交通和通信工具的進(jìn)步2

演示文稿交通和通信工具的進(jìn)步目前一頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)（優(yōu)選）交通和通信工具的進(jìn)步目前二頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)交通和通訊工具的進(jìn)步第2節(jié)目前三頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)交通基本靠走目前四頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)古代的交通工具——木船、馬車、轎子目前五頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)通訊基本靠吼目前六頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)古代郵驛只供政府專用，民間通信最初是依靠便人捎帶或?qū)Ｈ诉f送，后來才出現(xiàn)私營郵遞組織。春望杜甫……烽火連三月，家書抵萬金。白頭搔更短，渾欲不勝簪。目前七頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)人力車，又稱作黃包車，或者東洋車。近代城鎮(zhèn)中重要的交通工具。起源于19世紀(jì)后期的日本，傳入中國以后因?yàn)?913年在上海租界規(guī)定公共人力車必須漆成黃色，所以后來黃包車一詞反而較為常用。目前八頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)“騎自行車是他的愛好之一。作為一個(gè)日本的傀儡，他不敢在無人警衛(wèi)下走出皇宮，于是只好在花園里騎車轉(zhuǎn)圈，練習(xí)車技。這位日本扶植的皇帝，目前能讓前輪懸空，只騎后輪。”

——美國《時(shí)代周刊》記述30年代偽滿時(shí)期的溥儀目前九頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)1872年成立上海輪船招商局

晚清中國創(chuàng)辦的最早的近代航運(yùn)企業(yè)。首次打破列強(qiáng)壟斷中國江海運(yùn)輸業(yè)的局面。1865年中國建成自行設(shè)計(jì)的第一艘輪船“黃鵠號(hào)”意義意義中國近代輪船業(yè)的開端洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的影響圖說歷史目前十頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)重慶三峽輪船股份有限公司游輪長江輪船海外旅游總公司游輪神州號(hào)圖說歷史目前十一頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)中國土地上的第一條鐵路——滬淞鐵路：1876年滬淞鐵路完工并通車營業(yè)。然而，火車僅運(yùn)行了一個(gè)多月就軋死了一名過路行人，當(dāng)?shù)孛癖娙呵榧^，阻止火車開行。清政府遂拆毀線路。目前十二頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)1881年中國人修筑的第一條鐵路—唐胥鐵路中國鐵路事業(yè)的誕生意義圖說歷史目前十三頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。1909年展現(xiàn)在世人面前的京張鐵路中的“人”字形軌道、1091米的八達(dá)嶺隧道令中國人揚(yáng)眉吐氣。目前十四頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)材料一：1880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對(duì)，理由是修建鐵路“不可行者八，無利者八，有害者九”。如每造鐵路“山川之神不安，即旱潦之災(zāi)易召”；火車飛行，“路稍不平，則或激輪而全車皆碎”；仿西洋造火車，借英、法等國金錢，無由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相凌逼，幾至亡國?！鼻逭J(rèn)為“鐵路斷不宜開”的觀點(diǎn)不無道理，遂擱置修路倡議。材料二：19世紀(jì)末，列強(qiáng)競相在中國投資修建鐵路，如中東鐵路、膠濟(jì)鐵路、廣九鐵路等。同時(shí)，列強(qiáng)激烈爭奪廬漢、粵漢、津鎮(zhèn)等鐵路的修筑權(quán)。根據(jù)材料一和材料二，歸納影響近代中國鐵路業(yè)緩慢發(fā)展的原因。原因：①封建頑固勢力的反對(duì)；②資金和技術(shù)的缺乏；③受封建傳統(tǒng)迷信思想的影響；④外國列強(qiáng)的阻撓和侵略。目前十五頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)地鐵目前十六頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號(hào)線龍陽路站，東到浦東國際機(jī)場，線路全長30公里，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)431公里，單線運(yùn)行時(shí)間為7分20秒。是世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮鐵路。目前十七頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)

青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。充分體現(xiàn)了中國人民的偉大創(chuàng)新精神。

目前十八頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在鐵路的延伸，而且還表現(xiàn)在火車機(jī)車和火車運(yùn)行速度。目前十九頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)

1906年，第一個(gè)有軌電車交通系統(tǒng)在天津建成。最早的電車為一節(jié)車廂，車速很慢，乘客可隨時(shí)上下。圖說歷史目前二十頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)1885年德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛汽車

目前二十一頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)慈禧生前坐過的汽車

1902年，袁世凱從香港輾轉(zhuǎn)買下一輛德國產(chǎn)的白色敞篷汽車，這也是當(dāng)時(shí)整個(gè)中國的第一輛汽車。袁世凱迫不及待地到了宮里，把這個(gè)新鮮玩意獻(xiàn)給慈禧。不料，慈禧太后僅試坐一下便將其“打入冷宮”。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機(jī)不但坐在慈禧的前面，而且還和她“平起平坐”，有傷“體制”，最終被閑置起來。圖說歷史封建等級(jí)制度阻礙社會(huì)發(fā)展目前二十二頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)1956年7月，第一批國產(chǎn)解放牌載重汽車排成長列開出長春第一汽車制造廠的時(shí)候，全廠職工夾道歡呼

1958年2月13日，毛澤東在注視著從總裝配線下來的解放牌汽車。

1958年2月，毛澤東視察一汽時(shí)對(duì)陪同他視察的一汽廠長說：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？”。為了完成領(lǐng)袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了“乘‘東風(fēng)’展紅旗，造出高級(jí)轎車去見毛主席”的口號(hào)。圖為1958年5月21日下午，毛澤東和當(dāng)時(shí)擔(dān)任最高人民法院院長的林伯渠來到懷仁堂后花園，觀看東風(fēng)轎車。

目前二十三頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)馮如和他設(shè)計(jì)的飛機(jī)

1909年9月，即世界上第一架飛機(jī)問世之后不到6年的時(shí)間，馮如終于完成了中國人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而擠身于早期世界航空之林。目前二十四頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)2006年投入使用的空中客車A380客機(jī)的模擬圖片。這種被稱為最先進(jìn)、寬敞和高效的超級(jí)巨型客機(jī)將擁有555個(gè)客艙座位。圖說歷史目前二十五頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)分析、歸納交通工具發(fā)展特征動(dòng)力：技術(shù)：地區(qū)發(fā)展差別：對(duì)象：進(jìn)程：種類：人力、自然力機(jī)械力

平民化、普及化引進(jìn)自制自研城市顯著，鄉(xiāng)村緩慢

先慢后快

海陸空目前二十六頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)（二）郵電通信設(shè)施的逐漸完善1、郵政通信事業(yè)的發(fā)展時(shí)間成就中國加快通信建設(shè)步伐海關(guān)開始試辦郵政

大清郵政局正式成立大清郵政改為中華郵政，郵路進(jìn)一步擴(kuò)展郵電部成立，開創(chuàng)郵政和電信合一新時(shí)代二次鴉片戰(zhàn)爭后1866年1896年辛亥革命后1949年11月目前二十七頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)上海朱家角大清郵政局1910年成都大清郵政局目前二十八頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件清朝紅印花加蓋暫作郵票大字2分一枚1897年紅印花加蓋小字當(dāng)1元郵票一枚

目前二十九頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)時(shí)間成就

丁日昌在臺(tái)灣架設(shè)電報(bào)線，成為自辦有線電報(bào)開端

無線電報(bào)創(chuàng)設(shè)并得到發(fā)展除國內(nèi)無線電報(bào)外，還開設(shè)國際無線電報(bào)業(yè)務(wù)2、電信事業(yè)的發(fā)展（1）電報(bào)的發(fā)展1877年1906年1932年目前三十頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)材料三

第二次鴉片戰(zhàn)爭后，列強(qiáng)為了利用電報(bào)提高政令軍情傳達(dá)的速度和效率，加強(qiáng)對(duì)中國的侵略、控制，提出在中國鋪設(shè)電線的要求，遭清廷婉拒。

1871年，英國人悍然在香港與上海之間鋪設(shè)了電線?？偫硌瞄T對(duì)既成事實(shí)消極應(yīng)對(duì)，允準(zhǔn)鋪設(shè)水線，仍禁止鋪設(shè)陸線。李鴻章則主張，既然抵擋不住洋人，不如立足現(xiàn)實(shí)，自行鋪設(shè)電線、舉辦電報(bào)事業(yè)。

1877年，直隸總督李鴻章主持鋪設(shè)了從天津機(jī)器東局至直隸總督衙署的電線，隨后命于大沽、北塘炮臺(tái)鋪設(shè)直達(dá)天津電線，并號(hào)令淮軍各營，頃刻響應(yīng)。自此，近代中國的電報(bào)業(yè)發(fā)展起來。根據(jù)材料三，指出清廷對(duì)電報(bào)的態(tài)度經(jīng)歷了怎樣的變化歷程，并分析其發(fā)生變化的原因。答：1、歷程:由最初的抵制到后來的有條件的接受(或允許西方列強(qiáng)開設(shè)電報(bào)),再到最后的自主發(fā)展。

2、原因:①列強(qiáng)的侵略,使清廷逐漸認(rèn)識(shí)到了同西方的差距;

②洋務(wù)派的推動(dòng)及洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的開展;

③加強(qiáng)軍事及鞏固封建統(tǒng)治的需要。

目前三十一頁\總數(shù)三十四頁\編于二十二點(diǎn)時(shí)間段成就

電話傳入中國電話線路與電話營業(yè)局、電話營業(yè)所繼續(xù)增加通信技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展電話業(yè)務(wù)居世界第一位，固定電話和移動(dòng)用戶各占一半（2）電話的發(fā)展

1882年