城市軌道交通與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

城市軌道交通與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別城市軌道交通與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別01城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路同屬于廣義的軌道交通，且當(dāng)前很多城市軌道交通的設(shè)備、技術(shù)規(guī)則、行車組織方式都來源于傳統(tǒng)鐵路，但在運(yùn)輸對象、作用、技術(shù)條件等方面兩者還存在明顯不同，主要體現(xiàn)在：

城市軌道交通傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營范圍運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，往往只有幾十千米?？v橫數(shù)千千米，而且連接城鄉(xiāng)。運(yùn)行速度

站間距離短，且站站須停車，列車運(yùn)行速度通常不超過80km/h。運(yùn)行速度比較高，許多線路在120km/h以上，高速鐵路在300km/h以上。服務(wù)對象市內(nèi)旅客運(yùn)輸，主要為日常工作、生活、學(xué)習(xí)、娛樂為出行目的。客運(yùn)、貨運(yùn)都有，客運(yùn)主要為出差、探親訪友、旅游委出行目的，行李包裹多。線路、車站大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，各線路之間一般不過線運(yùn)營、正線和車站道岔少、車站換成為立體式。車站有數(shù)量不等的道岔及股道，有較復(fù)雜的咽喉區(qū)，換乘為平面方式。車輛段一般為車輛檢修、停放、日常保養(yǎng)和為正線行車作業(yè)服務(wù)。鐵路的區(qū)段站，要進(jìn)行車輛檢修、停放以及大量的列車編解、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。車輛電動車組、兩個車頭、一般不分解，類型少。分為機(jī)車和車輛兩部分，且機(jī)車、車輛種類眾多。供電供電包括牽引供電和動力照明供電，一旦斷電，系統(tǒng)將癱瘓。有非電氣化鐵路，可在沒有電的情況下運(yùn)行。通信信號系統(tǒng)先進(jìn)，普遍采用基于移動閉塞的列車自動控制系統(tǒng)、通信傳輸快、精度高、系統(tǒng)復(fù)雜數(shù)仍為三顯示自動閉塞，以軌道電腦檢測列車位置和占用，精度低。運(yùn)營管理

城市軌道交通運(yùn)營條件十分單純，除了進(jìn)、出段和折返外，沒有越行，沒有交會，正線上一般沒有調(diào)車作業(yè)，易于實(shí)現(xiàn)自動監(jiān)控，自動化程度高。運(yùn)營組織復(fù)雜，有越行、交會、編組、調(diào)車作業(yè)、需要車站人工接發(fā)列車，自動化程度低。安全性要求高信號顯示要求高計劃性強(qiáng)可靠性高自動化程度高5個方面的要求城市軌道交通行車組織工作的要求容易發(fā)生事故事故后果嚴(yán)重地下部分隧道空間小行車密度大系統(tǒng)依賴程度高故障排除難度大難以救援，損失非常嚴(yán)重（1）安全性要求高城市軌道交通行車組織要有完善的行車計劃，且日常當(dāng)中要嚴(yán)格遵守，在運(yùn)營中各部門都要以運(yùn)行圖為依據(jù)，按照行車組織規(guī)則組織列車運(yùn)行，列車發(fā)車時刻、停站時間、發(fā)車密度、運(yùn)行交路等都需要提前制定計劃。（2）計劃性強(qiáng)地下部分背景暗、視線受限曲線地段受隧道壁的遮擋，信號顯示距離受到限制信號依賴程度高、列車運(yùn)行安全需要信號保障必須保證信號顯示（3)信號顯示要求高由于城市軌道交通隧道凈空小，且裝有帶電的接觸網(wǎng)，行車時不便維修和排除設(shè)備故障，要求信號設(shè)備具有高可靠性，應(yīng)盡量做到平時不維修或少維修；列車故障將影響大面積的旅客出行，社會影響大，要求列車可靠性高。（4）可靠性高城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，人力無法滿足需求；技術(shù)需求自動化程度高的體現(xiàn)：列車運(yùn)行自動控制、自動