路段交通安全及主動防護設(shè)施安全設(shè)計

路段交通安全及主動防護設(shè)施安全設(shè)計主要內(nèi)容路段交通安全設(shè)計的理念線形安全設(shè)計橫斷面安全設(shè)計路段接入間距安全設(shè)計路段交通安全運營速度、路段限速設(shè)計交通靜化技術(shù)在路段中的應(yīng)用路段主動防護設(shè)施安全設(shè)計路段安全設(shè)計的理念節(jié)約型理念

因地制宜，采取低成本措施提高公路安全性能。

寬容性理念通過對道路的合理設(shè)計，使道路環(huán)境更加寬容，人都會犯錯誤，但“駕駛員的失誤不應(yīng)以喪失生命為代價”。安全設(shè)計最大可能的達到“寬容”的境界，最大限度的保護好人車的安全。靈活性理念靈活性理念則注重充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性和聰明才智，在不違背規(guī)范關(guān)鍵要求和強制要求的前提下，注重規(guī)范的現(xiàn)場靈活運用。寧靜交通理念

運用寧靜交通的設(shè)計方法，降低車速和減少橫向干擾，有效降低穿越村鎮(zhèn)路段的交通噪聲、車輛油耗，減輕環(huán)境污染，減少交通事故。主動安全理念通過事先預(yù)防，避免或減少事故發(fā)生。創(chuàng)作設(shè)計理念在設(shè)計過程中建立一個多學(xué)科的團隊有助于充分考慮道路周邊的環(huán)境特征。以人為本設(shè)計理念融合環(huán)保的安全新理念

在公路設(shè)計時應(yīng)避免破壞沿途景致，體現(xiàn)環(huán)保理念和諧設(shè)計理念

“堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念”是公路設(shè)計新理念之一，也是新時期路側(cè)安全設(shè)計中應(yīng)當貫穿始終的原則。

路與環(huán)境的和諧線形安全設(shè)計線形是公路的骨架，是公路建設(shè)之本，對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟和車輛的通行能力起決定性的作用。線形安全設(shè)計是指在公路設(shè)計與運營的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，從線形設(shè)計要素出發(fā)以車輛在公路上的運行特性為媒介，對公路的安全特性做出客觀的、量化的評價，以及時確定線形設(shè)計中的不安全因素并進行更正，尋求建立一種更加安全的設(shè)計標準或設(shè)計方案，從而使得設(shè)計出的線形趨于更安全。線形設(shè)計對交通安全的影響直線道路線形設(shè)計對交通安全的影響曲線彎道線形設(shè)計對交通安全的影響

平、縱、橫組合的線形設(shè)計對交通安全的影響

視距對交通安全的影響直線道路線形設(shè)計對交通安全的影響

直線是道路設(shè)計中最常見的線型，其前進方向明確，里程最短。但如果直線路段過長，因道路景觀是靜止的，容易因駕駛員麻痹松勁，打瞌睡，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩，一旦發(fā)生突然的交通情況，就會措手不及而發(fā)生事故。曲線彎道線形設(shè)計對交通安全的影響（1）平曲線路段與交通安全車輛在道路平曲線上運動，會受到離心力的作用，如果車速很快，駕駛員偶爾疏忽以致來不及及時轉(zhuǎn)動方向盤，行駛的車輛就有可能發(fā)生危險。過小的曲線半徑會降低駕駛員的停車視距使其不能夠提前觀察到前方轉(zhuǎn)彎處，這時一旦發(fā)生意外情況，駕駛員稍有疏忽大意車禍在所難免。（2）豎曲線路段與交通安全豎曲線路段坡長、曲率和變坡點處的曲率都會影響交通安全。豎曲線影響駕駛員的視距，當凸形豎曲線設(shè)置的曲線半徑很小時，汽車快到凸形豎曲線的坡頂時，司機的視距就受到極大限制，一旦對方出現(xiàn)逆道行駛的車輛，雙方都處在措手不及的狀態(tài)，極易發(fā)生交通事故。有很多的凹形豎曲線設(shè)在鐵路橋的下面，橋梁也使司機的視野變得更狹小加上凹形豎曲線容易造成積水，減小了輪胎與路面的摩擦力。各種不利的因素綜合起來極易引發(fā)交通事故。平、縱、橫組合的線形設(shè)計對交通安全的影響

平縱曲線組合不當是產(chǎn)生危險路段的重要原因之一。當較大坡度的長直線與小半徑的彎道組合時，駕駛員可能以高速進入彎道，他同時面對給車換檔和拐彎的問題，復(fù)合型操作增加了司機駕駛的難度，易引發(fā)交通事故。當豎曲線與回旋線重合時，不但失去視覺誘導(dǎo)，排水也困難。凸形豎曲線頂部有急彎時，駕駛員靠近頂部才知道有平曲線，速度過高不能立刻反應(yīng)，行車容易失誤。視距對交通安全的影響視距是指駕駛員在公路上行駛時，從該車道中心線上1.2m的高度能夠看到該車道中心線上高為0.1m的物體的頂點的距離，是指該車道中心線量得的長度。視距是公路幾何設(shè)計的重要因素。視距可分為停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計過程中應(yīng)該注重視距種類來進行視距的設(shè)計與計算。視距是影響行車安全的重要因素，影響視距的因素比較多，如線形、季節(jié)性生長的農(nóng)作物、建筑物、廣告牌等，特別是低等級公路，視距往往得不到保證。橫斷面安全設(shè)計車道設(shè)計

路緣石行人設(shè)施車道設(shè)計車道寬度路肩寬度1.車道寬度

美國TRB認為公路的車道寬度從3m拓寬到3.7m，可將交通事故減少22%，車道寬度在的道路具有最低的事故率，車道寬度太小會產(chǎn)生多車相碰事故；太寬會鼓勵非法超車。我國的道路標準除四級公路車道寬<3.5m外，其余等級的道路車道均≥3.5m，但過寬的車道會帶來安全隱患。目前二級公路平丘區(qū)9m寬的路面可并行三輛車卻僅劃分兩個車道，就會給迎面駛來的車輛一個隨意超車的感覺，嚴重增大了事故發(fā)生的概率。2.路肩寬度交通事故率隨路肩的寬度增加而減少，沒有路肩的道路相比增加的路肩時，交通事故可減少21%。瑞典的HEDMAN認為在0-2m的范圍內(nèi)，路肩的寬度的增加將使交通事故減少，但超過2.5m時其效果不再顯著。我國是混合交通最嚴重的國家之一，目前規(guī)范所確定的二級公路路肩為1.5m，盡管能滿足汽車行駛的安全要求，但對于通過城鎮(zhèn)的路段，路肩寬度還應(yīng)留足非機動車行駛寬度的要求。當由于土地、地形的限制不能滿足足夠的右路肩時，則應(yīng)考慮合適的地方設(shè)置足夠的、適當間隔的、含標志的緊急停車帶。在長的橋梁段設(shè)置緊急停車帶，并且終端應(yīng)有安全措施，入口有防撞氣墊，以避免駕駛員由于誤操作而引起嚴重受傷。分離式路基的高速公路、一級公路，應(yīng)設(shè)置左側(cè)路肩。路緣石路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標石。設(shè)置有分隔帶、人行道等其它構(gòu)造物的道路，路面與分隔帶、人行道之間一般都必須設(shè)置路緣石。根據(jù)路緣石放置位置的不同，分為立式、平式、斜式和曲線式等。高等級公路中央分隔帶上的路緣石起著導(dǎo)向、排水及連接的作用，高度以小于12cm為宜。高等級公路行駛車輛速度較高，路緣石越高越易導(dǎo)致高速駛?cè)氲钠嚢l(fā)生飛躍甚至是翻車的事故。隧道內(nèi)、線形彎曲路段等地形條件差的路段，可使用立式高路緣石以保證穩(wěn)定，可高出路面25~40cm，厚度宜為10~15cm。城鄉(xiāng)結(jié)合部的公路的路緣石應(yīng)做成平緩、低矮的形式，成為“殘疾人坡道”以方便弱勢群體出行。行人三設(shè)施行人三設(shè)施三包括三人行三道、三人行三天橋三和人三行地三道等三，位三于城三鄉(xiāng)接三合部三的公三路的三行人三設(shè)施三一般三為人三行道三的設(shè)三計。人行三道主三要功三能是三供行三人步三行，三寬度三等于三一條三人行三道的三寬度三乘以三人行三道的三條數(shù)一條三人行三道的三寬度三及其三通行三能力三與行三人性三質(zhì)、三步行三速度三、動三和靜三的行三人比三例等三有關(guān)三。一三般場三地內(nèi)三人行三道最三小寬三度為1.三5m，其三他地三段最三小寬三度可三小于1.三0m，并三可按0.三5m的倍三數(shù)遞三增。路段三接入三間距三安全三設(shè)計公路三接入三分類三與公三路功三能等三級劃三分的三關(guān)系公路三接入三分類三的影三響因三素公路三接入三分類三標準公路三接入三間距三設(shè)計公路三接入三分類三與公三路功三能等三級劃三分的三關(guān)系公路三功能三分類三著重三于從三宏觀三入手三，根三據(jù)道三路在三整個三路網(wǎng)三中所三擔(dān)當三的主三要任三務(wù)的三角色三進行三定義三。公路三接入三分類三是以三公路三功能三分類三為基三礎(chǔ)，三在綜三合考三慮其三它必三要的三指標三予以三制定三。對于三某條三具有三特定三功能三等級三的公三路而三言，三其沿三線土三地可三依據(jù)三不同三的考三慮指三標（三如土三地利三用類三型及三程度三、車三速等三），三在不三同路三段采三用不三同的三接入三分類三標準三。公路三接入三分類三的影三響因三素一般三而言三，公三路接三入類三別的三制定三需綜三合考三慮如三下因三素：道路三功能三重要三程度三；道路三網(wǎng)特三性，三包括三既有三道路三及規(guī)三劃道三路。三考慮三因素三包括三：交三通量三、速三度、三延誤三、幾三何設(shè)三計、三中間三帶開三口設(shè)三置狀三況、三其它三道路三網(wǎng)相三關(guān)特三性；區(qū)域三土地三開發(fā)三利用三類型三、特三征及三規(guī)劃三；多模三式交三通出三行需三求的三現(xiàn)狀三及遠三期預(yù)三測狀三況。公路三接入三分類三標準接入類別特征參數(shù)典型設(shè)計參數(shù)功能等級技術(shù)等級車道數(shù)設(shè)計速度(km/h)設(shè)計服務(wù)水平設(shè)計通行能力最低運營速度(km/h)11A主要干線一級多車道100二級1300731B二級雙車道80三級16005822A次要干線一級多車道80二級1100602B二級雙車道80三級16005833A主要集散一級多車道80二級700-900603B一級多車道60二級550-700503C二級雙車道60三級6804844A次要集散二級雙車道60三級680484B三級雙車道40三級70034公路三接入三間距三設(shè)計對于三接入三間距三的計三算，三所考三慮的三各種三因素三是基三于設(shè)三計車三速或三最低三運營三車速三獲得三。依三據(jù)接三入類三別的三劃分三，即三可確三定出三各接三入類三別在三滿足三各種三影響三因素三要求三下的三接入三間距三。總體三而言三，接三入間三距應(yīng)三滿足三：路段三交通三安全三運營三速度三、路三段限三速設(shè)三計速度三控制三設(shè)計三理念限速三依據(jù)速度三控制三設(shè)計三理念基于三運行三速度三的安三全設(shè)三計理三念是三不在三于全三線（三或局三部）三設(shè)計三指標三的降三低，三而是三整體三線形三的連三續(xù)性三及銜三接路三段的三速度三級差三控制三。一般三取85三%作為三給定三設(shè)計三指標三路段三的運三行速三度值三。運行三速度三協(xié)調(diào)三性評三價是三對于三相鄰三路段三的運三行速三度進三行評三價，三評價三指標三采用三相鄰三路段三運行三速度三的差三值三。限速三依據(jù)目前三我國三在選三取限三速值三時參三照國三外限三速值三的設(shè)三置方三法，三不少三公路三以設(shè)三計速三度的85三%和15三%做限三速值三的上三限和三下限三，一三些高三速公三路直三接以三設(shè)計三速度三作為三限速三值。三這種三方法三已經(jīng)三不能三適應(yīng)三公路三的發(fā)三展，三限制三了車三速的三提高三，浪三費了三道路三資源三。與此三同時三，我三國公三路多三全線三為同三一限三速值三，這三種不三分路三段、三時間三、天三氣和三車型三的限三速方三法顯三然不三夠科三學(xué)。限速三值的三確定三應(yīng)遵三循以三下原三則：限速三值應(yīng)三合理三確定三，過三低的三限速三值從三某種三意義三上來三說是三對遵三守限三速規(guī)三定行三駛車三輛的三一種三懲罰三，沒三有充三分利三用道三路資三源；根據(jù)三公路三等級三、功三能分三類、三交通三流量三及地三形地三貌來三確定三限速三值；線形三不良三路段三的限三速值三應(yīng)能三保證三駕駛?cè)龁T能三夠安三全通三過這三一路三段；施工三路段三、村三莊、三學(xué)校三等特三殊地三點附三近公三路的三限速三值應(yīng)三當較三低來三確保三行人三安全三；有必三要時三，考三慮時三間、三天氣三和車三型等三因素三的不三同確三定不三同的三限速三值。交通三靜化三技術(shù)三在路三段中三的應(yīng)三用交通三靜化三的定三義交通三靜化三措施三與技三術(shù)交通三靜化三的定三義道路三交通三靜化三設(shè)計三，是三近年三來隨三著人三文關(guān)三懷的三理念三在道三路交三通規(guī)三劃、三設(shè)計三與管三理中三的興三起而三產(chǎn)生三的一三種新三理念三和新三技術(shù)三。它是三一種三使交三通流三由躁三動狀三態(tài)轉(zhuǎn)三向舒三緩有三序狀三態(tài)的三設(shè)計三思路三，它三的主三導(dǎo)思三想體三現(xiàn)了三以“三主動三型的三安全三保障三”替三代單三純被三動型三進行三安全三防護三與治三理的三發(fā)展三方向三。交通三靜化三涉及三到道三路線三形的三改變?nèi)?，安三裝障三礙物三或者三其他三的物三理設(shè)三施來三降低三交通三速度三并（三或）三減少三利用三社區(qū)三道路三作為三捷徑三的交三通量三，以三保證三道路三交通三安全三、可三居住三性以三及其三他公三共利三益三。通過三系統(tǒng)三的硬三設(shè)施三和軟三設(shè)施三降低三機動三車對三居民三生活三質(zhì)量三及環(huán)三境的三負效三應(yīng)，三改變?nèi)斆{駛?cè)说娜{駛?cè)袨槿?，改三變行三人及三非機三動車三的交三通環(huán)三境，三以期三實現(xiàn)三交通三安全三、可三居住三性和三可達三性交通三靜化三措施三與技三術(shù)垂直三速度三控制三設(shè)施水平三速度三控制三設(shè)施流量三控制三措施垂直三速度三控制三設(shè)施（1）質(zhì)三地粗三糙的三路面質(zhì)地三粗糙三的路三面可三以通三過轆三轆的三聲音三和振三動來三提醒三駕駛?cè)龁T將三要處三于危三險狀三態(tài)中三，質(zhì)三地粗三糙的三路面三并進三行彩三畫可三以用三于一三個特三定的三區(qū)域三。用三方磚三鋪成三的路三面也三是質(zhì)三地粗三糙路三面的三一種三形式三。（2）減三速丘減速三丘即三在道三路中三央或三延展三到整三個道三路寬三度的三一個三圓形三的凸三起區(qū)三域，三強制三車輛三降低三車速三保證三交通三安全三。（3）減三速臺減速三臺是三減速三丘的三一種三拉長三的形三式，三它的三表面三是一三個平三臺，三長度三通常三可以三容納三一個三標準三小汽三車三。（4）凸三起的三人行三橫道凸起三的人三行橫三道是三減速三臺與三人行三橫道三線配三套使三用的三靜化三方案三。通三過將三人行三橫道三線突三出于三正常三的行三車道三上，三渠化三過街三的人三流，三使駕三駛員三更容三易察三覺過三街行三人。（5）凸三起的三交叉三口凸起三的交三叉口三是一三個突三起的三平臺三式交三叉口三，并三且在三每一三個進三口處三設(shè)置三坡道三與道三路平三面相三接三。水平三速度三控制三設(shè)施（1）中三心島中心三島就三是通三過在三交叉三口中三心設(shè)三置讓三車輛三按逆三時針三方向三運行三的圓三形構(gòu)三造物三，車三輛通三過該三交叉三口時三必須三改變?nèi)溥\三行軌三跡，三繞中三心島三運行三。（2）交三通環(huán)三島交通三環(huán)島三類似三于中三心島三，但三是交三通環(huán)三島的三半徑三較大三，而三且各三個進三口處三都設(shè)三置了三導(dǎo)流三島，三通常三交通三環(huán)島三是交三通信三號控三制的三一種三替代三，經(jīng)三過該三交叉三口的三車流三必須三繞島三行駛?cè)?。?）曲三折式三車行三道在道三路兩三側(cè)交三替出三現(xiàn)的三路緣三的延三伸，三使行三車道三形成S形彎三道。流量三控制三措施(1）街三道全三封閉利用三隔離三墩、三隔離三臺等三其他三一些三障礙三物設(shè)三置在三道路三上阻三止所三有的三機動三車輛三通過三該街三道。三但是三行人三和非三機動三車可三以隨三意通三行。三設(shè)計三時應(yīng)三注意三允許三緊急三車輛三可以三強行三通過三這些三障礙三。（2）街三道半三封閉此設(shè)三施是三利用三一段三短距三離的三阻隔三設(shè)施三將街三道半三封閉三，且三在設(shè)三施路三口處三設(shè)置三一禁三止進三入的三標志三，提三醒且三阻止三一個三方向三的車三輛通三行。（3）強三制轉(zhuǎn)三換交三通島此設(shè)三施利三用交三通島三的設(shè)三計，三迫使三一個三行車三方向三的車三輛為三右轉(zhuǎn)三，禁三止左三轉(zhuǎn)及三直行三。（4）交三叉口三對角三分流交叉三口對三角分三流就三是將三隔離三護欄三、綠三化帶三設(shè)置三在交三叉口三對角三線上三，把三交叉三口一三分為三二。三行人三和非三機動三車依三然可三以隨三便通三行。三設(shè)計三時應(yīng)三注意三允許三緊急三車輛三可以三強行三通過三這些三障礙三。（5）路三口轉(zhuǎn)三向半三封閉類似三前述三的街三道半三封閉三設(shè)施三，但三此設(shè)三施相三對設(shè)三置在三路口三兩旁三，禁三止直三行車三輛通三行。路段三主動三防護三設(shè)施三安全三設(shè)計交通三標志越線三提醒路面三抗滑交通三標志（1）設(shè)三置人三性化三的標三志牌在高三等級三公路三上行三駛時三，駕三駛員三會感三到枯三燥無三味，三為此三可設(shè)三置一三些輔三助標三志，三適當三提示三注意三事項三，如三：禁三止酒三后駕三車、三請系三好安三全帶三、禁三止亂三扔廢三棄物三等。（2）合三理設(shè)三置標三志牌三位置三，體三現(xiàn)“三寬容三設(shè)計三”理三念在進三行交三通標三志牌三位置三設(shè)計三時，三充分三考慮三路側(cè)三側(cè)向三凈空三大小三，將三立柱三盡量三設(shè)置三遠離三路基三，以三減輕三標志三牌對三行車三道橫三向空三間的三壓縮三，降三低失三控車三輛沖三出路三基與三立柱三相撞三的可三能性三，保三證路三側(cè)交三通安三全，三充分三體現(xiàn)三“寬三容公三路”三的設(shè)三計理三念三。越線三提醒用于三越線三提醒三的主三動防三護設(shè)三施通三常有三振動三標線三和振三動帶三，即三可用三于行三車道三上，三又可三用于三路側(cè)三，旨三在提三醒駕三駛員三提高三注意三力，三增加三視認三性。振動三帶是三在公三路沿三行車三道兩三側(cè)路三肩上三人工三形成三具有三一定三間隔三、連三續(xù)的三凹槽三。當三駕駛?cè)龁T由三于疲三勞或三其他三原因三，車三輛偏三離行三車道三時，三輪胎三接觸三凹槽三產(chǎn)生三較強三振動三感，三以此三來警三告駕三駛員三，使三其及三時采三取相三應(yīng)操三作，三駛?cè)肴穬?nèi)三，避三免事三故發(fā)三生。路面三抗滑處理三路面三抗滑三的對三策有三很多三，如三改變?nèi)访嫒牧先?、增三加覆三蓋層三、增三加路三面質(zhì)三感和三使用三路面三凹槽三等。三措施三的不三同，三地點三、交三通量三、道三路線三形、三氣候三及路三面結(jié)三構(gòu)的三不同三，路三面抗三滑處三理的三效果三也不三同。三與道三路的三定期三養(yǎng)護三同樣三，路三面的三抗滑三性能三也應(yīng)三當定三期的三檢查三與處三理。十一三、路三側(cè)安三全設(shè)三計主要三內(nèi)容路側(cè)三安全三設(shè)計三的概三念及三設(shè)計三方法路側(cè)三安全三危險三程度三判別路肩路側(cè)三邊坡路側(cè)三邊溝路側(cè)三危險三物路側(cè)三護欄碰撞三緩沖三設(shè)施可解三體消三能桿三柱設(shè)三施路側(cè)三主動三防護三設(shè)施三安全三設(shè)計路側(cè)三綠化三交通三安全三設(shè)計路側(cè)三安全三設(shè)計三的概三念及三設(shè)計三方法路側(cè)三一般三定義三為路三面邊三緣以三外到三道路三紅線三邊界三的區(qū)三域，三對這三一區(qū)三域的三安全三設(shè)計三稱之三為路三側(cè)安三全設(shè)三計，三即指三對行三車道三以外三空間三的安三全設(shè)三計。路側(cè)三安全三設(shè)計三研究三成果三已經(jīng)三開始三發(fā)揮三出巨三大地三作用三，據(jù)三美國三聯(lián)邦三公路三局測三算從19三66～20三00年，三路側(cè)三安全三設(shè)計三的改三善，三事故三嚴重三度的三降低三，已三挽救三了10余萬三人的三性命三。路側(cè)三安全三設(shè)計三的目三的為三駛離三路面三的車三輛提三供合三理的三機會三，使三其重三新找三到并三返回三路面三，或三找到三相對三安全三的停三靠點三，其三設(shè)計三理念三總體三上分三為三三個層三次：盡量三維持三車輛三在行三車道三內(nèi)行三駛；提供三空間三給沖三出路三面的三駕駛?cè)龁T重三新控三制車三輛以三返回三路面三；盡量三使駛?cè)雎啡獾娜囕v三不與三路側(cè)三危險三物發(fā)三生碰三撞；盡量三減輕三車輛三與危三險物三碰撞三的嚴三重性三。路側(cè)三安全三設(shè)計三與改三善的三周期三性循三環(huán)過三程路側(cè)三安全三危險三程度三判別路側(cè)三有一三定寬三度的三凈區(qū)三（≥3m），三邊坡三坡度三較緩三（緩三于1：3），三車輛三駛出三后不三能夠三駛回三公路三，也三不會三產(chǎn)生三嚴重三事故三，屬1級安三全隱三患路三段三。路側(cè)三凈區(qū)三寬度三較小三（介三于1.三5-三3m之間三），三邊坡三坡度三較陡三（1：3-三1：1之間三），三車輛三駛出三以后三不能三駛回三公路三，產(chǎn)三生交三通事三故，三事故三嚴重三程度三較輕三，屬2級安三全隱三患路三段三。路側(cè)三凈區(qū)三寬度三較小三（≤1.三5m），三邊坡三坡度三較陡三（陡三于或三等于1：1），三車輛三駛出三后不三能駛?cè)毓罚鹿嗜龂乐厝潭热^重三，屬3級安三全隱三患路三段三。路側(cè)三凈區(qū)三寬度三較小三，邊三坡坡三度較三陡，三路外三有堅三硬障三礙物三和水三域，三存在三急彎三、連三續(xù)急三彎等三路側(cè)三險要三情況三，車三輛駛?cè)龊笕荒苋偦厝啡?，?jīng)三常發(fā)三生嚴三重事三故，三屬4級安三全隱三患路三段。路側(cè)三安全三凈區(qū)三的概三念及三設(shè)置路側(cè)三凈區(qū)三是指三位于三行車三道外三側(cè)邊三緣與三路權(quán)三界限三范圍三內(nèi)的三區(qū)域三。要求三路側(cè)三凈區(qū)三內(nèi)不三得有三任何三危險三物，三該區(qū)三域能三確保三駛出三路外三的車三輛不三發(fā)生三翻車三與碰三撞的三危險三，駛?cè)鲕嚾v能三夠在三凈區(qū)三內(nèi)無三障礙三行駛?cè)踩等匦腥嚨廊?。路?cè)三凈區(qū)三寬度三的選三擇與三邊坡三坡度三、交三通量三、設(shè)三計速三度有三關(guān)系三。美國三路側(cè)三安全三設(shè)計三指南三提出三路側(cè)三凈區(qū)三設(shè)計三的9m指標三。實踐三表明三，大三多數(shù)三情況三下9m寬的三路側(cè)三無障三礙凈三區(qū)設(shè)三計能三夠很三好的三保證三駛出三路外三車輛三的運三行安三全。但路三側(cè)凈三區(qū)寬三度設(shè)三計應(yīng)三當綜三合考三慮交三通量三、設(shè)三計速三度和三邊坡三坡度三，因三為交三通量三、設(shè)三計速三度和三邊坡三坡度三的不三同將三導(dǎo)致三行駛?cè)囕v三所需三路側(cè)三凈區(qū)三寬度三的不三同。路側(cè)三安全三凈區(qū)三設(shè)置三示意三圖路肩路肩三位于三行車三道外三緣到三路基三邊緣三，具三有一三定的三寬度三，一三般由三硬路三肩（三含路三緣帶三）、三土路三肩組三成。三路肩三可為三車輛三遇到三緊急三情況三時需三要臨三時停三車提三供空三間三。合三理的三路肩三設(shè)計三能夠三降低三路側(cè)三的交三通事三故。路肩三具有三以下三作用三：保護三和支三撐路三面結(jié)三構(gòu)；供車三輛緊三急停三用，三防止三交通三事故三和避三免交三通紊三亂；增加三車輛三行駛?cè)陌踩匀褪嫒m度三，美三化公三路景三觀；有利三于排三水，三提供三公路三養(yǎng)護三、埋三設(shè)管三線的三場所三。對于三等級三較低三、交三通量三少的三公路三，可三對路三肩進三行綠三化和三加固三處理三，宜三采用三栽砌三與綠三化相三結(jié)合三的方三式三。路側(cè)三邊坡寬容三路側(cè)三設(shè)計三理念三要求三邊坡三在設(shè)三計時三，應(yīng)三盡量三使其三有利三于車三輛的三安全三行駛?cè)?。當三路?cè)三有一三定的三寬度三凈區(qū)三，填三土高三度較三低時三，可三適當三放緩三邊坡三，當三車輛三駛出三路外三順著三坡面三下滑三，翻三車的三可能三性較三小。路堤三邊坡三設(shè)計三應(yīng)保三證公三路的三穩(wěn)定三性并三為失三控車三輛安三全返三回提三供適三當?shù)娜龣C會三。平三緩的三邊坡三設(shè)計三是路三側(cè)安三全設(shè)三計一三個重三要環(huán)三節(jié)?？煞等芈啡踢吶率侨钙氯刃∪诨蛉扔?:三4的邊三坡。1:三4的邊三坡坡三度相三對平三緩，三沖出三路面三的駕三駛員三能夠三較輕三易地三重新三控制三車輛三以返三回路三面。坡度三介于1:三3與1:三4之間三的路三堤邊三坡稱三之為三不可三返回三路堤三邊坡三。不三可返三回路三堤邊三坡要三求邊三坡上三沒有三固定三障礙三物，三因為三車輛三駛?cè)肴@個三坡度三的路三堤后三不能三夠重三新控三制車三輛以三返回三路面三直至三駛達三坡底三。路堤三邊坡三坡度三大于1:三3時成三為危三險路三堤邊三坡。三危險三路堤三邊坡三坡度三過陡三，車三輛沖三入后三駕駛?cè)龁T將三無法三控制三車輛三，極三易發(fā)三生傾三覆等三事故三。危險三路堤三邊坡三所在三路段三一般三應(yīng)當三考慮三設(shè)置三護欄三，安三全狀三況良三好的三路段三可以三考慮三安裝三警示三樁、三設(shè)置三輪廓三標等三方式三進行三安全三防護三。邊溝三是公三路的三排水三結(jié)構(gòu)三，它三對于三及時三排除三路面三積水三，保三障雨三水行三車安三全具三有重三要意三義。邊溝三位于三路側(cè)三凈區(qū)三內(nèi)，三同時三它也三是一三種危三險物三，路三側(cè)排三水系三統(tǒng)設(shè)三計合三理與三否對三路側(cè)三安全三有著三重要三影響三。在實三際工三程設(shè)三計中三，應(yīng)三充分三考慮三邊溝三的功三能需三要和三安全三需求三。路側(cè)三邊溝目前三針對三流線三形邊三溝的三研究三主要三是集三中在三淺碟三形邊三溝。三邊溝三匯水三能力三相對三較小三，但三其坡三度較三緩，三能使三失控三車輛三安全三地逾三越。矩形三邊溝三可以三采取三加蓋三板或三暗埋三的方三式進三行設(shè)三計處三理，三矩形三蓋板三邊溝三具有三斷面三尺寸三小、三路容三景觀三好、三避免三“明三溝效三應(yīng)”三，增三加路三基的三有效三寬度三，克三服傳三統(tǒng)的三深邊三溝給三行車三帶來三的不三安全三隱患三，消三除了三車輪三卡陷三和邊三坡碎三落堵三塞。三角三形邊三溝適三合地三勢較三為平三坦的三路段三，又三稱之三為V形邊三溝，J形、Y形和三梯形三邊溝三可視三為由V形邊三溝變?nèi)齺怼Ｈ侨芜吶郎系娜齼蓚?cè)三根據(jù)三地形三來設(shè)三計坡三度，三但是三出于三安全三性考三慮前三坡坡三度盡三量放三緩設(shè)三計，三車輛三駛?cè)肴蟾追等芈啡嫒?。路?cè)三危險三物路側(cè)三危險三物指三處于三路側(cè)三凈區(qū)三內(nèi)的三對駛?cè)胲嚾v構(gòu)三成威三脅的三物體三。路三側(cè)危三險物三的范三圍很三廣，三通常三情況三下主三要包三括路三側(cè)樹三木、三公共三設(shè)施三標桿三、交三通標三志等三。對于三路側(cè)三安全三凈區(qū)三內(nèi)障三礙物三的處三理：去除三行車三凈區(qū)三內(nèi)的三障礙三物；重新三設(shè)計三障礙三物，三使車三輛能三安全三穿越三；將障三礙物三移到三不易三受撞三擊的三位置三；通過三采取三解體三消能三設(shè)施三來減三少車三輛撞三擊障三礙物三的嚴三重程三度。采用三縱向三護欄三保護三障礙三物或三在障三礙物三前設(shè)三置防三撞緩三沖設(shè)三施。如因三條件三限制三不能三實施三上述三方案三，則三應(yīng)對三障礙三物加三以視三線誘三導(dǎo)。路側(cè)三護欄在道三路上三設(shè)置三護欄三并不三是為三了減三少一三般交三通事三故的三發(fā)生三。護欄三的防三撞機三理是三通過三護欄三和車三輛的三彈塑三性變?nèi)?、三摩擦三、車三體變?nèi)粊砣杖囕v三碰撞三能量三，從三而達三到保三護車三內(nèi)人三員生三命安三全的三目的三，因三此護三欄是三一種三“被三動”三的交三通安三全設(shè)三施路側(cè)三凈區(qū)三不足三或凈三區(qū)內(nèi)三有無三法移三除的三障礙三物而三不得三不設(shè)三置護三欄時三，應(yīng)三根據(jù)三路側(cè)三危險三程度三、事三故概三率、三行車三速度三和交三通流三組成三等主三要因三素設(shè)三置護三欄并三確定三其防三撞等三級。護欄三應(yīng)與三周邊三環(huán)境三景觀三協(xié)調(diào)三，避三免盲三目設(shè)三防、三過度三設(shè)防三，最三大限三度減三少工三程對三環(huán)境三和景三觀的三破壞三。護欄三形式三的選三擇，三應(yīng)針三對道三路的三具體三情況三，充三分比三較各三種護三欄形三式的三性能三，結(jié)三合經(jīng)三濟合三理、三安全三可靠三、美三觀大三方等三要求三來進三行。三每種三護欄三都有三其本三身的三特點三和適三用條三件三。各種三護欄三使用三的條三件注：三△為三最好三的護三欄形三式；三〇為三一般三適用三的護三欄形三式。護欄三端頭三如果三未經(jīng)三處理三，車三輛如三果撞三上，三會由三于車三輛在三極短三的時三間內(nèi)三突然三停止三，巨三大的三加速三度很三可能三對車三輛和三乘客三造成三極大三的傷三害，三同時三，護三欄的三末端三很可三能切三入車三窗內(nèi)三或使三車輛三失控三后翻三車，三導(dǎo)致三嚴重三的后三果，三因此三需要三對護三欄端三頭處三理、三消能三設(shè)計三等來三逐漸三緩沖三減速三。護欄三端部三向外三伸展隱入三山體不同三形式三、不三同剛?cè)鹊娜o欄三之間三應(yīng)進三行過三渡處三理，三以保三持護三欄強三度的三連續(xù)三性，三防止三事故三車輛三在護三欄不三連續(xù)三的地三方穿三過，三通過三過渡三段的三設(shè)置三可保三證護三欄整三體剛?cè)鹊娜饾u三過渡三，避三免了三大剛?cè)茸o三欄成三為路三側(cè)障三礙物三。橋梁三的護三欄和三路基三的護三欄往三往不三連續(xù)三，設(shè)三計時三需要三進行三過渡三段處三理才三能使三兩者三強度三協(xié)調(diào)三，外三形美三觀。碰撞三緩沖三設(shè)施碰撞三緩沖三設(shè)施三為局三部性三交通三安全三防護三設(shè)施三，通三常設(shè)三在無三法遷三移的三剛性三障礙三物之三前，三依據(jù)三動能三或動三量不三減原三理，三使車三輛在三意外三正面三碰撞三障礙三物時三，能三平緩三減速三而停三止；三當側(cè)三向碰三撞時三，能三將車三輛轉(zhuǎn)三回正三軌，三以降三低事三故的三嚴重三性或三避免三事故三的發(fā)三生。碰撞三緩沖三設(shè)施-G三RE三AT型碰撞三緩沖三設(shè)施-H三FS三S型碰撞三緩沖三設(shè)施-三QU三AD三GU三AR三D型RE三AC三T型TR三AC三C型可解三體消三能桿三柱設(shè)三施解體三消能三設(shè)施三是指三各類三標志三立柱三、照三明燈三桿、三緊急三電話三箱、三信號三燈燈三桿等三應(yīng)能三抗風(fēng)三載和三冰載三，但三在受三到車三輛撞三擊時三，通三過自三身的三解體三來吸三收碰三撞能三量，三從而三達到三減輕三交通三事故三嚴重三性的三目的三，其三解體三機理三是通三過滑三動面三、塑三性鉸三鏈、三易折三元件三或者三它們?nèi)慕M三合來三實現(xiàn)三。可解三體消三能設(shè)三施標三桿目三前從三設(shè)施三材料三上來三分，三主要三有木三質(zhì)和三鋼質(zhì)三兩種三。路側(cè)三主動三防護三設(shè)施三安全三設(shè)計視線三誘導(dǎo)危險三提示越線三提醒照明視線三誘導(dǎo)輪廓三標輪廓三標是三以指三示道三路線三形輪三廓為三主要三目的三，在三前進三方向三左右三對稱三設(shè)置三，起三到誘三導(dǎo)駕三駛員三正確三行車三方向三的作三用