物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營模式探討

物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營模式探討

內(nèi)容摘要：我國的物流企業(yè)可以分為傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)兩大類。在企業(yè)之間競爭的焦點(diǎn)主要集中在知識(shí)、信息、創(chuàng)造力的情況下，專業(yè)化經(jīng)營成為我國物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營的基本方式可以根據(jù)企業(yè)自身情況分為成本領(lǐng)先方式、特色經(jīng)營方式、確定重點(diǎn)市場的經(jīng)營方式。

關(guān)鍵詞：物流專業(yè)化經(jīng)營競爭

在國際上，現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。加速中國物流業(yè)的發(fā)展，不斷增強(qiáng)中國物流企業(yè)的競爭力，是我們應(yīng)對挑戰(zhàn)的必然選擇。

物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。我國的物流企業(yè)可以分為傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)兩大類。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)型社會(huì)正在向信息型社會(huì)轉(zhuǎn)變，企業(yè)的經(jīng)營方式由垂直的一體化經(jīng)營到虛擬經(jīng)營，企業(yè)之間競爭的焦點(diǎn)主要集中在知識(shí)、信息和創(chuàng)造力上，技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展日新月異，信息瞬息萬變，企業(yè)在贏得競爭優(yōu)勢上比以前的困難更大。

我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從整體來看，我國物流產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達(dá)，仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流設(shè)施與技術(shù)水平仍有很大的差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，按國土面積和人口計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為美國的%，德國的9%，印度的25%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，而且落后于印度等發(fā)展中國家；現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯滯后，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運(yùn)輸方式的裝備和物流器具之間的標(biāo)準(zhǔn)都不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響物流效率的提高。我國目前全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足10%;作為企業(yè)電子商務(wù)最核心的ERP系統(tǒng)，目前已經(jīng)使用的企業(yè)不超過3%；而美國企業(yè)70%的業(yè)務(wù)行為、歐盟企業(yè)50%的交易行為是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。而且電子商務(wù)的意義在于物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流輕物流、重硬件輕軟件、重電子輕商務(wù)的趨勢。

物流產(chǎn)業(yè)仍缺乏現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分支持，如數(shù)據(jù)庫技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球定位系統(tǒng)，有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)以及為客戶提供退貨支持，回收原材料支持，授權(quán)跟蹤號碼的呼叫中心等等，這些使物流配送向網(wǎng)絡(luò)化、信息化，自動(dòng)化方向發(fā)展的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)仍未得到廣泛應(yīng)用。

專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流開始出現(xiàn)，但傳統(tǒng)物流仍占主體。據(jù)有關(guān)方面調(diào)查，在我國的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)的，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自理或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別是%和%,完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占%。

物流產(chǎn)業(yè)正成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)，但體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國物流業(yè)的發(fā)展。我國物流部門條塊分割的一個(gè)直接后果是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一。每個(gè)部門都自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具，承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)可以分為以下三類：

中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，如專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)總公司和外貿(mào)運(yùn)輸總公司等。倉儲(chǔ)主要針對本系統(tǒng)，因此商流和物流分離，受行業(yè)行政控制。

地方專業(yè)性物流企業(yè)，地方物資系統(tǒng)、商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

兼營性物流企業(yè)。集商流與物流為一體的流通企業(yè)，比重大，數(shù)量多。

長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，傳統(tǒng)物流業(yè)采用的是單一的職能型運(yùn)作模式。機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部以及中央各部等均有各自的物流系統(tǒng)。

目前市場上物流企業(yè)的主要類型

由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。這類物流企業(yè)一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本的物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。這類企業(yè)的物流設(shè)施相對比較陳舊，采用先進(jìn)的物流技術(shù)存在較大的難度。在管理方法和對物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。

大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)

目前，這類物流企業(yè)在絕對數(shù)量上不多，但是他們在物流行業(yè)中極具影響力。這些公司在新設(shè)備投資、資金實(shí)力，人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，都具有很大的優(yōu)勢。他們往往能提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)。這類企業(yè)大多集中于東部沿海大城市，且服務(wù)對象主要是三資企業(yè)。他們之中部分企業(yè)并不擁有車輛、倉庫等物流設(shè)施，主要是提供代理服務(wù)，通過轉(zhuǎn)租、聯(lián)營等方式尋求中方物流企業(yè)的合作。一方面，可以充分利用國內(nèi)的閑置資源，降低其固定資產(chǎn)的投入，從而可以降低運(yùn)營成本；另一方面，因其中方合作伙伴的能力、收費(fèi)以及雙方的溝通，也會(huì)給外資物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和收費(fèi)水平造成影響。

由國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)

這些公司規(guī)模都比較大，資金實(shí)力較雄厚，物流設(shè)施相對先進(jìn)，在各自行業(yè)中處于領(lǐng)先或壟斷地位。他們大多是全國性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此除非是很大的用戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。

新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)

新興物流企業(yè)的定位一般都比較高，專業(yè)化程度強(qiáng)。為了能在短期內(nèi)打入市場，回避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險(xiǎn)，很多新興物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。

物流企業(yè)專業(yè)化競爭的基本方式

一個(gè)行業(yè)一般要經(jīng)過初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。一般而言，處于行業(yè)新興期的企業(yè)，大多采取專業(yè)化戰(zhàn)略，集中資源，擴(kuò)大規(guī)模。物流市場的競爭，在未來若干年內(nèi)，很難有企業(yè)在高端市場與外資全面抗衡。在混亂的競爭當(dāng)中，物流企業(yè)的專業(yè)化設(shè)計(jì)主要應(yīng)當(dāng)考慮所從事的物流業(yè)務(wù)的核心能力，并根據(jù)這個(gè)能力來考慮業(yè)務(wù)的專業(yè)化問題。物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營的基本方式可以根據(jù)企業(yè)自身情況分為以下幾種形式。

成本領(lǐng)先方式

成本領(lǐng)先強(qiáng)調(diào)以低單位成本價(jià)格為用戶提供準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)，其目標(biāo)是成為其產(chǎn)業(yè)中的低成本者。物流企業(yè)采用成本領(lǐng)先方式時(shí)應(yīng)具備這樣一些優(yōu)勢：持續(xù)的資本投資和良好的融資能力；能夠大規(guī)模的從事物流活動(dòng)；對工人有嚴(yán)格的紀(jì)律和行為規(guī)范；低成本的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)和責(zé)任分明的組織；嚴(yán)格以定量目標(biāo)為基礎(chǔ)的激勵(lì)制度；嚴(yán)格的成本控制和經(jīng)常、詳細(xì)的控制報(bào)告。

由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)有條件采用成本領(lǐng)先方式。它們除了具有資金、設(shè)施方面的優(yōu)勢外，他們大多是全國性的公司，地方有許多子公司。如果能夠克服由于子公司獨(dú)立核算所導(dǎo)致的配合、協(xié)調(diào)困難這個(gè)主要問題，是可以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先的。

這種協(xié)調(diào)需要物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐。將原本分離的物流、商流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成一種完整的供應(yīng)鏈。將現(xiàn)代物流構(gòu)筑在先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)平臺(tái)上，加快與電子商務(wù)的融合，力求通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商，母公司與子公司聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)對物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，達(dá)到資源管理和信息共用。

這類物流企業(yè)可以通過加強(qiáng)內(nèi)部組織間的橫向協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。

結(jié)構(gòu)性協(xié)調(diào)設(shè)置臨時(shí)性的任務(wù)小組：當(dāng)某項(xiàng)物流職能活動(dòng)不僅涉及到多個(gè)子公司，而且這些子公司都能夠行使職權(quán)對該項(xiàng)工作產(chǎn)生影響時(shí)，就往往需要設(shè)置臨時(shí)性的任務(wù)小組來加強(qiáng)協(xié)調(diào)。任務(wù)小組一般由相關(guān)各部門的代表組成，他們經(jīng)過協(xié)商，制定出對各方都有約束力的決定，然后分頭落實(shí)執(zhí)行，任務(wù)結(jié)束后，小組即行解散。

建立永久性的任務(wù)小組：當(dāng)多個(gè)子公司的業(yè)務(wù)活動(dòng)需要長時(shí)期的、強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)時(shí)，臨時(shí)性的任務(wù)小組就需要轉(zhuǎn)變成永久性的常設(shè)機(jī)構(gòu)了。

設(shè)立專職的協(xié)調(diào)部門：對于廣泛的、日常的大量協(xié)調(diào)工作，如果設(shè)置任務(wù)組，就將導(dǎo)致任務(wù)組過多，反而使協(xié)調(diào)問題更加復(fù)雜化。這時(shí)，可以設(shè)立一個(gè)專職的協(xié)調(diào)部門來負(fù)責(zé)幾個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)工作。

制度性協(xié)調(diào)管理工作標(biāo)準(zhǔn)化：工作標(biāo)準(zhǔn)與工作規(guī)范便于形成績效衡量與考核指標(biāo)體系，使物流工作更具一致性、可靠性，提高物流運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少物流損失。職能活動(dòng)服從制度：服從制度的基本要求就是上一個(gè)物流職能活動(dòng)服從于下一個(gè)物流職能活動(dòng)；一般活動(dòng)服從于核心活動(dòng)并為之服務(wù)；輔助活動(dòng)服從于主體活動(dòng)并為之服務(wù)。子公司之間的直接溝通：當(dāng)某一子公司需要其他子公司的配合時(shí)，可以直接與相關(guān)子公司進(jìn)行溝通。

特色經(jīng)營方式

所謂特色經(jīng)營方式就是物流企業(yè)力求在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟。它選擇許多客戶重視的一種或多種服務(wù)，并賦予其獨(dú)特的地位以滿足顧客的要求。

物流企業(yè)應(yīng)該具備這樣一些條件：敏銳的創(chuàng)造性鑒別能力；獨(dú)特的業(yè)務(wù)組合；有密切協(xié)作精神；重視主觀評價(jià)創(chuàng)新精神，而不僅僅以定量指標(biāo)為基礎(chǔ)的激勵(lì)制度；輕松愉快的工作環(huán)境和企業(yè)文化。吸引高技能人才，可以考慮采用這種經(jīng)營方式。

我國新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)的定位一般都比較高，專業(yè)化程度強(qiáng)，很多新興物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。在這種情況下，這類物流企業(yè)可以根據(jù)目標(biāo)顧客的需求開展增值服務(wù)，為顧客提供個(gè)性化的物流服務(wù)。以顧客為中心是出自于以物流觀念為基礎(chǔ)的價(jià)值和應(yīng)用思想。物流體系沒有另外的目標(biāo)，其運(yùn)行就是為了服務(wù)于顧客，存在的唯一目的也是為顧客創(chuàng)造價(jià)值。世界級企業(yè)的優(yōu)勢也在于此，它們利用自己快捷而富有彈性的物流系統(tǒng)，去迎合處于不斷變化中的顧客需求。

確定重點(diǎn)市場的經(jīng)營方式

物流企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)一個(gè)或一組細(xì)分市場，為它們服務(wù)而不是為其他細(xì)分市場服務(wù)。這種經(jīng)營方式要求物流企業(yè)有一種自我約束能力；企業(yè)的實(shí)力不足以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)更廣范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)；企業(yè)能夠以更高的效率，更好的效果為某一狹窄的目標(biāo)市場服務(wù)，在該范圍內(nèi)超