未來十工程造價管理的發(fā)展趨勢尹貽林

未來十年工程造價管理的發(fā)展趨勢尹貽林目前一頁\總數(shù)五十六頁\編于九點2最具生命力的兩大產品盡職審查項目監(jiān)督一目前二頁\總數(shù)五十六頁\編于九點工程造價咨詢業(yè)領域的拓展

——項目監(jiān)督與盡職審查

項目監(jiān)督與盡職審查業(yè)務：預計將廣泛用于項目融資階段，例如BOT/BT/PFI模式不僅涉及建筑業(yè)，也涉及金融業(yè)不僅為房地產商服務，也為銀行、私募基金公司服務目前三頁\總數(shù)五十六頁\編于九點盡職審查：“協(xié)助銀行及私募基金公司，在房地產項目買賣前為新建或半建成的建筑物進行盡職審查或者投資評估”。此項業(yè)務主要是在購買項目之前幫助業(yè)主做評估，以識別項目的潛在風險，確定投資的可行性。盡職審查業(yè)務的工作內容等同與項目監(jiān)督業(yè)務中的盡職審查初級階段。業(yè)務工作內容Content盡職審查發(fā)展評估developmentappraisal建筑現(xiàn)金流development&constructioncashflow設計資料-圖紙、設計規(guī)范、性能資料designinformation-drawings，specification，performanceinformation建筑信息質量-信息的深度及廣度constructioninformationquality-scope&breadthofinformation擬建的項目團隊-能力、業(yè)績、聲譽、符合性proposedprojectteam-competency，trackrecord，reputation&suitability項目團隊任命單-工作范圍，取費標準projectteamappointment-scopeofservice，feelevels，etc建筑成本估算constructioncostappraisal規(guī)劃-建設發(fā)展規(guī)劃programme-developmentandconstructionprogramme采購方式-動態(tài)方式及現(xiàn)場方式procurementroute-developmentlevelandconstructionlevel技術報告及調研technicalreports&investigation保險設備-建造，設計，現(xiàn)場保險等insuranceprovisions–construction，design，siteinsurance，etc法律審批及法律約束statutoryapprovals&requirements盡職審查業(yè)務主要工作內容盡職審查業(yè)務的基本工作方法與思路方法與思路approach&methodology方法簡介理解客戶需求understandingconcerns深入交談，挖掘每個客戶風險態(tài)度，發(fā)現(xiàn)客戶最關心的問題及要求，確保提供的業(yè)務與客戶目標完美匹配。一、扮演客戶的投資顧問——盡職審查項目監(jiān)督盡職審查目前四頁\總數(shù)五十六頁\編于九點二、充當客戶的耳目——項目監(jiān)督項目監(jiān)督：通過風險識別、風險應對建議，保護客戶效益；同時使得項目不受客戶直接控制，使客戶在發(fā)展中獲得效益。在建設過程中，項目監(jiān)督團隊充當客戶的“耳目”（Eyesandears），幫助客戶更好的實現(xiàn)：（1）風險控制；（2）成本控制；（3）計劃控制；（4）質量控制。業(yè)務工作內容Content項目監(jiān)督與規(guī)劃不一致的項目進度progressagainstprogramme資金使用超預算financialpositionagainstbudgetedallowances指令/有計劃的變更/新增項目anyvariationoradditionalitemsinstructed/anticipated通用質量標準generalqualitystandard在盡職審查初期階段報告/之前階段監(jiān)督報告中的重要項目的進展情況。progressofanyissuesoutstandinginInitialDueDiligencereport，orthepreviousperiodicmonitoringreports項目監(jiān)督業(yè)務主要工作內容項目監(jiān)督業(yè)務的基本工作方法與思路方法與思路approach&methodology方法簡介風險管理riskmanagement當出現(xiàn)下列情況時，向客戶提醒：出現(xiàn)潛在問題項目目標可能無法實現(xiàn)項目約束被突破危機無法恢復前采取應急方案成本估算與控制costappraisalandcontrol調用公司內部的成本數(shù)據(jù)庫中的相關項目的成本信息/標桿項目成本信息，嚴格檢查不同建設階段的成本預算。技術關注Technicalconcerns某些情況下，客戶會要求對特定技術深入監(jiān)督，公司會引進相關領域的專家進入項目團隊人際交往能力stronginterpersonalskills避免人員流動，營造和維護一種促進高產高效的互動環(huán)境。融入項目團隊，傾聽、分享、理解他們關系的問題及其抱怨。超越監(jiān)督Beyondmonitoring除充當客戶的“耳目”之外，項目組還提供克服或緩解困難的建議，有時，熟練的研發(fā)人員缺乏的情況下，團隊經常被委托：在項目的重要領域，比如編制預算、確定采購及成本控制體系等，負責輔導研發(fā)人員。項目監(jiān)督盡職審查目前五頁\總數(shù)五十六頁\編于九點目前，我國房地產市場（propertymarket）呈現(xiàn)出以下趨勢：機構性投資者增多共同基金投資增加12上述資金支配人在房地產市場尋求機會同時，需要一定機構評價項目的經濟可行性（financialviability）、與潛在項目相關的合同風險（asociatedcontractualrisksofdistressprojects）等。隨后，上述資金支配人需要監(jiān)管項目中資金使用情況、項目現(xiàn)金流、實際進度與計劃進度差值等。盡職審查、項目監(jiān)督業(yè)務巨大的市場需求三、盡職審查、項目監(jiān)督在國內的發(fā)展前景展望項目監(jiān)督盡職審查1.盡職審查2.項目監(jiān)督實際需求目前六頁\總數(shù)五十六頁\編于九點需要的專業(yè)技能建筑合同專家（constructioncontractpecialist）成本顧問（costconsultant）12這兩方面正是造價人員的專長所在盡職審查項目監(jiān)督質量控制（qualitycontrol）核心:成本控制（costcontrol）13進度控制（programmecontrol）風險控制（riskcontrol）24三、盡職審查、項目監(jiān)督在國內的發(fā)展前景展望項目監(jiān)督盡職審查目前七頁\總數(shù)五十六頁\編于九點8最具輻射性的五大手段與理念全生命周期造價管理（LCC）價值管理（VM）合理風險分擔（PRA）可施工性（Constructability）建筑信息模型（BIM）二目前八頁\總數(shù)五十六頁\編于九點價值管理：通過建立項目核心價值體系的生成，確定基于價值的造價控制目標，將單純控制造價轉變?yōu)榛陧椖績r值增值的目標集成化控制。全生命周期LCC：通過整體考慮可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排、集成化管理要求，從被動地反映工程計轉變?yōu)槟軇拥赜绊懺O計?？墒┕ば裕篍PC集成管理模式下，設計方案優(yōu)化與造價控制目標優(yōu)化的重要措施，提升項目價值的重要手段。123合理風險分擔：從被動地反映合同管理結果轉變?yōu)槟軇拥赜绊懞贤芾磉^程。建筑信息模型BIM：可視化管理工具，協(xié)助決策者做出準確的判斷，同時相比于傳統(tǒng)繪圖方式，在設計初期能大量地減少設計團隊成員所產生的各類錯誤，以至于后續(xù)承造廠商所犯的錯誤。45最具輻射性的五大手段與理念目前九頁\總數(shù)五十六頁\編于九點項目管理服務范圍示意計劃與工程設計項目建造階段項目拆除竣工驗收移交使用方案設計初步設計施工圖設計確定方案完成可研開工運行使用階段策劃決策階段項目功能策劃及論證項目全過程管理全生命周期管理建造全過程管理LCCM=DM+PM+FMDMPMFMLCC投資控制的思想一：將視野拓展到全生命周期BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十頁\總數(shù)五十六頁\編于九點項目進展時間100%95%75%35%10%1/41/23/4決策和初步設計技術設計施工圖設計施工階段對投資的影響程度各階段對投資影響程度分析圖Kelly（1982）的研究發(fā)現(xiàn)一個項目80%的造價在方案設計階段就已經確定，所以后續(xù)的控制只能影響到其余的20%投資。Wootoon（1982）認為項目總造價中能受現(xiàn)場直接控制的部分在6%-20%之間。LCC投資控制的思想二：控制的關鍵在于前期BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十一頁\總數(shù)五十六頁\編于九點在設計時，不能只尋求購置成本的最優(yōu)，忽略運營維護成本，據(jù)研究，重大基礎設施項目中運行及維護成本占整個生面周期成本的60%。圖重大基礎設施運行費用與其它費用對比LCC投資控制的思想三：注意運營維護成本BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十二頁\總數(shù)五十六頁\編于九點某房地產開發(fā)項目全生命周期造價管理(LCC)

20世紀70年代末、80年代初英美的一些工程造價界的學者和實際工作者將項目竣工后的使用維護階段納入造價管理范圍，提出了以實現(xiàn)整個項目生命周期總造價最小化為目標的全生命周期造價管理理論(LifeCycleCosting—LCC)和全生命周期成本控制(LifeCycleCostControl—LCCC)。全生命周期不僅包括初始階段，還包括未來的運營維護以及拆除翻新階段。全生命周期工程造價管理模式全過程工程造價管理模式考慮一次性建設成本與運營維護成本的平衡過分強調一次性建設成本,忽視運營及維護成本一次性建設成本一次性建設成本運營及維護成本運營及維護成本全生命周期造價（LCC）管理模式下一次性建設成本與運營及維護成本的平衡房地產開發(fā)質量的提升道路規(guī)劃合理，周邊配套設施齊全……交通便利，購房者節(jié)約了交通費用及時間購房者居住舒適，維修次數(shù)少……BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十三頁\總數(shù)五十六頁\編于九點購房者注重LCC的房地產開發(fā)商開發(fā)商聲譽促進開發(fā)商對LCC的重視吸引更多的潛在購房者提高開發(fā)商的口碑促進開發(fā)商對LCC的重視提高開發(fā)商的口碑吸引更多的潛在購房者由購房者承擔的維修費用（運營費用）在很大程度上影響了房地產企業(yè)的口碑在LCC指導下的房地產開發(fā)商形成良性循環(huán)房地產項目建成移交以后，其預期功能的可靠程度會受到前期設計、施工成果的制約，也會因為使用過程中必然發(fā)生的劣化而降低其功能，購房者（最終用戶）通過維護/修復等活動實施以維持其使用功能，通常這樣的活動具有周期循環(huán)的特點。BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十四頁\總數(shù)五十六頁\編于九點廣州國際金融中心地上103層中，69樓以下為寫字樓，69樓以上為超五星豪華酒店；地下共4層，有珠江新城最大的地下停車場，共1700多個車位；28層附樓則有國際會議中心、酒店式公寓、高檔商場等，去年底已封頂。西塔在在設計階段就充分了項目建成后運行與維護費用，并且考慮運營階段的經濟效益。（1）西塔安全性：不怕千年罕遇地震，能抵百年一遇大風。防震：增加結構用鋼量，使其即使在8度（廣州抗震設防烈度為7度）這樣廣州千年罕遇的地震作用下，西塔仍然能屹立不倒，并且主體結構基本不會受到破壞；同時，國內外機構分別進行的風洞試驗結果都顯示，在強風或百年一遇的大風作用下，位于塔樓內的人都不會有不舒服的感覺；防雷：西塔有1/4都是在云層中，防雷安全十分重要。廣州國際金融中心每個樓層結構鋼筋及玻璃幕墻框架均成為避雷設施；防火：如果廣州國際金融中心遇到一個局部的火災或者爆炸事件，只會局部被破壞，而不會發(fā)生連續(xù)倒塌。廣州國際金融中心外筒在鋼管中注入了耐高溫且防火的混凝土，內筒鋼筋混凝土結構也有良好的防火性能，再加上獨特的斜交網(wǎng)格結構，突發(fā)沖擊只會使受到沖擊的網(wǎng)格節(jié)點被破壞，而不會令整體崩塌。（2）經濟效益內設超五星豪華酒店已經確定了設計方案。其中，71—72層為餐飲，74—97層為客房，98層為行政酒廊，99-100層為觀光層、休閑中心，設有全國最高的游泳池。70層到頂都是六角形中空中庭，可以直接仰望藍天白云。93層以上為鉆石形鏡面反射幕墻，99-100層的樓梯是懸挑在中庭內的玻璃樓梯，在陽光照射下整個中庭就像絢麗多彩的“萬花筒”：基于LCC考慮建設成本、運營維護成本、運行效益的均衡——廣州國際金融中心西塔BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十五頁\總數(shù)五十六頁\編于九點西塔LCC的設計理念垃圾回收和水系統(tǒng)采用真空處理增加結構用鋼量，前期成本增加考慮一次性建設成本與運營維護成本的平衡一次性建設成本一次性建設成本運營及維護成本運營及維護成本采用“低反射、高透明”的雙層玻璃，前期成本增加抵御八度地震；防爆炸；雙層玻璃節(jié)能效果更好，同時反射污染減少。………圖西塔LCC設計理念BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十六頁\總數(shù)五十六頁\編于九點17

南京是全國內地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設綜合造價每公里3．92億元，運營用工人數(shù)每公里用工不超過46人，全線不超過1000人，幾乎是標準定額的一半，降低了運營成本；地鐵資源開發(fā)獨樹一幟，運營首年資源收入可達7000多萬元，地鐵運營當年通過資源開發(fā)收益補償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實現(xiàn)收支基本平衡；實現(xiàn)了地鐵、公交、出租車“一卡通”，這在全國是第一家；在確保工程進度的同時研究解決建設過程中的關鍵技術難題，南京地鐵共完成科研項目21項，目前已完成11項科研成果鑒定。南京地鐵工程基于LCC考慮建設成本和運營維護成本的均衡——南京地鐵案例BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十七頁\總數(shù)五十六頁\編于九點18南京地鐵前期的LCC管理組織保障：在南京地鐵同時組建建設和運營班子，確保以運營為導向進行地鐵建設的基礎上，南京地鐵的建設能更好地從項目全生命的利益考慮建設目標和運營目標的平衡。1、確定合適的線路標準，合理選擇地上與地下線路2、整體設計，分步實施、避免功能過剩3、實現(xiàn)有效的線路規(guī)劃，在建設時就預留了地鐵出入口、風亭、風道等設施4、實現(xiàn)合理的車站設計，降低工程造價5、推行國產化設備，降低工程造價基于LCC的具體控制措施BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十八頁\總數(shù)五十六頁\編于九點19項目長度（km）平均造價（億＄/km，億￥/km）建成時間備注漢城（現(xiàn)首爾）地鐵三號線26.10.35/2.39720世紀80年代中期新加坡城市軌道770.4/2.7420世紀90年代初期其中19km為地下鐵道，44.8km為高架線路，13.8km為地面線路墨西哥B線地下鐵道23.70.3/2.05520世紀90年代末期其中底下線路長占25%，每公里造價0.45億美元，折合人民幣3.73億元。東京11號地鐵0.91/6.23320世紀90年代末期表：國外有關地區(qū)地鐵的造價（匯率：6.85）項目平均造價（億￥/km）統(tǒng)計截至時間上海地鐵7.02004年廣州地鐵7.02004年北京地鐵(復八線)不到6.02004年表：國內其他地區(qū)地鐵的造價

一般來說，我國建材價格和人力勞務價格均低于發(fā)達國家和地區(qū)，同類建設工程的造價應比它們低很多。然而我國地鐵工程的造價卻比許多國家和地區(qū)。南京地鐵一號線一期工程，線路全長21.72公里，項目投資概算約85億元，綜合造價每公里3.92億元，是國內地鐵建設中造價最低的。運營期參照全世界唯一盈利的香港地鐵，做到了在不還本付息、不計折舊情況下實現(xiàn)收支平衡。南京地鐵建設在降低造價方面的做法無疑極具參考價值。BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前十九頁\總數(shù)五十六頁\編于九點基于LCC的思想，在設計中應特別注意：生命長的設施要保證質量由于生命周期長，在建設中特別要關注它的施工質量，保證“百年不壞”。但就一個基礎設施本身來說，不同的組成部分其各自的生命周期還有很大的不同。有的部分會比較長，也有的部分會比較短。比如軌道交通，其線路結構、土建設施、車輛生命周期長，要保證它的質量，要加大投資。而運行控制系統(tǒng)則生命周期較短，要注意使投資與其生命周期內的需求相匹配。例子：軌道的控制系統(tǒng)，它的生命周期不長，但它的基礎設施、土建結構，包括軌道的車輛，生命周期是比較長的。像日本東京地鐵已經100年了。當初日本對地鐵的認識不是很深刻，地鐵線路埋得很淺，對其他的基礎設施造成一定影響。地鐵用了100年以后，日本將地鐵線上跑了100年的地鐵車輛換下來又賣給了阿根廷，阿根廷還可以用。日本東京地鐵BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十頁\總數(shù)五十六頁\編于九點生命周期短的設施要算準確算準的意思是系統(tǒng)的生命周期要與設施的需求相吻合，要對系統(tǒng)本身的生命周期有很好地把握。系統(tǒng)的生命周期小于或大于設施的需求都會造成投資的浪費。上海地鐵一號線的信息系統(tǒng)的例子：當初上海地鐵一號線買的信號系統(tǒng)定位是要滿足發(fā)車間距2分鐘以內的運行需求。其實這個要求在當初就有很多爭論，有沒有必要買得這么好?現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經要換了，IT系統(tǒng)的生命周期一般在8年左右，這套系統(tǒng)換的時候上海地鐵一號線的發(fā)車間距還只有4分鐘。如果當初買發(fā)車間距4分鐘的系統(tǒng)，價格只需要二分之一左右。上海地鐵1號線基于LCC的思想，在設計中應特別注意：BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十一頁\總數(shù)五十六頁\編于九點要特別關注收益高的項目設施我們一方面要關注節(jié)約投資，另一方面還要關注產出多的設施。要在設計管理階段就考慮讓這些設施能夠多出效益，或者說為這些設施進一步提高收益創(chuàng)造條件，提供可能性。機場航站樓的旅館的例子：虹橋機場西航站樓建好以后，從1號門到8號門是到航站樓的門，緊靠著的0號門和9號門就是旅館的門。比如底特律機場，旅館的門就是航站樓的1號門，旅客可以非常方便地直接從航站樓走進旅館。一方面它的效益很好，另一方面機場的服務也進一步提升。因此在設計中給予了極大的關注。上海虹橋機場西航站基于LCC的思想，在設計中應特別注意：BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十二頁\總數(shù)五十六頁\編于九點23造價咨詢公司如何實施LCC管理-以威寧謝公司為例威寧謝公司在為項目提供咨詢服務的同時一般不考慮維護，如果甲方要求進行LCC管理時，威寧謝公司則需要考慮維護成本，從而工料測量及造價團隊需要與設計團隊進行多方面的協(xié)商。多與設計單位協(xié)商威寧謝基于專業(yè)能力與數(shù)據(jù)庫的信息支撐也能夠給甲方較多的建議，但在實際操作時有一定的難度。以數(shù)據(jù)庫為依托，向業(yè)主提供有效建議。BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十三頁\總數(shù)五十六頁\編于九點二、為項目增加價值：價值管理思想價值工程中價值V＝F/C但是，該式只表達了價值、成本和功能的關系。澳大利亞悉尼歌劇院1959年開工，預算為700萬美元，原計劃用四年的時間完工，但實際上1973年才竣工，總造價達1.2億美元，出現(xiàn)了嚴重的費用超支、進度拖延，但該項目建成后，它很快成為全世界公認的藝術杰作，被納為人類的一筆寶貴財富，該國公民都認為該項目取得了成功。從該項目可以看出，衡量項目的價值不能單單考慮時間、成本、質量這些因素，還要從項目產品的效用、經營效益和項目的整體表現(xiàn)來進行評價，因此應該是從廣義價值的角度來考慮。BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十四頁\總數(shù)五十六頁\編于九點25

基于VM控制工程造價，增加項目價值案例

——日本中部國際機場2005年日本國際博覽會東部新干線中部國際機場日本中部國際機場位于日本名古屋附近愛知縣?；兄喟雿u上，是日本繼成田、關西之后的第三個主要國際機場；是日本第一個民營國際機場，由中央政府、地方政府以及豐田汽車等700家企業(yè)共同出資設立的“中部國際機場公司”負責建設和經營。政府資本49%，民間資本51%；該機場于2005年投入使用BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十五頁\總數(shù)五十六頁\編于九點2626（出典：日経ビジネス）（出典：朝日新聞）中部國際機場旅客中心大樓的設計VE分析后的成本縮減額對于中部國際機場國內客運大樓，建筑設計師原本構思的設計是讓客運大樓建成像折紙鶴的模樣，帶有濃郁的日本文化。但是VM團隊發(fā)現(xiàn)這并不是一個好的主意，于是就此展開研究，結果一致同意將“折紙鶴”修改成“T”形樓，這樣一來不僅使得機場建設節(jié)約了1200億日元，同時還使旅客由登記柜臺步行至登機閘口的距離少于300米，大大節(jié)約了旅客時間，同時在后期的運營費用上也有不少節(jié)儉。BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十六頁\總數(shù)五十六頁\編于九點施工階段更加重視風險分擔和合理分配正常的施工條件合理的施工組織設計合格的建筑產品質量合同價款任何一個風險因素出現(xiàn)，都將打破原有平衡，面臨新的風險分擔過程承包商報價基礎原合同價款變化的施工條件苛刻的建筑產品質量更改的施工組織設計變更/簽證索賠調價+合同外收入風險分擔過程通過合理風險分擔，形成新的平衡?風險如何分擔？三、能動地影響合同管理過程——合理風險分擔BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十七頁\總數(shù)五十六頁\編于九點風險分擔原理和風險因素分擔原則：誰能最有效地（有能力和經驗）預測、防止和控制風險，能夠有效的降低風險損失，或能將風險轉移給其他方面，則應由他承擔相應的風險分擔原則：承擔者控制相關風險是經濟的，能夠以最低的成本來承擔風險損失，同時他管理風險的成本、自我防范和市場保險費用最低分擔原則：分擔風險的一方必須有相應的權利、報酬或機會，公平原則是合同雙方“責權利”分配關系的具體體現(xiàn)。風險分擔原則1——可控性風險分配原則風險分擔原則2——經濟性風險分配原則風險分擔原則3——公平性風險分配原則BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十八頁\總數(shù)五十六頁\編于九點風險分擔原理和風險因素公平性風險分配原則體現(xiàn)在以下三方面：承包商承擔的風險與業(yè)主支付的價格之間應體現(xiàn)公平，合同價格中應該有合理的風險準備金。合同風險越大，合同價格就應越高任何一方有一項風險責責任則必須有相應的權利，反之有一項權利，就必須有相應的風險責任，應防止單方面權利或單方面義務條款風險的承擔者同時應能享有風險控制獲得的收益和機會收益價格之間的公平責任與權力公平責任與機會公平例如:業(yè)主編制工程量清單，則對工程量的正確性承擔責任例如：綜合單價中的風險費用例如：承包商承擔工期風險，則提前完工應有獎勵1、風險的分配應考慮現(xiàn)代工程管理理念和理論的應用，如雙方伙伴關系、風險共擔、達到雙贏目的等；2、風險的分配應符合工程慣例，符合通常的工程風險分配方法；3、對于房地產開發(fā)商來講，將大量的風險轉移給承包商是不明智的，因為轉移大量的風險，必將大幅提高承包商的投標報價，而對于地產開發(fā)來說很多風險都是可以控制或預見的。風險分擔應注意BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前二十九頁\總數(shù)五十六頁\編于九點30四、均衡設計方案的施工技術與造價：可施工性思想

蘇通大橋位于江蘇南通和蘇州常熟之間，東距長江入海口１０８公里，是國家高速公路沈陽至?？诘闹匾ǖ馈４髽蛉€采用雙向六車道高速公路標準，設計車速每小時100公里，車流量每天可達7萬輛，大橋主跨1088米，全長32.4公里，總投資約85億元，由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成，為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索4項斜拉橋世界紀錄。該工程項目于2003年6月開工，歷時近5年。應用案例——蘇通長江公路大橋主航道橋型方案比選BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前三十頁\總數(shù)五十六頁\編于九點31兩種橋型方案的綜合比較

通過上述的比較，我們可以知道主航道橋若采用五跨連續(xù)混合梁方案，混凝土梁段處于較高的應力和較大的應力幅狀態(tài)，且施工困難，不如七跨連續(xù)全鋼箱梁斜拉橋方案安全、可靠。因此，雖然全橋建安費超出將近1億元，但從受力性能、施工風險及耐久性等功能指標考慮，大橋的價得到很大提升，推薦采用主航道橋采用七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋方案。BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前三十一頁\總數(shù)五十六頁\編于九點規(guī)劃階段施工階段運行階段設計階段進度節(jié)省成本節(jié)省可施工性研究價值可施工性研究在國外推行多年并獲得重大成效，被視為建設管理技術中非常具有潛力的新興建設管理技術之一，可降低工程造價，提高工程建設生產力。文獻顯示，實施可施工性研究可節(jié)約工程成本6%-10%，減少作業(yè)時間8.7%-43.3%[1]。從整體看，可施工性研究的投資回報率可以高達10-20倍。有研究表明，一個石化擴建項目在實施可施工性研究后，業(yè)主和承包商都承認可施工性可以帶來相當于項目總投資1.1%的效益，針對可施工性研究的投資回報率相當與10：1，而且實施可施工性研究還將項目進度加快了10%[2]。圖：實施可施工性對項目進度、成本的影響[1]TheConstructionManagementCommitteeoftheASCEConstructionDivision.ConstructabilityandConstructabilityPrograms:whitePaper[J].JournalofConstrutionEngineeringandManagement,1991,117(1):67-89[2]RussellJS,GogelJG,RadtkeMW.DocumentedConstructabilitySavingsforPetrochemical-FacilityExpansion[J].JournalofPerformanceofConstructedFacilities,1993,7(1):27-45目前三十二頁\總數(shù)五十六頁\編于九點五、實現(xiàn)工程造價的可視化管理：BIM管理技術建筑信息模型（BuildingInformationModeling）是以建筑工程項目的各項相關信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎，進行建筑模型的建立。它具有可視化，協(xié)調性，模擬性，優(yōu)化性和可出圖性五大特點。計算機系統(tǒng)能用碰撞檢測的功能，用圖形表達的方式知會查詢的人員關于各類的構件在空間中彼此碰撞或干涉情形的詳細信息。在設計初期能大量地減少設計團隊成員所產生的各類錯誤，以至于后續(xù)承造廠商所犯的錯誤。對工程的各個參與方來說，減少錯誤對降低成本都有很重要的影響。而因此減少建造所需要的時間，同時也有助于降低工程的成本。

12實施效果BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前三十三頁\總數(shù)五十六頁\編于九點銀川火車站結構主要包括站房樓結構和站臺結構兩部分。站房樓為地上二層,主要為候車大廳,東西向總寬約63米,南北向總長約243米。站房樓的大跨度屋蓋分別采用不同的結構體系,中央三跨采用鋼筋混凝土雙向拱殼,其它大跨屋面采用鋼桁架體系。站臺結構的雨棚垂直軌道方向采用張弦梁體系,順張弦梁方向形成排架體系,垂直張弦梁方向形成連續(xù)剛架體系。復雜的三維造型和多樣的大跨度鋼結構體系,給設計和施工都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。由于整個車站空間形體關系復雜,鋼桁架形式多樣,同時又是混凝土結構和鋼結構組合形式,項目施工方案的制定和選取、施工進度的控制和安排、協(xié)調溝通方案及修改都成為技術難點。因此最終采用基于BIM的可視化技術構建空間實體模型,并在此基礎上完成施工方案的制定以及效果展示等。銀川火車站改造工程BIM技術在銀川火車站改造項目中的應用BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前三十四頁\總數(shù)五十六頁\編于九點施工方案設計和選擇銀川火車站改造項目的站房、雨棚、通廊等都是大型復雜鋼結構體系,施工難度很大?；贐IM技術完成三維空間建模后,在此基礎上設計和模擬各種施工方案,從而正確選擇合理、有效、安全的方案。如右圖1是站房樓鋼結構施工方案的示意圖。站房樓鋼結構施工方案的示意圖站臺結構的雨棚鋼結構施工方案和通廊鋼結構施工方案也同樣是在基于BIM技術的三維模型基礎上設計出來的,此方案安全合理,并大大節(jié)省了時間,縮短了項目的工期。

雨棚鋼結構施工方案的示意圖通廊鋼結構施工方案的示意圖BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前三十五頁\總數(shù)五十六頁\編于九點基于BIM技術的成本控制BIM技術在處理實際成本核算中有著巨大的優(yōu)勢。基于BIM建立的工程5D（3D實體、時間、WBS）關系數(shù)據(jù)庫，可以建立與成本相關數(shù)據(jù)的時間、空間、工序維度關系，數(shù)據(jù)粒度處理能力達到了構件級，使實際成本數(shù)據(jù)高效處理分析有了可能。創(chuàng)建基于BIM的實際成本數(shù)據(jù)庫：建立成本的5D（3D實體、時間、工序）關系數(shù)據(jù)庫，讓實際成本數(shù)據(jù)及時進入5D關系數(shù)據(jù)庫，成本匯總、統(tǒng)計、拆分對應瞬間可得。以各WBS單位工程量人材機單價為主要數(shù)據(jù)進入實際成本BIM中。未有合同確定單價的項目，按預算價先進入。有實際成本數(shù)據(jù)后，及時按實際數(shù)據(jù)替換掉。快速實行多維度（時間、空間、WBS）成本分析：

通過建立實際成本BIM模型，周期性（月、季）按時調整維護好該模型，統(tǒng)計分析工作就很輕松，軟件強大的統(tǒng)計分析能力可輕松滿足我們各種成本分析需求。12BIM可施工性價值管理VM全生命周期LCC合理風險分擔PRA目前三十六頁\總數(shù)五十六頁\編于九點37最具可行性的發(fā)展策略——低/中/高端共存生態(tài)三目前三十七頁\總數(shù)五十六頁\編于九點我國工程造價咨詢業(yè)的低、中、高端業(yè)務并存38階段/專業(yè)咨詢服務產品分階段專業(yè)咨詢決策階段估算編制估算審核設計階段概算編制概算審核預算編制預算審核招投標階段標底編制標底審核招標控制價的編制招標控制價的審核施工階段工程價款管理竣工階段結算審核其他工程造價糾紛鑒定，等在我國大部分地區(qū)，大量的小型造價咨詢企業(yè)，提供項目實施某一階段的傳統(tǒng)造價咨詢服務，體現(xiàn)為一種低端的業(yè)務形態(tài)。一、國內造價咨詢業(yè)現(xiàn)狀目前三十八頁\總數(shù)五十六頁\編于九點39

公司內容上海東方上海一測上海申元全過程造價咨詢業(yè)務決策及設計階段設計的深化及時修訂投資估算以反映造價上的變化依據(jù)建設項目可行性研究方案編制或審核項目投資估算，并按需作出相應的調整；編制或審核建設工程設計階段工程概算文件。投資估算、工程概算、工程預算以及各種費用估算、設計施工方案的比較和評議；根據(jù)建筑師的方案作出投資估算；根據(jù)投資控制目標，從投資控制角度提出方案調整建議；與設計方配合，在設計的深化過程中不斷提供建議使設計能符合擬定的投資額；針對初步的材料選用，設備配置等從造價角度提出合理建議；隨著設計的深化及時修訂投資估算以反映造價上的變化。交易階段根據(jù)施工圖紙文件，參照相關的工程預算定額、工程量計算規(guī)則、施工費用計算規(guī)則、市場價格等情況編制工程量清單或施工圖預算。合同策劃、合同文件編制、參與合同談判；在初步設計和深化過程中不斷提供建議使設計能符合擬定的投資額；初步設計完成后提供詳細的工程造價概算，根據(jù)投資控制目標提出調整建議；如遇概算投資超支時及時向建設單位提供建議；隨著設計的深化及時修訂投資概算以反映造價上的變化施工階段制定造價控制的實施流程；審核承包人報送的工程預算，確定造價控制目標；編制工程現(xiàn)金流量圖表、用款計劃書；對承包人報送的每月（期）完成進度款月報表進行審核，并提供付款建議書；審核因設計變更、現(xiàn)場簽證等發(fā)生的費用；核定分階段完工的分部工程結算；會同業(yè)主辦理工程竣工結算；提供造價控制相關的人工、材料、設備等造價信息及其他咨詢服務。建設工程的投資監(jiān)理、全過程造價跟蹤管理在工程施工過程中，進行工程進度款的審核、材料、設備價格核定、變更簽證費用核定，協(xié)助處理施工過程中索賠及反索賠。根據(jù)施工合同工期，定期編制工程總造價估算和用款計劃，并根據(jù)實際情況隨時調整計劃。作出實際發(fā)生額與計劃數(shù)的比較分析、進行動態(tài)控制。當出現(xiàn)投資突破的危險時，提出適當?shù)膽惫?jié)約成本建議。表

國內知名工程造價咨詢公司的主要業(yè)務范圍對比分析而上海、北京等地區(qū)，通過造價咨詢產品鏈向前期規(guī)劃決策與實施階段合同管理等有效延伸，造價咨詢服務的中高端業(yè)務模式已顯端倪。目前三十九頁\總數(shù)五十六頁\編于九點40竣工階段根據(jù)承發(fā)包合同和相應的建設工程法律、法規(guī)、標準規(guī)范與定額、招投標文件、施(竣)工圖紙及各項有效證明，審核工程造價。結算審價單位工程竣工后，審定施工單位遞交的工程結算；工程全部竣工后，向建設單位提供本工程總結算審查報告；若發(fā)現(xiàn)項目建安工作量超概預算現(xiàn)象，對超概預算的項目進行論證，并提供有關分析報告；項目結算審查完成后，對項目進行成本分析，并向建設單位提供書面報告。其他業(yè)務司法鑒定和仲裁項目咨詢：對各級法院或仲裁委員會委托的各類訴訟或仲裁案件的工程造價、合同爭端等提出評估意見，為法院的判決與仲裁庭的裁決提供重要依據(jù)。——傳統(tǒng)業(yè)務估算、概算、預算等估算、概算、預算等—傳統(tǒng)業(yè)務所占份額﹤20%﹤15%很小新型業(yè)務及份額全過程造價控制﹥80%全過程造價咨詢服務﹥85%絕大部分為全過程造價咨詢公司內容上海東方上海一測上海申元

國內知名工程造價咨詢公司的主要業(yè)務范圍對比分析（續(xù)表）目前四十頁\總數(shù)五十六頁\編于九點趨勢1.建設管理模式集成化引致全過程造價咨詢服務的需求增長411）項目建設管理模式的發(fā)展主線業(yè)主自管由業(yè)主直接雇傭工人進行工程建設營造師出現(xiàn)營造師管理工匠并負責設計建筑師出現(xiàn)建筑師負責設計營造師管理工匠工程承包企業(yè)出現(xiàn)分階段分專業(yè)平行承發(fā)包模式：分離出QS、咨詢、監(jiān)理總承包企業(yè)出現(xiàn)施工總承包設計總承包項目管理總承包采購模式多元化DBB、CM、DB、EPC等14世紀15世紀17世紀19世紀20世紀

工程項目的建設管理模式經歷了由“合”到“分”、由“分”到“合”的演變歷程，即從最初的業(yè)主建管一體方式發(fā)展到專業(yè)分包實施方式，再發(fā)展為逐步集成化的模式。演化至今形成了多種具體模式。業(yè)主在采購工程項目時，需要結合項目特點與自身需求選擇其中更為合適的實施模式。二、引領工程造價咨詢業(yè)業(yè)務發(fā)展的三大趨勢目前四十一頁\總數(shù)五十六頁\編于九點2）項目建設管理模式的集成化42業(yè)主承包商工程師業(yè)主EPC總承包人設計采購施工供貨商分包商業(yè)主PMC總承包商設計承包商供應商施工承包商DBB模式向承包商集成向工程師集成EPC模式PMC模式適應分階段的建設管理模式，以分階段專業(yè)咨詢?yōu)橹黜椖拷ㄔO管理模式的集成化，要求有與之匹配的綜合性工程造價咨詢服務產品供給目前四十二頁\總數(shù)五十六頁\編于九點趨勢2.業(yè)主降低交易成本的追求要求綜合化的咨詢服務供給43業(yè)主咨詢勘察設計施工供應設計合同施工合同勘察合同咨詢合同采購合同導致合同界面多、各專業(yè)承包商處于信息優(yōu)勢地位、項目實施過程不確定性增加。業(yè)主必須為簽約前的信息搜索、談判過程中的契約選擇、簽約后的執(zhí)行監(jiān)督支付高昂的交易成本。DBB模式下業(yè)主獲得交易成本的節(jié)約??！減少合同界面、專業(yè)人士的決策支持、專業(yè)化監(jiān)督措施等綜合化的工程造價咨詢服務需求等。二、引領工程造價咨詢業(yè)業(yè)務發(fā)展的三大趨勢目前四十三頁\總數(shù)五十六頁\編于九點44趨勢3.工程造價控制新理念、新工具推動造價咨詢業(yè)產品結構升級4444新工具價值管理（VM）全生命周期管理(LCC)可建筑性，可施工性激勵機制信息向前集成合理確定項目目標EPC集成管理模式下，設計方案優(yōu)化與造價控制目標優(yōu)化的重要措施，提升項目價值的重要手段可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排、集成化管理要求項目核心價值體系的生成、基于價值的造價控制目標確定合理風險分配思想（PRA）可建筑性思想建筑信息模型（BIM）二、引領工程造價咨詢業(yè)業(yè)務發(fā)展的三大趨勢目前四十四頁\總數(shù)五十六頁\編于九點451.建設管理模式集成化發(fā)展2.業(yè)主致力于降低交易成本的追求3.工程造價控制新理念、新工具出現(xiàn)單一行業(yè)分階段、專業(yè)化咨詢多行業(yè)、組合化、一體化咨詢低端業(yè)務高端業(yè)務

綜上所述，項目集成化管理趨勢、業(yè)主致力于追求交易成本的節(jié)約提供了全過程造價咨詢、全生命周期造價咨詢的需求環(huán)境，業(yè)主的高端服務需求則為項目價值管理提供了市場機會。工程造價咨詢業(yè)的控制工具與手段從傳統(tǒng)的與計量計價相關的概預算服務過渡到以增值為目的的全過程、全生命造價管理服務的新思路。從而也預示著工程造價咨詢業(yè)高端業(yè)務向基于全過程工程造價管理、基于全生命周期造價管理及建設項目價值管理三大技術范式的方向發(fā)展，以多行業(yè)、組合化或一體化的咨詢產品模式為主流。基本結論二、引領工程造價咨詢業(yè)業(yè)務發(fā)展的三大趨勢目前四十五頁\總數(shù)五十六頁\編于九點基于全過程的EPCMT（E，設計；P，采購；C，施工（管理）；M，管理；T，試車）及較強的融資能力等全過程的綜合咨詢能力，其產品模式以組合化、一體化的供給方式為主，能響應多行業(yè)客戶的個性化整體咨詢解決方案需求，成為行業(yè)的主導者與引領者三、工程造價咨詢業(yè)的高端業(yè)務形態(tài)及其基本特點461.發(fā)達國家工程造價咨詢業(yè)的業(yè)務模式企業(yè)業(yè)務模式數(shù)量眾多的小型企業(yè)少數(shù)大型綜合性企業(yè)專注于某一領域，主要通過聚集戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略為業(yè)主在建設項目的某一階段提供深度專業(yè)化的咨詢，通過其技術、質量等專業(yè)能力獲得競爭優(yōu)勢目前四十六頁\總數(shù)五十六頁\編于九點472.工程造價咨詢業(yè)的高端業(yè)務形態(tài)產業(yè)鏈銷售運營維護附加價值高高端專業(yè)化承包商中端專業(yè)化承包商低低端分包商施工/勞務資源資本咨詢建筑施工上游中游下游圖建筑業(yè)微笑曲線模型基于建筑業(yè)“微笑曲線”（如圖）的產業(yè)劃分：上游是指規(guī)劃、勘察設計、投融資等前期環(huán)節(jié)；中游主要是指建筑施工環(huán)節(jié)；下游是指項目銷售、使用維護等環(huán)節(jié)。相應地，中游環(huán)節(jié)為低端業(yè)務形態(tài)，上游與下游則表現(xiàn)為高端業(yè)務形態(tài)。國外發(fā)達國家的工程造價業(yè)發(fā)展歷程表明，工程造價咨詢業(yè)的發(fā)展經歷了從專注建筑產品交易階段工程計價向前延伸至早期的項目價值及投資規(guī)劃確定、向后延伸至項目資產的保值或維護，并進而形成各階段咨詢服務組合化或一體化提供的多種靈活方式。目前四十七頁\總數(shù)五十六頁\編于九點483.工程造價咨詢業(yè)高端業(yè)務形態(tài)的基本特點行業(yè)客戶產品從單一行業(yè)向多行業(yè)滲透從同類客戶向各類不同客戶滲透從分階段、專業(yè)產品向全過程、組合化或一體化咨詢服務轉變目前四十八頁\總數(shù)五十六頁\編于九點49國內工程造價咨詢企業(yè)進化路徑標準化的操作與產品——基礎完整的造價信息庫——知識保障組織結構的扁平化與網(wǎng)絡化——組織保障四目前四十九頁\總數(shù)五十六頁\編于九點1.操作過程標準化操作標準化的保證手段-——以威寧謝公司為例完備的手冊體系業(yè)務上的操作手冊為業(yè)務性的員工手冊、安全手冊等成熟的操作軟件完善的信息管理體系標準化的操作與產品——基礎完整的造價信息庫——知識保障組織結構的扁平化與網(wǎng)絡化——組織保障一、標準化的操作過程及產品形式：造價企業(yè)發(fā)展的基礎目前五十頁\總數(shù)五十六頁\編于九點DLS（上海）員工守則內容框架文件管理類2.機密文件3.文件收發(fā)4.文件簽發(fā)5.文件打印6.編號存檔7.文件存?zhèn)}庫工作紀律類14.上班時間15.上班服飾16.禁止吸煙20.外出辦公21.訪客接待47.辦公室紀律假期管理類23.年假24.病假2