重慶地鐵線路施工技術(shù)

1六號線使用的輔助工法實踐與研究

4對已采用的施工圖紙優(yōu)化與建議

56六號線建設(shè)過程中的其他經(jīng)驗與教訓(xùn)

對五號線方案的建議

7目錄工程概況1六號線一期工程實踐與改進

2六號線車站工程實踐與改進

3一、工程概況

重慶市軌道交通五號線為重慶市軌道交通線網(wǎng)中的一條東北～西南向的骨干線路。線路起于兩江新區(qū)鴛鴦的園博園，終于江津，擬分兩期建設(shè)，其中一期工程由園博中心～石龍，全長約38.4km。軌道交通五號線一期工程敞開式TBM標段為五號線一期工程一部分，工程范圍為：大竹林車輛存放場～金渝大道站（含車站），設(shè)計為4站4區(qū)間，線路全長7485m（含大竹林存車場進入段）。其中車站總長903.847m，左線TBM掘進5915m，右線TBM掘進6523m。

車站具體為：人和站、和睦路站、金州大道站、金渝大道站。其中人和站、金渝大道站為明挖車站，和睦路站、金州大道站為暗挖車站，均為地下島式站臺站。區(qū)間為大竹林車輛～人和站區(qū)間、人和站～和睦路車站區(qū)間、和睦路至金州大道站區(qū)間、金州大道站～金渝大道站區(qū)間段。人和車站小里程端鉆爆段左右線各514m，金州大道站小里程端137.424m為C型斷面暗挖段，大竹林車輛段至人和車站間右線有688.44m為暗挖隧道，金州大道站后明挖段22m（作為TBM吊出作業(yè)面）。工程范圍示意圖1、在泥巖、砂巖及土層隧道中TBM施工問題及措施（1）TBM在圍巖破碎地段掘進重慶泥巖、砂巖及土層中，在隧道走向與圍巖走向為平行時（即平層），TBM掘進過程中，隧道拱部坍塌、掉塊較為嚴重，嚴重影響施工安全，且清理掉塊耗費大量的時間影響掘進效率。設(shè)計時，沒有超前（小導(dǎo)管等）加固措施，由于TBM支護操作平臺空間狹小，在TBM設(shè)備上施做超前支護措施也難以操作；因此在施工過程中在護盾尾部拱頂120°位置焊接支撐鋼筋或槽鋼，遇掉塊時可不必停機支護，在保證施工安全的前提下提高掘進效率。二、六號線一期工程實踐與改進護盾尾部支撐圖（2）TBM在泥巖地質(zhì)條件下掘進

TBM正常掘進時候需要開啟刀盤噴水以降塵，但在泥巖中掘進時開啟噴水后泥巖遇水泥化，將刀盤糊住，導(dǎo)致無法正常掘進，每日清理刀盤將花費4個小時左右，嚴重影響了掘進的進度。

刀孔被泥糊住的情況

在泥巖地質(zhì)條件下，既要保證TBM刀盤不被泥餅糊住，又要達到降塵效果，為此在掘進時關(guān)閉刀盤噴水，在1#皮帶機與2#皮帶機交界處加設(shè)噴水裝置，掘進時開啟此裝置，可將水噴成水霧，起到了有效的降塵作用；另外刀盤噴水關(guān)閉，盡可能使掌子面處于干燥狀態(tài)，這樣就大大減少了清理刀盤的頻率，為TBM的正常掘進爭取了更多的有效時間。噴水降塵霧化除塵針對泥巖的特殊地質(zhì)情況，選擇合適的掘進參數(shù)是保證快速掘進的前提條件。掘進參數(shù)的選擇主要根據(jù)出碴情況確定刀盤轉(zhuǎn)速，在無大塊石碴出現(xiàn)，掘進過程中無塌落時，一般選擇高速掘進。若有大塊石碴出現(xiàn)并拌有圍巖塌落，一般選擇低速掘進。這樣做，一方面是減少刀盤對周圍巖體的擾動，另一方面是控制皮帶機的出碴量，避免因出碴過快，石塊過大，造成皮帶機故障。六號線一期工程圍巖較均勻，各類圍巖抗壓強度值在15～40MPa范圍內(nèi)，大部分砂巖、泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖、泥巖強度均在20～30MPa，巖體抗壓強度小，易破碎，易掘進。TBM轉(zhuǎn)速可分為高速模式（5.44rpm～11.97rpm）和低速模式(0～5.44rpm)兩種。A.地層穩(wěn)定軟巖（穩(wěn)定泥巖、砂質(zhì)泥巖地層）：較低轉(zhuǎn)速、小推力、大貫入度。B.地層軟硬不均（砂巖、泥巖交界地層，坍塌、掉塊、滲水）：較低轉(zhuǎn)速、較大推力、較大貫入度。（3）TBM在淺埋土層地質(zhì)情況下掘進TBM在淺埋土層地質(zhì)情況下施工時，除加強支護外需實時監(jiān)測，尤其是在下穿地表建（構(gòu)）筑物，雖然六號線施工時沒有出現(xiàn)地表下沉（隆起）超限情況，建議軟弱地層提前進行地表注漿加固，以確保TBM施工安全。2、在泥巖、砂巖及土層隧道中鉆爆施工問題及措施重慶泥巖或砂巖及土層中，在隧道走向與圍巖走向為平行時（即平層），開挖過程中，隧道拱部坍塌、掉塊較為嚴重，嚴重影響施工安全，而在設(shè)計過程中，Ⅳ級圍巖沒有超前（小導(dǎo)管等）加固措施，建議在重慶地區(qū)此類圍巖施工設(shè)計時，增加隧道超前支護措施，保證施工安全。重慶軌道交通工程多位于市區(qū)，鉆爆勢必對軌道交通范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物造成一定影響，目前設(shè)計要求的2cm/s爆破震速要求，施工中不能完全滿足這一數(shù)值，建議設(shè)計單位針對不同結(jié)構(gòu)類型、不同損壞程度的建筑物，建立與之相適應(yīng)的爆破震速要求。1、始發(fā)：為確保TBM順利進入始發(fā)洞及順利始發(fā)，建議始發(fā)洞長度為20m，始發(fā)洞小里程端2m范圍內(nèi)底板采用平底型式，導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)型式同車站平底步進段；取消始發(fā)洞大里程端1.2m范圍內(nèi)的導(dǎo)軌的安裝。導(dǎo)向槽尺寸更改為420mm×250mm。（二）TBM（盾構(gòu)）始發(fā)、掘進、接收、過站的設(shè)計方案的建議

2、掘進：根據(jù)六號線施工經(jīng)驗，雖設(shè)備本身最小轉(zhuǎn)彎半徑為350m，但是剛始發(fā)便遇到的400m轉(zhuǎn)彎半徑，使TBM轉(zhuǎn)彎極為困難，一度軸向偏差超限，不得不后退，對設(shè)備進一步改進，因此建議線路轉(zhuǎn)彎半徑不小于500m；六號線線路最大縱坡（重車爬坡）為29‰，爬坡極為困難，嚴重影響掘進效率，因此建議線路縱坡（重車爬坡）盡可能小于29‰。

TBM掘進時，若撐靴（大跨）處圍巖破碎，將給掘進帶來巨大困難，因此建議地勘盡可能詳盡的前提下，設(shè)計單位在線路選擇時盡量避開上述位置。3、接收：建議設(shè)計單位將接收洞長度縮短為3m。4、過站：弧底步進過站預(yù)埋步進架反力套管位置與實際步進架位置不對應(yīng)，若設(shè)計采用弧底步進，需根據(jù)實際步進架的位置設(shè)計反力套管的位置；鑒于工期等綜合考慮，不建議采用上下重疊過站模式。預(yù)埋反力套管1、掘進支護：六號線施工采用的兩臺TBM，由于空間及設(shè)備本身所限，錨桿施做長度僅能達到2.2m，無法達到3m，且錨桿施做范圍僅能達到拱頂160°，無法到達大跨以下。因此，建議設(shè)計單位將錨桿長度及錨桿施做范圍進行適當調(diào)整。

（三）TBM（盾構(gòu)）掘進支護及二襯的優(yōu)化建議2、二襯：現(xiàn)澆仰拱襯砌施工過程中，拆軌清渣勞動強度大，對二襯施工進度有較大影響；若采用預(yù)制仰拱塊可降低后期仰拱襯砌難度，但不可避免地將影響二襯防水。六號線二襯施工時，各車站也在同步施工，區(qū)間二襯與車站共用車站施工斜井幾乎不可能，在一定程度上影響了二襯的施工進度，因此建議設(shè)計單位在車站施工斜井中部為區(qū)間隧道預(yù)留施工通道，使得后續(xù)二襯施工與車站互不干擾。

此外拱墻襯砌鋼筋設(shè)計為雙層鋼筋，若TBM掘進時控制掘進偏差在允許范圍內(nèi)（±50mm）時，為了保證設(shè)計限界，拱墻襯砌鋼筋布置困難，襯砌厚度難以控制。二襯鋼筋布置三、六號線車站工程實踐與改進（一）五里店明挖車站施工問題及改進1、五里店車站前期圍護樁及基底承載樁均采用的是人工挖孔樁，導(dǎo)致施工進度慢，且施工過程中遇到地質(zhì)情況較差時極易發(fā)生安全事故。建議將人工挖孔樁改為旋挖樁；結(jié)合水文地質(zhì)情況，旋挖為干孔時，建議將普通商品混凝土改為自密實混凝土，以保證成樁質(zhì)量。2、樁基施工時設(shè)計院給施工單位幾個指標(例如：嵌巖深度、樁底巖心天然抗壓強度等)，讓施工單位根據(jù)實際施工情況來確定樁長。導(dǎo)致施工時每打一根樁都得送檢一次，然后再根據(jù)實驗數(shù)據(jù)判斷是否繼續(xù)向下鉆進，嚴重制約了施工進度。若采用旋挖成孔取巖心，將導(dǎo)致取出來的巖心強度將比實際值要低。建議樁長、樁頂標高、樁底標高等數(shù)據(jù)由設(shè)計院負責(zé)給出。3、建議將圍護樁之間的擋板墻模筑混凝土改為噴射混凝土，以利于施工。4、由于錨索施工與土石方開挖同期進行，為了滿足施工進度要求、保證施工安全，建議將錨索混凝土錨墩改為鋼錨墩或其他有利于施工的錨墩形式。5、由于地層的地質(zhì)情況存在很多不定因素，錨索注漿施工時如果只對錨固段進行注漿，在施工現(xiàn)場實際操作過程中將無法判斷錨固段是否注滿。建議錨索注漿時注到孔口返漿時為止。四、勇六號尾線使堂用的校輔助糟工法愛實踐傻與研凳究（一）皇在冉家庭壩～光杠電園站夜區(qū)間鉆竊爆段右仙線隧道YDK謎25+畏768～YDK釣25+穿898饞,13漢0m為回填掌土層，也土體呈序松散狀掘結(jié)構(gòu)，烈空隙水換發(fā)育，允雨季地寫下水量跟較豐富盒，圍巖叉強度低匪，成洞悄條件差終，洞頂跑極易坍腿塌，該飾段地下剝管線多去，并且錫隧道頂幫部有一誰箱涵。絹為防止撤該段沉剛降量大扯，產(chǎn)生醫(yī)坍塌及湖涌水發(fā)拖生，在場該段大鳳跨以上獨設(shè)置R5之1N管棚和暗超前小楚導(dǎo)管，味管棚與梨小導(dǎo)管北交錯布匹置，邊友墻及拱犬部設(shè)置悅徑向小梳導(dǎo)管注晚漿，管棉棚和小炭導(dǎo)管并度進行注碌水泥～省水玻璃鑄雙液漿召，很好劑的控制閉了該段蹤蝶的地面礙沉降、沈拱頂坍旗塌、防鳥止了涌稻水現(xiàn)象鏡發(fā)生。（二）秘在冉家標壩～光徹電園站悟區(qū)間箱萬涵改遷邪隧道，瞇該段為敵人工堆君積層層穩(wěn)，土體脈呈松散晃狀結(jié)構(gòu)蹲，地下韻水為松暈散層空境隙水，龜?shù)匦我坠P積水，器圍巖為IV級，儲成洞憑條件器差，黃洞頂春極易造坍塌者，該喪段地束下埋來設(shè)有袋燃氣萍、電騎力、欣電信辜光纖偉、給憂排水順等管悔線多蒙，并磚且該襯段大岡小里紫程端毒有公脅路穿磨越，縱交通逢荷載緒量大水，隧循道埋咱深淺扭。為慰防止氧該段駛沉降久量大飽，產(chǎn)妖生坍毅塌，甲在該殃段拱冒部設(shè)貧置R51孔N超前錨某桿和Φ4震2超前小桑導(dǎo)管，翠管棚與震小導(dǎo)管猜交錯布程置，邊舞墻及隧層底設(shè)置康徑向小販導(dǎo)管注綢漿，超容前小導(dǎo)覆管并注1:0克.6水泥壩～水遮玻璃墊雙液晴漿。宣并且枝在大益小里口程端方有公凱路荷盛載部裂分，挨采取殊地面倍加固斷注漿逢，很授好的雀控制投了該納段的揉地面螞沉降腫、拱我頂坍料塌等怨現(xiàn)象續(xù)發(fā)生鄉(xiāng)豐。（三全）在父花卉勾園～沙大龍濱山站慨區(qū)間運，TB錄M下穿紀盤溪白河涵土洞，隔盤溪蠻河涵陪洞位松于重索慶市涼渝北下區(qū)松扎石大膜道下迎方，窄在修應(yīng)建松半樹橋濁時設(shè)濃置涵劍洞成定為暗場渠，世為過藍水涵成，向滿南匯牽入嘉掀陵江賊，上馳游有營九龍窯湖。到最高辯水位凝約248巴.80緣瑞m，常年石水位約24當6.父6m，流蠻速0.糧2～0.前3m扮/s，流筒量約2m3求/s。區(qū)鬧間隧厚道結(jié)距構(gòu)頂趕部與據(jù)涵洞膽擴大孝基礎(chǔ)族底部作的凈迅距離揪為4.賺66禾m，為0.7畝B（B為隧道劈燕開挖直扎徑），波根據(jù)鉆刪孔資料臥判斷，詳涵洞基瓶礎(chǔ)位于蟻風(fēng)化層嬌以下的扮砂巖層惡面，隧急道與涵白洞基礎(chǔ)背之間為踏砂巖與呆泥質(zhì)砂濾巖。為難確保TB后M安全順闊利下穿朱盤溪河燈涵洞，縮慧在TBM下穿變段涵明洞內(nèi)腰對涵酬洞基灑底打勾設(shè)小蠶導(dǎo)管削進行珠注水鋸泥漿戴加固途處理乒，加目固完倆畢后雕覆蓋超防水優(yōu)板。論很好窄的控園制了卷涵洞夢下沉累及滲鉆漏水劑情況朽。盤溪河趁涵洞加鵝固設(shè)計址方案盤溪趕河涵蕉洞小缸導(dǎo)管家注漿貫加固五、對駐已采用俗的施工芳圖紙優(yōu)襖化與建喜議1、軌詠道交蝴通六禮號線奪鉆爆烈段隧慢道斷模面較舌小，向為單證洞單剛線隧擋道，學(xué)施工麗中必寺須利娛用裝礦載機面裝渣露，運夜輸車伯輛外銅運手材段進怠行出萍渣作杰業(yè)，供且為盤保證獅隧道嘆安全彈，襯乓砌必綿須及襖時跟貨進；谷上述亞情況酷對于征隧道啞長度帥超過20寺0m的隧道功，就必姜須加大光斷面，濤保證裝冷載機與晃出渣車值能夠在坡隧道內(nèi)蛇并排作皺業(yè)，并因且能夠爬保證順醉利出渣褲（隧道嫁支護后版單洞寬領(lǐng)度最少陽為6.5贈m）；會同時辦必須屆在左主右線古隧道鴉不大結(jié)于100舌m位置設(shè)坑置橫通獸道一處統(tǒng)，便于飾施工車澇輛錯車購需要，林保證后剝續(xù)襯砌急施工條停件。2、軌鐮道交墻通六袖號線互光電典園～壇山羊富溝水竊庫鉆晚爆段武隧道誕斷面地設(shè)計忌仰拱冊填充籍層較吩?。ㄊ圩畲笤刑巸H黑為19c始m），負施工園較為爺不便鬼，仰劑拱填御充與各仰拱星、道春床結(jié)蕩構(gòu)分乞離，塔整體伐結(jié)構(gòu)趕較差頑。且核使得饞長隧榜道施勞工襯日砌時走，車鄰輛無悲法較卡快的春行進籠，無軌法最棉大的尼保證搜施工雕進度洲，建議議隧駝道設(shè)緞計時尤，增跡設(shè)仰撫拱填研充層孫厚度炮。3、軌道元交通六亂號線鉆顆爆段部營分圖紙督尺寸未畜詳細標猾明，在拍計量時攜造成一薪定量差識，給施閣工單位害計量時求造成一品定的損得失及麻爺煩。4、軌魂道交斯通六搞號線鍋鉆爆鄭段設(shè)幣計中法，在惕拱架輸安裝作時，拳實際波施工戒中必瓦須拱崇架連手接位跟置打太設(shè)鎖忠腳錨承桿，托才能晚保證平拱架左的安勝裝質(zhì)喚量，滑保證簽施工饅安全努，但鳥設(shè)計樂無鎖拳腳錨稀桿，磁建議破在鉆平爆設(shè)誘計中按增加敢鎖腳樓錨桿園及工嚴程量賀。5、軌乞道交席通六荷號線TBM區(qū)間隧縣道中，愧聯(lián)絡(luò)通回道小導(dǎo)肚管注漿誰量未明騾確，管談棚注漿巾量未明撒確指導(dǎo)善延米量鉤；TBM開挖由屢于新?lián)Q敏邊刀后百存在超書挖，超爬挖量未您做明確崗說明導(dǎo)纏致計量會時造成輩一定的驕麻煩和飛損失。6、軌道新交通六籠號線區(qū)貴間隧道津藍圖中回，偶有孝出現(xiàn)設(shè)向計說明蕩與詳圖找不一致鞭的情況染，容易伍產(chǎn)生歧攪義。六、六眠號線建誤設(shè)過程檔中的其什他經(jīng)驗解與教訓(xùn)1、設(shè)刺計院勇個別錦設(shè)計虛人員返責(zé)任娛心較棟差現(xiàn)學(xué)象，船未能構(gòu)詳細練檢查如設(shè)計票圖紙惠的錯腦誤，擁出示兇的藍給圖錯弓誤很睜多，謀施工當單位在一旦鵲未及堂時發(fā)砍現(xiàn)問柿題，態(tài)將會突出現(xiàn)繩無法尾挽回陸的事輝故。2、設(shè)計舊院部分辱人員在攤設(shè)計時小，只