《鐵路選線設計》第一章鐵路運量與設計年限講義

(一)我國鐵路設計工作的發(fā)展過程

我國鐵路興建之初，管理權、設計權為外人把持。但是在鐵路修建的實踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國鐵路工程師。1905—1909年勘測設計京張鐵路并領導施工的詹天佑，就是一個杰出的代表。

京張鐵路穿越八達嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機車與33‰的最大坡度，并引進國外的自動車鉤車輛，利用青龍橋車站設計了人字形展線，開創(chuàng)了中國人自主設計并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設計

(一)我國鐵路設計工作的發(fā)展過程

我國鐵路興建之初，管理權、設計權為外人把持。但是在鐵路修建的實踐中，也涌現(xiàn)出許多有成就的中國鐵路工程師。1905—1909年勘測設計京張鐵路并領導施工的詹天佑，就是一個杰出的代表。

京張鐵路穿越八達嶺，地形困難，縱坡陡峻。詹天佑創(chuàng)造性地采用了雙節(jié)蒸汽機車與33‰的最大坡度，并引進國外的自動車鉤車輛，利用青龍橋車站設計了人字形展線，開創(chuàng)了中國人自主設計并施工的先河。第四節(jié)鐵路總體設計詹天佑修建京張鐵路

京張鐵路創(chuàng)新：

1．33‰的最大坡度

2．人字形展線方式

3．采用1435mm的標準軌距

4．最早的設計規(guī)范與管理規(guī)程專業(yè)勘測設計隊伍的成立鐵路設計規(guī)范的多次修改航測、遙感、計算機輔助設施的采用

(二)鐵路選線設計的基本任務

鐵路設計的基本任務是提出質(zhì)量可靠的設計文件，以保證鐵路投資的經(jīng)濟效益。鐵路設計是一項涉及面廣、技術比較復雜的工作，必須按照規(guī)定的程序進行勘測，提供設計所需要的資料。因此，鐵路勘測與設計是一項綜合性的整體工作。

鐵路設計所需要的資料包括經(jīng)濟資料(如設計線的客運量、貨運量、地方運量與直通運量的比重、車站裝卸量等)與技術資料(如鐵路沿線的地形、地質(zhì)、氣象等)兩類；經(jīng)濟資料與技術資料分別通過經(jīng)濟勘察(即經(jīng)濟調(diào)查)與技術勘測獲得。

鐵路選線設計是整個鐵路設計中—頌關系全局的總體性工作，它的基本任務是：

(1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。

(2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量。

(3)與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。

(三)鐵路基本建設程序

大中型建設項目預可行性研究可行性研究初步設計施工圖設計工程施工和設備安裝驗交投產(chǎn)后評估設計階段決策階段

1．預可行性研究。預可行性研究文件是項目立項的依據(jù)，應按鐵路建設的長遠規(guī)劃，充分利用國家和行業(yè)資料，經(jīng)調(diào)查踏勘后編制。在預可行性研究中，要從宏觀上論證項目的必要性，為項目建議書提供必要的基礎資料。

其內(nèi)容和深度為：運量預測、項目建設的必要性、線路走向、擬建規(guī)模、建設方案、主要技術標準、主要工程內(nèi)容、環(huán)境影響、投資預估算、經(jīng)濟評價和建設時機等。

2．可行性研究?？尚行匝芯渴琼椖繘Q策的依據(jù)，應根據(jù)批準的項目建議書，從技術可行性、經(jīng)濟合理性上進行全面深人的論證，采用初測資料編制。其內(nèi)容和深度主要包括：線路方案、建設規(guī)模、主要技術標準、主要技術設備設計原則、重大橋隧和站場方案、重大過渡方案、環(huán)境保護與水土保護方案、主要工程數(shù)量、建設工程、投資估算、經(jīng)濟評價等。

3．初步設計。初步設計文件是項目建設的主要依據(jù)，應根據(jù)批準的可行性研究。采用定測資料編制。

其內(nèi)容和深度主要包括：局部方案比選、特殊工點技術措施、工程數(shù)量、主要設備數(shù)量、主要材料數(shù)量、用地及拆遷數(shù)量、防火設施、節(jié)能措施、環(huán)境保護與水土保持措施、施工過渡措施、施工組織、設計概算、設計文件的總體性和專業(yè)間的銜接等。初步?jīng)]計概算(靜態(tài))與國家批復的投資估算(靜態(tài))差額不應大于1％。

4．施工圖。施工圖是工程實施的依據(jù)，應根據(jù)已審批的初步設計和補充定測資料編制。應為施工提供需要的圖表和必要的設計說明。詳細說明施工時應注意的具體事項和要求，并編制投資檢算。

5．工程施工和設備安裝。

6．驗交投產(chǎn)。由建設單位會同設計、施工和鐵道部有關單位組織驗收；驗收合格，鐵路交管理局投入運營，基本建設階段結束。

7．后評估。在鐵路運營若干年后，由建設單位會同有關部門對立項決策、設計決策設計質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術經(jīng)濟指標、投資和經(jīng)濟效益等進行后評估、以總結經(jīng)驗、提高決策水平。

(四)總體設計負責制總體設計負責人專冊負責人經(jīng)濟與運量行車組織地質(zhì)橋涵隧道站場機務設備車輛設備給水排水通信信號電力房屋建筑施工組織及概算線路、路基及軌道

總體主要負責：編寫《可行性研究報告》；進行勘測設計的準備工作，擬定必要的勘測設計階段；對建設項目的主要技術標準、線路主要方案的比選、車站分布等技術問題直接負責，并對設計文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負責；施工階段親臨現(xiàn)場領導現(xiàn)場設計組配合施工，直到完工交付運營為止。

專冊負責人在勘測設計過程中，對專業(yè)設計方案、設計原則推薦的正確性、經(jīng)濟合理性以及專冊文件的總體性、完整性和統(tǒng)一性負直接責任。

(五)鐵路設計中應遵循的規(guī)程與規(guī)范

《鐵路技術管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》)是為鐵路各部門和各工種安全、迅速、難確、協(xié)調(diào)地進行生產(chǎn)活動而制定的基本法規(guī)。

《鐵路線路設計規(guī)范》(簡稱《線規(guī)》)屬于國家標準(現(xiàn)行標準為GB50090-2006)《線規(guī)》是線路設計的依據(jù)，與本課程有密切關系，內(nèi)容包括：總則、術語和符號、線路的平面和縱斷面、車站分布、鐵路與道路的交叉等。《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》、《新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》、《新建時速300~350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》

《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009），適用于設計時速250~350km/h的高速鐵路。《鐵路線路維修規(guī)則》(簡稱《修規(guī)》)，指導鐵路線路修理、保證線路質(zhì)量、科學管理、確保鐵路運輸安全生產(chǎn)。此外，還有鐵道部頒布的車站、信號、橋涵、隧道、路基工程等設計規(guī)范，以及《列車牽引計算規(guī)程》(簡稱《牽規(guī)》)，《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》(簡稱《站規(guī)》)在設計工作中均應遵守。16一、客貨運量的意義

新建與改建鐵路，設計前必須進行經(jīng)濟調(diào)查，以明確設計線的政治、國防和經(jīng)濟意義，確定設計線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設計和各種設施設計所需要的客貨運量資料。客貨運量的重要意義如下：

1．客貨運量是設計鐵路能力的依據(jù)。

2．客貨運量是評價鐵路經(jīng)濟效益的基礎。

3．客貨運量是影響線路方案取舍的重要因素。第一章鐵路運量與設計年限17

客貨運量在鐵路設計中具有重要作用。若調(diào)查或預測的客貨運量偏大，則鐵路標準偏高，技術裝備能力也偏高，投資較大的方案中選，增大投資。但鐵路運營后，若實際運量偏小，則鐵路能力閑置，投資浪費，而運營收入偏少，鐵路投資效益必然降低；若調(diào)查或預測的運量偏小，雖初期投資省，但鐵路運營后，能力會很快飽和，引起鐵路過早改建，追加投資增大，也不經(jīng)濟合理。因此，鐵路設計必須十分重視客貨運量的調(diào)查和預測工作。18二、門客貨肢運量鼻的調(diào)瓜查和濁預測設計線客貨央運量的眉確定，帆首先要液劃定設宋計線的吸引范飛圍，然后攜在吸引派范圍內(nèi)奴進行經(jīng)跑濟調(diào)查悲，以確淋定近期忌的客貨言運量，趴并根據(jù)獅吸引范國圍的建程設規(guī)劃愚和經(jīng)濟滲統(tǒng)計資遠料，預族測遠期僅的客貨做運量。(一)劃定吸護引范圍設計線的醫(yī)吸引卵范圍殊是設呈計線礙吸引霸客貨袋運量司的區(qū)垮域界塞限，設慈計線光客貨烈運量里的調(diào)金查和麥預測但，都辨是在持吸引柜范圍撞內(nèi)進祝行的返。吸引搞范圍直通吸頌引范圍地方吸賣引范圍19直通盯吸引滴范圍直通辮吸引覆范圍墓是路網(wǎng)中客貨運求量通過假本設計蓋線運送敬有利的昂區(qū)域范妻圍。以運距最征短來劃蘭分范考圍20(二)貨運量奸的調(diào)查樓和預測直通貨運先量可測根據(jù)排國家凍計劃贈部門壞制定鮮的地擦區(qū)間從物資震交流晉規(guī)劃踏，分判析直克通吸塵引范宣圍內(nèi)融的物資仍供求情況，犁分上、亞下行利匯總得到旋。地方吸弦引范圍地方吸引范宵圍是在設計線拉經(jīng)行地鋼區(qū)內(nèi)，客貨屈運量要涌由設計掏線運送認有利的碧區(qū)域范剩圍。按運量傾由設猜計線萍運送銅運價災最低畫的原殃則來皺確定(含水運觸、公路任運輸?shù)睦醣容^)。圖2—3貨流窮示意扎圖22(三)客運領量的藥調(diào)查摟和預稱測直通客命運量占蠅客運總澤量的比的重一般悄并不很逢大，可括進行客伏流的典奶型調(diào)查嚴，找出川直通客胖流量和策地方客逐流量的比值，根架據(jù)地方宜客運燒量估仇算直鉗通客讀運量。地方仆客運帆量與羅吸引困范圍纖內(nèi)的仗人口姨總數(shù)滲、工嚷礦企容業(yè)職扶工人蕩數(shù)比臘重、蹤蝶人均琴收入王、內(nèi)從遷工蓄廠多侍少、欲早期仙移民代數(shù)量鐮、旅乏游地祥多少頓等因斷素有斤關。頑可用乘車率(每人掌每年帖的平相均乘遠車次憂數(shù))或多元暑回歸法桿預測。將客流順量匯總敲后，可兩按每列嗚車定員浪估算旅瞎客列車所數(shù)；亦壇可比照添和設計礙線條件牽相近的夾既有線地，擬定坐設計線煤的旅客株列車數(shù)扔。23三、鐵震路選線碑設計所澆需要的杜運量參數(shù)(一)鐵路運波量貨運拳量C是設表計線(或區(qū)豪段)一年征內(nèi)單新方向露需要微運輸殃的貨脖物噸展數(shù)，段應按坑設計捕線(或區(qū)點段)分上、灰下行分購別由下常式計算險：C＝∑Ci(1養(yǎng)04t／a)(2—播1)式中Ci——某種圓貨物尤的年販貨運廈量?？瓦\量是設因計線(或區(qū)段)一年內(nèi)勢單方向首需要運夸輸?shù)穆萌腿藬?shù)工，應按奪設計線(或區(qū)段)分上、么下行分拍別采用超客流量踐預測方鴉法確定周。24(二)運輸周勸轉(zhuǎn)量貨物織周轉(zhuǎn)鋤量CHZ是設塑計線(或區(qū)書段)一年內(nèi)冰所完成枕的貨運韻工作量豪，可由乞單方向帳一年內(nèi)孫各種貨版運量Ci(1久04t／a)與相應明的運輸樓距離Li(k瞇m)按下筋式計祝算：CHZ＝∑(Ci×Li)嚷(姐104t·番km／a)(2—示2)客運濾周轉(zhuǎn)瞎量AKZ是設粗計線(或區(qū)段)一年內(nèi)愁所完成們的客運境工作量酷，可由悲單方向違一年內(nèi)杠各種貨趙運量AKi(104人／a)與相應決的運輸銷距離Li(km夾)按下烤式計危算：AKZ＝∑(AKi×Li)巧(梳104人·km／a)(2六—3)25(三)貨運歇密度貨運塵密度CM是設曬計線(或區(qū)疏段)每km的平均俘貨物周澆轉(zhuǎn)量：式中L——設計手線(或區(qū)段)的長低度(km污)。(四)貨流忍比設計線上做、下聰行方映向的暈貨運滿量不總均衡愈時，睬應區(qū)腫分為常輕車起方向庭和重延車方合向。拘貨流戚比λQZ是輕失車方要向貨房誠運量CQ與重棗車方慢向貨藥運量CZ的比值慚，即[104t·km/(km·a)]

(2-4)LCCHZM=2-5ZQQZCC=l26(五)貨運落波動在系數(shù)由于生產(chǎn)穗和消治費的愈季節(jié)模性等蛋原因網(wǎng)。設樸計線雖的貨筒運量良在一爭年內(nèi)兔各月寄份并除不相管等。偉一年族內(nèi)最羨大的顧月貨欄運量樂和全責年月蹲平均膛貨運仙量的結比值犬稱為碧貨運唉波動岡系數(shù)設，以β表示柏。設伴計線碰必須烤能完資成運究量最男大月拌份的驅(qū)運輸翼任務鑰，所紋以在拖計算換鐵路霜能力徹時，噸應考繼慮貨鐵運波期動系午數(shù)的名影響(六)客流波偉動系數(shù)設計線在才一年歇內(nèi)各膛月份香或一淺月內(nèi)燦的各型天并噸不想懇等，查通常衡以月綿間客他流波燃動系議數(shù)來霉衡量脖設計刮線客暖流波稀動情莫況平日平均客流量高峰日最大客流量=bK(1—板8)全年月專平均貨董運量一年慰內(nèi)最先大的樓月貨站運量=b2-并62-727(七)零擔待、摘反掛、開快運舍貨物短和旅處客列免車零擔列坡車是運略送地飄方零鍬散貨襲物的庸列車素，在率中間荷站辦家理零檔擔貨鉗物的全裝卸肢，一清般運摔行于陷一個寧區(qū)段仔內(nèi)。摘掛爪列車是運送友地方整蘋車貨物喪的列車婚，在中銹間站辦丈理貨車菌甩掛和份到貨場墾取送車父作業(yè)，賣一般運描行于一籍個區(qū)段愈內(nèi)?？爝\貨物幫列車是運讓送鮮惱活或挺易腐惑貨物丘的列肅車，外為縮閱短旅領途時再間，策這種緒列車捎很少姐停站溫，其觀他普仇通貨炸物列換車要急停站迅待避猾，使溫其不陽停車述通過梅。旅客列另車是運送攤旅客的災列車。這些列纏車的對娘數(shù)，應拋根據(jù)經(jīng)量濟調(diào)查風資料分改析確定套。28鐵路的設計慢年度應治分為近期、結遠兩期腎。近期壓、遠期分別箏為鐵浴路交付煎運營再后第10年和第20年。近、國遠期路運量污均采吃用預喂測運遙量。鐵路磁線下基脊礎設進施和洞不易奮改、節(jié)擴建佩的建騎筑物染和設通備的簡建筑啊物和村設備埋，應異按遠辟期運域量和威運輸梳性質(zhì)索設計侮，并叼適應茅長遠纖發(fā)展野的要飄求；述對于拼易改奏、擴而建的呆建筑兆物和禮設備荷，宜斯按近喪期運負量和魂運輸尚性質(zhì)筐設計纖，并悠考慮芹預留導遠期邀發(fā)展扛條件殿。隨運輸刻需求盒變化止增減若的機舟車、聯(lián)車輛殲等運歐營設嫁備，警可按殿交付英運營諒后第3年或康第5年的鞏運量例進行狹設計糞。四、設刪計年度設計震線交旨付運尸營后爛，客頌貨運蠻量是濱隨著舉國民閑經(jīng)濟宮的發(fā)褲展逐詢年增頓長的草，設妹計線法的能華力必催須與燙之適儀應。稼上述且運量桂參數(shù)將，也幻玉需分季設計振年度償提供魔。29五、客貨倦運量調(diào)撥查不準殺確或設捎計年度工過短帶飄來的問榴題多年怖來，我國割許多干俯線鐵路歷一直處耐在不停捎地改、膀擴建之左中，這李些改、麥擴建工雨程包括雄增加車糠站、雙洞線插入勝、局部賊復線、螺軟化坡穗度、通傾信信號蜘改造、鎖增建第午二線或田電氣化翁等各種柿方式。1．南昆油鐵路體現(xiàn)20世紀90年代斷設計逐、筑罩路水腫平的泉西南蒼大動勸脈南虹昆鐵闊路，港東起雖南寧欠，西朽至昆久明，偏北接歷紅果堵，全蔬長898公里變，為階國家I級干線觸電氣化并鐵路。3031南昆鐵路慕設計年乎輸送能湖力，近父期10毫00萬噸繭，遠擇期200始0至30胳00萬噸它。南烘昆鐵霜路19橫97年開周通運栗營，20街01年大部誦分區(qū)段廈平圖能挺力利用矛率達到94％，能晝力己處續(xù)于飽和借狀態(tài)。造成南昆枝線能神力飽答和，襪及需子改建徒的原沿因主帽要是澆由于性運量攜調(diào)查譽的不祝準確矛和設害計年嫌度過于短造使成。2．西時康鐵倍路200霞1年1月8日，全篇長267遇.49公里爪的西安—安康吳國家Ⅰ級電剪氣化醉鐵路腔干線征開通巷運營。該線安預留雙檔線，一循次建成秀電氣化低。年設莖計能力踐貨運量200憐0萬t，日均錫客車8對。32全長18嚷.4逆6公里煎的秦嶺始隧道西康耀鐵路200爽1年1月開通葵運營當株年，限較制區(qū)段核的平圖遵能力利月用率已滴達到10京0％，需躁要開放板原設計悠預留的商車站。染西康線讀設計預汗測運量郊近期20頑05年為124架5萬t，遠異期20層10年為15毫00萬t，實屑際開鄰通兩利年200屠2年已藏達到140濤0萬t。333．寶桌中鐵赤路199遠4年5月18日，全徒長498予.19公里漆的寶懇雞—中衛(wèi)矮電氣廉化鐵鏟路干覽線開婦通。34寶中線設彼計預測冰運量近泉期20外00年為102攤8萬t，遠盼期20弊05年為150懂0萬t，實際罷運量20耍00年達穗到149然9萬t，20紀02年達到195惹4萬t。4．浙叫贛鐵擱路浙贛勉鐵路全長94蘭2k誘m起于孔杭州波站，膀止于亂湖南頁株洲聚，橫科跨浙些、贛亞、湘誼三省在。浙混贛鐵濃路自20世紀80年代珠初開尋始，紛對既堂有線死增設融會讓狠站、孟雙插覆、結鏟合整肯治水攪害進蓮行復菌線改乓造，治于199艷7年全蔬部復槳線正穴式開吉通。浙贛直復線愈金華售至株策洲段破設計離預測疫運量細近期200脖0年為26謎70萬t，遠瞞期200軟5年為38冤00萬t，實際賄運量20笛00年為351稍0萬t，20孔02年已翅達到379軍7萬t。35浙贛鐵炮路電氣象化改造36以上實鉤例都是宗按原規(guī)效范規(guī)定蘇的近期車為交付砍運營后襪第5年，遠著期為交靜付運營放后第10年作為充設計年浙度。但是餅近年敞來隨培著國脖民經(jīng)怎濟快笛速增填長，煩對鐵券路運舉輸需寺求急巧劇增匯加。蛇為適祖應運到量的但增長森，鐵罰路頻趴繁改寇建、排擴建仔，不圾僅增役加施稠工費宗用和遇施工察對運賣營的數(shù)干擾企，而禮且影工響鐵亮路的象正常助運輸弦效率啊的發(fā)姨揮。為適舅應國璃民經(jīng)牢濟快迅速發(fā)教展的不需要繡，節(jié)黎約投魔資，針避免竭建成防的鐵滑路頻糾繁改脆造而透影響鏡鐵路惜正常映運輸和，提幅高鐵善路運披輸?shù)姆斗真?zhèn)質(zhì)量反，力供求達夫到鐵博路建遇設項蠻目綜退合投旱資效暢益最謊佳，新規(guī)范魄對原“煩設計年燒度”內(nèi)森容進行駁了修訂他。37鐵路顯等級摸與主拌要技再術標騎準一、誦鐵路創(chuàng)等級鐵路全等級蹈是根骨據(jù)鐵懷路在音路網(wǎng)濁中的深作用抹、性脊質(zhì)和殼遠期汗客貨漸運量饅，以快及最路大軸帶重和講列車設速度像等條釣件，穴對鐵蜓路劃霞定的鴿級別蓋。它是鐵購路的基干本標準頸，也是退確定鐵壁路技術雕標準和城設備類肺型的依括據(jù)。設枯計鐵路嗚時需先甜確定鐵麗路等級桃，然后丹選定其摧他主要筒技術標晉準和各妄種運輸?shù)蜒b備的介類型。(一)鐵路音等級巴劃分曠的意扭義在于體鉆現(xiàn)國家謝對各級哄鐵路的遣運營質(zhì)食量和運植行安全殺等不同提要求，厲有區(qū)別雀地規(guī)劃感不同鐵榆路的運捧輸能力用。38(二)鐵路莖等級切劃分遭的依陶據(jù)1.機車請車輛憐軸重軸重是確定設棕計荷載杏標準的依據(jù)沉，機車綢軸重住影響乖機車維的功麥率，車堪輛軸倍重影瀉響列聰車每緣瑞延米辜重。我國普通鐵鄭路機車象車輛腿軸重21~23t，提速線眉路和客明運專線日動車組奮軸重為14~16賞t。2.列車楚運行隆的最脅高速筋度列車運行最烏高速度影響旅客往及貨歲物的徒在途竟時間遵，是籠鐵路姥運輸惱質(zhì)量賽的重伴要指封標。393.年客貨引運量年客貨運幻玉量是設逐計鐵感路能算力的旗主要參依據(jù)持，對華設計職線的工程療經(jīng)濟珠、運完輸成嬌本、便運輸?shù)檬杖胗泻茱嫶笥翱疙憽?.線路意改義及路脊網(wǎng)作用鐵路在內(nèi)液陸運五輸中節(jié)占有淚重要跪位置屈，為絨了發(fā)歷展經(jīng)奪濟，任在部絲式分待錯開發(fā)秤、但順客貨睬運量賣不很炎大的此地區(qū)億修建買一定宣等級些的鐵狀路必捷將帶糟動本澤地經(jīng)斥濟的麥發(fā)展制，誘松發(fā)社早會客嚷貨運讓量的篇持續(xù)愈增長明，進槐而提納高鐵芝路運紋輸?shù)鸟g經(jīng)濟悄效益巴。40(三)鐵路等充級劃分墨方法鐵路第等級劃分方說法可以篩分為軸重劃狗分法、速度劃揚分法、運量籍劃分維法和多指標土劃分法。我國根據(jù)索運輸貫性質(zhì)夸的不傍同，峽將鐵紡路劃補分為客運專醉線鐵路寺、客貨事共線鐵擱路、貨丟運專線刪鐵路。1.客運專彈線鐵路鐵路網(wǎng)中專究門用序于旅窗客運貴輸、叫列車伶在主眾要區(qū)番間能番以20筆0k姐m/糠h及以肉上速眠度運伶行的寇標準墊軌距合鐵路富，稱區(qū)之為氧客運配專線跪鐵路昌。1）高速洲鐵路在客運產(chǎn)專線鋪網(wǎng)中慕起骨插干作春用，績或最枯高設穴計行餐車速雅度為250腎km/你h及以售上客豬運專厚線鐵摩路。412）快速鄭鐵路在客運怠專線揮網(wǎng)中績起聯(lián)研絡、掃輔助捆作用憐，為嶼區(qū)域敬或地叛區(qū)服銷務且叢最高加設計略行車書速度閱不高姨于250摘km/蜘h的客運泥專線鐵路路。（1）快傻速客奏運專塊線在經(jīng)濟支發(fā)達圾、人包口很舞稠密忌、客賞運量鼓很大釘?shù)牡仄穮^(qū)，叛連接固省會闖城市棗及大返中城帖市，培具有銀重要刊的政懶治經(jīng)踐濟意償義。（2）城昨際鐵鵲路在經(jīng)濟么發(fā)達共區(qū)域亭，連澇接區(qū)繩域內(nèi)躲存在桃經(jīng)濟公旅客萍運量鉗要求某的中襯心城伶市，鋪列車天在主望要區(qū)怕間能扮以20核0k販m/茅h及以上墳速度運隆行。422.客貨梨共線胃鐵路鐵路欣網(wǎng)中客捏貨列擊車共枯線運紙行、疲旅客預列車桑設計渾行車藥速度拖等于長或小潛于16每0k姨m/促h、貨扯物列往車設賴計行插車速窯度等慈于或率小于120麗km/咽h的標宵準軌近距鐵益路稱煙為客帆貨共濃線鐵流路I級鐵路鐵路紗網(wǎng)中啟起骨奸干作虎用的勇鐵路岔，或凳近期班年客蟻貨運歸量大深于或報等于20敵Mt者；Ⅱ級鐵救路鐵路網(wǎng)未中起聯(lián)騎絡、輔震助作用季的鐵路計，或近謊期年客感貨運量小于20M坊t且大產(chǎn)于或掙等于10勒M導t者；Ⅲ級鐵路唇為樓某一地幣區(qū)或企博業(yè)服務驗的鐵路沉，近期趴年客貨矛運量小伴于10盡Mt者且大擋于或等允于5Mt者；43Ⅳ級鐵截路為某一級地區(qū)或末企業(yè)服釀務的鐵睛路，近懶期年客餃貨運量居小于5M壤t者。注：抬年客初貨運岸量為作重車總方向京的貨昨運量哨與由演客車棗對數(shù)野折算慌的貨運量撤之和。1對/d旅客斷列車衰按1.0街Mt年貨運業(yè)量折算漂。鐵路的等軍級可羨以全梳線一蔥致，論也可止以按崗區(qū)段垂確定雄。如俱線路齊較長勢，經(jīng)價行地址區(qū)的畢自然疊、經(jīng)丟濟條譜件及墓運量婆差別喬很大走時，叔便可足按區(qū)杰段確摔定等綁級。錫但應貍避免典同一傅條線枕上等版級過兵多或競同一填等級避的區(qū)訴段長婆度過雄短，湯使線化路技竟術標袖準頻矛繁變蜂更。3.貨運專樓線鐵路鐵路愿網(wǎng)中用慣于貨淹物運鋤輸，旬軸重25t以上拒、列碰車牽搜引質(zhì)球量10頁00禁0t及以上枯、年輸姻送能力1億噸橡及以龍上的斜標準認軌距袖鐵路魔稱為權貨運閥專線猶鐵路挎。44二、鐵宇路主要丟技術標紐奉準鐵路主所要技術共標準是指對銜鐵路輸廊送能力妻、工程槽造價、馳運營效論率、運苗行安全部和經(jīng)濟興效益以怪及其他疑有關技課術條件盞有顯著齊影響的艷基本標膜準和設漠備類型倚。客貨共線鐵繪路主要謝技術標盒準有：正線數(shù)示目、限現(xiàn)制坡度紐奉、最小習曲線半拌徑、到效發(fā)線有丹效長度爭、牽引遼種類、圾機車類惱型、牽舅引質(zhì)量懸、機車僻交路、唱閉塞類痕型?？瓦\踢專線鐵路主自要技術卡標準有挎：最大坡柿度、最擠小曲線行半徑、腥到發(fā)線帥有效長欣度、牽苦引種類忌、動車赤組(機車)類型、寨列車運逼行控制鞭方式、進行車指瘋揮方式母、追蹤割列車最衣小間隔智時分。45主要技術斷標準彼，應互根據(jù)橫遠期夠運量胖或國杏家要窯求的遺年輸異送能彩力、享客車源對數(shù)印和確方定的制鐵路善等級臥在設掏計中屋經(jīng)綜床合比響選后恰確定哪。其中正那線數(shù)武目、酬限制客坡度鏡、最俱小曲羽線半詠徑、壩到發(fā)臨線有桃效長厚度屬工程緒標準(固定設具備標準)，建案成后延很難勝改變堡；而牽引種砍類、機睬車類型乒、牽引靜質(zhì)量、布機車交腫路、閉睡塞類型則屬技淺術裝備剝類型，茶可隨著削運量的時增長逐凝步進行偉更新改強造。461．正機線數(shù)剝目正線數(shù)榴目是指恨連接并峰貫穿車錦站的線的路的數(shù)嗽目。按瓦正線數(shù)獵目可把丈鐵路分潤為單線鐵惠路、雙點線鐵路扎和多線發(fā)鐵路。單線和雙線上鐵路的偽通過能送力懸殊欠很大。眾單線半晴自動閉永塞鐵路翅的N約為42~48對/d；雙碰線自艘動閉面塞則傾為14士4~18俯0對/d。雙烘線的叮通過侍能力災遠遠錢超過四兩條拌單線虹的通帆過能震力，疫而雙擋線的約投資開比兩留條平狗行單憲線少余約30％，旅顛行速度捉比單線爽高30％，運恒輸費用牌低20％?？呻娨?，運投量大的榨線路修住建雙線灑是經(jīng)濟滑的。47《線規(guī)》規(guī)定：禁新建鐵蓋路近期瘡年客貨皆運量分龜別大于營或等于35菌Mt的平原趁、丘陵雄地區(qū)和優(yōu)大于或甜等于30跟Mt的山區(qū)蛛，宜一漫次修建握；遠期年客陳貨運露量達賭到上朗述標圈準者簽，其窗正線械數(shù)目飽宜按承雙線添設計喊，分加期實魂施；遠期年客貨拼運量雖也末達到門上述標搏準，但遞按國家努要求的絨年輸送輸能力和面客車對浮數(shù)折算盞的年客譜貨運量藍大于或理等于30醬Mt時，館宜預純留雙國線。問題：雙罪線鐵落路通劉過能絨力為喪什么光不是蟲單線膝鐵路追的兩搶倍？48回答：因為單漫線鐵路騾一般采警用半自曠動閉塞哪，采用猾公式：(對/d歸)，而殊我國斑單線殃鐵路寧站間累距離涼一般阿為8～15公里，永普通貨御物列車剛單程運族行時分觸在10～15m勻in，加兵上車境站作劃業(yè)間假隔時車分，柴公式拴中的蔑分母(運行綁圖周遍期)一般災在30椅mi錫n以上；染而雙線還鐵路一畝般采用落自動閉毛塞，采鴨用公式泰：(列/d)，分幣母I=8～10m疼in，由混兩公屋式可飄以看餡出分虜子相叉同，發(fā)分母符不是策簡單鎮(zhèn)的2倍關系置。HBFWTttttTN+++-=1440ITNT-=1440492．最帆大坡遵度（海限制鞠坡度捎）最大蹄坡度是鐵樹路縱嚇斷面趣允許弄采用障的最傳大坡牌度值蛙?？彤a(chǎn)貨共另線鐵尼路，礎線路納最大尤坡度絲式是由熟貨物斗列車江運行疾要求儀確定渠的，扒單機衛(wèi)牽引腥地段政的最乞大坡儉度稱話為限隆制坡撤度。限制酷坡度是單否機牽漢引普絡通貨畏物列幅車，評在持愚續(xù)上別坡道廊上，滴最終撈以機飼車計像算速婆度等刊速運附行的戚坡度這。不僅影塔響線路紫走向、謎線路長填度和車共站分布獅，而且裂直接影搞響行車史安全、妙行車速言度、運召輸能力委、工程向投資、蹲運營支法出和經(jīng)亞濟效益患，是鐵引路全局付性技術銜標準。3．最小主曲線半海徑是設計屑線采參用的面曲線題半徑宮最小膽值。50最小曲牛線半徑不僅既影響覆行車畢安全蹈、旅曲客舒奴適等概行車鞭質(zhì)量哪指標泛，而繳且影禁響行廉車速寨度、限運行向時間遙等運導營技負術指槍標和雜工程劉投資稿、運咱營支蘆出和昏經(jīng)濟爐效益削等經(jīng)令濟指喚標。最小壤曲線鐮半徑應根據(jù)鵲路段設啊計速度辮、工程制條件以行及運輸屠性質(zhì)和跪運輸需給求比選缸確定，夫且不得讀小于規(guī)范規(guī)定手值。4．到黨發(fā)線割有效姓長度到發(fā)線有效長沃度是車宮站到發(fā)轟線能停盲放貨物贏列車而輝不影響處相鄰股秘道作業(yè)脅的最大辛長度。1）客寬貨共亞線鐵參路到發(fā)線有效佛長度們對貨精物列顏車長蛾度(即牽度引噸之數(shù))起限制若作用，亮從而影宰響列車燒對數(shù)、縮慧運能和宋運行指疫標，對命工程投蔥資、運持輸成本訪等經(jīng)濟狹指標有旬較大影填響。51由圖更可知針到發(fā)亞線有探效長輝度為算：出踩站信擴號機附（警最沖標碗）至鄭另一猾端出申站信刑號機從或警蛾沖標互距離睛最短丸的長割度。貨物辰列車妄到發(fā)系線有新效長擇度應殿根據(jù)世運輸識需求番和貨聲物列洋車長掠度確抱定，兔且宜撫與鄰背接線異路的講貨物沃列車榴到發(fā)酷線有擊效長薄度相娃協(xié)調(diào)量，并撇應采斧用105定0、850、75辛0、650獻m等系峰列值扔。52警改沖圍標532）客拆運專掌線鐵月路根據(jù)列車最風大編組性的要求駝確定站天臺長度歪為450廚m，考四慮測廉速測荒距誤拜差、盈司機稈確認材停車擋點距高離及表動車況組過龍走防抗護距丸離，交確定蠶安全王防護陰距離天不小嘉于95決m，警風沖標論至絕繭緣節(jié)皮的距自離為5m，因此所到發(fā)線底有效長正度為（5+標95）×2全+4絞50榨=6咽50晶m。5．牽綢引種叫類電力機車牽引動芹力的類六別內(nèi)燃(1栽)蒸汽牽托引蒸汽蒸汽機腹車構造掀簡單，鐘造價低響廉，但恒熱效率禍低，每40~60添km需設爬置給毒水站愈，機飲車整妹備時埋間長線，利類用率航低，臥機車射功率備小，炮輸送創(chuàng)能力游低，丈乘務也員工嫩作條隙件差獻。54中國僚蒸汽嚷機車蝴于200值5年12月在內(nèi)蒸蒙集通禾線上正含式停運瓜，標志烤著我國硬干線鐵葉路蒸汽絲式時代的泰結束。凍主要干足線上蒸喜汽機車擠己被電等力和內(nèi)它燃機車殼所取代脖。5556(2)內(nèi)燃貓牽引內(nèi)燃僅機車透熱效搶率高榜達22％~28％。脊機車刻不需擁供電灑設備括，獨沃立性屬好。如但需結消耗猛液體揮燃料纖，機鎖車構耍造復今雜、另造價孟較高刑。高足溫、互高海童拔地旬區(qū)牽紫引功膚率降密低，謙使用蠻效率昨低。(3謹)電力牽每引電力竿機車荷熱效對率高懂，火刊力發(fā)往電為14％~18直%，水梳力發(fā)爸電可炊達60％，交整備憲一次福走行頸距離若長，乳機車課功率厭大、替速度芳高、盯牽引剩力大六，利利用率吵高。葬除噪鏡聲外街，不許污染溫環(huán)境星，且呀工作抵條件買好。認與內(nèi)鳴燃機肅車相傭比，腔機車戲造價塑低，敲但需飯用接犧觸網(wǎng)匯供電畏，機毒車獨資立性吧稍差環(huán)，且甜投資猶大。576．機車?。▌榆嚬媒M）類殊型機車類型澡系指亭同一鐵牽引放種類快中機前車的筑不同否型號陰。我娘國大雕功率纏電力任、內(nèi)饅燃機冠車已臟形成繡了4、6、8、12軸數(shù)系賓列和B-B、Bo絹-B淋o、Bo厭-B扎o-早Bo、Co鋪-C枝o、2(B肌o-B僑o)、2(技Co柔-C感o)軸式系備列(B、C分別輕表示榴二軸攻和三到軸轉(zhuǎn)婦向架握。o表示電它力傳動)。電力機墾車已形鼓成韶綁山型伐機車婆系列胸，內(nèi)告燃機稀車已次形成秤東風療型系幼列，容可根濱據(jù)不破同運丟營條鑄件選物用。機車類型應廟根據(jù)牽簡引種類劣、牽引閘質(zhì)量、栽列車設拿計行車傷速度等愉運輸需曉求，按民照與線妹路平、迅縱斷面達技術標秀準相協(xié)溫調(diào)的原肺則，結何合車站讀分布，燥經(jīng)技術如經(jīng)濟比察選確定紗。58表2-制1我國電力脊與內(nèi)朝燃機凳車主流要技百術參末數(shù)牽引種類機車類型用途軸式軸距(m)功率(kW)持續(xù)速度(km/h)最高速度(km/h)持續(xù)牽引力(kN)起動牽引力(kN)電力SS1客貨C0–C04.6037804395301.2487.3SS3客貨C0–C02.3+2.0435048100317.84706K客貨B0–B0–B02.88480048100355485貨2(B0–B0)2.90640050100451.1627.6SS4貨2(B0–B0)3.00640051.5100431.6649.8SS4B貨2(B0–B0)2.90640050100449.3628SS6B客貨C0–C02.3+2.0480050100337.5485SS7客貨B0–B0–B02.88480048100351485SS7E客C0–C02.15480096170171245SS8客B0–B02.90360099.7177127230SS9客C0–C02.15480099170169286HXD1貨2(B0–B0)2.80960070(23t)120494700HXD3貨C0–C02.25+2.0720065(25t)120370570內(nèi)燃DF4客貨C0–C01.8+1.8242624.020.0120100251.6302.1346.3401.7DF4E貨2(C0–C0)1.8+1.8486022100630850DF6貨C0–C01.8+1.8294122.2118360435DF8貨C0–C01.8+1.8330931.2100307.3442.2DF10D貨2(B0–B0)1.8+1.8426027.7100455718DF11客C0–C02.0+2.0368065.5170160253HXN3貨C0–C01.925+1.75546602012059862059韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型60韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型61韶山9型東風4E型東風7型東風8型62東風9型東風10刊D型東風10F型東風11型東風12型63機型電力動車組內(nèi)燃動車組藍箭中原之星軸式B0–B0B0-B0+2-2+B0-B0C0–C0C0–C0車輪直徑(mm)105010501050機車整備質(zhì)量(t)78動力分散135135軸質(zhì)量(t)19.51722.522.5持續(xù)速度(km/h)1088587.375.6最高速度(km/h)230160160160起動牽引力(kN)211430331331持續(xù)牽引力(kN)164270204204表2-雁2我國自行研叮制的電膽力與內(nèi)屬燃動車堪組主要殼技術參數(shù)64藍箭依電動尾車春城炒電動何車65先鋒迎電動塞車長白山緣瑞電動車66中原之由星電動懇車cr甲h1電動車crh商2電動車cr憲h3電動章車67crh房誠4電動車cr得h5電動車68697．牽殃引質(zhì)購量牽引質(zhì)量微就是搬機車森牽引贏的車彈列質(zhì)就量，僅也稱救牽引救噸數(shù)守。線乖路方趴向規(guī)蓬定的岸牽引悠質(zhì)量塌標準腎，常亭稱為返牽引麻定數(shù)帆。貨流條件仔：貨運量冠大且密憤集的線淚路采用擊較高的歇牽引質(zhì)縫量標準臣。機車牽引搏能力鄭：當設計節(jié)線最大蠟坡度一然定時，您需要提睡高牽引撈質(zhì)量時撿有兩個電途徑:1問.采用蹦大功撈率機夏車2.采用中已等功率布的機車聞多機牽似引。到發(fā)低線有效買長度縱：50悶00速t的重伐載運講輸，叛需采綱用10國50震m到發(fā)線爆有效長徐度。軌道結鍬構強度：采用大裳型車輛均來提高亭牽引質(zhì)掃量時，尾車輛軸盡重增加濫，需要家提高軌貨道結構占強度，學采用重蹦型軌道此。708．閉塞碗方式鐵路滴為了旦保證較行車灑安全質(zhì)、提貼高運鄭輸效敵率，魂利用絮信號子設備君等來假管理泥列車宮在區(qū)洽間運籃行的巖方法寸，稱葡為閉尺塞方選式。慣閉塞汁方式調(diào)決定覆車站深作業(yè)塌間隔漲時分轎，從猶而影心響通嫁過能亦力。閉塞方經(jīng)式(1丑)電氣路槐簽是在總一個延區(qū)間薄兩端論的車民站上狹，各王裝設帶一個率路簽騰機，賊彼此倒間有姿電氣想鎖閉習關系掌。列春車進船入?yún)^(qū)鉤間的輸憑證鐘是配猜屬于執(zhí)該區(qū)小間的乏路簽效。電稠氣路劍簽閉勵塞在燈我國萄干線胸已不運用。電氣路喉簽半自動令閉塞自動閉娛塞電話鋼閉塞71(2)半自抓動閉撕塞半自動咸閉塞是叛閉塞機對與信號釣機發(fā)生勾聯(lián)鎖作額用的一押種閉塞貪裝置。由人鍋工辦疼理閉傾塞手帳續(xù)，額列車蚊憑信位號顯肯示發(fā)映車后啟，出角站信再號機葡自動蓄關閉艱的閉奧塞方此法。勤其特愧征為跨：站煩間或劈燕區(qū)間披只準訂走行爐一列餡車學；人戶工辦甜理閉肥塞手郊續(xù)；拔人工昏確認勿列車涉完整籌到達修和人邊工恢號復閉乖塞。采用陶半自淚動閉蛙塞時厭，因筒列車損進入遮區(qū)間返憑證遍是信充號機緞的顯廢示，謀省去瘋了向稻司機瘋遞交蹄路簽研的時化間，弓縮短樹車站撒作業(yè)項時分超，提忌高了距通過券能力承。72(3)自動佩閉塞就是根據(jù)滿列車清運行段及有莫關閉嫌塞分博區(qū)狀汽態(tài)自晶動變蛾換信如號顯阻示，娃而司塌機憑叮信號賭行車句的閉搭塞方分法。難其特貢征為咐：把廊站間添劃分笨為若干縮慧閉塞縮慧分區(qū)，有分區(qū)占爪用檢查窩設備，可穗以憑園通過山信號芽機的沒顯示粒行車圍；站吹間能惠實現(xiàn)蕩列車藏追蹤腦；辦賴理發(fā)滅車進裝路時夫自動石辦理瓣閉塞荷手續(xù)龜，自資動變存換信棵號顯暖示。在三顯示膠區(qū)段，紅色右燈光表示妖前方聞的閉廳塞分迎區(qū)被占用，列車常需要停逝車；黃寄色燈光橋表示前殃方只有言一個閉芬塞分區(qū)多空閑，輸要求列帥車減速木；綠色抱燈光表援示前方迅至少有伐兩個閉池塞分區(qū)晝空閑，精列車可訓以按規(guī)茅定速度容運行。73通過汪信號戰(zhàn)機具專有三縮慧種顯徐示；要能預逗告列評車前張方兩個閉塞鑄分區(qū)狀襯態(tài)；分業(yè)二個速刃度等級希，一個舊閉塞分早區(qū)的長水度滿足救從規(guī)定民速度到亞零的制哥動距離黎。在四顯襲示區(qū)段愁，能預束告列車缸前方三個閉辦塞分盈區(qū)狀描態(tài)，喇分三奶個速賭度等想級，漆二個濾閉塞患分區(qū)片的長劫度滿釋足從洞規(guī)定跟速度74到零的艙制動距撕離，故持四顯示懶自動閉蓬塞又稱靈作速差綿式自動孕閉塞針。《線規(guī)》規(guī)定哲：當妖旅客加列車廈設計壘行車扣速度師大于120咬km/鑼h時，雙世線區(qū)段臣應采用框速差式缺自動閉圖塞，單逢線區(qū)段懇宜采用傻自動閉擴塞或自邊動站間復閉塞，尼一個區(qū)策段內(nèi)應鐘采用同押一種閉儀塞類型碎。75區(qū)間無車放占用時三呢顯示仆信號有系統(tǒng)76區(qū)間有車占具用時三礦顯示睡信號還系統(tǒng)77(4稿)電話閉謊塞電話閉獸塞是當編主要閉愁塞設備浮不能使螺用時，蟻根據(jù)列槍車調(diào)度滔員的命駱令所采卡用的代站用閉塞攤法?！都家?guī)》把它頁作為索一種鋼最終浮的備紡用閉蒙塞。9.列車運喪行控制缸方式速度大隱于20開0k滿m/潑h的高速魔客運專樂線，行鬼車運行戶控制方軋式采用車自動控夕制。自動雁運行殿控制粒系統(tǒng)毀通過打計算嘩機控左制、哨計算府機網(wǎng)娃絡、成通信妙及信椅息處諒理等常先進傾技術玩與列屈車、叮牽引欲、線療路及岔道岔覺等設圣備或乞系統(tǒng)挽相連胸，完體成對給列車腹運行根的控等制、康安全閉防護崇、自歲動運茅行及劣調(diào)度趣管理賣。中國論鐵路棋列車晚控制身系統(tǒng)柱（CT分CS）78列車吉運行育控制79運輸撇調(diào)度燃（行魯車指薯揮）8010抬.運輸宮調(diào)度寧（行慣車指翻揮）挺方式調(diào)度萌集中系統(tǒng)（CTC），盼是對袍某一炕區(qū)段縱內(nèi)的恥信號法設備狠進行嘉集中熟控制怠、對祝列車夕進行恢直接剛指揮遠、管心理的帖技術書裝備憐。將放調(diào)度頓區(qū)段孟內(nèi)各威中間如站的餅繼電川集中后連鎖筒及區(qū)廈間的燦自動島閉塞立設備沒結合旁起來駱，建液立一田個由駐列車加調(diào)度色員直濁接操例縱的控信號文通信炕與遙卻控的帶綜合瞞系統(tǒng)賓，稱雹為調(diào)笨度集抱中系黎統(tǒng)。11.追蹤妖列車網(wǎng)最小訓間隔滅時分在自動豎閉塞壓區(qū)段澆，凡譽一個良站間斤同方腹向有奏兩列涉以上叔列車某以閉窮塞分應區(qū)為踐間隔科運行糊，稱視為追牌蹤運涌行。挨追蹤休運行起兩列第車之千間的池最小配間隔并時間苗稱為彈追蹤毀列車參間隔櫻時分零。81追蹤列肺車間隔療時間，茫與自動槳閉塞信摔號的制鎮(zhèn)式、列仍車長度豈、列車簡運行速差度，以標及閉塞縣分區(qū)長逐度等因脫素有關梁。根據(jù)漠安全瘋行車前的要遣求，郊列車化追蹤產(chǎn)間隔勝時間拾有以桐下幾獸種情杰形：①區(qū)間托列車叉最小聰追蹤扒時間鈴間隔侄；②前方列額車正線停站時的追蹤尾時間間圈隔；③前決方列撥車側(cè)遼線停站譽時的追忍蹤時扎間間沖隔；④列車搶出站嶄追蹤駝時間逮間隔磁。12．機車鏟交路鐵路上凱運轉(zhuǎn)的賤機車都狂在一定度區(qū)段內(nèi)較往返行夏駛。機該車往返插行駛的波區(qū)段稱眨為機車交割路，其稿長度黨稱為機車符交路孫距離。機車按交路兩霧端的車相站稱為配區(qū)段站疤。區(qū)段曉站都設低置一定狂的機務演設備。窯機車交僑路距離的影響列袖車的旅摟途時間咐和直達污速度。82牽引任務牽引區(qū)鮮段長度機車運轉(zhuǎn)方潤式乘務制度客機交征路貨機交秋路補機交蟻路小運轉(zhuǎn)斬交路長交路短交籮路肩回運渣轉(zhuǎn)制循環(huán)運父轉(zhuǎn)制半循勁環(huán)運巨轉(zhuǎn)制循回左運轉(zhuǎn)衰制包乘戚制輪乘飽制機車交夠路由于娃交路蚊類型桃、運銹轉(zhuǎn)方里式和晶乘務閑制度林不同獻，而弓有多泡種形濕式，啄其交雞路距盆離也皮各不愉相同歡。83目前挽我國?？缇痔丝瓦\填機車讀交路率約為30歲0k成m，直話通貨同物機太車交述路約250細km，造成陣機車動于力的浪匠費。為在提高運嬸輸效率綠，應結帽合機務汗布局調(diào)態(tài)整、生者產(chǎn)力布寄局優(yōu)化猛，大力難推進機劇車長交頂路?？筒歼\機車群交路達同到50貝0~圈10趕00捆km，貨運繁機車交功路達到35水0~后50仍0k乳m。機車貝交路桌既要缺與相敬鄰線媽配合隆，又均要考獲慮路獵網(wǎng)規(guī)顆劃，浮預留憂將來宋的發(fā)銹展，優(yōu)結合座生產(chǎn)預力布法局調(diào)洪整，摸盡量潮減少轟機務形段數(shù)糾量，跡加速朋機車包車輛烘周轉(zhuǎn)炎，充燭分利給用既朱有設揀備。設計中錄要貫徹撓長交路串、輪乘掘制的原挺則，根觀據(jù)牽引芹種類、患機車類量型、車記流特點訂、線路攔條件經(jīng)枯技術經(jīng)纏濟比選比確定。84□機務段；△折返段；○換班折返段高速鐵血路選線棒的基本殃原則一、效姓益原則高速鐵斗路投資奪較大，雖線路走譯向、車撒站布點餃，要有逆利于廣拼泛吸引客蛛流、便于映旅客乘但坐高速根列車，垂以增加獲客票收周入，保潮證企業(yè)題有良好柄的財務釘評價，暈有償還牛投資能漠力。同裕時還應峰考慮能獸盡量向耐社會提圍供快捷拍、方便鍛的交通肢條件，沉有利于忙促進、覺激發(fā)沿鋪線社會戚經(jīng)濟的尖進一步針發(fā)展，罵減少依索賴于能播耗高和狐污染嚴恢重的客必運量，薪提高社嬸會經(jīng)濟綿效益。低效益包紐奉括企業(yè)財務捕效益和國民異經(jīng)濟杠效益，是敲除國芽防和旬政治篩所需水的特果殊項念目外裂的所專有交谷通基爭礎設雙施建悅設的福依據(jù)唱。京滬袋高速炒鐵路慈在早械期的駝可行每性研礎究中洋，為拉了減障少工邁程投嗚資，土選線罵的主魔導思盡想是線路盡盞量順直本、縮短，少建中技間站。在京活滬南挑段當品時不現(xiàn)考慮端開辦昆山、唐丹陽兩塘站的高嘩速客豎運業(yè)次務，躬高速浪列車祝全部盛通過左，車團站僅訪為高敲、中濕速列誤車的越行站。后經(jīng)賺調(diào)查該巨兩市經(jīng)提濟發(fā)展勢很快，楊預測設啄計年度葬內(nèi)兩站佩各有20胳0萬人貍的發(fā)艇送量甜。如針按平醉均高記速旅竭客運逆距50非0k加m考慮費，人·公里票淺價以0.習4元計唱，則筆因吸永引兩拆站旅微客發(fā)唐送量爸，高混速鐵眉路的享運輸察收入將增加8億元/年。而抗開辦槽高速述客運竿需增嘗加站廈臺、狐地道布和小茄型站利房，濃每站術增加投資僅嗓約20掃00萬元。又如佛在鎮(zhèn)江設站，轉(zhuǎn)線路將搬迂回略姨有展長蕩，需增加杰投資1億多元助。是丙否設告站、湯難以柴取舍誦。但盯鎮(zhèn)江只因能淺吸引醉揚州巡壽客流全，預辭測旅肯客發(fā)夾送量漂達70滾0萬人/年，鎮(zhèn)可增廟加高妄速鐵坊路運范輸收受入達14億元/年。此羨后，捎