新能源汽車動力電池安全技術(shù)研究,大學(xué)論文

新能源汽車動力電池安全技術(shù)研究,大學(xué)論文內(nèi)容摘要：發(fā)展新能源汽車是我們國家從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著新能源汽車保有量迅速增加，牽涉新能源汽車的安全事故日益頻發(fā)，動力電池發(fā)生短路、熱失控問題是新能源汽車起火的主要原因。本文分析了新能源汽車動力電池安全性研究的現(xiàn)在狀況、存在的問題，并提出了后續(xù)研究的方向。本文關(guān)鍵詞語：新能源汽車,動力電池,安全2020年9月，在科學(xué)家座談會上提出四個面向要求，為我們國家十四五時期以及更長一個時期推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、加快科技創(chuàng)新步伐指明了方向。發(fā)展新能源汽車是我們國家從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。我們國家一直高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2020年發(fā)布(節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃〔2020-2020年〕〕和(十二五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃〕以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被確立為國家重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。十三五期間，出臺(國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)〕與(關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見〕等文件，繼續(xù)加大對新能源汽車的投入力度，2022年，我們國家新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產(chǎn)銷連續(xù)5年位居世界首位。2020年11月3日發(fā)布的(新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃〔2021-2035年〕〕提出：到2025年，我們國家新能源汽車市場競爭力明顯加強，新能源汽車新車銷售量到達(dá)汽車新車銷售總量20%左右的目的，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。新能源汽車主要依靠電能作為驅(qū)動能源，動力電池作為能量存儲裝置，是新能源汽車最核心的部件之一。隨著新能源汽車保有量迅速增加，牽涉新能源汽車的安全事故日益頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，2022年全國至少有187起牽涉新能源汽車的燃燒事故，華而不實動力電池問題是起火的主要原因。動力電池安全問題已成為新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸之一，(新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃〔2021-2035年〕〕在新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程中專門列出了施行電池技術(shù)突破行動，提出了要加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術(shù)攻關(guān)。因而，本文重點分析當(dāng)前新能源汽車電池安全的發(fā)展現(xiàn)在狀況、主要問題，并對后續(xù)的發(fā)展提出建議。1動力電池安全技術(shù)研究現(xiàn)在狀況當(dāng)前國內(nèi)主流車型裝配的動力電池以磷酸鐵鋰和三元電池〔NCM〕為主。華而不實三元電池〔NCM〕以更突出的能量密度等優(yōu)勢，近年來成為多數(shù)純電動乘用車的選擇。1.1機械載荷對動力電池安全性影響的研究汽車在使用經(jīng)過中，很難避免承受振動、沖擊、碰撞、石子彈擊等機械載荷，當(dāng)電池系統(tǒng)遭到相應(yīng)的載荷時，可能會發(fā)生電池變形、穿刺等損傷，導(dǎo)致內(nèi)部短路發(fā)生、溫度升高、電池體內(nèi)壓強上升，最終可能引發(fā)失火及爆炸等災(zāi)難性后果。當(dāng)前，很多研究機構(gòu)和學(xué)者對動力電池機械完好性問題開展了大量的研究工作。主要采用試驗和建模擬真的方式方法，研究電池材料、單體、電池組等在遭到機械載荷情況下的短路失效情況。包括：〔1〕電池材料，如對電池的外殼材料、隔膜材料、正負(fù)極材料在受機械載荷情況下的準(zhǔn)靜態(tài)力學(xué)性能和動態(tài)力學(xué)性能進(jìn)行試驗和仿真研究，探尋求索電池材料的力學(xué)失效準(zhǔn)則，以及對電池短路的影響。〔2〕電池單體，如對電池單體進(jìn)行力學(xué)性能試驗和仿真研究，包括拉伸、壓縮、三點彎、壓痕、落錘沖擊、針刺等載荷，測試電池的應(yīng)力應(yīng)變、溫度變化、電壓變化等參數(shù)，研究電池的短路情況。〔3〕電池組，如對電池組進(jìn)行堆積效應(yīng)試驗和建模擬真分析，研究堆積下電池組在受擠壓、沖擊等載荷下的短路情況?！?〕整車，主要是對電池包進(jìn)行臺車碰撞試驗和仿真分析，研究汽車行駛速度下碰撞后的電池包變形情況和短路發(fā)生情況，研究電池組保衛(wèi)殼的力學(xué)性能等。1.2充放電對動力電池安全性影響的研究電池在充放電經(jīng)過中，內(nèi)部會產(chǎn)生焦耳熱和材料微觀組織變化，十分在過充電、過放電、大倍率充放電等情況下，會使電池材料隔膜、正負(fù)極材料、電解液等發(fā)生分解反響和互相作用，導(dǎo)致內(nèi)部短路和急劇升溫，最終導(dǎo)致熱失控。充放電對電池安全性影響的研究是當(dāng)前電池安全研究的熱門，尤其是快充技術(shù)對于新能源汽車使用的便利性至關(guān)重要。對于汽車著火事故分析，表示清楚很多事故與充電有著嚴(yán)密的聯(lián)絡(luò)。當(dāng)前研究主要包括：〔1〕高倍率快充下電池組分的微觀構(gòu)造變化，通過試驗和仿真手段，對電極析鋰機理進(jìn)行了研究，分析電池充電經(jīng)過中電極外表鋰離子析出和嵌入的經(jīng)過，對電池?zé)崾Э販囟鹊挠绊??！?〕充放電工況下鋰枝晶的生長規(guī)律以及組分的變形情況，刺穿隔膜引起內(nèi)短路的機理，研究內(nèi)短路類型包括集流體鋁-集流體銅、正極-集流體銅、集流體鋁-負(fù)極、正極-負(fù)極等四種電路的短路機理及對熱失控的影響經(jīng)過。〔3〕在絕熱密閉環(huán)境下測量不同充放電倍率下電池的熱行為，研究電壓、溫度特性與熱失控溫度關(guān)系。1.3使用環(huán)境對動力電池安全性影響的研究使用環(huán)境對電池的性能有重大的影響，比方在高溫或低溫環(huán)境下，電池的容量及使用效率會遭到很大的影響。環(huán)境溫度過高會使電池在使用經(jīng)過中內(nèi)部組分發(fā)生化學(xué)反響，十分在散熱缺乏情況下，會導(dǎo)致溫升加劇，導(dǎo)致發(fā)生熱失控等問題。使用環(huán)境包括鹽霧、濕度過大等，也會對電池的安全性造成很大的影響。研究主要包括：〔1〕環(huán)境溫度變化對電池組分、單體、電池包的力學(xué)性能、生熱散熱等影響，研究過熱導(dǎo)致的電池內(nèi)部鏈?zhǔn)交瘜W(xué)反響，包括隔膜的熔解、電極活性材料與電解質(zhì)的反響、SEI膜分解、電解液的分解等機理?！?〕研究鹽霧、濕度、海水浸泡等工作環(huán)境下，分析短路與濕度等參數(shù)關(guān)系，研究電池電化學(xué)特性與安全性。1.4電池狀態(tài)對動力電池安全性影響的研究荷電狀態(tài)(SOC)和老化狀態(tài)〔SOH〕對電池的安全性會產(chǎn)生重要的影響，隨著荷電量SOC的增大，電池發(fā)生熱失控的危險性增加，隨著使用次數(shù)的增加，電池的容量變小，同時安全性也變差，短路的風(fēng)險增加。研究者主要開展了〔1〕不同SOC下，電池組分材料的力學(xué)性能變化、電池短路與SOC參數(shù)的關(guān)系，電池起火與SOC的關(guān)系，探尋求索失效機理和準(zhǔn)則。〔2〕研究不同SOH下，研究電池在運行經(jīng)過中的內(nèi)部溫度、電壓等參數(shù)變化規(guī)律，以及在不同充放電倍率和機械載荷下，分析不同SOH電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險，研究電池老化機理和安全性之間的關(guān)系。2研究現(xiàn)在狀況分析2.1電池短路機理研究方面力場、電場、熱場以及化學(xué)反響場的耦合導(dǎo)致電池的失效行為及機理研究較為復(fù)雜且困難。當(dāng)前電池失效機理研究還存在如下問題：一是沖擊載荷下力-電化學(xué)-熱耦合機制尚不明確；二是亟需發(fā)展可模擬鋰離子電池構(gòu)造的漸進(jìn)失效行為的多尺度多場耦合模擬方式方法。2.2電池失效預(yù)測和控制方面BMS技術(shù)隨著新能源汽車的發(fā)展也有了較大提升，前沿技術(shù)及理論也獲得了眾多成果，已經(jīng)從單純的監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成了管理系統(tǒng)，但在參數(shù)采集、參數(shù)估算以及安全控制方面仍還無法知足保障電池使用安全要求。3今后的研究方向3.1新型電池材料研究發(fā)展新型電池材料、新型材料選擇方式方法與理論以及陽極材料電化學(xué)反響機制將成為研究重點。開發(fā)愈加安全的電極材料、穩(wěn)定電解液，固態(tài)電解液、高強度隔膜等是今后的研究重點。3.2動力電池失效機理研究鋰離子電池的失效形式多樣，且很難用單一的物理量、準(zhǔn)則或經(jīng)過進(jìn)行刻畫。因而，明晰內(nèi)部短路產(chǎn)生機制、傳播行為，建立物理意義明確、簡單易用、涵蓋單體電池、電池模組、電池系統(tǒng)的失效準(zhǔn)則，具有難得珍貴的工程指導(dǎo)價值。3.3多尺度多場耦合模擬方式方法研究為了實現(xiàn)對力-電化學(xué)-熱耦合失效行為的分析和模擬，必須研究電池材料顆粒到電極、從電極到單體、從單體到電池包的漸進(jìn)失效行為原理，并建立完善的多尺度多場耦合模擬方式方法體系，這也是今后電池安全性研究重點。3.4電池管理系統(tǒng)〔BMS〕研究隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)深切進(jìn)入應(yīng)用，能夠基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行多方位的數(shù)據(jù)監(jiān)控與比照，來提升本身的狀態(tài)參數(shù)評估能力，電池安全管理能力及熱管理能力。同時隨著人工智能技術(shù)發(fā)展，BMS技術(shù)能夠與人工智能技術(shù)相結(jié)合，能提高預(yù)測電池發(fā)生安全問題的時間余量，大幅提升電動汽車安全性。結(jié)束語發(fā)展新能源汽車是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大決策。動力電池的安全性能決定了新能源汽車尤其是電動汽車的市場和將來，當(dāng)前在電池安全領(lǐng)域已經(jīng)開展了大量富有成效的研究工作，但是仍然不能有效避免由于動力電池短路、熱失控等問題引起的交通安全事故。隨著新能源汽車保有量的增長，該問題會愈發(fā)凸顯。因而，開展動力電池安全研究對于我們國家占領(lǐng)新能源汽車技術(shù)高地意義重大。以下為參考文獻(xiàn)[1]賴銥麟,楊凱,劉皓,章姝俊,張明杰,范茂松.鋰離子電池安全預(yù)警方式方法綜述[J].儲能科學(xué)與技術(shù),2020,9(06):1926-1932[2]GB/T