人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)詳解演示文稿

人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)詳解演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)（優(yōu)選）人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)目前二頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)其他不同方式分類：生理方面和心理方面生理方面：健康狀況、舒適程度、工作效能、主觀感覺、暈車反應(yīng)等心理方面：期望、動(dòng)機(jī)、疲勞、刺激等對(duì)車輛乘坐舒適性的定量評(píng)價(jià)存在爭(zhēng)議一、概述目前三頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1、ISO2631(1974)—《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南》考慮了12個(gè)振動(dòng)分量—座椅（6）+靠背（3）+腳（3）頻率加權(quán)與方向加權(quán)—頻率權(quán)+軸向權(quán)目前四頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)目前五頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)加速度界限值：（1）暴露界限

（2）疲勞—工效降低界限（3）舒適性降低界限三個(gè)界限均以1~80Hz范圍內(nèi)不同暴露時(shí)間下的加速度方均值來(lái)表示目前六頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)目前七頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)方法：（1）計(jì)算1/3倍頻帶加權(quán)加速度方均根值—繪入圖10-1中比較中心頻率點(diǎn)值

（2）界限曲線—設(shè)計(jì)濾波器—1~80Hz信號(hào)濾波—總體加速度方均根—比較敏感頻帶值目前八頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺點(diǎn)：（1）“疲勞-工效降低界限”不合理

（2）未定義1Hz以下的情況（3）長(zhǎng)時(shí)間暴露的假定不現(xiàn)實(shí)（4）沒有角振動(dòng)的評(píng)價(jià)方法目前九頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)2、ISO2631(1985修訂版)不再規(guī)定振動(dòng)界限值，強(qiáng)調(diào)振動(dòng)產(chǎn)生的效應(yīng)幾個(gè)附錄：（1）健康的損害

（2）活動(dòng)能力影響：對(duì)視覺和手操作影響（3）不舒適性和不適感覺（4）主要由低頻振動(dòng)（0.05~0.5Hz）引起的運(yùn)動(dòng)病（惡心和嘔吐）目前十頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)3、ISO2631-1：1997采用人體坐姿模型，僅考慮12個(gè)振動(dòng)分量頻率范圍：0.5~80Hz頻域加權(quán)分析-W（f）+軸加權(quán)-K目前十一頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)目前十二頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)

目前十三頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)

目前十四頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)

目前十五頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

目前十六頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

目前十七頁(yè)\總數(shù)二十頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、車輛舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

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