2020年電大道路工程科目考試重點(diǎn)打印

文檔僅供參考電大道路工程科目考試重點(diǎn)打印名詞解釋:道路工程:是以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃,設(shè)計,施工,養(yǎng)護(hù)和管理工作的全過程及其工程實(shí)體的總稱、道路:供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施.道路平面線性:道路中線投影到水平面的幾何形狀和尺寸,它由直線,圓曲線,緩和曲線等各種基本線性組成.視距:駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物[或迎面駛來的汽車],為防止沖撞而制動或回避障礙物繞行所需要的距離.停車視距:駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起,至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離；超車視距:指汽車行駛時為超越前車所必須的視距；會車視距:指兩對向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必須的距離.合成坡度:道路在平曲線路段,若縱向有縱坡且橫向有超高,則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上,這時的最大坡度為合成坡度.坡長:指變坡點(diǎn)和變坡點(diǎn)之間的水平長度.變坡點(diǎn):縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn).豎曲線:為保證行車安全舒適以及視距的要求而在邊坡處設(shè)置的縱向曲線,即為豎曲線.凹型豎曲線:w為正,變坡點(diǎn)在曲線下方,豎曲線開口向上.凸型豎曲線:w為負(fù),變坡點(diǎn)在曲線上方,豎曲線開口向下.超高:在路基橫斷面設(shè)計中,當(dāng)圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑時,需將外側(cè)車道抬高,構(gòu)成和內(nèi)側(cè)車道同坡之單坡橫斷面,這種設(shè)置成為超高.匝道:為不同水平面相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向使用的連接道.壓實(shí)度:壓實(shí)度指的是工地上壓實(shí)后的干容重和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗的該路基土的最大干容重之比,以百分率表示.水泥混凝土路面:指用各種水泥混凝土作為面層的路面結(jié)構(gòu),亦稱剛性路面,屬于高級路面.瀝青路面:瀝青路面是以道路石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青、乳化石油瀝青、各種改性瀝青等為結(jié)合料,粘結(jié)各種礦料修筑的路面結(jié)構(gòu).半剛性基層:用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或碎[礫]石來修筑的基層一般稱為半剛性基層,初期強(qiáng)度和剛度較小,其強(qiáng)度和剛度隨齡期的增加而增長,因此后期出現(xiàn)剛性路面特性,但最終強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于剛性路面.路拱坡度:為了迅速排出路上的集水需將路面做成一定的橫坡度稱為路拱坡度.潮濕系數(shù):年降雨量和年蒸發(fā)量之比.路基:按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載.路基臨界高度:在最不利季節(jié),當(dāng)路基分別處于干燥,中濕或潮濕狀態(tài)時,路槽底據(jù)地下水位或長期地表積水水位的最小高度.路基寬度:路面及兩側(cè)路肩寬之和,其值取決于公路技術(shù)等級,因技術(shù)等級及具體要求的不同,除路面和路肩外,必要時還應(yīng)包含分隔帶,路緣帶,變速車道,爬坡車道,慢行道或路用設(shè)施可能占的寬度.路基高度:路基設(shè)計標(biāo)高和路中線和地面標(biāo)高之差.路基工作區(qū):把車輛荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍稱為路基工作區(qū).擋土墻:是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力,用來支撐天然邊坡或人工變坡,保持土體穩(wěn)定的建筑物.路面:在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物.可靠度:在規(guī)定的時間內(nèi),規(guī)定的條件下,路面使用性能滿足預(yù)定水平要求的概率.危險點(diǎn):交通流線互相交錯的點(diǎn)位.平面交叉:相交的公路在同一平面上的交叉.立體交叉:相交的公路分別在不同平面上的交叉.交叉口:交叉的地方.邊坡高度:指填方坡腳或挖方坡頂和路基設(shè)計標(biāo)高之差.圓曲線:緩和曲線:設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間.填空城市道路按地位,功能分級:快速路,主干道,次干道,支路.道路按其使用特點(diǎn)分為:公路[連接城市,鄉(xiāng)村,主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路]、城市道路[在城市范圍內(nèi),供車輛及行人通行的,具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路]、專用道路公路劃分考慮因素:公路功能,路網(wǎng)規(guī)劃,交通量,綜合運(yùn)輸體系,遠(yuǎn)期發(fā)展.道路的基本屬性:公益性、商品性、超前性、儲備性選線控制點(diǎn):應(yīng)穿、應(yīng)避、應(yīng)趨就.[交通線上、自然因素、人為設(shè)施]道路平面線形基本要素:直線,圓曲線,緩和曲線.道路工程的主體:路線,路基[排水系統(tǒng)和防護(hù)工程],路面行政指標(biāo)劃分為:國道,省道,縣道,鄉(xiāng)道；按技術(shù)指標(biāo):高速,一級,二級,三級,四級道路平面設(shè)計成果:1、平面圖2、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表3、逐樁坐標(biāo)表平面交叉[交通組織形式和交通特性]:加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口市、環(huán)形交叉.立體交叉劃分:按道路是否互通:完全互通式立體交叉,部分互通式立體交叉、分離式立體交叉.按跨越方法:上跨式立交、下穿式立交.按立交匝道形式:定向式立交、半定向式立交、非定向式立交.按外形:喇叭形立交,苜蓿葉形、葉形、環(huán)形、菱形、梨形等.立體交叉的主體組成:跨越設(shè)施、主線、匝道.路基填土劃分:巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土水對路基的影響:干燥、中濕、潮濕、過濕.表征路基強(qiáng)度的四個指標(biāo):回彈模量,地基反應(yīng)模量,CBR值,抗剪強(qiáng)度指標(biāo).路基橫斷面形式劃分:路堤,路塹,填挖結(jié)合路基.路基穩(wěn)定系數(shù)怎樣確定:直線法、圓弧法、折線法基層分類:柔性,剛性,半剛性.按材料:無結(jié)合料,無機(jī)結(jié)合料,有機(jī)結(jié)合料.常見的路基地面排水設(shè)施:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡水槽、蒸發(fā)池等.地下排水設(shè)施:盲溝[滲溝]和滲井等.路拱坡度的影響因素有:路面材料、路面高度和地區(qū)降水.常見路面型式:瀝青路面和水泥混凝土路面路基設(shè)計標(biāo)高:一般以路肩邊緣為準(zhǔn)及路基邊緣標(biāo)高.圓曲線最小半徑考慮:行車的橫向傾覆穩(wěn)定性,行車的滑動穩(wěn)定性,乘客舒適性,營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性.瀝青路面組合設(shè)計原則:適應(yīng)行車荷載的要求、穩(wěn)定性好、考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn).路面結(jié)構(gòu)組成:面層,基層,墊層,土層簡答:1、選線原則(1)應(yīng)針對路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性和差異,按擬訂的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線,由淺人深、由輪廓到具體,進(jìn)行比較、優(yōu)化和論證.(2)影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、相互制約,應(yīng)依據(jù)公路功能和使用任務(wù),全面權(quán)衡、分清主次,(3)應(yīng)對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察,(4)應(yīng)充分利用建設(shè)用地,嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地.(5)國家文物是不可再生的文化資源,路線應(yīng)盡可能避讓不可移動文物.(6)保護(hù)生態(tài)環(huán)境,并同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào).(7)高速公路,具干線功能的一級公路同作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相銜接時,以接城市環(huán)線或以支線連接為宜,并和城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào).新建的二級公路、三級公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè),避免穿越城鎮(zhèn).(8)路線設(shè)計是立體線形設(shè)計,在選線時即應(yīng)考慮平、縱、橫面的相互間組合和合理配合.2、平原區(qū)、丘陵區(qū)、山嶺區(qū)選線考慮的不同重點(diǎn):[1]平原:平面線形應(yīng)盡可能采納較高的技術(shù)指標(biāo),盡量避免采納長直線或小偏角,但不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎,應(yīng)適當(dāng)繞避；在避讓局部障礙物時要注意線形連續(xù)順直,確定應(yīng)穿,應(yīng)避,應(yīng)趨就的地點(diǎn)作為中間控制點(diǎn).縱斷面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉口等,合理設(shè)計路基標(biāo)高,避免縱坡起伏頻繁,也不能過于平緩.[2]丘陵區(qū):微丘:利用地形協(xié)調(diào)平縱的組合既不過分遷就微小地形,造成線形不必要的曲折,也不應(yīng)過分追求直線,從而造成地面線形不必要的起伏.[3]重丘:1)應(yīng)注意橫向填挖的平衡；2)平、縱、橫三面應(yīng)綜合考慮,恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn),以提高線形質(zhì)量；3)沖溝比較發(fā)育地段,應(yīng)考慮采納高路堤或高架橋的直穿方案,當(dāng)必須繞避時,要注意線形的舒順；山嶺區(qū):一般沿河布設(shè),必要時穿越山嶺,分為以下幾個線形:沿河線、越嶺線、山脊線.3、平面線形的組成要素是什么?分別有何作用?答:直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的組成要素.我們稱之為”平面線形三要素”.在平原區(qū),直線作為主要線形是適宜的,它具有汽車在行駛中視覺最好,距離最短,運(yùn)營經(jīng)濟(jì),行車舒適,線形容易選定等特點(diǎn),但過長的直線又容易引起駕駛員的單調(diào)疲勞,超速行駛,對跟車距離估計不足而導(dǎo)致交通事故.圓曲線是平面線形主要原素之一,采納平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線即可引起駕駛員的注意又能夠美化線形.在直線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間,為緩和汽車的行駛,符合汽車行駛軌跡,采納曲率不斷變化的緩和曲線是較為合理的.4、直線,圓曲線,緩和曲線怎樣來運(yùn)用?直線:避免使用過長直線,注意直線和地形、地物、環(huán)境相協(xié)調(diào).圓曲線:在兩直線交匯點(diǎn),用圓曲線將其平順的連接起來,利于汽車行駛安全.緩和曲線:設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間,作用:1)曲率變化緩和段,從直線向圓曲線或從大半徑圓曲線向小半徑圓曲線變化、2)橫向坡度變化緩和段,直線段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過渡或圓曲線之間不同橫坡度的過渡、3)加寬緩和段,直線段的標(biāo)準(zhǔn)寬度向圓曲線部分加寬段之間漸變、[[1]便于駕駛操作,符合汽車行車軌跡且線形美觀[2]消除離心力突變[3]完成超高和加寬的過渡、5、緩和曲線最小長度確定考慮:1)依離心加速度變化率計算,2)以駕駛員操作反應(yīng)時間計算,3)超高漸變率不宜過大、5、緩和曲線有何作用?答:緩和曲線的作用[1]緩和曲線經(jīng)過其曲率逐漸變化,可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；[2]汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中,使離心加速度逐漸變化；[3]緩和曲線能夠作為超高和加寬變化的過渡段；[4]緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù).6、平面線形設(shè)計的一般原則有哪些?答:平面線形設(shè)計的一般原則:[1]平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適,并和地形、地物相適應(yīng),和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；[2]除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外,還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求；[3]保持平面線形的均衡和連貫；1]長直線盡頭不能接以小半徑曲線.2]高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡.[4]應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；[5]平曲線應(yīng)有足夠的長度.7、平、縱線形組合的一般設(shè)計原則是什么?答:平、縱線形組合的一般設(shè)計原則:[1]在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視線的連續(xù)性.任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤,最終導(dǎo)致交通事故.[2]保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡.它不但影響線形的平順性,而且和工程費(fèi)用密切相關(guān),任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的.[3]為保證路面排水和行車安全,必須選擇適合的合成坡度.[4]注意和周圍環(huán)境的配合,以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度.特別是在路塹地段,要注意路塹邊坡的美化設(shè)計.9、公路分級怎么分級:高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路.一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路,二級公路為供汽車行駛的雙車道公路,.三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路,.四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路.10、公路是線性結(jié)構(gòu)物,包含線性和結(jié)構(gòu)兩個組成部分:平面線性由直線,圓曲線和緩和曲線等基本線性要素組成,縱面線形由直線及豎曲線組成.橫斷面由行車道,路肩,分隔帶,路緣帶,人行道,綠化帶等不同要素組合而成.11、公路等級的選用:應(yīng)依據(jù)公路功能,路網(wǎng)規(guī)劃,交通量,并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系,遠(yuǎn)期發(fā)展等,經(jīng)論證后確定.12、超高的過渡方法有哪幾種形式?各有何特點(diǎn)和適用?答:[1]無中間帶道路的超高過渡:若超高橫坡度等于路拱坡度,路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具單向傾斜的超高形式,外側(cè)須逐漸抬高,直至和內(nèi)側(cè)橫坡相等為止；若超高坡度大于路拱坡度時,可分別采以下三種過渡方法:1)繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；2)繞中線旋轉(zhuǎn)；3)繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn).[2]有中間帶公路的超高過渡方法:1)繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)；2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn).13、超高:在路基橫斷面設(shè)計中,當(dāng)圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑時,需將外側(cè)車道抬高,構(gòu)成和內(nèi)側(cè)車道同坡之單坡橫斷面,這種設(shè)置成為超高..15、橋梁隧道和路線線形的配合:1、橋梁和道路線形配合:道路跨越支流的橋頭布設(shè)直線方案和繞線方案,利用河彎或”S”形河段跨主河,以爭取橋軸線和河流成較大的交角,改進(jìn)橋頭線形,適當(dāng)斜角改進(jìn)橋頭線形線16、隧道和道路線形配合:隧道以采納直線線形為宜,當(dāng)必須設(shè)置平曲線時,要符合有關(guān)規(guī)定；隧道洞口的連接線應(yīng)和隧道線形相協(xié)調(diào)；隧道洞口連接線的縱坡應(yīng)有一段距離和隧道縱坡保持一致；隧道凈寬路基大于路基,兩端洞口一定范圍應(yīng)同隧道等寬.17、坡度坡長考慮:最大坡長的限制,系依據(jù)汽車的動力性能來決定,長距離的陡坡對汽車行駛不利.連續(xù)上坡,發(fā)動機(jī)過熱影響機(jī)械效率,從而使行駛條件惡化,下坡則因剎車頻繁而危及行車安全,因此,因?qū)Χ钙碌拈L度有所限制.最小坡長是指相鄰兩個變坡點(diǎn)之間的最小水平長度,若其長度過短,就會使邊坡點(diǎn)個數(shù)增加,行車時顛簸頻繁,當(dāng)坡度差較大時還易造成視覺的中斷,視距不良,從而影響到行車的平順性和安全性.另外從線性的幾何構(gòu)成來看,縱斷面是由一系列的直坡段和豎曲線所構(gòu)成,若坡長過短,則不能滿足設(shè)置最短豎曲線的幾何條件要求,為使縱斷面線形不致因起伏頻繁而成鋸齒形蹬狀況,并便于平面線形的布設(shè),故應(yīng)對縱坡的最小長度做出限制.18、凹凸形豎曲線極限最小半徑考慮:凹:限制離心力不致過大,夜間行車前燈照射的影響,跨線橋下的視距；凸:限制失重不致過大,保證縱面行車視距.19、新、老地基怎么劃分干濕類型:老:用稠度作為劃分指標(biāo),新:用路基臨界高度為標(biāo)準(zhǔn)20、路基寬度、高度確定:路基寬度為路面及兩側(cè)路肩寬之和,其值取決于公路技術(shù)等級,公路路基寬度因技術(shù)等級及具體要求的不同,除路面和路肩外,必要時還應(yīng)包含分隔帶、路緣帶、爬坡車道、變速車道或路用設(shè)施等可能占用的寬度.路基高度指路基設(shè)計標(biāo)高和路中線原地面標(biāo)高之差.路基高度由路線縱坡設(shè)計確定.確定時,要綜合考慮地形、地質(zhì)、地貌、水文等自然條件；橋涵等構(gòu)造物和交叉口的控制高度；縱向坡度的平順；土石方工程數(shù)量的平衡；以及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性等因素,以得出合理的路基高度.21、怎樣確定路基的邊坡坡度:確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的基本任務(wù).路基邊坡坡度取決于土質(zhì),地址構(gòu)造,水文條件及邊坡高度,并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較確定.路基邊坡坡度和路堤填料和邊坡高度有關(guān),依據(jù)填料分為土質(zhì)和石質(zhì).路塹邊坡坡度和邊坡高度、坡體土石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)、巖石的風(fēng)化和破碎程度、地面水和地下水等有關(guān).22、坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)有哪些形式?坡面防護(hù)分為:植物防護(hù)[種草、鋪草皮、植樹]、礦料防護(hù)[砂漿抹面、噴漿防護(hù)、勾縫防護(hù)、灌漿防護(hù)]、砌石防護(hù)[石砌護(hù)坡、護(hù)面墻].沖刷防護(hù):直接防護(hù)[拋石防護(hù)、石籠防護(hù)]、間接防護(hù)[丁壩、順壩及格壩]23、擋土墻有幾種分類方法:a、按擋土墻設(shè)置的位置分為:路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻.b、按修筑擋土墻的材料分為:石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻.c、按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分為:重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、柱板式、垛式.24、重力式擋土墻的構(gòu)造形式是怎樣的?a、墻身構(gòu)造:依據(jù)墻背的傾斜方向墻身斷面形式分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式幾種.b、基礎(chǔ).c、排水設(shè)施.d、沉降縫和伸縮縫.25、重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算包含哪些內(nèi)容?a、抗滑穩(wěn)定性驗算,b、抗傾覆穩(wěn)定性驗算c、基底應(yīng)力及合力偏心距驗算d、墻身截面強(qiáng)度驗算e、沿某一滑動面滑動的穩(wěn)定性驗算、26、路基壓實(shí)的機(jī)理和意義.路基壓實(shí)機(jī)理:在于使土顆粒重新組合,彼此擠緊,空隙減少,土體的單位質(zhì)量提高,水滲入土體的渠道減少、形成密實(shí)整體,內(nèi)摩阻力和粘聚力大大增加,從而使土基強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性能增強(qiáng).壓實(shí)意義:路基施工坡壞了原始天然結(jié)構(gòu),使土體成松散狀態(tài),因此,為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,必須對土體進(jìn)行人工壓實(shí),以提高其密實(shí)度.27、為什么要進(jìn)行擊實(shí)試驗?為使路基達(dá)到最佳密實(shí)效果,必須確定土的最佳含水量和最大干密度,土的擊實(shí)試驗是模擬施工壓實(shí)條件,用擊實(shí)法測定試樣在一定擊實(shí)次數(shù)下含水量和干密度之間的關(guān)系,從而確定該土的最優(yōu)含水量和最大干密度.進(jìn)而能夠更好的達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn).28、對路面要求:足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑行和耐磨性、不透水性、低噪聲和少塵性.29、什么是瀝青路面和水泥混凝土路面?瀝青路面:瀝青路面是以道路石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青、乳化石油瀝青、各種改性瀝青等為結(jié)合料,粘結(jié)各種礦料修筑的路面結(jié)構(gòu).主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青碎石混合料路面.水泥混凝土路面:指用各種水泥混凝土作為面層的路面結(jié)構(gòu),亦稱剛性路面,屬于高級路面30、標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù):P=BZZ-100KN,接地壓強(qiáng)0、70,當(dāng)量圓直徑21、30CM,兩輪中心距1、5d.換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時瀝青指數(shù)面層4、35,基層8、水泥1631、瀝青路面設(shè)計:包含路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計、厚度設(shè)計、路面材料配合比設(shè)計及方案比選.設(shè)計指標(biāo):路面設(shè)計彎沉值；容許拉應(yīng)力；累計當(dāng)量軸次；土基回彈模量;瀝青混凝土面層和整體性材料基層(即半剛性基層)底面的容許拉應(yīng)力;瀝青面層材料的容許切應(yīng)力.32、什么是設(shè)計彎沉值?路面設(shè)計彎沉值是依據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道經(jīng)過累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的,設(shè)計彎沉值相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN作用下所測得的最大回彈彎沉值.33、橫縫的布置和構(gòu)造:脹縫[平縫+傳力桿]縮縫[假縫+傳力桿]施工縫[企口縫+拉桿]縱縫的布置和構(gòu)造:縮縫[假縫+拉桿]施工縫[平縫+拉桿]34、水泥路面計算理論:彈性地基上小撓度薄板理論.瀝青路面計算理論:雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀理論.35、排水設(shè)計的一般原則:因地制宜、注意和農(nóng)田水利相配合、系統(tǒng)設(shè)計、防止水土流失、以防為主36、公路自然區(qū)劃的意義和用途:中國幅員遼闊,各地自然條件和道路工程性質(zhì)差異頗大.為此,將自然條件大致相似者劃分為區(qū),并列出各自然區(qū)的氣候,地形、地貌、地質(zhì)等特點(diǎn),以及公路工程特點(diǎn),常見病害和路基、路面設(shè)計的有關(guān)參數(shù),供參考使用.37、交叉口設(shè)計的基本要求有哪些?答:交叉口設(shè)計的基本要求:[1]保證車輛和行人在交叉口能以最短的時間順利經(jīng)過,使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求；[2]正確設(shè)計交叉立面,保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定,同時符合排水要求.38、交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些?答:交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容:[1]正確選擇交叉口的形式,確定各組成部分的幾何尺寸；[2]合理布置各種交通設(shè)施；[3]驗算交叉口行車視距,保證安全通視條件；[4]交叉口立面設(shè)計,布置雨水口和排水管道.39、路基干濕類型對路基有何影響?劃分為哪幾類?劃分路基干濕類型的方法有哪幾種?答:路基干濕類型和路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系,并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計.路基干濕類型劃分為四類:干燥、中濕、潮濕和過濕.為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài).潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面.路基干濕類型劃分的方法:[1]以分界稠度劃分路基干濕類型[2]以路基臨界高度判別路基干濕類型40、何謂路基工作區(qū)?答:在路基的某一深度處,,車輛荷載引起的應(yīng)力和路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分[1/5～1/10],在此深度以下,車輛荷載對土基的作用影響很小,能夠忽略不計.將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū).41、路基的基本構(gòu)造有哪些?答:路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成.[1]路基寬度:取決于公路技術(shù)等級；技術(shù)等級高的公路,設(shè)有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等設(shè)施.路基寬度=行車道路面寬+兩側(cè)路肩寬度；[2]路基高度:路基高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高和原地面標(biāo)高之差,而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂和路基邊緣的相對高差.因此,路基高度有中心高度和邊坡高度之分.取決于縱坡設(shè)計及地形.填方路段,是指路堤的填筑高度；挖方路段,是指路塹的開挖深度.[3]路基邊坡坡度:取決于地質(zhì)、水文條件,邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素.1]公路路基的邊坡坡度:指邊坡高度H和邊坡寬度b之比值.一般取H=1,則:H∶b=1∶n[路塹]或1∶m[路堤]m、n表示其坡率,稱為邊坡坡率.2]路堤邊坡:一般路基的路堤邊坡坡度可依據(jù)填料種類和邊坡高度按【公路路基設(shè)計規(guī)范】[JTJ013-95]表3、3、5所列坡度選定.總高度超過表列數(shù)值時,屬高路堤,應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計.3]路塹邊坡影響路塹邊坡的因素:除了路塹深度和坡體土石的性質(zhì)外,地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土層的成因類型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都會影響路塹邊坡的穩(wěn)定性,因此,在路塹邊坡設(shè)計時必須綜合考慮上述因素.42、路基壓實(shí)的機(jī)理和意義答:路基壓實(shí)機(jī)理:在于使土顆粒重新組合,彼此擠緊,空隙減少,土體的單位質(zhì)量提高,水滲入土體的渠道減少、形成密實(shí)整體,內(nèi)摩阻力和粘聚力大大增加,從而使土基強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性能增強(qiáng).壓實(shí)意義:路基施工坡壞了原始天然結(jié)構(gòu),使土體成松散狀態(tài),因此,為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,必須對土體進(jìn)行人工壓實(shí),以提高其密實(shí)度.43、路基壓實(shí)的影響因素是什么?怎樣影響的?答:a、含水量對壓實(shí)效果的影響:在壓實(shí)過程中如能控制工地含水量為最佳含水量就能獲得最好的壓實(shí)效果.b、土質(zhì)對壓實(shí)效果的影響:不同的土質(zhì)具有不同的最佳含水量及最大干密度,其壓實(shí)效果不同.c、壓實(shí)功能對壓實(shí)效果的影響:壓實(shí)功能指壓實(shí)機(jī)具重力、碾壓次數(shù)、作用時間等.壓實(shí)功能是影響壓實(shí)效果的重要因素,對同一種土,隨著壓實(shí)功能的增大,最佳含水量會隨之減小而最大干密度隨之增加.d、壓實(shí)工具和壓實(shí)方法對壓實(shí)效果的影響:不同壓實(shí)機(jī)具,其壓力傳布作用深度不同,因而壓實(shí)效果不同.44、什么是壓實(shí)度?有什么工程用途?答:壓實(shí)度指的是工地上壓實(shí)后的干容重和室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗的該路基土的最大干容重之比,以百分率表示.工程用途:經(jīng)過壓實(shí)度能夠檢測路基的壓實(shí)是否達(dá)標(biāo),進(jìn)而施工檢測過程中保證路基的壓實(shí)效果45、瀝青路面設(shè)計包含路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計、厚度設(shè)計、路面材料配合比設(shè)計及方案比選.設(shè)計指標(biāo):路面設(shè)計彎沉值；容許拉應(yīng)力；累計當(dāng)量軸次；土基回彈模量;瀝青混凝土面層和整體性材料基層(即半剛性基層)底面的容許拉應(yīng)力;瀝青面層材料的容許切應(yīng)力.46、水泥混凝土路面設(shè)計和瀝青路面設(shè)計有何不同?水泥混凝土:1、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計2、混凝土面板厚度設(shè)計3、混凝土面板的平面尺寸勺接縫設(shè)計4、路肩設(shè)計5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計.瀝青:瀝青路面設(shè)計包含原材料的調(diào)查和選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計、各項設(shè)計參數(shù)的測試和選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等.47、水泥路面優(yōu)點(diǎn):具有較高的抗壓、抗彎、抗拉度和抗磨能力,穩(wěn)定性好；路面抗滑性能好,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,經(jīng)濟(jì)效益高；耐久性好；強(qiáng)反光能力好,便于夜間行車.缺點(diǎn):有接縫,增加了施工和養(yǎng)護(hù)的的復(fù)雜性,會引起跳車,影響行車穩(wěn)定性:路面養(yǎng)護(hù)時間長,開放交通遲；修補(bǔ)困難；噪聲大.1、道路按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、專用道路.2、公路是線性結(jié)構(gòu)物,包含現(xiàn)行和結(jié)構(gòu)兩個組成部分.[1]線形:平面線形:由直線、圓曲線和緩和曲線等基本線形要素組成.縱面線形:由直線及豎曲線等基本要素組成.橫斷面:由行車道、路肩、分隔帶、路緣帶、人行道、綠化帶等不同要素組成.[2]結(jié)構(gòu):路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物及交通服務(wù)設(shè)施.3、[1]依據(jù)交通量及其使用任務(wù)性質(zhì)將公路分為五個等級:高速公路、一級、二級、三級、四級公路.[2]計算交通量時應(yīng)將各種車都折合成小客車,以小客車為標(biāo)準(zhǔn).[3]高速及具有干線功能的一級公路設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測；具集散功能的一級及二三級按預(yù)測.[4]預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級和高速之間時,擬建公路為主干線公路宜選高速公路；若為集散公路宜選一級公路,干線公路宜選用二級及二級以上公路.4、[1]城市道路分為:快速路[設(shè)計年限30年]、主干路[設(shè)計年限30年]、次干路[]、支路[10-].[2]各類道路按城市規(guī)模、交通量、地形分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級,大城市采納Ⅰ級,小城市采納Ⅲ.1、道路道路平面線性:指道路中線投影到水平面的幾何性質(zhì)和尺寸,它由直線、圓曲線和緩和曲線組成.[應(yīng)盡可能采納較高的技術(shù)指標(biāo),盡量避免用長直線、小偏角,但不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎]2、選線原則:[1]平原區(qū):短、捷、順直；[2]丘陵區(qū):指標(biāo)均衡[微丘按平原,重丘按山嶺]；[3]山嶺區(qū):地形、地質(zhì)為主[沿河線[都選在陽坡,迎風(fēng)一岸]、越嶺線[是沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊,在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口,在另一側(cè)山坡下降的路線.以縱斷面為主導(dǎo),布線要處理好埡口選在,過嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線三者關(guān)系]、山脊線布設(shè)要處理好控制埡口、陡坡以及控制埡口間的平均坡度之間的關(guān)系].3、橋隧和道路線形的配合:應(yīng)以線形為主,橋隧為輔,并應(yīng)盡量避免斜、坡、彎.4、[1]直線路段的最大長度應(yīng)控制在設(shè)計速度的20倍為宜,即L<=20v.[2]同向曲線之間直線的最小長度應(yīng)小于設(shè)計速度的6倍,反向曲線之間的直線應(yīng)不小于2倍.[3]要控制注意避免斷背曲線,即2個很長的直線之間夾著一個小半徑的轉(zhuǎn)彎曲線.公路等級選用的基本原則:依據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量,并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系,遠(yuǎn)期發(fā)展等,經(jīng)論證后確定.5、[1]道路平曲線:在道路平面設(shè)計中,應(yīng)在兩直線交匯點(diǎn),用曲線將其平順地連接起來,以利于汽車安全正常地經(jīng)過,這段曲線成為平曲線.圓曲線是平曲線中的主要組成部分.[2]其設(shè)計原理:確保汽車沿道路前進(jìn)時,其橫向和縱向能同時處于安全正常狀態(tài).在平曲線上行駛的橫向安全狀態(tài),是指設(shè)計中應(yīng)當(dāng)確保汽車無側(cè)滑和傾覆的危險.在平曲線上行駛的橫向正常狀態(tài),是指汽車上的乘客和汽車本身處于平衡狀態(tài).[3]a、橫向力系數(shù):單位車中所承受的實(shí)際橫向力.即μ=x/G[x為x軸方向作用于車體上的實(shí)際橫向力]b、道路平曲線上的曲線半徑公式:R=V2/[127×(μ±x/ib)]c、在傾覆危險狀態(tài)時:μ≧1、0；在汽車出現(xiàn)橫線側(cè)滑時:x≥F或μ≥ρ2[F為橫向抗滑力,ρ2為橫向摩阻系數(shù)F=ρ2G]因此,在道路設(shè)計中,都μ<1、0,且μ≤ρ2,出于乘客舒適性考慮,μ一般采納0、10~0、15為宜.d、圓曲線極限最小半徑公式:Rmin=v2/[127×(μmax±ic)],【標(biāo)準(zhǔn)】規(guī)定的超高值變化范圍為6%~10%,常見8%;圓曲線一般最小半徑:一般情況下采納平曲線最小半徑極限值/共采納的橫向力系數(shù)為0、05~0、06;不設(shè)超高的圓曲線最小半徑:直曲線半徑較大,離心力較小,考輪胎和路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采納的最小半徑,此時路面能夠不設(shè)超高;極限最小半徑:指能保證以設(shè)計車速行駛的車輛,安全行駛的最小半徑.應(yīng)設(shè)置最大超高;一般最小半徑:指按設(shè)計車速行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑,其超高隨半徑大而減小.e、平曲線最小長度的確定:1]按6s行程確定；2]離心加速度變化[以3s行程控制]；3)小于7度的小偏角.6、(1)緩和曲線:設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.(2)作用:a、曲率變化緩和段b、橫向坡度變化緩和段c、加寬緩和段(3)原則:緩和曲線應(yīng)采納和汽車行駛軌跡線一致的曲線形式.(4]一般緩和曲線采納回旋線方程式,即曲線半徑R和回旋線長度成反比(5]直線和圓曲線相連,一般設(shè)緩和曲線,緩和曲線一班采納回旋線.7、ZH:第一緩和曲線起點(diǎn)(直緩點(diǎn))HY:第一緩和曲線終點(diǎn)(緩圓點(diǎn))QZ:圓曲線中點(diǎn)(曲中點(diǎn))YH:第二緩和曲線起點(diǎn)(圓緩點(diǎn))HZ:第二緩和曲線終點(diǎn)(緩直點(diǎn))8、組合:1]、直線和曲線的組合:a、長直線的盡頭不宜設(shè)置小半徑的平曲線；b、同向曲線間避免設(shè)置短直線,應(yīng)L>=6V,反向L>=2V.2]、曲線組合:a、基本型:直線、回旋線、圓曲線、回旋線、直線.b、s型:兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合方法,相鄰的兩個回旋線參數(shù)A1和A2最好相等,否則比值小于1.c、卵形:用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合方法.d、復(fù)曲線:半徑不同的同向圓曲線徑向連接處原則上應(yīng)插入回旋線.e、凸型:在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑向相銜接的方法.f、復(fù)合型:兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式.9、視距:1)、中國目高1、2米,對物體的位置仍規(guī)定為同一車道中心線上,其最小高度規(guī)定為0、1米.2]停車視距:小客車行駛時,當(dāng)視點(diǎn)高為1、2米物高為0、1米時,駕駛?cè)丝吹秸系K物到至障礙物前能安全停車的最短行車視距.超車視距:在雙車道公路上,當(dāng)視點(diǎn)高為1、2米,物高為0、1米時后車超過前車過程中,從駛離原車道至可見逆來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離.會車視距:兩輛同向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必須的距離,一般取停車視距的兩倍、文檔僅供參考 文檔僅供參考考試復(fù)習(xí)方法和技巧