造船成組10 一等獎(jiǎng)

區(qū)域涂裝法

造船成組技術(shù)5/13/20231課題五

§5-1區(qū)域涂裝技術(shù)概述

造船成組技術(shù)5/13/20232

船舶涂裝工程概述

區(qū)域涂裝法

船舶區(qū)域涂裝的進(jìn)步意義§5-2區(qū)域涂裝設(shè)計(jì)

造船成組技術(shù)5/13/20233

區(qū)域涂裝制造級(jí)劃分

區(qū)域涂裝作業(yè)按產(chǎn)品生產(chǎn)特性的成組分類

區(qū)域涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)

涂裝對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的要求思考題一、船舶涂裝工程概述涂裝

在一定環(huán)境條件下，經(jīng)過(guò)噴涂、刷涂或滾涂等方法，在涂料所能接受的或指定的物件表面上，形成一層具有一定附著力與厚度的漆膜，以實(shí)現(xiàn)其對(duì)被涂物的保護(hù)、裝飾、標(biāo)志和其他作用。5/13/2023造船成組技術(shù)4涂裝技術(shù)、涂裝工藝

在涂裝過(guò)程中，涉及表面處理技術(shù)、涂敷技術(shù)、裝備技術(shù)，它們3者的組合即為涂裝技術(shù)。而船舶涂裝工藝則更應(yīng)理解為表面處理技術(shù)、涂敷技術(shù)、裝備技術(shù)、管理水平、設(shè)計(jì)深度、人員素質(zhì)和組織能力的集合。涂裝在船舶建造中的地位

船舶涂裝是造船三大支柱工藝之一。根據(jù)國(guó)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，涂裝成本占總船價(jià)的8%～10%，而國(guó)外先進(jìn)船廠為5%-6%，有的為3%-5%。國(guó)內(nèi)外船東和船廠對(duì)船舶的涂裝極為重視，這不僅是因?yàn)橥垦b直接反映了船舶營(yíng)運(yùn)中的外觀質(zhì)量，而且由于涂裝與船舶日后的使用壽命、維修費(fèi)用有著密切的關(guān)系，所以歐洲船東越來(lái)越重視涂裝質(zhì)量，要求也越來(lái)越高。船東對(duì)船舶承造方的涂裝能力和質(zhì)量的評(píng)價(jià)，是決定其建造合同簽署與否的重要因素。對(duì)于船廠，只有確保船舶涂裝的質(zhì)量，才能接到更多的造船訂單。5/13/2023造船成組技術(shù)55/13/2023造船成組技術(shù)6

現(xiàn)代化造船的船舶涂裝工程體系經(jīng)營(yíng)談判(涂裝合同設(shè)計(jì))涂裝定貨及供應(yīng)造船工程計(jì)劃管理涂裝詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)船體及舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)鋼材預(yù)處理分段制造及預(yù)舾裝分段涂裝船體合攏舾裝船臺(tái)(塢)區(qū)域涂裝碼頭區(qū)域舾裝碼頭及交船前（塢內(nèi)）涂裝舾裝件涂裝成品油船化學(xué)品船特殊涂裝5/13/2023造船成組技術(shù)7原材料拋丸流水線預(yù)處理涂裝車(chē)間底漆鋼材下料、加工、裝配組合成分段分段舾裝分段二次除銹分段涂裝分段上船臺(tái)合攏船臺(tái)舾裝船臺(tái)二次除銹、涂裝船舶下水碼頭舾裝碼頭二次除銹、涂裝交船前塢內(nèi)除銹、涂裝造船廠涂裝制造廠涂裝機(jī)械設(shè)備和舾裝件成品油船貨油艙特殊涂裝

船舶的特殊涂裝通常是指成品油船的貨油艙的涂裝。與一般的船舶涂裝不同，成品油船的涂裝有其許多特殊性，可以說(shuō)它是船舶涂裝領(lǐng)域的“尖端”項(xiàng)目，目前在世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠進(jìn)行。由于裝載對(duì)象多為石油精制品、石油化學(xué)品和化學(xué)合成制品等，有的具有很強(qiáng)的溶解性和滲透性，有的具有很強(qiáng)的腐蝕性，有的則可被食用，因此它們對(duì)涂層提出了很高的要求。更為甚者，成品油船的貨油艙，在空載時(shí)往往被兼做壓載艙，這樣貨物與海水的交替裝載使艙內(nèi)的涂層處于十分嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境，所以，必須具備特殊性能的涂料和特涂工藝才能當(dāng)此重任。5/13/2023造船成組技術(shù)8我國(guó)大連造船廠早在1986年成功地為挪威夷斯科航運(yùn)公司建造69000噸成品油船，并順利地完成4×104m2貨油艙約涂裝任務(wù)，標(biāo)志著我國(guó)的船舶特涂技術(shù)已經(jīng)趕上了國(guó)際先進(jìn)水平。1990年廣州船廠為香港萬(wàn)邦航運(yùn)公司建造兩艘25500噸成品油船，同樣出色地完成了每船6個(gè)中艙、6對(duì)邊油艙和一對(duì)污油艙（共20個(gè)艙）的特殊涂裝任務(wù)。涂裝工程在現(xiàn)代造船中的重要性上圖表明：船舶涂裝貫穿于船舶從設(shè)計(jì)到建造的整個(gè)過(guò)程，與船體舾裝有密不可分的聯(lián)系，是造船過(guò)程中一個(gè)重要的組成部分，它的進(jìn)步發(fā)展與造船的進(jìn)步發(fā)展是息息相關(guān)。沒(méi)有現(xiàn)代化的船舶涂裝，就不可能有現(xiàn)代化的造船。所以，區(qū)域涂裝技術(shù)是現(xiàn)代化造船技術(shù)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)之一。5/13/2023造船成組技術(shù)9涂裝工程的特點(diǎn)

涂裝工程貫穿于造船過(guò)程始終

船舶的涂裝貫穿于造船從船舶接船談判開(kāi)始一直到交船為止的全過(guò)程。5/13/2023造船成組技術(shù)10船舶涂裝與船體建造、舾裝不一樣，受作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件和工序安排的影響很大在涂裝過(guò)程中，鋼材除銹之后必須馬上涂漆，否則會(huì)重新生銹，將使第二次除銹工作量和費(fèi)用將超過(guò)第一次除銹；鋼材預(yù)處理的底漆噴涂質(zhì)量以及從預(yù)處理流水線到分段涂裝的時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)等原因引起的返銹，會(huì)給以后的涂裝表面質(zhì)量帶來(lái)不利，需增加大量額外的工作量，影響工作效率；涂裝作業(yè)及其質(zhì)量和安全受制于當(dāng)時(shí)的環(huán)境條件，所以其進(jìn)程的安排無(wú)法事先確定，以致影響船舶建造節(jié)點(diǎn)時(shí)間甚至交船日期的確定。為此，國(guó)外一些船廠不惜大量投資，改進(jìn)和更新涂裝設(shè)施，讓盡可能多的作業(yè)處于溫度和濕度有保證的環(huán)境條件下實(shí)施，這既可保證工程進(jìn)度，又可提高涂裝質(zhì)量。5/13/2023造船成組技術(shù)11每個(gè)涂層配套系統(tǒng)都有其復(fù)涂間隔和保養(yǎng)周期等時(shí)間要求，少于或多于這個(gè)時(shí)間會(huì)給涂裝作業(yè)帶來(lái)質(zhì)量和安全問(wèn)題。

涂裝作業(yè)是一項(xiàng)操作危險(xiǎn)性較大的工作。涂料是由基料、顏料、溶劑、助劑等組成。涂料中的溶劑往往由于其易揮發(fā)性和可燃性，具有很大的燃燥危險(xiǎn)性，尤其是隨著涂科工業(yè)的迅速發(fā)展，高性能的涂料不斷出現(xiàn)，大量應(yīng)用醇、酮、酯和芳香烴等低閃點(diǎn)的溶劑，燃爆的危險(xiǎn)性就更大。與各工種、各道工序相互聯(lián)系，但也相互影響。返回二、區(qū)域涂裝法區(qū)域涂裝法把傳統(tǒng)上集中在船臺(tái)或舾裝碼頭上進(jìn)行的涂裝作業(yè)盡可能轉(zhuǎn)移到此之前的作業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，并且協(xié)調(diào)地安排在分段裝配與分段舾裝之間，甚至在此之前的各工序各區(qū)域，避免不同工種相互干擾的涂裝方法，稱之為區(qū)域涂裝法。5/13/2023造船成組技術(shù)12采用區(qū)域涂裝法施工的主要目的：

1.作業(yè)位置從仰變?yōu)楦?，或至少變?yōu)樨Q向，從高處變?yōu)榈吞幰约皬莫M小空間變?yōu)楸阌诔鋈氲目臻g；

2.便于使用能控制溫度和濕度的廠房，特別是用于特種涂層的施涂；

3.提供較安全的環(huán)境，不必使用會(huì)使操作人員感到不便的特殊設(shè)備；

4.防止建造過(guò)程中產(chǎn)生銹蝕和由此引起的返工；

5.最大限度減少僅供表面除銹和涂裝使用的腳手架；

6.均衡整個(gè)建造過(guò)程的作業(yè)負(fù)荷，以免大量作業(yè)集中在最后階段而影響按期交船。區(qū)域涂裝法的重點(diǎn)工作環(huán)節(jié)為了實(shí)現(xiàn)殼舾涂有機(jī)結(jié)合，低耗、優(yōu)質(zhì)、快速造船，在船舶區(qū)域涂裝技術(shù)領(lǐng)域中，需要重點(diǎn)注意以下工作環(huán)節(jié)：5/13/2023造船成組技術(shù)13①船舶接船經(jīng)營(yíng)談判和合同設(shè)計(jì)必須充分重視涂裝技術(shù)要求，搞好涂裝合同設(shè)計(jì)工作。在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)）中，必須考慮到涂裝作業(yè)的方便、安全、高效、質(zhì)量，如分段的劃分、結(jié)構(gòu)形式的選用、人孔布置等，盡可能考慮有利于涂裝。②舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須深人、細(xì)致，預(yù)舾裝工作盡可能完整。舾裝件布置應(yīng)避免產(chǎn)生涂裝死角，盡可能避免反復(fù)施焊作業(yè)對(duì)涂裝帶來(lái)的不利影響。③在造船工程計(jì)劃管理中，應(yīng)確保涂裝作業(yè)有足夠的施工周期，確保工程計(jì)劃的嚴(yán)肅性。④涂料訂貨和供應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按照涂裝詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)規(guī)定的數(shù)量要求進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)涂料訂貨與工程計(jì)劃同步，做到無(wú)供不應(yīng)求，無(wú)庫(kù)存積壓現(xiàn)象。5/13/2023造船成組技術(shù)14⑤涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須深人、細(xì)致、準(zhǔn)確、迅速，確保涂裝質(zhì)量與安全，做到工料管理與生產(chǎn)設(shè)計(jì)一體化，涂料訂貨和工程進(jìn)展同步。⑥涂裝生產(chǎn)作業(yè)必須嚴(yán)格按照涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，做到安全、高效、低耗，確保質(zhì)量符合要求。要注意涂裝設(shè)備配置能力與造船生產(chǎn)能力一致，避免出現(xiàn)瓶頸現(xiàn)象。返回三、船舶區(qū)域涂裝的進(jìn)步意義船舶區(qū)域涂裝是現(xiàn)代造船模式的一個(gè)重要組成部分，其意義表現(xiàn)為：

縮短設(shè)計(jì)周期，提高材料可控率

在現(xiàn)代區(qū)域涂裝技術(shù)中，全面開(kāi)展計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理將使涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)比原來(lái)提前1～2個(gè)月結(jié)束；輔助實(shí)現(xiàn)工料的預(yù)控，尤其是涂料庫(kù)存可望趨于“零”。5/13/2023造船成組技術(shù)15例如：據(jù)調(diào)查，一家年產(chǎn)40萬(wàn)～50萬(wàn)噸船舶的船廠，每年使用的涂料價(jià)值為3000萬(wàn)一3500萬(wàn)元人民幣，其常年庫(kù)存約為總量的1/5，即價(jià)值600萬(wàn)元左右。國(guó)外先進(jìn)船廠庫(kù)存約為2天的涂料量，相應(yīng)生產(chǎn)40萬(wàn)～50萬(wàn)噸船，庫(kù)存價(jià)值才20多萬(wàn)元。如果我們能爭(zhēng)取做到10天的庫(kù)存，則庫(kù)存價(jià)值可下降到約100萬(wàn)元，即減少500萬(wàn)元，可節(jié)約流動(dòng)資金利息30多萬(wàn)元人民幣。

降低材料的消耗

目前我國(guó)船廠涂料消耗為國(guó)外先進(jìn)船廠的120％左右。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代區(qū)域涂裝先進(jìn)模式后，如在初期降低10％涂料消耗，則對(duì)于年建造40萬(wàn)～50萬(wàn)噸船舶的船廠就可節(jié)約成本300～350萬(wàn)元／年。5/13/2023造船成組技術(shù)16降低工時(shí)消耗，縮短造船周期目前我國(guó)船廠涂裝工時(shí)消耗較高，工時(shí)、材料耗費(fèi)大約為6:4。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代區(qū)域涂裝先進(jìn)模式后，如在初期降低30％的工時(shí)，則對(duì)于建造40萬(wàn)～50萬(wàn)噸船舶的船廠可降低勞動(dòng)力費(fèi)用以千萬(wàn)元計(jì)。另外，由于涂裝工時(shí)的下降，對(duì)縮短造船周期將具有直接的意義。返回一、區(qū)域涂裝制造級(jí)劃分5/13/2023造船成組技術(shù)17區(qū)域涂裝按區(qū)域構(gòu)造的不同工藝階段，劃分為車(chē)間底漆施涂、底漆施涂、內(nèi)層漆施涂和面漆施涂四個(gè)制造級(jí)。面漆內(nèi)層漆底漆車(chē)間底漆內(nèi)層漆車(chē)間底漆車(chē)間底漆底漆底漆底漆底漆完工涂裝船上涂裝分段涂裝鋼材預(yù)處理返回二、區(qū)域涂裝作業(yè)按產(chǎn)品生產(chǎn)特性的成組分類5/13/2023造船成組技術(shù)18車(chē)間底漆施涂（鋼材預(yù)處理）這個(gè)制造級(jí)用于表面處理，將原材料在制成結(jié)構(gòu)件和舾裝件之前涂上車(chē)間底漆。（需要酸洗的零件一般不包括在內(nèi)）

任務(wù)包的成組分類

按向題類型可劃分為：板材、型材和其他；

按作業(yè)階段可劃分為：除銹（拋丸或噴砂）和施涂車(chē)間底漆。5/13/2023造船成組技術(shù)19底漆施涂（分段涂裝）預(yù)處理后的鋼材經(jīng)構(gòu)件加工和結(jié)構(gòu)預(yù)裝焊而制成分段后，鋼結(jié)構(gòu)表面不可避免地會(huì)產(chǎn)生鋅鹽、鐵銹、沾染油污和水份等，所以要進(jìn)行二次除銹，然后再根據(jù)分段的不同要求進(jìn)行底漆的噴涂。任務(wù)包的分類成組按問(wèn)題類型分類為：涂料類型（即常規(guī)涂料、環(huán)氧樹(shù)脂、無(wú)機(jī)硅酸鋅等）、涂層道數(shù)、區(qū)域類型。按作業(yè)階段可分為：①表面處理；②清理；③修整；④施涂；⑤分段翻身后的表面處理（或無(wú)）；⑥分段翻身后的表面清理（或無(wú)）；⑦分段翻身后的表面修整（或無(wú)）；⑧分段翻身后的表面油漆（或無(wú)）。這個(gè)制造級(jí)內(nèi)的作業(yè)必須同區(qū)域舾裝相協(xié)調(diào)，以便在艙頂板舾裝階段剛要開(kāi)始之前施涂底漆；分段翻身后，則在底板舾裝階段剛要開(kāi)始之前施涂。5/13/2023造船成組技術(shù)20內(nèi)層漆施涂這是涂裝的半完工級(jí)。它包括的范圍較寬，適用的區(qū)域分類為：

船舶下水前在船臺(tái)上（船塢內(nèi)）和下水后在碼頭邊；

準(zhǔn)備在船上安裝的單元；

已經(jīng)舾裝的分段。

任務(wù)包的分類

按問(wèn)題類型分為：①油漆類型；②涂層道數(shù)；③區(qū)域類型；④要否使用腳手架。任務(wù)包按階段分類：（類同底漆施涂級(jí)）面層漆施涂是區(qū)域涂裝的最后一級(jí)。任務(wù)包的分類

按區(qū)域、類型分類：（同內(nèi)層漆施涂）

按階段的分類：①表面處理；②清理；③修整；④施涂。

5/13/2023造船成組技術(shù)21區(qū)域涂裝作業(yè)按產(chǎn)品生產(chǎn)特征的典型分類返回三、船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)是近十多年來(lái)發(fā)展起來(lái)的設(shè)計(jì)工作。它是將涂裝技術(shù)要求、工藝措施、管理方法、安全技術(shù)等融為一體。按單元或區(qū)域進(jìn)行作業(yè)的圖表與文件。它是提高涂裝技術(shù)水平、涂裝質(zhì)量和涂裝經(jīng)濟(jì)效益的行之有效的方法。是值得研究和不斷推廣的新的設(shè)計(jì)技術(shù)。5/13/2023造船成組技術(shù)22涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)在涂裝詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步與船體、船裝、機(jī)裝、電裝等專業(yè)的設(shè)計(jì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，繪編以下圖紙和文件：

①船體分段除銹涂裝圖冊(cè)；②船體區(qū)域除銹涂裝清冊(cè)；

③

鋼質(zhì)舾裝件除銹涂裝清單；④管系除銹涂裝清單；⑤箱柜除銹涂裝清單；⑥基座除銹涂裝清單。

必要時(shí)，涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)也可以補(bǔ)充編制與涂裝工程管理和質(zhì)量管理有關(guān)的其他技術(shù)文件。5/13/2023造船成組技術(shù)23開(kāi)展涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的意義涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)在我國(guó)一些船廠開(kāi)展以來(lái)，體現(xiàn)了很大的優(yōu)越性。①有利于提高涂裝工作的質(zhì)量涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)把涂裝技術(shù)要求、工藝措施、管理方法等融為一體，按區(qū)域或單元組織生產(chǎn)、指導(dǎo)施工，改變了以往涂裝作業(yè)沒(méi)有嚴(yán)格的作業(yè)計(jì)劃、沒(méi)有嚴(yán)格的工藝程序、僅憑經(jīng)驗(yàn)、憑老習(xí)慣施工的狀況，使涂裝作業(yè)的質(zhì)量有了很大的提高。②有利于搞好生產(chǎn)管理、提高工效涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的圖表清楚明白地將每個(gè)分段、區(qū)域以及舾裝件的除銹涂裝作業(yè)要求反映出來(lái)，施工人員拿到手上識(shí)圖塊，作業(yè)內(nèi)容和技術(shù)要求一目了然，避免因資料不齊、工藝不清而窩工、出差錯(cuò)、返工等，提高了工作效率，加快了生產(chǎn)進(jìn)度，降低了生產(chǎn)成本。5/13/2023造船成組技術(shù)24③有利于加強(qiáng)各專業(yè)工種之間的相互協(xié)調(diào)以往的船、機(jī)、電各專業(yè)和工種，均未把涂裝工作置于應(yīng)有的地位，因此，分段劃分、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等未能顧及涂裝工作的要求。有時(shí)還會(huì)給涂裝工作帶來(lái)一定的困難，影響生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量。各專業(yè)的舾裝件涂裝，往往根據(jù)老產(chǎn)品，生搬硬套涂裝要求，造成差錯(cuò)、返工。開(kāi)展了涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了專業(yè)間的協(xié)調(diào)，使全船的涂裝配套方案統(tǒng)一，生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接合理，提高了生產(chǎn)管理的科學(xué)性，減少了不必要的工料浪費(fèi)。

④有利于新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)、工藝、管理融為一體，加強(qiáng)了各專業(yè)工種的協(xié)調(diào)，有利于分段預(yù)舾裝、單元舾裝、托盤(pán)管理、上層建筑整體吊裝等新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)殼、舾、涂一體化現(xiàn)代化造船。也能使涂裝作業(yè)在整體建造原則工藝及總計(jì)劃的指導(dǎo)下改進(jìn)自身工藝技術(shù)，降低生產(chǎn)成本。5/13/2023造船成組技術(shù)25⑤有利于全面質(zhì)量管理的進(jìn)一步落實(shí)涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的開(kāi)展，使船舶涂裝從原材料預(yù)處理開(kāi)始到交船為止的每一個(gè)階段、每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)均獲得應(yīng)有的重視，在造船生產(chǎn)的全過(guò)程中船舶涂裝的全面質(zhì)量管理獲得進(jìn)一步落實(shí)。

⑥有利于搞好安全生產(chǎn)涂裝工作中，因涂料、溶劑而起火、爆炸和中毒的事故，在過(guò)去時(shí)有發(fā)生。開(kāi)展了涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，不僅規(guī)定了安全可靠的施工工藝，而且有認(rèn)真的有效的安全措施，能使事故的發(fā)生率大大降低。積極推行計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)采用計(jì)算機(jī)全面輔助分段除銹涂裝圖冊(cè)和區(qū)域除銹涂裝清冊(cè)的編繪，可大大縮短編繪時(shí)間，提高編繪的正確性和全面性。而涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的詳細(xì)、準(zhǔn)確、全面與否，對(duì)涂裝工作是否正確、迅速、優(yōu)質(zhì)、低耗有著密切的關(guān)系。目前計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作，已在我國(guó)各大船廠開(kāi)展，但還有以下問(wèn)題需要解決

：5/13/2023造船成組技術(shù)26①分段涂裝立體示意圖的設(shè)繪；②分段和區(qū)域涂裝面積的計(jì)算；③在區(qū)域涂裝中，對(duì)分段合攏后涂層破損處的修補(bǔ)涂裝，要知道其修補(bǔ)率的計(jì)算和計(jì)算根據(jù)，否則難以對(duì)工料實(shí)行嚴(yán)格控制；④涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖面中的安全技術(shù)措施。要解決上述問(wèn)題題，計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)需進(jìn)一步開(kāi)展以下研究：

①采用計(jì)算機(jī)繪制分段立體示意圖，應(yīng)明確表示分段中各部位艙室的名稱和分段中不作涂裝的部位（如密性焊縫），圖面要清晰、簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確；②采用計(jì)算機(jī)計(jì)算分段涂裝面積，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算分段中每一個(gè)部位（包括構(gòu)件）的面積，采用不同涂料的各部分界面要清晰。為適應(yīng)計(jì)算機(jī)計(jì)算需要，應(yīng)編制統(tǒng)一的適合于涂裝需要的區(qū)域代碼和涂裝代碼；③為嚴(yán)格工料定額和采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算，應(yīng)確定各部位涂料消耗系數(shù)和工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)，編制成相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；④對(duì)于區(qū)域涂裝清冊(cè)，要確定各部位涂料損壞后的修補(bǔ)率，編制成相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。5/13/2023造船成組技術(shù)27返回四、涂裝對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的要求殼舾涂一體化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，要求船體、舾裝的設(shè)計(jì)除了滿足船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能和規(guī)范等要求外，同時(shí)要根據(jù)涂裝的涂層配套和作業(yè)方法，考慮如何降低涂裝的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少涂裝的工作量，縮短涂裝周期，減少涂裝費(fèi)用，保證涂裝的方便性和完整性。同時(shí)，創(chuàng)造條件使高空作業(yè)在地面施工，朝天作業(yè)朝下施工，露天作業(yè)在內(nèi)場(chǎng)施工，使現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度控制變?yōu)橛墒┕で暗脑O(shè)計(jì)確定。5/13/2023造船成組技術(shù)28例如：挪威AKERVERDAL船廠的分段劃分中，雙層底分段的劃分把內(nèi)底板劃到貨油艙底，使按傳統(tǒng)劃分導(dǎo)致的密閉式作業(yè)變?yōu)槌ㄩ_(kāi)式作業(yè)；對(duì)于貨油艙的特涂水上涂裝改為在分段或總段建造時(shí)的室內(nèi)涂裝。合理地布置艙室

艙室的合理布置是指艙室的大小和位置的安排應(yīng)能方便涂裝作業(yè)；對(duì)涂裝配套較好和涂裝要求較高的艙室應(yīng)盡量布置在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、舾裝件少的環(huán)境簡(jiǎn)潔的位置，以減少施工難度和返工修補(bǔ)，提高涂裝質(zhì)量。5/13/2023造船成組技術(shù)29例如，對(duì)于以淡水艙、飲水艙，因其一般采用純環(huán)氧漆，要求噴砂除銹、整體涂裝、漆膜完整、避免修補(bǔ)，其涂裝質(zhì)量要求相當(dāng)于成品油船貨油艙的特殊涂裝。若布置在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行涂裝施工，因環(huán)境復(fù)雜，工序作業(yè)多