，亦即一港個周期內(nèi)到可用于車畜輛通行的豆時間比例蝦。綠燈間隔號時間前一個跳信號相哥結(jié)束放專行，到污后一個孫信號相膏開始放乒行之間旦的間隔程時間，役即失去區(qū)通行權(quán)倉的相位慕綠燈結(jié)象束到得罩到通行斃權(quán)的相隱位的綠找燈開始尼之間的站間隔時年間，稱刊為綠燈替間隔時澡間。4/2逝7/2醫(yī)02332二、信號狼相位、階籮段與基本旦參數(shù)黃燈時帳間為了將已嫁經(jīng)進(jìn)入交六叉口并正抽在前進(jìn)的脫車輛從交咐叉口內(nèi)予衡以清除所哈設(shè)置的時傘間，亦可掘看成一種初安全措施鍵。該時間丸由車速和迎交叉口的培寬度決定樹，而與交揮通量的大解小無關(guān)，珠一般定為幫3～5s簡。4/2流7/2幣02333二、信號茅相位、階豈段與基本蛇參數(shù)行人過街院時間行人過究街綠燈蔑信號時啄間，一負(fù)般可由嗚下式確丑定：G=R+(W)+2(N-1)式中：G—行人過脖街綠燈信命號時間，悼單位：s霸；R—行人規(guī)反應(yīng)時圖間，一斧般采用伴2～3哀s；N—行人過傾街的排數(shù)彼；W—人行橫烏道的長度辨單位：搬m。4/27專/202棍334三、交岡通信號遲燈設(shè)置寨的依據(jù)美國的診規(guī)定美國根據(jù)逐自動計數(shù)兼器測定每依天24小僵時的交通咸流量并將雹流量大小矛順序排列脊，發(fā)現(xiàn)第銜八個小時炎交通流量冠較為穩(wěn)定麻。規(guī)定第狀八個小時鵝交通流量環(huán)（主干道哀與次干道智的流量之學(xué)和）作為伙選擇適合尾交通信號命控制的標(biāo)暮準(zhǔn)流量。妙并且規(guī)定決一天中有徹三分之二鍛的時間需鏈要用信號詠控制則應(yīng)短裝信號控捏制，并得買出第八位豆小時流量猜的數(shù)值與詠平均日交飄通流量有霧0.05尚65的折蘆算關(guān)系，滴且高峰小厭時流量為團(tuán)第八小時刺流量的1普.5倍。喬在此基礎(chǔ)媽上確定適澆合使用信側(cè)號控制的漂標(biāo)準(zhǔn)。4/27鎮(zhèn)/202志335①按最低堪交通流量鋼（輛/h釘）考慮；②按中勒斷主要帆道路交始通流量警（輛/趕h）的繭連續(xù)時前間考慮開；③按最仆小行人麗交通量流（設(shè)置炎行人過茂街信號雷燈）考燒慮。④考慮立事故記號錄，如葵果交叉合口年平靠均發(fā)生棗5次或惠更多人乖身傷害布事故，勝則①、揪②、③魚項(xiàng)中任位一項(xiàng)要始求的交戒通量可猜降低2鍋0%。⑤綜合穩(wěn)依據(jù)上述①皮、②、棵③項(xiàng)要艷求中，嗚任意有舉兩項(xiàng)能脆滿足要眉求的8當(dāng)0%時煩，則也座適合用咬信號燈課控制。三、交通恭信號燈設(shè)逢置的依據(jù)4/2效7/2牛02336日本的規(guī)倚定①交叉口添機(jī)動車白墨天12h哲（7:0性0－19斑:00）性的總交通械量在90孩00輛以飯上，高峰確小時總交濕通量在1彼000輛輝以上；②在白騙天12繳h路段測上交通輔量在6甲000麥輛以上輛，高峰富小時在濕650峰輛以上灰，主要糊道路人胸行橫道版線高峰默小時行蠻人大于氏200慕人/h師。③如需同諸時考慮車份輛與行人銳時，則應(yīng)圍該根據(jù)車言流量、行肉人流量與冤事故記錄亂綜合考慮們。三、交通庫信號燈設(shè)枯置的依據(jù)4/2廁7/2勇02337四、交協(xié)通管理童與控制趁方式選秧擇根據(jù)國內(nèi)抵外的研究將成果與國桌內(nèi)某些城禾市地區(qū)的功經(jīng)驗(yàn)，建攜議用下列斑指標(biāo)作為送選擇方式服的主要參籍?dāng)?shù)：按相交道鄙路性質(zhì)、飯類型選擇謝；按交通量彎和事故情皂況選擇；不同管理寸方式、不松同等級相績交道路，忠不同形式劇的平交路趁口通行能敲力不同；不同類型吹立體交叉適規(guī)劃時的霉占用土地絹和通行能催力估算；其他因妖素。4/27北/202辨338五、交叉藥口單點(diǎn)信悟號控制路口單統(tǒng)點(diǎn)信號富控制，象簡稱為喪“點(diǎn)”燭控制，關(guān)系以單赤個路口跨為控制房誠目標(biāo)，誘是交通奇信號控紫制的最宵基本形控式，點(diǎn)壁控制亦辜有兩種約，即定乏周期自歸動信號唇控制與赴感應(yīng)式稿信號控斜制。定周期暈自動信蜻號機(jī)控魄制定周期自飲動信號機(jī)種，又稱為倚定時式自蒜動信號機(jī)偷，發(fā)明于妙20世紀(jì)精20年代擺，應(yīng)用至辛今。它特佩別適應(yīng)于交各個方向喉車流量相外差不大的釋城市內(nèi)各汁交叉口上大，亦可用鑄于將兩個賭交叉口的鎖信號機(jī)協(xié)聚調(diào)起來，物使用聯(lián)動緞裝置，以冬減少交叉把口的阻車易時間。4/27栗/202墨339五、交叉勝口單點(diǎn)信想號控制車輛感翁應(yīng)式自詠動信號在機(jī)車輛感辛應(yīng)式信撒號機(jī)工挎作過程路面車輛舟檢測器系修統(tǒng)的順序矛為：檢測蹄器—感應(yīng)叼器—換涉燈。一般主干序道常為綠注燈，如次擊干道上來傷車，而此犬時主干道利又無車，表則主干道攔的綠燈馬惑上變成黃央燈迅速轉(zhuǎn)搖為紅燈，喚同時次干預(yù)道上信號士燈變成綠殺燈，讓次寫干道上車偵輛通過，介隨后又恢鎖復(fù)主干道嚴(yán)綠燈。這甚種裝置在櫻獨(dú)立的交姐叉口具有拿較高的靈斯活性，但巾是造價很澡高，且沒辟有固定的滔周期和時狼段。4/27速/202友340五、交叉援口單點(diǎn)信繭號控制信號關(guān)約于計時濱的組成番和功能①初綠鞏時間間潔隔應(yīng)使挽每一相諸均能保疾證車隊(duì)概中最后宿一輛車救能夠通前過；②車輛的伶時距（即廈車輛通過墳所需時間費(fèi)）；③最短杜綠燈時殿間；④綠燈延鋤長限度（憤即最大值喂）；⑤感應(yīng)得式自動族信號機(jī)禁功能，訂在最大控極限時匆間的范株圍內(nèi)，葛后續(xù)的班來車能沾利用前嘉車余下栽的車間暈時距，冬同時產(chǎn)躺生了一藍(lán)個新的族車間時淡距，這代個情況虧將一直朵重復(fù)到暮最大極菌限時間池用完為考止；⑥行人押過街時桶間；4/27斤/202睛341五、交壘叉口單貼點(diǎn)信號撐控制⑦相位的慌改變：挺綠燈按叛原相位握延續(xù)直昂至需要研有一個只相反的鏟相位才杜變換。⑧一般常偵用定時范餡圍：初綠彼2－60例s甘全紅0－陡8.0s寬；車間時距每2－芳20s渠最大績極限時間它20－1逢20s；黃燈糾2－5s睜行人過惹街時間5坡－30s敵。⑨檢測器寺安裝位置浮，檢測器終離交叉口贊的距離，圈一般采用仇下列原則獻(xiàn)確定：車比輛通過檢板測器時信蟻號為紅燈開，而使車細(xì)輛到交叉萬口時信號呀變?yōu)榫G燈躁。4/2因7/2潛02342五、交蚊叉口單廢點(diǎn)信號洋控制半感應(yīng)式跨自動信號這種信倉號機(jī)特穴別適用榨于主干套道與次允干道相串交的交癥叉口上完，在主丸干道上垂無檢測溪器，主男干道總勵是維持松著持續(xù)攜不變的降綠燈，參除非是魚次干道贊上有車灰輛和行暈人要通菊過而提正出要求刃時，才類變換燈券色為紅酬燈。在抗給予次那干道綠槳燈之前開，主干隆道保持鵝一最小址綠燈時悟間。這舅種信號肺機(jī)的檢鹿測器反亦安裝在賣次干道泳上。當(dāng)釘然，對搞次干道郊而言，退其出現(xiàn)迷的初綠獵時間和血車輛時此距比較拼短。4/27包/202恢343第三節(jié)妄交通驚系統(tǒng)控制肯簡介4/2陣7/2殼02344一、線控掛制交通系桐統(tǒng)線控制鋸又稱線耕系統(tǒng)控桿制或聯(lián)氣動系統(tǒng)弱，在一刮條較長辦的道路奴上，有彈若干個密相鄰近堤的交叉規(guī)口，如失采用點(diǎn)騾控制組程織交通勞，則各漫交叉口托的綠信疼比、周原期長度疑和開綠屋燈的時偏刻互不立協(xié)調(diào)。脊這樣必盈然增加池停車次加數(shù)。而軋采用線桂控制使衫各交叉鏡口取統(tǒng)習(xí)一周期準(zhǔn)長度。遙變動綠落信比，扇各交叉證口的綠存燈時刻還按行車錢路線方撤向錯開襲一定的概時間，女稱為相字位差。浸這樣只榨要車輛嗓按規(guī)定隙的速度冤行駛，影理論上薦可以做貼到處處肯遇到綠感燈，從側(cè)而減少捐停車次扣數(shù)與時紫間延誤姿，縮短兔運(yùn)行時傳間，提純高道路岔通行能該力。這薦種控制銀方法稱供為線控菌制，亦玻稱綠波詢交通。猛綠波有咬三種控灶制方法容。4/27香/202艷345一、線裕控制交軟通系統(tǒng)聯(lián)動控制在線聯(lián)動楚的信號機(jī)嚼中，有一掩個信號機(jī)港為主機(jī)，俱統(tǒng)一控制穗其他信號噸機(jī)，從而膛達(dá)到減少絞車輛延誤資的目的，容這是定時攔自動信號爹燈中的一們項(xiàng)重要改抗進(jìn)，整個分系統(tǒng)使用異同一周期今長度，各曉聯(lián)動的路缺口其最大推距離一般鑼取800脆m較為合概適。超過冒800m灰，中途由書于有商店術(shù)、行人、訴學(xué)校等因裹素干擾，套從而嚴(yán)重紅影響聯(lián)動伶的效果。線聯(lián)動負(fù)信號系仍統(tǒng)的三椒個要素見是：周格期、時軋段和相險位差。4/2天7/2幅02346一、線控弓制交通系誕統(tǒng)單系統(tǒng)控志制路段上誘有5-幸20個部相鄰的信交叉口絡(luò)，預(yù)先隆確定一泉種控制接方案的河系統(tǒng)控性制稱為理單系統(tǒng)岔控制。曲單系統(tǒng)告控制一寄般不設(shè)根主控制喇機(jī)，而糾按統(tǒng)一侮設(shè)計的躲周期、爛相位差礦，而用洽石英鐘蠻調(diào)準(zhǔn)各均交叉口歷的開機(jī)額時間，塑而達(dá)到泳系統(tǒng)控熔制的目參的，這允樣可不妨用導(dǎo)線轎傳遞控帖制命令島。4/27高/202穴347一、線住控制交媽通系統(tǒng)多段系研統(tǒng)控制為了適應(yīng)期交通運(yùn)行火狀況的變乏化，與多資時段定周襯期控制系湖統(tǒng)一樣，百把控制參現(xiàn)數(shù)（周期鎖、綠信比玻及相位差液），按事趣先設(shè)計好稅的程序，規(guī)在不同的壁時間段用泉不同的系伶統(tǒng)控制參索數(shù)。除了多時賓段控制系薄統(tǒng)以外，帆還有自動說感應(yīng)系統(tǒng)橫控制，這鍛種控制機(jī)河要使用電帝子模擬計題算機(jī)或數(shù)之字計算機(jī)象。4/27盡/202婆348二、面氣控制交賺通系統(tǒng)城市里縱柿橫交錯的孟道路網(wǎng)，豪特別是大把城市，有像很多交叉劑口相距很宰近，將城它市里某一故地區(qū)很多享的交叉口祖信號機(jī)，腸由中央控爪制室?guī)追N捧統(tǒng)一控制葬，這種地或區(qū)行集中眼控制稱為柳面控制或臣區(qū)域控制擋。面控制炭系統(tǒng)的采捉用必須考表慮一下幾初項(xiàng)條件：控制性棉能發(fā)展買性；控制范圍遺由擴(kuò)大的甩可能；高度的升可靠性效；使用方便讀；在我國現(xiàn)襪實(shí)交通條寄件下，必給須考慮自競行車交通貿(mào)的合理處猜理問題。4/2鑒7/2叛02349交通信號腹控制例題例1：袋一個兩層相位信矩號控制姜交叉口桶，一個液方向上賊兩個入晚口的車偏流量相惜差不大份，各進(jìn)犯口的流得量與飽沖和流量蘆見表。想該交叉意口車輛群的前無（啟動達(dá)）損失起時間為扁3s，暑后損失車時間為承1s，幟綠燈間宴隔時間獲為6s其（其中謠黃燈時庸間4s瞞，全紅斗燈時間剝2s）工，確定交該交叉延口信號肉控制的逮最佳周誓期Co。東西南北流量（pcu/h）830790490520飽和流量（pcu/h）18001800120012004/2啊7/2絨02350交通信島號控制嫩例題南北東西Co4242前損失時間后損失時間前損失時間后損失時間飽和流量飽和流量有效綠燈時間有效綠燈時間4/2立7/2燭02351交通信盛號控制詳例題由表：y東=83約0/18培00=0品.46；y西=79廟0/18侍00=0鳥.44；取其值扎大者（為什么喚不取小者彈？），即y東西=0.鑄46y南=4櫻90/照180閥0=0賽.27嚇；y北=5葡20/顛180誦0=0外.29取其值估大者，隙即y南北=0.2烏9Y=Σy=y東西+y南北=0.統(tǒng)75一個周期貌總時間損垃失L包括東西客方向前后乞損失時間挺、南北方悠向前后損樸失時間和顛兩次全紅介燈時間。由圖可見討：L=3+1絹+2+3遠(yuǎn)+1+2瞎=12s該交叉口原信號控制撲的最佳周桃期（注意你：信號燈災(zāi)周期應(yīng)為淋5s的倍悟數(shù)）：Co=(1.星5L+5)烤/(1輔-Y)=92廁s，取最維佳周期為迷90s簽。4/27蹈/202煩352交通信號曠控制例題例2：交胃叉口交通蠟組織與車哭流量見圖范，不考慮相非機(jī)動車選及行人過染街，選用堆兩相位信攝號機(jī)，試久選定信號漲周期并計層算信號配汽時。西:Q=980輛/h大型車:20%左轉(zhuǎn)車:10%南:Q=550輛/h大型車:10%左轉(zhuǎn)車:10%東:Q=1050輛/h大型車:15%左轉(zhuǎn)車:15%北:Q=450輛/h大型車:20%左轉(zhuǎn)車:15%4/2援7/2商02353交通信號歷控制例題先計算對各個入蠟口引道匙的等效當(dāng)車流量砌：Qe東=(Q