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曲線最大超高規(guī)定土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)曲線最大超高規(guī)定欠超高、過(guò)超高外軌超高最大值導(dǎo)入：

問題：如何保障列車順利通過(guò)曲線路段呢？曲線最大超高規(guī)定1.欠超高、過(guò)超高

列車以速度V（m/s）通過(guò)曲線時(shí)，要求設(shè)置的超高為，而實(shí)際設(shè)置的超高為曲線最大超高規(guī)定超高設(shè)置不足，稱為欠超高。

存在多余的向心力，此時(shí)超高設(shè)置過(guò)大，稱為過(guò)超高或余超高。2.外軌超高最大值曲線最大超高規(guī)定列車速度欠超高允許值欠超高與過(guò)超高之和的允許值一般困難一般困難160<v≤200≤60≤80≤110≤130120<v≤160≤70≤90≤120≤140v≤120≤75≤90≤125≤1402.外軌超高最大值曲線最大超高規(guī)定按安全條件確定曲線軌道外軌超高最大值2.外軌超高最大值曲線最大超高規(guī)定

最不利的情況是在曲線上臨時(shí)停車，此時(shí)外軌超高全是過(guò)超高，即我國(guó)鐵路規(guī)定最大外軌超高為150mm。曲線最大超高規(guī)定欠超高、過(guò)超高外軌超高最大值3.什么是持力層？什么是下臥層？地基是有一定深度和范圍的，當(dāng)?shù)鼗蓛蓪蛹皟蓪右陨贤翆咏M成時(shí)，通常將直接與基礎(chǔ)底面接觸的土層稱為持力層；在地基范圍內(nèi)持力層以下的土層稱為下臥層（當(dāng)下臥層的承載力低于持力層的承載力時(shí)，稱為軟弱下

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