共享單車(chē)設(shè)計(jì)研究報(bào)告594

共享單車(chē)研究報(bào)告導(dǎo)語(yǔ)共享單車(chē)以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車(chē)項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。以摩拜與 為代表的共享單車(chē)正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來(lái)了極大的投資機(jī)會(huì)，共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。?共享單車(chē)是出市場(chǎng)的“低端顛覆，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘目前我國(guó)共享單車(chē)需求量約100萬(wàn)0輛，蘊(yùn)藏著28億1元的市場(chǎng)，加上上游的單車(chē)、車(chē)鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車(chē)的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來(lái)隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶(hù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車(chē)前景無(wú)限。?共享單車(chē)通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求共享單車(chē)以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車(chē)項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。?一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各資本競(jìng)逐共享單車(chē)，業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈共享單車(chē)正處于大規(guī)模投放車(chē)輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車(chē)領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)家公司，除為201年4成立，摩拜為201年5成立之外，其他公司均為20成的公司，各玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中和摩江單車(chē)兩家公司總共投放車(chē)輛超過(guò)20萬(wàn)輛，對(duì)一線(xiàn)大城市進(jìn)行了覆蓋。 月至今覆蓋月增幅達(dá)；摩江單車(chē)覆蓋率月增幅達(dá)到172.。同7時(shí)%，資本對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)青睞有加，家公司從、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過(guò)25億元。一、共享單車(chē)橫空出世，解決“最后一公里”出行難題1共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車(chē)共享應(yīng)運(yùn)而生共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線(xiàn)下的閑散物品、勞動(dòng)力、房屋等資源，使其通過(guò)共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在衛(wèi)式進(jìn)入中國(guó)后，市場(chǎng)逐漸開(kāi)始認(rèn)識(shí)和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，20年開(kāi)始，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá)118.。250%1年5共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬(wàn)億，達(dá)233億元。目前用戶(hù)使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)主要集中在出行共享、技能愛(ài)好共享、租賃共享、服務(wù)類(lèi)共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場(chǎng)是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)端，同時(shí)也是資本最集中、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在201年5，我國(guó)有超過(guò)2.6億9人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤?，以快?chē)、專(zhuān)車(chē)為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長(zhǎng)，巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。201年6共享單車(chē)橫空出世，以摩拜單車(chē)和 為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了201年5專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的瘋狂。圖3：專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)成為201年5一級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)圖4：國(guó)內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)型占比共享單車(chē)是對(duì)出租車(chē)出行以及自有單車(chē)的一種“低端顛覆”，通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡(jiǎn)單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的客戶(hù)。共享單車(chē)很好地彌補(bǔ)了出租車(chē)以及專(zhuān)車(chē)出行價(jià)格高、自有單車(chē)出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，共享單車(chē)亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對(duì)出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單車(chē)的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車(chē)項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。共享單車(chē)快速蛻變搶占短途出市場(chǎng)制高點(diǎn)政府公共單車(chē)：快速認(rèn)證、無(wú)樁優(yōu)勢(shì)盡顯共享單車(chē)源于政府公共單車(chē)車(chē)，卻能有效彌補(bǔ)公共租車(chē)系統(tǒng)的短板。公共單車(chē)車(chē)運(yùn)營(yíng)可以分為三種模式：半市場(chǎng)化模式、服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國(guó)目前的大多數(shù)公共自行車(chē)系統(tǒng)主要還是依賴(lài)于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國(guó)公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車(chē)系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過(guò)350個(gè)0，5年的車(chē)亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為2%-，3而%運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá)10，%導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬(wàn)元。高居不下的人工成本和車(chē)輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜等共享單車(chē)公司應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車(chē)大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車(chē)更為復(fù)雜。在200年8，我國(guó)率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)。目前我國(guó)擁有世界最多的43萬(wàn)輛公共自行車(chē)，公共自行車(chē)在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過(guò)22個(gè)0，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過(guò)70，%91的%城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9的%城市采取的是誠(chéng)信積分制度。注意到目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)政府單車(chē)使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車(chē)停放在固定的停車(chē)樁內(nèi)。而共享單車(chē)僅需通過(guò)移動(dòng)端身份識(shí)別認(rèn)證，并采用無(wú)樁模式，即開(kāi)即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車(chē)投放有超過(guò)1.萬(wàn)5輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊(cè)會(huì)員10萬(wàn)余名，深圳設(shè)有的“有樁單車(chē)”站點(diǎn)共計(jì)50個(gè)0左右，需通過(guò)相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。圖8：我國(guó)各城市公共自行車(chē)數(shù)量排行（單位：輛） 2.2共享私家車(chē)：短途價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大相較共享私家車(chē)及共享巴士，共享單車(chē)在短途出行中具有極大優(yōu)勢(shì)。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類(lèi)分別是私家車(chē)共享、單車(chē)共享以及巴士共享。三類(lèi)共享出行方式有著較大的差異，私家車(chē)共享自由度高，適用于任何情況，但價(jià)格也最高。單車(chē)共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場(chǎng)所的作用，同時(shí)也可作為在打車(chē)不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車(chē)共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場(chǎng)所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車(chē)共享在短途出行市場(chǎng)中被共享單車(chē)趕超。自8月收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，滴滴先后3次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動(dòng)作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車(chē)價(jià)格上調(diào)，過(guò)去的一人搭車(chē)起步價(jià)（包含3公里里程）由10元調(diào)整為12元，漲幅達(dá)20，%此后每公里收費(fèi)由1.元3上調(diào)至1.5元，上漲幅度超過(guò)15。%同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺(tái)的政策，政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)主戶(hù)籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時(shí)，對(duì)專(zhuān)車(chē)車(chē)共享也造成了較大的沖擊。而與此同時(shí)，共享單車(chē)使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶(hù)安全能得到充分保障，同時(shí)還符合國(guó)家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對(duì)城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車(chē)共享在供給端減少，其中的部分用戶(hù)未來(lái)在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車(chē)共享的用戶(hù)。二、共享單車(chē)盈利模式加速探索，千億市場(chǎng)呼之欲出我們認(rèn)為，共享單車(chē)整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬(wàn)，以及5萬(wàn)輛出租車(chē)，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車(chē)輛出行供給超過(guò)50萬(wàn)輛。在目前階段，共享單車(chē)市場(chǎng)仍處于用戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國(guó)一共100萬(wàn)0輛單車(chē)基本能夠覆蓋用戶(hù)初期需求，而當(dāng)用戶(hù)習(xí)慣形成后，共享單車(chē)需求量將會(huì)更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國(guó)城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.億2戶(hù)。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶(hù)居民擁有6輛自行車(chē)，滲透率為65。%我們假設(shè)無(wú)自行車(chē)居民中，其中一半有使用共享單車(chē)出行的需求，其中每戶(hù)居民平均兩次，則每天將會(huì)有0.7億7次共享單車(chē)出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車(chē)的潛在市場(chǎng)將達(dá)28億1，如加上上游的單車(chē)、車(chē)鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。1共.享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車(chē)制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車(chē)服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車(chē)業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車(chē)輛定制、俱樂(lè)部會(huì)員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車(chē)盈利模式探索日趨明朗盡管目前共享單車(chē)的收入基本僅僅來(lái)源于向端客戶(hù)直接收取的租車(chē)費(fèi)用，但隨著共享單車(chē)的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車(chē)的盈利方式將十分多樣化。2.隨1.著共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn)與傳統(tǒng)公用自行車(chē)相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車(chē)最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車(chē)車(chē)身。除此之外，手機(jī)廣告是共享單車(chē)的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位珞的準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車(chē)目前的車(chē)身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車(chē)身廣告暫時(shí)沒(méi)有投放，內(nèi)展示類(lèi)廣告和廣告推送將成為共享單車(chē)的主要廣告收入來(lái)源。2.2大.數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)共享單車(chē)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫(kù)。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析用戶(hù)使用單車(chē)的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線(xiàn)，結(jié)合聯(lián)合商戶(hù)向用戶(hù)提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對(duì)用戶(hù)進(jìn)行畫(huà)像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動(dòng)區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。移動(dòng)數(shù)據(jù)不二究中心的報(bào)告顯示，從共享單車(chē)人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車(chē)用戶(hù)偏好金融、永安行用戶(hù)偏好生活服務(wù)，共享單車(chē)用戶(hù)偏好化妝品。圖1：5共享單車(chē)人群消費(fèi)品類(lèi)指數(shù)對(duì)比2.3利用.押金和車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)共享單車(chē)的資沉淀主要來(lái)源于押與車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值，目前和摩拜單車(chē)押金分別為99元和299元，用戶(hù)車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在 元以?xún)?nèi)。目前摩江和 0注冊(cè)用戶(hù)數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)總用戶(hù)數(shù)可達(dá)千萬(wàn)，那么將會(huì)預(yù)計(jì)帶來(lái)數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車(chē)費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4共.享單車(chē)可探索多樣化增值服務(wù)隨著共享單車(chē)的推廣和普及，未來(lái)共享單車(chē)品牌可以推出單車(chē)銷(xiāo)售、單車(chē)定期出租、針對(duì)不同人群定制單車(chē)的服務(wù)。在拓展單車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動(dòng)為主的單車(chē)騎行文化，成立自行車(chē)騎行俱樂(lè)部以及賽事等。3.單輛車(chē)的盈利可觀，回收期可控根據(jù)共享單車(chē)運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對(duì)單車(chē)的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車(chē)成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車(chē)盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車(chē)成本為100元0/輛（摩江單車(chē)和 0均值）,次均使用費(fèi)元次，押（沉淀資金）收益率8%。對(duì)于可變指標(biāo)，我們分別按照樂(lè)觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：在三種情形下，我們假設(shè)每車(chē)每天分別使用6/4次/（3對(duì)比摩拜單車(chē)上海日均使用次數(shù)為5~次6），每天的收入分別為6/4/元3/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/27天5，則單車(chē)年收入1800/11元0；0折/舊7期5限0分別為4/3/年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/27天5計(jì)/算2，5則0每年折舊費(fèi)用250/333元.；3再/假4設(shè)0每0輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本（維修、調(diào)等）分別為 元/京成本為元/天（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均約為15元0；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%（單車(chē)耗損約為（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)），則單車(chē)耗損成本50/70元/；100再假設(shè)三種情形下每輛車(chē)能分別帶來(lái)10/7位/有5效用戶(hù)，每位用戶(hù)的押金和預(yù)付租金為30元9（押金29元9，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173元.。0按/照12以上假設(shè)，在樂(lè)觀/中性/悲觀三種情形下，單車(chē)年收益分別為1597.2/718元.，5對(duì)/應(yīng)2盈2利3周.期6分別為，而根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的數(shù)據(jù)，0盈周期不足半年，摩拜單車(chē)的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。按照共享單車(chē)市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共10萬(wàn)0輛車(chē)計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車(chē)行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.億2元和2.2億3元。隨著用戶(hù)習(xí)慣形成、投放車(chē)輛增加，共享單車(chē)行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模將更加可觀。4.“逆行”傳統(tǒng)單車(chē)行業(yè)，共享單車(chē)促轉(zhuǎn)型近年來(lái)，由于受到電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車(chē)在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較為低迷。201年5國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)量802萬(wàn)6輛，同比下降3.3，6其中%規(guī)模以上自行車(chē)企業(yè)產(chǎn)量為5532萬(wàn).輛7；電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量325萬(wàn)7輛，同比下8.28。%眾多傳統(tǒng)自行車(chē)制造公司面臨訂單下降、庫(kù)存積壓的問(wèn)題。與傳統(tǒng)自行車(chē)制造商截然不同的是，共享單車(chē)的出現(xiàn)釋放了用戶(hù)的用車(chē)需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。而共享單車(chē)在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。?共享單車(chē)的出現(xiàn)一定程上會(huì)低單車(chē)銷(xiāo)’，對(duì)以通勤單車(chē)為主的國(guó)內(nèi)自車(chē)產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。?但另一方面，傳統(tǒng)單車(chē)企業(yè)通過(guò)投資共享單車(chē)公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。共享單車(chē)刺激傳統(tǒng)自行車(chē)制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型由于共享單車(chē)公司并不設(shè)置生產(chǎn)線(xiàn)，因此共享單車(chē)的整車(chē)或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車(chē)企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車(chē)企降低庫(kù)存、拓寬銷(xiāo)路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷(xiāo)售模式、目標(biāo)市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車(chē)的出現(xiàn)對(duì)單車(chē)車(chē)型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車(chē)行業(yè)，而國(guó)內(nèi)的自行車(chē)制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。目前，國(guó)內(nèi)自車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)董事長(zhǎng)鄧永豪以?xún)|元領(lǐng)投小鳴單車(chē)輪。近期，擁有歷史的上海永久自行車(chē)（中路股份）也和優(yōu)拜單車(chē)聯(lián)手，計(jì)劃從201上7半年開(kāi)始在上海投放無(wú)樁共享單車(chē)。單車(chē)零配件企業(yè)將享受自行車(chē)智能化升級(jí)紅利。共享單車(chē)相比于普通自行車(chē)對(duì)車(chē)輛硬件有著更高的要求。共享單車(chē)車(chē)身相對(duì)較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車(chē)需要配備智能鎖以防止車(chē)輛被盜。