一級建造師之一建鐵路工程實務押題參考A卷含答案

一級建造師之一建鐵路工程實務押題參考A卷含答案

單選題（共50題）1、下列隧道施工機械中，屬于非連續(xù)裝碴的機械是（）。A.鏟斗式裝碴機B.蟹爪式裝碴機C.立爪式裝碴機D.挖斗式裝碴機【答案】A2、路基填筑按作業(yè)區(qū)段分為填土、整平、壓實、（）區(qū)段。A.反饋B.檢測C.調(diào)整D.驗收【答案】B3、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運輸?shù)酪粋葢凶銐虻膬艨?，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應搭設不低于（）的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B4、無縫線路的鎖定軌溫是指()。A.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為10MPa時的軌溫C.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫D.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為2MPa時的軌溫【答案】C5、鐵路建設項目總承包風險費根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實驗工，其計價原則是()。A.月度據(jù)實計價、最終總額包干B.月度比例控制、最終總額包干C.季度據(jù)實計價、最終總額包干D.季度比例控制、最終總額包干【答案】D6、工程試驗和檢驗工作的管理和監(jiān)督由（）部門負責。A.工程技術B.試驗C.安全質量D.物資【答案】C7、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】C8、直接為高速鐵路軌道鋪設和運營維護提供控制基準的測量控制網(wǎng)是（）。A.CPOB.CplC.CPID.CPIⅢ【答案】D9、列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護中錨桿作用的是（）。A.填平補強圍巖B.限制圍巖變形C.減緩圍巖面風化D.提高層間摩阻力【答案】D10、鐵路工程質量事故由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設單位調(diào)查的事故等級是（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】D11、錘擊沉樁施工，樁尖設計位于一般土層時，以樁尖（）。A.墜錘落距控制為主，貫入度為輔B.墜錘落距控制為輔，貫入度為主C.設計高程控制為輔，貫入度為主D.設計高程控制為主，貫入度為輔【答案】D12、在營業(yè)線上進行技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時，施工天窗時問不應少于（）。A.60minB.70minC.90minD.180min【答案】D13、軟石和強風化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于（）的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破開挖，嚴禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m【答案】D14、隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和（）。A.襯砌厚度測量B.洞門里程測量C.變形觀測點測設D.永久水準點測設【答案】D15、下列邊坡防護形式中，需要同時設置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是（）。A.邊坡植物防護B.骨架植物防護C.邊坡掛網(wǎng)錨噴D.漿砌片石護坡【答案】D16、鐵路安全管理堅持（）的方針。A.安全第一、預防為主、綜合治理B.安全第一、預防為主、綜合管理C.安全第一、預防為主、全面治理D.安全第一、預防為主、全面管理【答案】A17、鐵路工程測量成果中的各平面控制點、（）控制點、線路中心等名稱必須記載正確、一致。A.里程B.高程C.前視D.后視【答案】B18、已知水深為1．5米，流速為0．25米/秒，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經(jīng)濟。A.混凝土B.土C.竹、鉛絲籠D.鋼板樁【答案】B19、下列屬于營業(yè)線普速鐵路Ⅰ級施工的是（）。A.繁忙干線封鎖正線3h及以上B.干線封鎖正線4h及以上C.干線影響信聯(lián)閉設備6h及以上的施工D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結構物施工【答案】D20、設置線路標樁時，水平樁在曲線地段應定設在()。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側路肩上D.外側路肩上【答案】C21、客貨共線鐵路驗收標準是與行車速度等條件有密切關系的質量指標，它是按時速()客貨共線鐵路確定的。A.100kmB.120kmC.140kmD.160km【答案】D22、鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是（）。A.光面爆破B.錨噴支護C.監(jiān)控量測D.二次襯砌【答案】C23、下列關于路基支擋結構施工要求說法正確的是（）。A.巖體完整地段修建支擋結構宜在旱季施工B.漿砌片石使用石料最小塊徑應大于10cmC.大塊片石漿砌可以采用灌漿法施工D.支擋結構施工前應作好截排水設施【答案】D24、下列普速鐵路營業(yè)線施工中，屬于Ⅱ級施工的是（）。A.繁忙干線大型換梁施工B.繁忙干線封鎖1.5h的大型上跨鐵路結構物施工C.干線大型換梁施工D.干線封鎖2h的大型上跨鐵路結構物施工【答案】B25、在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是（）。A.起算數(shù)據(jù)采用錯誤B.計算程序采用錯誤C.記錄中的計算錯誤，對結果影響較大D.各種資料的整飭缺點【答案】C26、鐵路施工測量所用的測量儀器設備及工具必須定期（一般為1年）到（）進行檢定，取得合格證書后方可使用。A.企業(yè)計量部門B.國家計量部門C.企業(yè)技術部門D.國家質監(jiān)部門【答案】B27、在鐵路建設活動中建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員因過錯造成重大質量事故時，其受到的處罰是（）。A.一年內(nèi)不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)B.三年內(nèi)不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)C.五年內(nèi)不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)D.國家有關部門吊銷執(zhí)業(yè)資格【答案】C28、隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來確定炮眼深度，一般在100～600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進尺一般是炮眼深度的（）％。A.75B.80C.85D.90【答案】C29、營業(yè)線施工應根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質，對安全監(jiān)督檢查人員進行培訓，并對合格人員發(fā)培訓合格證的部門是()。A.建設單位安全管理部門B.設備管理部門C.監(jiān)理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B30、CPII控制網(wǎng)宜在()階段完成。A.初測B.定測C.施工準備D.施工【答案】B31、鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D32、鐵路建設工程發(fā)生質量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時問內(nèi)向建設管理單位報告；建設管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時問內(nèi)向鐵路主管部門建設管理司提出書面報告。兩個規(guī)定時間分別是（）h。A.8；12B.12：18C.12；24D.24；48【答案】C33、根據(jù)《鐵路交通運輸事故應急救援和調(diào)查處理條例），鐵路交通運輸事故的調(diào)查期限自（）之日起計算。A.事故發(fā)生B.事故調(diào)查組成立C.事故調(diào)查組進駐現(xiàn)場D.事故技術鑒定開始【答案】A34、對于結構呈巨塊狀整體結構，開挖后圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4．5km／s的圍巖，可判定為（）級圍巖。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】A35、隧道沉降變形觀測應以（）沉降為主。A.拱頂B.邊墻C.仰拱D.地面【答案】C36、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經(jīng)過最短的通風排煙時間即（）以后，檢查人員方可進入工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B37、對于開挖深度為10～15m的石質傍山路塹地段，宜采用的開挖方法是（）。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖【答案】D38、人工上砟整作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（）。A.方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道B.方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道C.串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道【答案】D39、對于有抗?jié)B要求的混凝土，應優(yōu)先使用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】A40、裝卸線宜設在直線上，坡度不宜（）。A.小于1.0％，困難條件下，坡度不得小于2.0％B.小于1.5％，困難條件下，坡度不得小于2.0％C.大于1.5％，困難條件下，坡度不得大于2.5％D.大于1.0％，困難條件下，坡度不得大于2.5％【答案】C41、鐵路工程施工考核總費用計算基數(shù)為施工合同額，采取累進遞減法確定。合同額在50億元（含）以下的，為合同額的（）。A.3‰B.4‰C.5‰D.6‰【答案】C42、對于新建250~350km／h高速鐵路軌道工程，平面控制網(wǎng)在施工前按要求應建立（）軌道控制網(wǎng)。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D43、擠密砂樁的施工順序應該從兩側開始，逐漸向中間推進，或者（）環(huán)繞打設。A.由外向內(nèi)B.由內(nèi)向外C.由上而下D.由下而上【答案】A44、鐵路信號車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車站信號機、軌道電路、（）設備之間建立一定相互制約的邏輯關系，以確保列車在車站內(nèi)運行安全。A.駝峰B.區(qū)間C.道岔D.道口【答案】C45、以下關于曲線段中樁樁距的描述，正確的是（）。A.圓曲線應為25m，緩和曲線應為10mB.圓曲線應為20m，緩和曲線應為10mC.圓曲線應為25m，緩和曲線應為15mD.圓曲線應為20m，緩和曲線應為15m【答案】B46、招標人應當在收到評標委員會評標報告之日起()日內(nèi)公示中標候選人，公示期不得少于()日。A.33B.35C.53D.55【答案】A47、在施工作業(yè)組織中，能夠實現(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（）。A.循環(huán)作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.順序作業(yè)法【答案】C48、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的（），在施工中必須保持定測時的位置正確。A.高程控制系統(tǒng)B.縱軸線C.主軸線D.橫軸線【答案】C49、營業(yè)線施工應根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質，對安全監(jiān)督檢查人員進行培訓，并對合格人員發(fā)培訓合格證的部門是（）。A.建設單位安全管理部門B.設備管理部門C.監(jiān)理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B50、射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當沒有資料時，距設計高程不得小于（）。A.1mB.2mC.3mD.4m【答案】B多選題（共30題）1、目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有()。A.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道B.長枕埋人式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.彈性支承塊式無砟軌道【答案】ACD2、接觸網(wǎng)按懸掛類型可分為（）。A.未補償懸掛B.半補償懸掛C.全補償懸掛D.簡單懸掛E.鏈型懸掛【答案】D3、勞動定額具有（）的特點。A.科學性B.系統(tǒng)性C.統(tǒng)一性D.專業(yè)性E.穩(wěn)定性和時效性【答案】ABC4、橋梁竣工測量分兩階段進行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設前對全線橋梁進行貫通測量，其測量內(nèi)容包括（）。A.墩臺的縱向中心線B.墩臺的橫向中心線C.支承墊石頂高程D.橋面的寬度E.墩臺間跨度【答案】ABC5、接觸網(wǎng)補償裝置分為（）。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動式【答案】BCD6、對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有（）。A.長管棚超前支護B.小導管超前支護C.密管棚超前支護D.大導管超前支護E.壓漿固結超前支護【答案】AB7、鐵路大中型建設項目招標應具備的條件有（）。A.項目可研報告經(jīng)國家批準B.有批準的設計文件C.建設資金已落實D.建設項目管理機構已建立E.征地拆遷工作已結束【答案】ABCD8、鉆芯法檢測的特點有()。A.檢測結果直觀準確B.可檢測強度與厚度C.檢測快速D.操作復雜E.對混凝土有輕微破壞【答案】ABD9、下列關于漿砌片石的說法，正確的有（）。A.漿砌片石母巖強度等級應大于或等于MU30B.各類石料最小塊徑應大于15cmC.漿砌片石應采用擠漿法、灌漿法施工D.漿砌片石砌筑施工時，嚴禁砌成水平通縫或斜通縫E.漿砌片石砌體必須選用質地堅硬、不易風化、無裂紋、無水銹的片石【答案】ABD10、對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.巷道爆破E.預裂爆破【答案】AC11、鋼筋原材料進場檢驗項目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有()。A.外觀檢查B.抗拉強度C.重量測定D.抗壓強度E.化學成分測定【答案】AB12、運抵工地(場)的水泥，應按批對同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期的水泥進行（）等項目的檢驗。A.強度B.氧化鎂含量C.細度D.凝結時間E.安定性【答案】ACD13、下列關于鋼吊箱圍堰施工的說法，正確的有（）。A.吊箱圍堰適用于低樁承臺B.吊箱圍堰可在浮箱上組拼C.吊箱圍堰側板可用單壁或雙壁D.水上施工一般需配置施工平臺E.吊箱圍堰封底厚度不宜小于2.0m【答案】BCD14、混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應優(yōu)先選用（）。A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥B.火山灰質硅酸鹽水泥C.粉煤灰質硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥【答案】AD15、線路竣工測量主要包括（）。A.中線測量B.高程測量C.橫斷面測量D.沉降測量E.基平測量【答案】ABC16、營業(yè)線增建橋涵的施工方法有（）。A.以軌束梁便橋增建小橋B.以軌束梁便橋增建蓋板箱涵C.以鋼梁便橋增建橋涵D.以拆裝梁增建橋梁E.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵【答案】ACD17、預應力錨索的使用范圍和要求有（）。A.預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)B.預應力錨索應采用高強度低松弛鋼絞線制作C.預應力錨索施工程序為造孔、制作承壓板(或樁、梁)、裝索、張拉、灌漿，最后進行封孔D.制作承壓板(樁、梁)時，墊墩頂面必須平整、堅固，且垂直于鉆孔軸線E.預應力錨固性能試驗和觀測，應按施工單位自己定的要求進行【答案】ABD18、框架式涵洞頂進的施工要點有（）。A.每次頂進前應檢查液壓系統(tǒng)、頂柱(鐵)安裝和后背變化情況等B.挖運土方和頂進作業(yè)應循環(huán)交替作業(yè)C.管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超過管端以外10cm，在道床以外部分不得超過30cmD.頂涵均應設置導軌，導軌應固定牢固E.每前進一頂程，即切換油路，并將千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁【答案】AB19、鐵路無縫線路鎖定施工時，在（）時需進行應力放散。A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃E.同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃【答案】BCD20、關于穩(wěn)定車進行有砟軌道動力穩(wěn)定作業(yè)的說法，正確的有（）。A.穩(wěn)定車在上橋前應提高加載值B.穩(wěn)定車在橋上應避開橋梁自振頻率C.穩(wěn)定車在橋上工作速度不得低于1km／hD.穩(wěn)定車在橋上不得開始起振E.穩(wěn)定車不宜在橋上結束作業(yè)【答案】BCD21、以下屬于施工測量重缺陷的有（）。A.控制點點位選擇不當B.施工放樣時，放樣條件不具備C.各項誤差有50％以上大于限差的1／2D.記錄中的計算錯誤，對結果影響較大E.起算數(shù)據(jù)采用錯誤【答案】ABCD22、對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.巷道爆破E.預裂爆破【答案】AC23、鉆孔樁施工時的清孔方法主要有（）。A.抽渣法B.吸泥法C.換漿法D.循環(huán)法E.浮渣法【答案】ABC24、移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶模板可在橋跨問自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設備。按照過孔方式不同，移動模架分為（）。A.前行式B.上行式C.下行式D.復合式E.多跨式【答案】BCD25、下列適用于錨桿擋土墻的有（）。A.高度在Ⅰ級干線上不宜大于10mB.可以根據(jù)地形采用單級或多級C.高度宜控制在20m以內(nèi)，墻面胸坡宜為1：0.1～1：0.4D.安裝墻板時應隨安裝隨做墻背填土E.可以用于一般地區(qū)巖質路塹地段，根據(jù)地質及工程地質情況，可以選用肋柱式或無肋柱式結構形式【答案】BD26、鐵路路基軟基處理常用處理方法有（）。A.換填B.拋石擠淤C.粉體噴射攪拌樁D.抗滑樁E.土工織物處理【答案】ABC27、路基排水設施布置合理，表現(xiàn)在（），避免破壞路基并滲入路基內(nèi)部使土體軟化形成病害，造成邊坡坍塌、滑動。A.排水系統(tǒng)良好B.能迅速排泄最大降雨量時的地面水C.能排除影響路基穩(wěn)定的地下水D.材料堅固E.方便搶險【答案】ABC28、在拌合混凝土時加入礦物摻和料，可改善混凝土的（）性能。A.抗凍B.抗震C.防火D.耐蝕E.護筋【答案】AD29、路基填筑的“三階段”是指()。A.檢測階段B.準備階段C.施工階段D.整修階段E.填土階段【答案】BCD30、下列關于路塹開挖說法正確的有（）。A.開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖B.不穩(wěn)定的土質路塹邊坡應分層加固C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應順層開挖D.軟石必須采用人工開挖E.強風化巖石必須采用人工開挖【答案】ABC大題（共10題）一、背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓人式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2．針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4．針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序?！敬鸢浮?．治水原則：應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水?！究键c解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結構防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2．不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風?！究键c解析】此題考查隧道不同條件下的通風方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風方式應根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。管道通風根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風方式是利用隧道本身(包括成洞、導坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導坑)組成主風流和局部風流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風目的的一種通風。從背景資料可知，隧道進、出口均設置平行導坑，具備巷道式通風條件。解題思路是根據(jù)知識點、結合背景資料給出正確答案。3．錯誤之處：當發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況?！究键c解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。二、背景資料某新建雙線I級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑；采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風，第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質的當?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質為黏土及砂性土；上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1．根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風方式。3．根據(jù)背景資料，選擇適合當?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應采用的爆破方法。5．根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．不合法，因為隧道工程是主體工程，根據(jù)相關法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬違法行為。從背景資料中可以看出，隧道工程是本標段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當平行導坑橫通道與正洞連通前。采用壓入式通風(或混合式通風)；第三階段，當平行導坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風。本題主要考察考生對隧道通風方式方面知識的掌握。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。壓入式通風能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導坑作巷道通風，是解決長隧道施工通風的方案之一，其通風效果主要取決于通風管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風方式。3．應選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。從背景資料看，三種鉆機都可以施工，但旋挖鉆機自動化程度高、勞動強度低、鉆進效率高、成樁質量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質量。所以應選擇旋挖鉆機。4．采用控制爆破施工。本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全。控制爆破可以通過一定的技術措施嚴格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應力放散及無縫線路鎖定。本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。換鋪法施工流程包括：施工準備→攤鋪底層道砟→鋪設軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。三、某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。問題：1.該隧道進洞應采取什么措施？簡述其施工步驟。2.隧道應采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點?！敬鸢浮?.進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環(huán)的進洞措施。其施工步驟為：(1)小導管注漿；(2)上臺階開挖；(3)隧道拱頂錨噴支護；(4)下臺階開挖；(5)邊墻錨噴支護；(6)底部開挖；(7)仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環(huán)的技術措施，其施工步驟為：(1)長管棚鉆孔、插管、注漿；(2)圍巖開挖；(3)格柵架立；(4)混凝土噴射；(5)底部開挖；(6)仰拱施作。2.采用的施工方案是：進出口兩個作業(yè)面同時掘進，進口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出砟，扒砟機裝巖、電動車牽引梭礦車運砟，初期壓入式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風方案，優(yōu)先考慮出砟方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：(1)開挖；(2)通風；(3)出砟；(4)支護；(5)仰拱與填充；(6)掛鋪防水板；(7)襯砌；(8)溝槽。4.主要施工安全控制重點列表表述如下：【分析與提示】1.完整的施工方案包含了作業(yè)面數(shù)量安排、隊伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機械。本案例因為不能展開，只偏重施工方法和機械的描述，并不完整。2.安全控制重點控制內(nèi)容僅為示例，未做完全羅列。四、背景資料某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為Ⅰ級，軌道類型為60kg／m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1．按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。2．該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法?說明理由。3．給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備什么施工機械?4．說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序?！敬鸢浮?．該工程更換道岔施工的等級為Ⅱ級。鋪設方法應采用側位預鋪滑移插入法。[分析]此題主要考查對營業(yè)線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識點有：(1)營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于Ⅱ級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場)信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業(yè)線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h，屬于Ⅱ級施工標準；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2．不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設只能采用分段換軌法。[分析]此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設相關知識。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設僅封鎖正線3h，長軌排鋪設法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設。3．合理軌溫范圍為：5～45℃。應配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車。[分析]此題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；背景資料建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25℃；符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應是：5～45℃。軌道整理主要施工設備應包括配砟整形車，起道、拔道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4．正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。[分析]此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油)，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。五、背景資料某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。【答案】1．進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設積水坑，采用多級泵進行梯級抽排水。[分析]此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6％的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應采取多級泵進行梯級抽排水。2．還應采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。[分析]此題主要考察考生對隧道特殊地質的認識及處理特殊地質施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應力不斷增加，徑向應力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當應力達到或超過其極限應力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施是不夠的，應當采取相應的綜合施工措施。3．方案1成本計算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000(元)(2)出碴成本=48000×15=720000(元)兩項合計：4720000元。方案2成本計算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000(元)(2)出碴成本=48000×20=960000(元)兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應選擇方案2。[分析]此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案分別計算成本，應包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計算結果，選擇成本低的方案。六、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據(jù)儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數(shù)，并說明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案?！敬鸢浮?．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。)[分析]此題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。[分析]此題主要考察路基質量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行，檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質量控制內(nèi)容不全。正確做法：質量控制內(nèi)容應增加填料的種類、質量。[分析]此題主要考察路基質量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規(guī)范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內(nèi)容。七、背景資料某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6．5m，地質為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1．根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施?！敬鸢浮?．施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6．5m，地質為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2．隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。【考點解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，若地質偏好可以采取三臺階法開挖；如果地質偏差，就應采取CRD法開挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站。【考點解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施?！究键c解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。八、某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點?！敬鸢浮?.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便拆除及線路恢復。4.頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全。【分析與提示】九、背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計為Ⅴ級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓入式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大