側(cè)向余寬與余寬C值道路設計中規(guī)范要點解析

道路建筑限界中余寬C值（安全帶寬度Wsc）解析（一）公路、城市道路規(guī)范中對建筑限界作出了規(guī)定，余寬C值（城市道路中為安全帶寬度Wsc值）是限界中的重要組成部分，由于在多本規(guī)范均有規(guī)定（規(guī)定略有不同），有必要對此值進行對比分析。公路中的路基段右側(cè)一般多設置較寬的右側(cè)路肩帶，此部分形成了公路右側(cè)的側(cè)向?qū)挾?，因此公路中右?cè)多未考慮余寬C值。路基左側(cè)因左側(cè)路緣帶寬度值不大，故考慮余寬C值，并和左側(cè)路緣帶構(gòu)成安全行車所必需的側(cè)向余寬（公路工程技術標準定義，與右側(cè)側(cè)向?qū)挾炔頒值）。

城市道路中一般右側(cè)也不設寬路肩，因此左右側(cè)均考慮安全帶寬度Wsc值，其與路緣帶組成了側(cè)向凈寬。

高速公路、一級公路整體式斷面城市道路橫斷面目前一頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點公路橫斷面公路的橫斷面右側(cè)一般多設置較寬的右側(cè)路肩帶，此部分形成了公路右側(cè)的側(cè)向?qū)挾?，因此公路中右?cè)多未考慮余寬C值。路緣帶

路緣帶目前二頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點附4路肩硬路肩設置右側(cè)路肩限界線目前三頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點少數(shù)公路未設右側(cè)寬路肩。這樣情況下需要考慮C值的設置，保證外側(cè)車道車輛正常運行。目前四頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點附1側(cè)向余寬

左側(cè)路緣帶和余寬C值提供了安全行車所必需的側(cè)向余寬，并能引導駕駛員的視線。側(cè)向余寬公路通行車輛在高速行車時，行車道兩側(cè)需預留的富裕余寬度，即車道邊線到障礙物之間的距離。目前五頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點附1-a側(cè)向余寬C值當設計速度大于100km/h時為0.5m；設計速度小于或等于100km/h時為0.25m。緣石高度小于或等于0.25m，一般情況小高速公路可不設路緣石。高速公路、一級公路(分離式路基)由于分離式路基一般在左側(cè)也設置了相對較寬的硬路肩，因此分離式路基左側(cè)未明確考慮C值這一問題。目前六頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點寬中分帶及分離式路基

目前七頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點城市道路橫斷面10目前八頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點橋梁規(guī)范中車輛荷載布置示意圖緣石25cm高目前九頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點道路建筑限界中余寬C值（安全帶寬度Wsc）解析（二）公路、城市道路多本規(guī)范中對建筑限界作出了規(guī)定，如《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2006第條：公路建筑限界是為了保證公路上各種車輛的正常運行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)，不得有任何障礙物侵入的空間范圍。在公路橫斷面設計中，公路標志、護欄、照明燈柱、電桿、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺、橋墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之內(nèi)。

《公路工程技術標準》JTGB01-2014提出的定義相同。分類解析：路基段、橋梁段、隧道段。（三）路基段中的余寬C值（安全帶寬度Wsc）高速公路、一級公路整體式斷面（左為路線規(guī)范、右為公路工程技術標準示圖）目前十頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點與余寬相關聯(lián)的緣石高度由上述斷面圖看，兩規(guī)范中限界圖示是一致的，對于限界圖中路緣石的高度，在路線規(guī)范中規(guī)定了0.25m的具體數(shù)據(jù)，《公路工程技術標準》中對路緣石高度D值解釋為：小于或等于0.25m。由于公路中路緣石主要起視線誘導、攔水作用，同時考慮到車輛沖撞中等高度的路緣石宜導致車輛翻轉(zhuǎn)，常規(guī)設計時，公路中路緣石的高度多小于20cm?！豆窐蚝O計通用規(guī)范》JTGD

60-2015第條中規(guī)定：路緣石高度可取0.25～0.35m，當跨域急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結(jié)冰時，其路緣石高度宜取用較大值。(考慮緣石攔護作用時）如路緣石能對失控車輛起到第一道防護作用，則更能有效地降低事故嚴重程度，減少事故損失。已有資料表明：如需考慮路緣石對車輛的攔護作用，根據(jù)不同車速、不同碰撞角度、不同緣石高度條件的路緣石碰撞仿真試驗結(jié)果，路緣石對偏駛車輛的攔護效果優(yōu)劣程度為35＞30＞25＞40＞15＞20cm，因此橋涵通用規(guī)范建議路側(cè)環(huán)境危險時，緣石高度宜取用較大值。

附2-1目前十一頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點橋梁段如外側(cè)欄桿不具備防撞功能，則路緣石高度宜取用較大值，以對失控車輛起到第一道防護作用，降低事故嚴重程度，減少事故損失。

當跨域急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道等，或橋面常有積雪、結(jié)冰時，采用具有相應防撞等級的防撞護欄則更有利于安全。目前十二頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點公路硬路肩邊緣或凸起式中央分隔帶邊緣宜用硬材鋪筑的凸起緣石。緣石一般可分為欄式緣石和斜式緣石兩種，可單獨設計、也可與路面整體設計。公路上緣石高度一般不大于20cm。在設計速度≥80km/h的公路上，無論什么形式的緣石幾乎都不具有防止車輛越出路外的功能，特別是垂直的緣石(高度在20cm以上)，反而會使車輛彈起而減弱防撞護欄的功能，甚至會出現(xiàn)翻車等情況，因此不推薦在高速公路、一級公路的中央分隔帶上采用欄式緣石。由于緣石沒有防止車輛越出路外的作用，原則上應在公路中分帶、路外側(cè)設置防撞護欄。緣石的主要功能如下：1分隔行車區(qū)域和其它交通方式運行區(qū)域，或分隔其他用途的區(qū)域；2支撐路面結(jié)構(gòu)邊緣；3標出路面邊緣的輪廓，誘導交通；4排水控制；5美化路容。附2-2目前十三頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點城市道路中立緣石設在中間分隔帶、側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)。當設在中間分隔帶及側(cè)分隔帶時，外露高度宜為15～20cm；當設置在路側(cè)帶兩側(cè)時，外露高度宜為10～15cm。路側(cè)緣石除引導排水外，其高度尚需考慮人員上下車及車門開啟的要求。部分特殊路段如為保證隧道內(nèi)線形彎曲段或路外地形陡峻段的行車安全，立緣石可加高至25～40cm。其埋置深度應能抵抗路側(cè)帶荷載的側(cè)壓力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。（由于防撞等級要求，對于地形陡峻段采用防撞設施更為合適）道路上的分隔帶采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時，應采用相應等級的防撞護欄。附2-3目前十四頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點高緣石也不一定能阻止車輛跨越目前十五頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點由于左側(cè)路肩（路緣帶）不寬，設計中需考慮由左側(cè)路緣帶和余寬C值組成的側(cè)向余寬。公路側(cè)向余寬為車輛在高速行駛時，行車道兩側(cè)需預留的富裕余寬度（即車道邊線到障礙物之間的距離），它也能起到引導駕駛員視線的作用。

《公路工程技術標準條條文說明

現(xiàn)行的《公路工程技術標準》、《公路路線設計規(guī)范》、《公路路線設計細則》（總校稿）、《公路路線設計規(guī)范》（征求意見稿）和《公路立體交叉設計細則》中對余寬C值（主要針對左側(cè)）規(guī)定是一致的。目前十六頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

城市道路設計規(guī)范也對類似余寬C值的安全帶寬度Wsc值作了規(guī)定。由于城市道路多不設較寬的右側(cè)硬路肩,因此兩側(cè)都需要考慮設置安全帶寬度。

目前十七頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點在限界范圍不得有障礙物侵入。限界下側(cè)的側(cè)向?qū)挾扔陕肪墡Ш桶踩珟ЫM成。20目前十八頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點城市道路規(guī)范規(guī)定：道路建筑限界幾何形狀為凈高和凈寬邊界線組成的空間界線，頂角寬度（E）不應大于機動車道或非機動車道的側(cè)向凈寬（Wl）。道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。有中間分隔帶無中間分隔帶目前十九頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

前頁后圖中增加了緣石外露高度（h）和安全帶寬度（WSC）的表示，使道路建筑限界形成一個封閉的空間界線。當緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應考慮適當加寬側(cè)向?qū)挾取?/p>

（城市道路路線設計規(guī)范中條文說明）當路基段采用高緣石時（高度大于一定值，如25cm），可認為其對于道路上運行的車輛而言實質(zhì)上是是障礙物，設計中需考慮適當加寬側(cè)向?qū)挾戎?。目前二十頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶），分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。橋梁規(guī)范與道路規(guī)范有區(qū)別。側(cè)向凈寬度為路緣帶寬度與安全帶寬度之和。目前二十一頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點《城市道路工程設計規(guī)范》、《城市道路路線設計規(guī)范》、《城市道路交叉口設計規(guī)程》對于道路建筑限界的定義基本一致，各城市道路規(guī)范的規(guī)定也與公路設計規(guī)范相當。但在側(cè)向凈寬Wl、安全帶寬度Wsc、路緣帶寬度規(guī)定有差異。

在13版路線設計規(guī)范中：當設計速度≥60km/h時，側(cè)向凈寬為0.75m、安全帶寬度為0.25m、路緣帶寬度為0.5m。12版城市道路工程設計規(guī)范在安全帶及路緣帶與路線規(guī)范相同的情況下側(cè)向凈寬取為1m（受橋梁規(guī)范影響），不合理，城市道路工程設計規(guī)范2016局部修訂版已將此值調(diào)整為與城市道路路線規(guī)范一致的0.75m。

城市道路交叉口設計規(guī)程將≥50km/h的速度分成了兩檔，當設計速度為80～70km/h時，安全帶最小寬度為0.5m，相應側(cè)向凈寬取1m。參照公路規(guī)范規(guī)定，當設計速度大于100km/h時C值為0.5m，考慮到城市道路最大設計速度為100km/h，故立交中當設計速度為80～70km/h時，安全帶最小寬度宜與路線規(guī)范一致取0.25m，相應側(cè)向凈寬為0.75m。

目前二十二頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

14版《公路工程技術標準》對普通公路建筑限界中的側(cè)向?qū)挾茸髁艘欢ㄕ{(diào)整?！豆仿肪€設計規(guī)范》和03標準中規(guī)定：二、三、四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；14標準中調(diào)整為：二級公路的側(cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋?.5/0.75、0.75/0.25m），三、四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。設置護欄時應根據(jù)護欄需要的寬度加寬路基。

目前二十三頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

對于車道兩側(cè)存在障礙物時，側(cè)向?qū)挾葢枰员Ｕ稀Ｈ纾?/p>

（1）單幅路及三幅路采用中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應包括分隔物的寬度。若中間用分隔帶或欄桿分開，應加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各0.25m（小于60km/h）。目前二十四頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點（2）當采用分隔欄隔離機動車道及非機動車道時，也應加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度值。（3）在路側(cè)存在不可移除的障礙物時，如等級不高的道路，相應的側(cè)向?qū)挾纫矐枰员ＷC。目前二十五頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點保證道路的側(cè)向?qū)挾葘π熊嚢踩c舒適性是必要的。目前二十六頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點（四）橋梁段中的余寬C值（安全帶寬度Wsc）

橋梁段建筑限界分為橋面凈空和橋下凈空兩部分。（四-1）橋面凈空《公路工程技術標準》第條及《公路橋涵設計通用規(guī)范》第條規(guī)定：橋面凈空應符合公路建筑限界的規(guī)定（與路基段一致），橋上設置的各種管線、安全設施及標志等不得侵入公路建筑限界（橋涵凈空限界）?！冻鞘袠蛄涸O計規(guī)范》中對橋面建筑限界的規(guī)定有、條。其中條：橋面凈空限界、橋面最小凈高、各組成部分的寬度（含路緣帶寬度、安全帶寬度）與《城市道路工程設計規(guī)范》規(guī)定相同。第條：城市橋梁中的小橋橋面布置形式及凈空限界應與道路相同，特大、大、中橋的橋面布置形式及凈空限界中車行道及路緣帶的寬度應與道路相同，分隔帶的寬度可適當縮窄，但不應小于《城市道路工程設計規(guī)范》規(guī)定的最小值。（應滿足設置側(cè)向凈寬度、橋梁防護設施的要求，也滿足縱向銜接要求）《城市道路工程設計規(guī)范》第、、條，《城市道路路線設計規(guī)范》第條有類似規(guī)定。（分隔帶寬度可適當縮窄，但應滿足側(cè)向凈寬度要求）

目前二十七頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點《公路橋涵設計通用規(guī)范》第條條文說明：橋涵凈空符合公路建筑限界要求，可使橋梁與路基段更好的銜接，公路上的車輛可維持原速通過橋梁。車輛在公路上無障礙地行駛，尤其是在高速和一級公路上，這是現(xiàn)代交通的最基本要求。突出安全要求30目前二十八頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點橋梁段橫斷面上應考慮安全帶寬度的設置目前二十九頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點建筑限界范圍內(nèi)有障礙物，如路緣帶外安全帶寬度范圍內(nèi)固定物高度大于25cm時，應加寬側(cè)向凈寬度，使安全帶寬度（Wsc）滿足要求?！豆方煌ò踩O施設計細則條條文說明中表明：混凝土護欄側(cè)向C值（Wsc）的計算，原以護欄變坡點作為限界進行計算。由于近年來單坡型混凝土護欄大量使用，現(xiàn)對側(cè)向C值（Wsc）多以護欄與路面交界點開始計算。橋梁上設混凝土護欄時目前三十頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點橋梁與道路銜接時，左側(cè)路緣帶相同，但橋梁上未考慮左側(cè)安全帶Wsc的寬度。目前三十一頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點（四-2）橋下凈空（主要針對橋下為道路時）

《公路工程技術標準》第條：橋下凈空應符合被交叉公路、其他道路建筑限界的規(guī)定；《公路橋涵設計通用規(guī)范》第條規(guī)定：跨線橋下除符合橋涵凈空的規(guī)定外，尚應滿足橋下道路視距和前方信息識別的要求。

《城市道路工程設計規(guī)范》第條，《城市橋梁設計規(guī)范》第條有相似的規(guī)定。目前三十二頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點《城市橋梁設計規(guī)范條規(guī)定：當立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠式墩或薄壁墩臺、墻時，所需的安全帶寬度應符合下列規(guī)定：1當?shù)缆吩O計速度大于或等于60km/h時，安全帶寬度不應小于0.50m；此情況應按照橋梁設計規(guī)定取用。2當?shù)缆吩O計速度小于60km/h時，安全帶寬度不應小于0.25m。本條主要是保證橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全。Wsc目前三十三頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點目前三十四頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點暫30目前三十五頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點（五）隧道段中的外側(cè)凈距（余寬C值、安全帶寬度Wsc）公路、城市道路中的隧道段為控制工程規(guī)模一般不設寬路肩，規(guī)范對行車道兩側(cè)的側(cè)向?qū)挾茸钚≈担ā?.25m）作了規(guī)定。《公路工程技術標準》中余寬C值與左右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋↙左、L右）是獨立的。在側(cè)向?qū)挾韧馊缭O檢修道J或人行道R，余寬C值包含于檢修道或人行道中；如不設檢修道或人行道，余寬C值單獨設置，并凸出與路面。（標準條文說明）城市道路隧道中側(cè)向凈寬的設置要求與路基段類似，安全帶寬度Wsc值包含在側(cè)向凈寬之中，這與公路規(guī)范中的表述有所不同。

公路隧道，C值與側(cè)向?qū)挾确钟嫵鞘兴淼?，Wsc計入側(cè)向凈寬中目前三十六頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點隧道建筑限界由車道寬度W、側(cè)向?qū)挾萀L或LR、余寬C、檢修道J或人行道R組成。為了消除或減少隧道邊墻給駕駛員帶來的“側(cè)墻效應”心理影響，保證車輛以一定的速度安全通行，須在行車道兩側(cè)設置一定寬度的側(cè)向?qū)挾然蛴鄬挕难芯砍晒窜囕v在穿越隧道時，由于洞內(nèi)外的環(huán)境不同，駕駛預員會做出相應調(diào)整。在隧道前調(diào)整期、隧道中適應隧道末調(diào)整期階段除速度外，車輛會均會出現(xiàn)一定程度的橫向偏移。由于隧道內(nèi)側(cè)向凈距較小，車輛會離隧道側(cè)墻、檢修或人行道、防撞護欄有一定的距離。在自由流條件下，車輛會向隧道中心靠攏，車輛中心線與車道中心線發(fā)生橫向偏移（而路基段車輛基本可沿車道中心線行駛）。目前三十七頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點受側(cè)墻效應和光線變化影響，駕駛員根據(jù)判斷會調(diào)整車輛的橫向位置，向路中心線偏移幅度小型車約為0.5～1m、大型車在1m左右，以期達到安全目的。如側(cè)向?qū)挾炔蛔愣鴮е萝囕v向內(nèi)側(cè)（遠離側(cè)墻，向半幅中線方向）偏移，會使不同車道上車輛間距減小，反而會降低車輛并行時的安全度。40目前三十八頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點在路基段受中分帶障礙物的影響，內(nèi)側(cè)車道的車輛也常會偏向半幅路中心一側(cè)（右側(cè)）行駛。目前三十九頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點即使中分帶采用較通透的波形梁護欄，內(nèi)側(cè)車道的車輛也會習慣向右側(cè)偏駛。未設右側(cè)寬硬路肩的高、快速路，一般在交通流量不太大的情況下，外側(cè)車道利用率也較低。目前四十頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點據(jù)已有研究資料分析，側(cè)向?qū)挾葘ζ骄\行速度影響顯著，隨著側(cè)向?qū)挾仍黾?，駕駛員視野更為開闊、心理壓力減小，運行平均速度也隨之增大。因此保證必要的側(cè)向?qū)挾戎悼商岣咝熊嚢踩屯ㄐ行?。?guī)范中對側(cè)向?qū)挾茸钚≈堤岢隽讼鄳?。目前四十一頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點左右側(cè)側(cè)向?qū)挾葹樾熊嚨罉司€內(nèi)緣至左右側(cè)最近障礙物（檢修道、人行道或余寬的凸起部位）的距離。

14標準中將100km/h設計速度對應的隧道左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔?.5m調(diào)整至0.75m，主要是考慮快速運行的車輛偏移量大，同時調(diào)整后也利于洞內(nèi)外路基銜接。路基段左側(cè)路緣帶一般值為0.75m現(xiàn)行的《公路工程技術標準》、《公路路線設計規(guī)范》、《公路路線設計細則》（總校稿）、《公路路線設計規(guī)范》（征求意見稿）對隧道內(nèi)限界的規(guī)定是一致的。目前四十二頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點隧道規(guī)范中100km/h設計速度對應的隧道左側(cè)側(cè)向?qū)挾葹?.5m，與路線設計規(guī)范相同；隧道設計細則中相應數(shù)值為0.75m，與14標準一致。隧道設計細則中對設計速度120km/h時的左右側(cè)、100km/h時的右側(cè)檢修道J最小寬度規(guī)定為1.0m；隧道設計規(guī)范中相應值規(guī)定為0.75m，但建議不宜小于1.0m。目前四十三頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點設計速度120～60km/h時的隧道內(nèi)左側(cè)側(cè)向?qū)挾?.75/0.75/0.5/0.5m與整體式路基段左側(cè)路緣帶相當，右側(cè)側(cè)向?qū)挾?.25/1.00/0.75/0.75m與分離式路基左側(cè)硬路肩寬度大致相當（左右側(cè)寬度不同與車輛駕駛位置、左右側(cè)車道功能相關）。標準中C值在J、R范圍內(nèi)隧道規(guī)范中C值與J、R并列余寬C（安全帶）的設置：《公路工程技術標準》、《公路路線設計規(guī)范》、《公路路線設計細則》（總校稿）、《城市道路工程設計規(guī)范》未明確表明設置了檢修道或人行道時不設余寬。標準在條條文說明中認為：設置檢修道或人行道時，余寬包含于檢修道或人行道?？紤]到檢修道或人行道的高度（多大于25cm），可理解為不在檢修道外另設余寬C，未將檢修道作為障礙物。目前四十四頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點《公路隧道設計規(guī)范》、《城市道路路線設計規(guī)范》、《城市地下道路工程設計規(guī)范》明確當設置檢修道或人行道時，不設余寬或安全帶寬度?！豆妨Ⅲw交叉設計細則條、《公路隧道設計細則條的規(guī)定實質(zhì)上是要求設置余寬C值。各規(guī)范中對余寬C值設置的條文不盡一致，可歸結(jié)為以下三點：余寬是否設置；余寬設置（位置）在何處；檢修道、人行道的高度是否對余寬設置有影響。目前四十五頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點（五-1）不設檢修道或人行道時的余寬（安全帶寬度）公路、城市道路規(guī)范均提出在不設置檢修道或人行道時，應設不小于25cm的余寬（安全帶寬度）。如《公路隧道設計規(guī)范》第條、《城市道路路線設計規(guī)范》第條。14標準條條文說明也表明：當不設置檢修道或人行道時，余寬單獨設置，并凸出于路面。設置余寬主要是保證車道邊緣至側(cè)墻間的外側(cè)凈距，減少“側(cè)墻效應”不利影響；避免車輛快速運行時可能產(chǎn)生的刮擦行為。增加每側(cè)0.25m的余寬對工程規(guī)模影響不大，但可提高行車安全和服務水平，因此有其必要性。目前四十六頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點隧道余寬的功能如下：發(fā)揮護輪帶作用，防止車身凸出物刮擦隧道洞壁或交通工程設施；發(fā)揮安全帶作用，提供富余量，保證行車安全；發(fā)揮路緣石作用，對偏駛車輛進行攔護，防止或減輕偏駛車輛對隧道洞壁或交通工程設施的沖撞和破壞，也降低沖撞隧道壁對車輛自身的破壞。加寬了建筑限界與限高一致的頂寬部分，可減少車輛對側(cè)壁的擦掛情況出現(xiàn)。目前四十七頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點按城市地下道路工程設計規(guī)范圖所示，只設防撞欄時安全帶寬度的設置并未考慮防撞欄高度的影響，合理否？50目前四十八頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點部分城市道路隧道兩側(cè)不設置檢修道，但為保護側(cè)墻設置了防撞欄（墻），由于防撞欄的寬度值不大，一般無法提供較寬的附加寬度；此外由于防撞欄（墻）有一定的高度(0.5～1m)，對于車道上的車輛實際上是固定的障礙物。如隧道內(nèi)車輛運行速度值較高（≥60km/h），為防止車輛刮擦側(cè)墻或附著設施，同時也可使車道上車輛快速、正常運行，隧道兩側(cè)應附加安全帶寬度，安全帶寬度范圍內(nèi)固定物的高度不大于25cm。目前四十九頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

借鑒城市道路路線設計規(guī)范中條條文說明：當緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應考慮適當加寬側(cè)向?qū)挾?。建議設防撞墻時相應安全帶寬度也需考慮墻高度的影響。

城市道路路線規(guī)范圖5.2.3-1

目前五十頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點橫斷面綜合利用空間資源。隧道兩側(cè)未設防撞設施，也未考慮安全帶寬度，對隧道結(jié)構(gòu)的安全和車輛運行均有較大影響。隧道橫斷面設置不合理。目前五十一頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點（五-2）公路隧道中右側(cè)的余寬C值公路隧道中一般右側(cè)側(cè)向?qū)挾认鄬^寬，如設計速度為120～60km/h時，右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀R分別為1.25/1.00/0.75/0.75m，此值實際上與道路路緣帶+余寬C值（兩者均取較大值）相當，因此公路隧道右側(cè)即使不設檢修道，車道邊緣至側(cè)墻的側(cè)向?qū)挾纫部膳c道路段側(cè)向?qū)挾鹊南孪拗迪喈?，考慮到側(cè)墻上設施和防止側(cè)墻受車輛直接撞擊，未設檢修道時另設余寬（凸起式）也是可接受的。

《公路隧道設計細則》條：高速公路、一級公路等單向行車的隧道，右側(cè)可不設余寬，當右側(cè)不設檢修道時，應設置不小于25cm的余寬。目前五十二頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點（五-3）隧道左、右側(cè)設檢修道時不設余寬（安全帶寬度）情況《公路隧道設計規(guī)范》第條要求：當設置檢修道或人行道時，不設余寬。在《城市道路路線設計規(guī)范》、《城市地下道路工程設計規(guī)范》中也有類似條文規(guī)定。前述情況下隧道內(nèi)限界要求實質(zhì)上與路基段有所不同，即路基段考慮了余寬、隧道段未考慮余寬。隧道段路基段此情況下隧道內(nèi)路面d+2.5m以上的上部限界線對齊檢修道邊線，而路基段限界線是路緣石邊緣向后退了C值，實際上端限界線不對應，沿行車方向存在碰撞障礙物的風險（隧道內(nèi)按限界線布置設施）。目前五十三頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點隧道路段設有檢修道但未設余寬C值、檢修道高度較高，而路基段采用路緣石形式設置了余寬C值，兩者交界處限界線不對應，沿行車方向存在碰撞檢修道的風險。目前五十四頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點隧道路段設有檢修道，而路基段采用路緣石形式設置了余寬C值，路基段中央分隔帶與檢修道不對齊，兩者交界處限界線不對應，沿行車方向存在碰撞隧道中墻、檢修道的風險。目前五十五頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

隧道段與路基段兩者交界處限界線不對應，為防止沿行車方向存在碰撞隧道檢修道的風險，設置了沙桶防撞。建議設護欄過渡方式。目前五十六頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

從行車安全的角度看，道路橫斷面中各組成部分的寬度應以滿足行車安全要求為前提，在各類構(gòu)造物與路基銜接時寬度有變化路段，應首先保持與駕駛員安全行車密切相關的行車道、路緣帶，包括側(cè)向余寬的連續(xù)性。《公路工程技術標準》第條條文說明目前五十七頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點按隧道設計規(guī)范不設余寬或可從以下方面理解：設隧道內(nèi)余寬目的一是加大隧道側(cè)墻至車道邊緣線的距離（減小“側(cè)墻效應影響”），二是與側(cè)向?qū)挾冉M成距障礙物的外側(cè)凈距離以保證車輛安全、高效運行。從減小“側(cè)墻效應影響”看，14版標準中條規(guī)定：高速公路、一級公路的隧道應在兩側(cè)設置檢修道，其寬度應大于或等于0.75m。隧道設計規(guī)范、隧道設計細則、城市道路路線設計規(guī)范、城市地下道路工程設計規(guī)范均有類似條文規(guī)定。此寬度較余寬C值大，因此隧道側(cè)墻至車道邊緣線的距離可認為是足夠的。從至障礙物的外側(cè)凈距離方面看（1）隧道設計規(guī)范、隧道設計細則、城市道路路線設計規(guī)范要求檢修道或人行道宜雙側(cè)設置，其高度可按20～80cm取值。城市地下道路工程設計規(guī)范、城市快速路設計規(guī)程要求隧道內(nèi)緣石外露高度宜為25～40cm。60目前五十八頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點根據(jù)現(xiàn)有資料，檢修道高度多在25～60cm（高、快速路中多為40～60cm），由于小車駕駛員的目視高度一般在1.2m，部分設計人員認為前述高度的檢修道不需歸入障礙物范圍，而側(cè)墻上的附著物只需在設計予以注意，也不會距車道邊線過近。（可避免碰到車輛橫向凸出物；另外檢修道較高時，車輛橫向凸出物首先會碰到檢修道，而不會碰到檢修道上的物體）（2）從車輛行駛條件看，由于隧道斷面是封閉空間，車輛運行時比較謹慎，而隧道中一般也進行速度控制（如高速公路中隧道限制速度比隧道外低一檔，最高速度≤100km/h）。同時道路運行速度較高時隧道中車道間多劃實線，車輛不會隨意變道，橫向擺動幅度減小且車輛運行時多靠近半幅道路中線。此時車輛距檢修道邊緣距離尚能控制。（五-4）隧道設檢修道時另設余寬（安全帶寬度）或加寬側(cè)向?qū)挾鹊那闆r隧道設計細則第條要求檢修道的高度不宜對駕駛員的心理造成障礙。如其高度過高，會形成實質(zhì)上的障礙物，此時檢修道邊緣至行車道邊緣的外側(cè)凈距（側(cè)向凈寬度）應加寬。目前五十九頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點《公路隧道設計細則條：當隧道內(nèi)檢修道高度不大于25cm時，余寬可包含于檢修道寬度之中；當檢修道高度大于25cm時，且余寬仍包含于檢修道或人行道寬度中時，宜根據(jù)《公路工程技術標準》相關條文加寬左側(cè)側(cè)向?qū)挾取Ｄ壳傲揬總數(shù)七十五頁\編于十七點

余寬C值可提供安全行車的側(cè)向?qū)挾?，也有利于超車期間車輛運行的安全，同時也可提供視線誘導作用。因此設置余寬對交通運行時非常有益的。如隧道中不設置余寬，其橫斷面與路基段銜接處實質(zhì)上有寬度的突變，存在一定的安全隱患。隧道中除是否設置余寬問題外，還存在設余寬時其設置位置在何處的問題，后者與檢修道、防撞欄的高度有關聯(lián)。其他國家相關規(guī)范中要求：當檢修道的高度≤25cm時，余寬C設在檢修道的上部，即余寬C包含在檢修道的寬度之中；當檢修道的高度＞25cm時，余寬C設在檢修道的下側(cè)，與側(cè)向?qū)挾认噜彙Ｄ壳傲豁揬總數(shù)七十五頁\編于十七點廣樂高速公路限界斷面圖目前六十二頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點

《公路立體交岔設計細則》第條中規(guī)定：3側(cè)向余寬不應小于0.25m。在側(cè)向余寬0.25m范圍內(nèi)，分隔帶、檢修道、人行道或其他固定物的高度不應大于0.25m。上述規(guī)定實際上要求側(cè)向余寬是在檢修道或人行道之外，路緣帶一側(cè)另行設置。目前六十三頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點歸納總結(jié)：路基段：公路或城市道路設置余寬C值（安全帶Wsc）；設置余寬C值（安全帶）時，余寬C值（安全帶）范圍內(nèi)的路緣石（側(cè)石）高度不大于25cm。大于25cm的路緣石作障礙物看待?！豆饭こ碳夹g標準》第條限界圖中規(guī)定路緣石高度不大于25cm；《公路路線設計細則》（總校稿）限界圖規(guī)定類似?！豆仿肪€設計規(guī)范》第條規(guī)定限界內(nèi)不得有任何障礙物侵入（強條）；第條限界圖中路緣石高度定為25cm；06版路線規(guī)范（送審稿）、14版路線規(guī)范（征求意見稿）限界圖中規(guī)定相同?！豆仿肪€設計細則》（總校稿）第條建議：欄式緣石的高度一般為8～20cm；斜式緣石根據(jù)正面坡比，最大高度限制在10～15cm?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》第條規(guī)定道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入，如設施等（強條、條文說明）；第條規(guī)定分隔帶應采用立緣石圍砌；第條建議立緣石設置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時，外露高度宜為15～20cm；當設置在路側(cè)帶兩側(cè)時，外露高度宜為10～15cm。

路線規(guī)范中對路基段立緣石的規(guī)定（條）與工程規(guī)范相同?！冻鞘械缆仿肪€設計規(guī)范》第條對限界圖的規(guī)定，其條文說明當緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應考慮適當加寬側(cè)向?qū)挾龋坏跅l中要求分隔帶宜采用立緣石圍砌，立緣石的高度和形式應滿足本規(guī)范第條的規(guī)定?！冻鞘锌焖俾吩O計規(guī)程》第條規(guī)定：側(cè)石頂應高出路面150～200mm。目前六十四頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點歸納總結(jié)：橋梁段（橋面凈空）：公路或城市道路的橋梁段余寬C值（安全帶Wsc）參照路基段設置；設置余寬C值（安全帶）時，余寬C值（安全帶）范圍內(nèi)的防撞欄或人行道部分高度不大于25cm。大于25cm時則在路緣帶外側(cè)設置余寬C值（安全帶），防撞欄、人行道緣石相應后退。目前六十五頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點橋梁段（橋面凈空）：公路或城市道路的橋梁段余寬C值（安全帶Wsc）參照路基段設置；設置余寬C值（安全帶）時，余寬C值（安全帶）范圍內(nèi)的防撞欄部分高度不大于25cm。大于25cm時則在路緣帶外側(cè)設置余寬C值（安全帶），防撞欄相應后退?！豆饭こ碳夹g標準》第條、《公路路線設計規(guī)范》、《城市道路工程設計規(guī)范》、《城市道路路線設計規(guī)范》等道路類規(guī)范的限界圖中，未對橋梁段橋面凈空限界作單獨規(guī)定。《公路工程技術標準》第條規(guī)定：橋面凈空應符合本標準第條公路建筑限界的規(guī)定。即與路基段一致。橋上各種管線、安全設施及標志不得侵入公路建筑限界?！豆窐蚝O計通用規(guī)范》第條有類似規(guī)定《城市道路工程設計規(guī)范》第條：橋梁的橋面凈空限界應符合本規(guī)范第3.4節(jié)的規(guī)定。即與路基段一致。《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011第條：防護設施不得侵入道路建筑限界，且不應侵入停車視距范圍內(nèi)。本條為強條?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》第條：特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當縮窄，但應滿足設置橋梁防護設施的要求。《城市道路路線設計規(guī)范》第條：橋梁橫斷面布置中特大橋、大橋、中橋的分隔帶寬度可適當縮窄，其最小寬度應滿足側(cè)向凈寬度及設置橋梁防護措施的要求?！豆窐蚝O計通用規(guī)范》第條緣石高度可取用0.25～0.35m。《城市道路路線設計規(guī)范》第條條文說明建議：為保證隧道內(nèi)線形彎曲段或路外地形陡峻段的行車安全，立緣石可加高至25～40cm。其埋置深度應能抵抗路側(cè)帶荷載的側(cè)壓力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?！冻鞘锌焖俾吩O計規(guī)程》第條有類似規(guī)定目前六十六頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點歸納總結(jié)：橋梁段（橋下凈空）：公路或城市道路的跨線橋梁橋下道路余寬C值（安全帶Wsc）參照路基段設置。《公路工程技術標準》第條：跨線橋橋下凈空應符合被交叉公路、其他道路等建筑限界的規(guī)定?！豆窐蚝O計通用規(guī)范》第條規(guī)定：跨線橋橋下凈空和布孔除應符合本規(guī)范低橋涵凈空的規(guī)定外，尚應滿足橋下道路視距和前方信息識別的要求?！冻鞘械缆饭こ淘O計規(guī)范》第條：跨線橋橋下凈空應符合被交叉的城市道路、公路等建筑限界的規(guī)定?！冻鞘袠蛄涸O計規(guī)范》第條：下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩臺、墻時，安全帶寬度以設計速度60km/h為界，分別取不應小于50/25cm。第條建議設寬于安全帶寬度的檢修道時，可不設安全帶。目前六十七頁\總數(shù)七十五頁\編于十七點歸納總結(jié)：隧道段：第一種情況：不設檢修道或人行道時應設不小于25cm的余寬。緣石高度建議按25cm分界?！豆饭こ碳夹g標準》第條條文說明中：當設置檢修道或人行道時，余寬包含于檢修道或人行道之中；當不設置檢修道或人行道時，余寬單獨設置并凸出于路面?！豆匪淼涝O計規(guī)范》第條當設置檢修道或人行道時，不設余寬；當不設置檢修道或人行道時，應設置不小于25cm的余寬?！冻鞘械缆仿肪€設計規(guī)范》第條：當不設置檢修道或人行道時，應設置不小于0.25m的安全帶寬度。《城市地下道路工程