現(xiàn)代汽車漏電基本檢測(cè)思路

現(xiàn)代汽車漏電基本檢測(cè)思路現(xiàn)代汽車漏電基本檢測(cè)思路就最近幾年汽車維修的趨勢(shì)，越來越多的車普遍性的搭載了CAN,LIN,MOST,Flexray，多路傳輸?shù)鹊瓤偩€，同時(shí)由于車身控制系統(tǒng)的集成化，復(fù)雜化，照成車輛漏電，放點(diǎn)等一系列故障越來越多，越來越頻繁。本文結(jié)合筆者一些日常的維修經(jīng)驗(yàn)和資料收集，說下我對(duì)汽車漏電的一些診斷技巧。文化水平有限，不對(duì)之處。敬請(qǐng)點(diǎn)評(píng)，轉(zhuǎn)載的。打招呼再拿走。。。。電控系統(tǒng)的休眠（Standby）模式，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后，整車自動(dòng)進(jìn)入一種用電量非常小的狀態(tài)，因而也稱為“低能耗模式”。一般來說，當(dāng)汽車鎖上車門35s以后，或者未鎖車門不進(jìn)行任何操作10min以后，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由運(yùn)行電流150mA轉(zhuǎn)為休眠電流6?8mA，給電子防盜系統(tǒng)供電。當(dāng)網(wǎng)關(guān)接收到打開任一車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備廂蓋或者操作遙控器的信號(hào)時(shí)，數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)將結(jié)束休眠模式，系統(tǒng)內(nèi)所有的控制單元被喚醒，喚醒電流大約為700mA。汽車電控系統(tǒng)設(shè)置休眠模式的目的，一是減少在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后蓄電池電能的無謂消耗，使蓄電池經(jīng)常保持充足的電量：二是當(dāng)CAN多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中某個(gè)控制單元出現(xiàn)故障時(shí)，不至因“寄生電流”過大而引起蓄電池虧電。電控系統(tǒng)休眠模式的“魔力”來源于多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（BSI、智能服務(wù)器）的軟件設(shè)置，休眠模式所有的控制過程都是在CAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不動(dòng)聲色地進(jìn)行著。需要說明的是，休眠模式僅存在于CAN舒適總線和信息娛樂總線，動(dòng)力總線系統(tǒng)不具有休眠模式。導(dǎo)致舒適總線和信息娛樂總線無法進(jìn)入休眠狀態(tài)的常見原因有以下幾方面（以大眾車系為例）。多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)線束折斷；車載電源控制單元（J519）的插接器接觸不良；舒適系統(tǒng)控制單元（J393）發(fā)生故障；車門控制單元有問題；風(fēng)扇控制單元失常；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主繼電器等繼電器工作異常（如觸點(diǎn)粘連、非正常吸合）；行李廂燈、雜物箱燈等隱蔽處的照明燈損壞或者常亮；導(dǎo)線的絕緣損壞，引起短路。二、休眠模式的進(jìn)入、終止與喚醒進(jìn)入休眠模式當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)和其他用電器開關(guān)（除車門鎖按鈕開關(guān)外），再關(guān)閉駕駛側(cè)車門（目的是消除電動(dòng)車窗升降控制系統(tǒng)中的點(diǎn)火鑰匙拔出定時(shí)器信號(hào)，同時(shí)確認(rèn)車外燈熄滅），1min內(nèi)如果不再操作車門開關(guān)、照明燈開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開關(guān)、收音機(jī)開關(guān)、尾燈繼電器熔斷絲等，則整車電控系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài)。電控系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式后，對(duì)于不需要工作的控制單元。多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將停止其信號(hào)傳輸，以節(jié)省蓄電池的電能，但是電子防盜系統(tǒng)仍然需要供電。終止休眠模式在休眠模式下，一旦施加人為的操作(例如開啟一側(cè)車門)，休眠模式將被終止。喚醒網(wǎng)絡(luò)當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，原來處于“休眠”狀態(tài)的CAN多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及相關(guān)控制單元被“喚醒”，并立即開始運(yùn)作。由此可見，“喚醒”ECU的動(dòng)力來源于蓄電池的電能。也就是說，喚醒電源(即信號(hào))來自于點(diǎn)火開關(guān)。如果ECU因故接收不到喚醒電源，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法啟動(dòng)。另外，若操作某一個(gè)與多路數(shù)據(jù)傳輸控制單元相關(guān)的開關(guān)，該控制單元被“喚醒”，其所有的功能被激活。能夠“喚醒”多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的信號(hào)裝置包括遙控器以及上述各開關(guān)。接下來，如果再次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉駕駛側(cè)車門或前乘客側(cè)車門，電控系統(tǒng)又將進(jìn)入休眠模式，如此周而復(fù)始。三、 典型車型休眠模式的主要功能1.2011年款大眾全新帕薩特轎車的休眠模式15正電再激活功能：15正電關(guān)閉以后，動(dòng)力總線系統(tǒng)有些控制單元仍然需要交換數(shù)據(jù)，因此在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，用30正電激活15正電，保證在斷電以后，數(shù)據(jù)信息能夠正常地傳遞。再激活功能的時(shí)間為10s到15min。休眠模式、喚醒模式的監(jiān)控：當(dāng)網(wǎng)關(guān)監(jiān)控到舒適和信息娛樂總線處于空閑狀態(tài)時(shí)，網(wǎng)關(guān)發(fā)出休眠指令，進(jìn)入休眠模式。此時(shí)數(shù)據(jù)總線的電壓低位線為12V，高位線為0。如果動(dòng)力總線處于數(shù)據(jù)傳遞過程中，舒適和娛樂總線是不允許進(jìn)入休眠狀態(tài)的。當(dāng)舒適總線處于數(shù)據(jù)傳遞的過程中，娛樂和信息總線也不肯進(jìn)入休眠模式。當(dāng)某一個(gè)信號(hào)喚醒相應(yīng)的總線后，網(wǎng)關(guān)會(huì)激活其他的總線系統(tǒng)。雪鐵龍凱旋轎車的休眠模式凱旋轎車的網(wǎng)關(guān)(BSI)除了起到CAN多路傳輸系統(tǒng)的指揮員和協(xié)調(diào)員的“角色”外，還控制電系的供電分配和進(jìn)行電路保護(hù)。為此，在BSI中裝有保險(xiǎn)絲。這種保險(xiǎn)絲的電能來自于蓄電池和點(diǎn)火開關(guān)。為了避免蓄電池因長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)存而耗盡電能，采用SH保險(xiǎn)保證BSI處于低電能消耗狀態(tài)。在汽車下線時(shí)。BSI就是設(shè)置為這個(gè)狀態(tài)，被稱為“庫(kù)存模式”；在新車準(zhǔn)備出售時(shí)。要將SH保險(xiǎn)設(shè)置在“用戶模式”。凱旋轎車的網(wǎng)關(guān)(BSI)具有以下4種狀態(tài)：“無效”狀態(tài)：所有由BSI控制的輸出裝置都處于睡眠狀態(tài)?！靶菝摺睜顟B(tài)：沒有來自BSM的+APC信號(hào)?！皢拘选睜顟B(tài)：所有的功能被激活，尤其是CANI/S網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)和CAN車身網(wǎng)的多路通信?！靶褋怼睜顟B(tài)：指從BSI進(jìn)入喚醒狀態(tài)到BSI離開喚醒狀態(tài)之間的這段過程。四、 電控系統(tǒng)休眠模式的檢測(cè)檢測(cè)多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的電壓多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)入休眼模式以后，應(yīng)該無電壓；轉(zhuǎn)入“喚醒”模式以后，應(yīng)該為標(biāo)準(zhǔn)電壓。以寶馬730轎車(裝備M54發(fā)動(dòng)機(jī)和E66底盤)為例。該車采用CAN總線傳輸數(shù)據(jù)，總線插接器里有3根導(dǎo)線。其中兩根為動(dòng)力總線PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根為喚醒總線。喚醒總線的對(duì)地電壓應(yīng)當(dāng)是蓄電池電壓，CAN-H和CAN-L的對(duì)地電壓分別為2,6V和2.4V。如果PT-CAN（動(dòng)力總線）與喚醒總線短路，將使總線上的各模塊之間無法正常傳輸數(shù)據(jù)。并出現(xiàn)多個(gè)故障及指示燈點(diǎn)亮現(xiàn)象。檢測(cè)蓄電池的寄生電流蓄電池的寄生電流一般應(yīng)在70mA以下，如果電流過大，說明休眠模式已經(jīng)失效。例如寶馬車系，要求休眠模式下的寄生電流不大于20mA?？梢赃B接故障診斷儀GT1，進(jìn)入MeasuringSystem（測(cè)量系統(tǒng)），測(cè)量元件數(shù)值，就能夠檢測(cè)到蓄電池電壓以及休眠模式下的寄生電流等。讀取數(shù)據(jù)流以2011年款途銳轎車為例，連接故障診斷儀，進(jìn)A19-08-001?？梢蚤喿x到儀表盤喚醒線-數(shù)據(jù)總線診斷接口的狀態(tài)（被動(dòng)式/主動(dòng)式）、舒適系統(tǒng)總線狀態(tài)（無讀數(shù)/總線空閑）、信息娛樂總線狀態(tài)（無讀數(shù)/總線空閑）、動(dòng)力系統(tǒng)總線狀態(tài)（無讀數(shù)/總線空閑）；進(jìn)入19-08-002,可以閱讀到“運(yùn)輸模式”是激活還是禁用。實(shí)行延時(shí)檢測(cè)考慮到駕駛?cè)送瓿赏＼?、熄火和斷開電器開關(guān)需要一定的時(shí)間等情況。所以從關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)到電控系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式中間設(shè)置了一個(gè)滯后期。有鑒于此。休眠模式的檢測(cè)應(yīng)當(dāng)在所有電器停用幾分鐘之后再進(jìn)行。例如寶馬745Li轎車（配E66底盤），在所有用電設(shè)備停用3min后進(jìn)入一次休眠，此時(shí)起動(dòng)開關(guān)處的紅燈熄滅；在所有用電設(shè)備停用16min后進(jìn)入my，休眠。如果此時(shí)起動(dòng)開關(guān)處的紅燈仍然點(diǎn)亮，說明還有用電器在耗電。帕薩特B5轎車的舒適系統(tǒng)控制單元（J393）具備防止放電功能，如果駕駛?cè)送涥P(guān)閉舒適系統(tǒng)的某些電器，J393會(huì)自動(dòng)切斷其電源，電腦軟件設(shè)計(jì)的斷電開始時(shí)間為鎖閉車門后的2h左右。又如愛麗舍轎車，它的冷卻系統(tǒng)有2個(gè)電子風(fēng)扇，主要受水溫控制盒的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，如果冷卻液溫度超過112°C，電子風(fēng)扇會(huì)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行6min的延時(shí)冷卻，在這段時(shí)間內(nèi)，也要消耗電能。除此以外，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電控單元（ECU）需要驅(qū)動(dòng)怠速步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使節(jié)氣門回到初始位置，以利于下次啟動(dòng)；熱線式空氣流量傳感器的熱線在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5,后，熱線被電流加熱，在1s內(nèi)升溫至1000C，用于燒掉粘附在熱線上的雜質(zhì)。在這些時(shí)間內(nèi)也需要消耗電能?？傊?。檢測(cè)寄生電流應(yīng)當(dāng)在所有電器停用幾分鐘之后再進(jìn)行。否則容易引起誤判。五、電控系統(tǒng)休眠，喚醒模式典型案例分析通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)，喚醒處于休眠狀態(tài)的電器高端車型一般裝備了大量的用電器，如果有的電器長(zhǎng)時(shí)間不使用，電能管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉某些耗電量比較大的電器設(shè)備（如后備箱控制系統(tǒng)），使其處于休眠狀態(tài)。遇到這種情況，可以連接故障診斷儀，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，就能喚醒處于休眠狀態(tài)的電器，使其投入工作。一輛大眾輝騰轎車，長(zhǎng)時(shí)間停放以后。遙控器無法打開后備廂蓋。分析認(rèn)為，這是由于后備廂控制單元仍然處于“休眠”狀態(tài)的緣故。此時(shí)可以對(duì)后備廂控制單元進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，其方法是：①連接VAS5051故障診斷儀；②進(jìn)入舒適系統(tǒng)的地址碼“46”：③選擇功能“10”（匹配）；④輸入通道號(hào)“24”，進(jìn)入后備廂系統(tǒng)自適應(yīng)界面；⑤選擇“SAVE”；⑥輸入重新確認(rèn)數(shù)值“0”，并按“ACCEPT”鍵，此時(shí)后備廂開關(guān)會(huì)模擬開啟和關(guān)閉的全過程，并且重復(fù)執(zhí)行3次。這樣操作，后備廂控制單元就能被“喚醒”，后備廂就能恢復(fù)正常的開啟和關(guān)閉功能。車輛“運(yùn)輸模式”的啟用與關(guān)閉以2006款朗逸轎車為例，在商品車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商之前，為了防止蓄電池過多放電，應(yīng)當(dāng)盡量降低汽車的耗電量，為此需要啟用運(yùn)輸模式，讓電控系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。在運(yùn)輸模式下，以下系統(tǒng)不工作（即功能被關(guān)閉）：收音機(jī)、遙控功能、內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)、駐車加熱、傾斜傳感器、內(nèi)部照明燈、車門上的二極管防盜指示燈等。在汽車銷售給用戶之前，必須使用診斷儀器VAS5052和工具VAS5052/6A關(guān)閉運(yùn)輸模式。即進(jìn)入19-08-002。就可以關(guān)閉運(yùn)輸模式?！斑\(yùn)輸模式”關(guān)閉以后，汽車的電能管理系統(tǒng)恢復(fù)正常。如果汽車的行駛里程達(dá)到150km，系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉運(yùn)輸模式，并且此模式不能再激活。網(wǎng)線斷路引起休眠模式失效一輛2008年款領(lǐng)域轎車，停放2天后難以啟動(dòng)，儀表盤上沒有任何指示燈報(bào)警。懷疑系統(tǒng)漏電，于是在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)量蓄電池的放電電流，達(dá)到1.05A（標(biāo)準(zhǔn)值為小于50mA）。連接故障診斷儀VAS5052進(jìn)行檢測(cè)。讀到一個(gè)故障碼"00470”，其含義是單線組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線斷路。選擇故障診斷儀的“引導(dǎo)性查詢功能”，查詢CAN總線的數(shù)據(jù)流。在正常情況下，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，等待大約1min，由于網(wǎng)關(guān)休眠。第1區(qū)（喚醒總線狀態(tài)）的結(jié)果應(yīng)為“被動(dòng)”，第2區(qū)（舒適總線）、第3區(qū)（信息娛樂總線）和第4區(qū)（動(dòng)力總線）都應(yīng)為“CAN總線休眠”。但是故障車點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉1min后的測(cè)量結(jié)果卻為：第1區(qū)顯示為“主動(dòng)”，說明CAN總線沒有休眠；第2區(qū)（舒適總線）、第3區(qū)（信息娛樂總線）顯示為空白。說明舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠；第4區(qū)（動(dòng)力總線）顯示為傳輸休眠，說明動(dòng)力總線正常。為了進(jìn)一步判斷舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠的原因。再次利用故障診斷儀的“引導(dǎo)性查詢功能”，查看舒適總線和信息娛樂總線的數(shù)據(jù)流，結(jié)果如表1。從表1中看出，第2區(qū)所示的“乘客側(cè)車門導(dǎo)線