引水隧洞雙臺(tái)車混凝土襯砌運(yùn)行施工方案

引水隧洞雙臺(tái)車混凝土襯砌運(yùn)行施工方案1概述1#洞襯砌型式主要為標(biāo)準(zhǔn)段型式，D4+624~D3+061.5工作面開挖支護(hù)結(jié)束后，進(jìn)行混凝土襯砌施工，襯砌長(zhǎng)度為1202.5m。1#洞混凝土襯砌圍巖類別包括Ⅲ類圍巖及Ⅳ類圍巖，襯砌厚度為0.5m、0.6m、0.8m、1.0m，混凝土襯砌后直徑為7m。D3+900.760~D3+949.670段為轉(zhuǎn)彎段，轉(zhuǎn)彎半徑均為R=100m，合計(jì)長(zhǎng)48.91m。D4+624~D3+061.5采用針梁臺(tái)車全斷面襯砌，現(xiàn)采用雙臺(tái)車進(jìn)行混凝土襯砌施工，襯砌斷面環(huán)向一次成型。混凝土襯砌分倉長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)為12m一段，彎段根據(jù)半徑適當(dāng)增減，混凝土設(shè)結(jié)構(gòu)縫，縫寬20mm，縫間采用中壓閉孔泡沫板嵌縫，并設(shè)置一道紫銅止水、一道橡膠止水。2編制依據(jù)2.1規(guī)范規(guī)程（1）《水工混凝土鋼筋施工規(guī)范》DL/T5169-2013；（2）《水工混凝土施工規(guī)范》DL/T5144-2015；（3）《水工混凝土試驗(yàn)規(guī)程》DL/T5150-2017；（4）《水工混凝土砂石骨料試驗(yàn)規(guī)程》DL/T5151-2014；（5）《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)》JGJ63-2006；（6）《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》JGJ/T10-2011；（7）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》JGJ18-2012；（8）《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ107-2016；（9）《水電水利工程施工安全防護(hù)設(shè)施技術(shù)規(guī)范》DL/T5162-2013。2.2設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《引水隧洞鋼筋圖》HND/J051s-4-隧洞；（2）《引水隧洞結(jié)構(gòu)布置圖》HND/J051s-4-隧洞。2.3其他依據(jù)（1）《新開專會(huì)2019第34期-實(shí)施階段進(jìn)度計(jì)劃分析研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要》；（2）《新開專會(huì)2019第40期-工程建設(shè)工作會(huì)會(huì)議紀(jì)要》；（3）《XTXJC0-紀(jì)監(jiān)〔2019〕67號(hào)-工程首臺(tái)機(jī)組保發(fā)電目標(biāo)暨2019年冬季施工措施專題會(huì)紀(jì)要》；（4）《新開專會(huì)2019第42期》。3雙臺(tái)車襯砌原因根據(jù)2019年10月30日《XT/XJC0-紀(jì)監(jiān)〔2019〕67號(hào)-工程首臺(tái)機(jī)組保發(fā)電目標(biāo)暨2019年冬季施工措施專題會(huì)紀(jì)要》及2019年11月2日《新開專會(huì)2019第42期》會(huì)議精神，要求在2020年10月30日完成隧洞全部工作，考慮隧洞全部完成包括隧洞封堵及灌漿工作，根據(jù)封堵灌漿用時(shí)1個(gè)月考慮，即隧洞主體襯砌完成時(shí)間需要在2020年9月1日，各工作面襯砌強(qiáng)度大幅度增加，根據(jù)進(jìn)度安排，導(dǎo)致1#下游工作面現(xiàn)有單臺(tái)臺(tái)車襯砌不能滿足施工需要，如果提高施工強(qiáng)度，只能通過增加襯砌速度進(jìn)行安排，因?yàn)槟壳耙r砌是連續(xù)性工作，不具備工作時(shí)間壓縮，所以只能提高襯砌速度，為此經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間分析論證，對(duì)1#下游襯砌工作面采用兩臺(tái)臺(tái)車來提高襯砌速度，相應(yīng)增加施工班組。4雙針梁臺(tái)車運(yùn)行對(duì)比方案4.1雙臺(tái)車施工對(duì)比根據(jù)初步規(guī)劃及施工經(jīng)驗(yàn)，制定兩種“雙臺(tái)車襯砌運(yùn)行”施工方案，具體運(yùn)行理論如下。（1）雙針梁臺(tái)車施工順序方案一：①連續(xù)襯砌施工雙針梁臺(tái)車采用交叉襯砌（A1B1A2B2A3B3A4B4），兩臺(tái)針梁臺(tái)車之間間隔三倉（36m），先對(duì)2#針梁臺(tái)車倉號(hào)進(jìn)行襯砌，在對(duì)2#臺(tái)車倉號(hào)襯砌時(shí)將1#臺(tái)車倉號(hào)進(jìn)行襯砌前施工準(zhǔn)備及驗(yàn)收工作，2#臺(tái)車將A1倉號(hào)澆筑完成后對(duì)1#針梁臺(tái)車B1進(jìn)行襯砌。在2#臺(tái)車將A4倉號(hào)與1#臺(tái)車B4倉號(hào)襯砌結(jié)束之后，1#針梁臺(tái)車向前滑行四倉，將臺(tái)車固定在D1倉號(hào)，2#臺(tái)車固定在C1倉號(hào)，依次類推。方案一雙針梁臺(tái)車襯砌順序詳見附件。②方案一臺(tái)車運(yùn)行工序分析方案一：雙臺(tái)車交叉襯砌作業(yè)，中間間隔3倉正常功效參數(shù)：第一輛臺(tái)車鋼筋綁扎：?jiǎn)螌?2小時(shí)，雙層鋼筋24小時(shí)；鋼筋臺(tái)車速度是鋼模臺(tái)車的兩倍，提前綁扎預(yù)留足夠倉位，不占用直線時(shí)間。第二輛臺(tái)車因支腿占用鋼筋綁扎工位，部分底弧鋼筋施工需在臺(tái)車支腿移走后進(jìn)行綁扎，倉號(hào)長(zhǎng)度為12m，縱向鋼筋長(zhǎng)度為6m，臺(tái)車支腿預(yù)留6m底弧鋼筋即可滿足要求，6m底弧鋼筋綁扎時(shí)間為8小時(shí)。因前后臺(tái)車平行施工，前方臺(tái)車需等待后方臺(tái)車，循環(huán)時(shí)間按后方臺(tái)車時(shí)間計(jì)算。臺(tái)車行走：3m/小時(shí)，每倉12m，行走時(shí)間為4小時(shí)；臺(tái)車就位、調(diào)整、校核：3小時(shí)；臺(tái)車封堵及刷脫模劑：4小時(shí)；倉號(hào)驗(yàn)收：2小時(shí)；混凝土澆筑：12小時(shí)；待強(qiáng)：暫定14小時(shí)；拆模板：2小時(shí)。雙臺(tái)車平行作業(yè)時(shí)采取跳倉施工，前方臺(tái)車每連續(xù)施工三倉后預(yù)留三個(gè)倉位，需要空車行走三倉，根據(jù)臺(tái)車行走速度，相當(dāng)于每倉需增加4小時(shí)；考慮交接班、設(shè)備故障等情況，每倉按3小時(shí)考慮。不考慮鋼筋綁扎影響，每循環(huán)施工時(shí)間：4+4+14+12+2=36小時(shí)，考慮工序銜接等因素影響取影響系數(shù)1.2，即每個(gè)循環(huán)42小時(shí)。根據(jù)上訴循環(huán)施工，工序正常情況每個(gè)臺(tái)車每個(gè)循環(huán)影響最少7*1.2=8.4小時(shí)，分析此種方案每周完成6.4倉，可確保施工6倉（降效20%~25%）。（2）雙針梁臺(tái)車施工順序方案二：①主副臺(tái)車運(yùn)行兩臺(tái)針梁臺(tái)車之間間隔兩倉（24m）（AABAAB），2#針梁臺(tái)車襯砌第一倉號(hào)時(shí)，同時(shí)將1#針梁臺(tái)車第三倉號(hào)進(jìn)行驗(yàn)收工作。2#臺(tái)車在將第二倉襯砌結(jié)束后，再將1#臺(tái)車第四倉號(hào)進(jìn)行襯砌工作。1#針梁臺(tái)車襯砌第五倉及第六倉時(shí)，2#針梁臺(tái)車停車等候。1#針梁臺(tái)車將第五倉及第六倉襯砌結(jié)束之后，1#針梁臺(tái)車滑行到第九倉進(jìn)行襯砌施工，同時(shí)2#針梁臺(tái)車滑行到第七倉進(jìn)行襯砌施工，依次類推。針梁臺(tái)車前采用鋼筋臺(tái)車提前將鋼筋綁扎完成。方案二雙針梁臺(tái)車襯砌順序詳見附件②方案二臺(tái)車運(yùn)行工序分析方案二、雙臺(tái)車主輔作業(yè)正常功效參數(shù)：鋼筋綁扎：?jiǎn)螌?2小時(shí)，雙層鋼筋24小時(shí)；臺(tái)車行走：3m/小時(shí)，每倉12m，行走時(shí)間為4小時(shí)；臺(tái)車封堵及刷脫模劑：4小時(shí)；混凝土澆筑：12小時(shí)；待強(qiáng)：14小時(shí)；拆模板：2小時(shí)；不考慮鋼筋綁扎影響，每循環(huán)施工時(shí)間：3+4+14+12+2=35小時(shí)，考慮工序銜接等因素影響取影響系數(shù)1.2，即每個(gè)循環(huán)42小時(shí)。根據(jù)方案二循環(huán)施工，1號(hào)臺(tái)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，2號(hào)臺(tái)車輔助施工（每周2倉降效50%），此方案每周完成6倉，如施工中受各別工序略有影響很難完成6倉任務(wù)。（3）雙臺(tái)車襯砌運(yùn)行方案結(jié)論根據(jù)方案比選，工序運(yùn)行時(shí)間分析，方案一在工序理論時(shí)間有明顯縮短，工作安排較為適合。4.2雙臺(tái)車效益對(duì)比4.2.1方案一效益方案一工序正常情況每個(gè)臺(tái)車每個(gè)循環(huán)影響最少7*1.2=8.4小時(shí)分析此種方案每周完成6.4倉，根據(jù)方案一施工順序，需增加一班模板工、一班鋼筋工及一班混凝土工，在對(duì)1#臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工準(zhǔn)備時(shí)，同時(shí)將2#臺(tái)車進(jìn)行施工準(zhǔn)備，對(duì)1#臺(tái)車襯砌結(jié)束之后繼續(xù)對(duì)2#臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工。方案一每周完成工程量比方案二多完成0.4倉，0.4倉工程量為：增加勞動(dòng)力人員統(tǒng)計(jì)表表4-2-14.2.2方案二效益方案二不考慮鋼筋綁扎影響，每循環(huán)施工時(shí)間：3+4+14+12+2=35小時(shí)，考慮工序銜接等因素影響取影響系數(shù)1.2，即每個(gè)循環(huán)42小時(shí)，此方案每周完成6倉。根據(jù)方案一施工順序，在1#臺(tái)車襯砌時(shí)，鋼筋工及模板工在2#臺(tái)車作業(yè)，在1#臺(tái)車襯砌施工結(jié)束時(shí)，按照實(shí)際施工作業(yè)時(shí)間，間歇期間對(duì)2#臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工，按照施工循序，各工種需增加半班組。方案二每周完成工程量為6倉。增加勞動(dòng)力人員統(tǒng)計(jì)表表4-2-24.2.3效益對(duì)比對(duì)比分析考慮是在每周必須完成6倉的基礎(chǔ)上進(jìn)行論證，主要對(duì)比的方式就是增加的人員所產(chǎn)生的價(jià)值對(duì)比。方案一在每周襯砌六倉的基礎(chǔ)上另產(chǎn)生效益為67187.715（工程量）-10400（人工費(fèi)）=56787.715元。方案二在每周襯砌六倉的基礎(chǔ)上另產(chǎn)生效益為0（工程量）-5600（人工費(fèi)）=-5600元。經(jīng)對(duì)比，雖然方案一人工費(fèi)較高，但產(chǎn)生6.5倍效益，方案二人工費(fèi)雖然少，但卻未產(chǎn)生效益，同時(shí)經(jīng)過工序分析對(duì)比，方案一工序時(shí)間段，在完成目標(biāo)計(jì)劃的同時(shí)，還能提高進(jìn)度，有利于項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的推進(jìn)，故選用方案一進(jìn)行雙臺(tái)車襯砌施工較為合理。5雙臺(tái)車并行運(yùn)行施工5.1施工方案簡(jiǎn)述經(jīng)上述方案對(duì)比采用方案一進(jìn)行雙臺(tái)車襯砌施工，為保證襯砌工序銜接流暢順利，需要提前完成16倉鋼筋綁扎工作，其中12倉為鋼筋綁扎全部完成，剩余4倉需要將上臺(tái)階鋼筋綁扎完成。在進(jìn)行首倉混凝土襯砌后，利用脫模等待時(shí)間，完成剩余4倉下臺(tái)階鋼筋綁扎中的兩倉，保證在雙臺(tái)車分別襯砌4倉后，前面應(yīng)完成12倉備倉工作。在8倉襯砌結(jié)束之后，需要經(jīng)過混凝土待強(qiáng)、脫模及臺(tái)車行走等工序才能進(jìn)入下一循環(huán)，在臺(tái)車向前運(yùn)行進(jìn)入下一循環(huán)工作面臺(tái)車行走及就位等工序時(shí)，利用該段時(shí)間進(jìn)行已經(jīng)備倉的鋼筋驗(yàn)收和基面清理，同時(shí)對(duì)下臺(tái)階進(jìn)行開挖出渣及澆筑混凝土墊層，待臺(tái)車運(yùn)行就位后，進(jìn)行下一循環(huán)混凝土襯砌工作。（詳見附圖三）5.2針梁臺(tái)車安裝工程標(biāo)準(zhǔn)段混凝土襯砌均采用針梁臺(tái)車，針梁臺(tái)車示意圖如下所示：（1）臺(tái)車安裝位置的擴(kuò)挖及硬化針梁臺(tái)車安裝前先進(jìn)行安裝位置擴(kuò)挖，采用液壓反鏟進(jìn)行開挖，用20t自卸汽車將棄渣運(yùn)至塔日棄渣場(chǎng)，擴(kuò)挖長(zhǎng)30m，寬6m，深0.6m，開挖結(jié)束后進(jìn)行基礎(chǔ)面硬化處理，采用高壓風(fēng)槍進(jìn)行基礎(chǔ)面清理，將浮土全部清除之后再采用與襯砌混凝土同標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行基礎(chǔ)硬化，硬化厚度為10cm，兩側(cè)擴(kuò)挖邊墻進(jìn)行與襯砌同標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行錨噴支護(hù)，厚度為15cm。（2）臺(tái)車安裝為不影響襯砌施工工期，針梁臺(tái)車需在2020年3月15日前安裝完成，（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整安裝時(shí)間）安裝時(shí)首先對(duì)原有臨時(shí)支護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，并預(yù)先打好專用錨桿(端頭帶有彎鉤），縱向間和臺(tái)車針梁寬度相同，為固定底模的位置。采用吊車、裝載機(jī)、人工配合安裝，首先安裝底模，接著安裝針梁，然后再組裝側(cè)模，頂模，最后安裝各系統(tǒng)，(如：液壓系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)，行走系統(tǒng)）以及各類千斤頂?shù)取Ｔ趦x器的配合下控制臺(tái)車同心軸線。將臺(tái)車平移到襯砌樁號(hào)，調(diào)整臺(tái)車中心線至與隧洞中心線重合，同時(shí)模板內(nèi)側(cè)抹脫模劑，保證脫模效果。立模前，在臺(tái)車模板兩端頭標(biāo)記拱頂中心點(diǎn)及橫梁中點(diǎn)，并在隧道底拱上放出隧洞中心線，在頂中心點(diǎn)吊垂線，通過梁中點(diǎn)落在隧洞中心線上。根據(jù)臺(tái)車與隧洞流水面的標(biāo)高關(guān)系，測(cè)量臺(tái)車模板底邊與設(shè)計(jì)流水面的高度差，根據(jù)測(cè)出的高度差對(duì)臺(tái)車模板高度進(jìn)行調(diào)整。（3）臺(tái)車固定模板定位時(shí)，通過行走裝置來進(jìn)行縱向調(diào)整。根據(jù)臺(tái)車端頭樁號(hào)，按設(shè)計(jì)坡度調(diào)整模板標(biāo)高。從拱頂中心點(diǎn)向下垂球，使其同模板橫梁中心與隧洞中心線重合，若偏差較大時(shí)可通過臺(tái)車上部的側(cè)向絲桿進(jìn)行調(diào)整，使其重合，若偏差較小可通過調(diào)整臺(tái)車頂部油缸高度來實(shí)現(xiàn)，最終誤差要小于5mm。橫向及高度調(diào)整應(yīng)協(xié)調(diào)進(jìn)行，使其完全符合設(shè)計(jì)要求后旋緊每個(gè)調(diào)整絲桿，拉緊底腳緊絲扣，模板定位后認(rèn)真檢查各向支撐絲桿及抗浮機(jī)構(gòu)是否加固牢固，臺(tái)車頂泵送管口與泵送管接口是否緊密等。（4）臺(tái)車運(yùn)行在針梁臺(tái)車澆筑混凝土完成后14小時(shí)可進(jìn)行模板拆除。先拆除堵頭模板，啟動(dòng)液壓泵站，并操作右模板油缸換向閥手柄使右模板脫離混凝土表面，操作時(shí)避免碰傷結(jié)構(gòu)棱角。脫模時(shí)不能一次性強(qiáng)行脫模，必須分幾次脫模，且必須分兩端兩次交叉脫模；操作左模板油缸換向閥手柄使左模板脫離混凝土表面；操作頂升油缸換向閥手柄，讓油缸活塞桿向上伸出，讓臺(tái)車整體向上抬高，使模板整體完全脫離混凝土表面。（5）端頭封堵堵頭模板為木模，并設(shè)置拉筋，以定型鋼管作為背擋，承受砼澆筑和振搗時(shí)的側(cè)向壓力和振搗力，有足夠的密封性，防止漏漿。模板外側(cè)采用木方及鋼管進(jìn)行加固。5.3雙臺(tái)車施工工序流程A1襯砌施工→混凝土待強(qiáng)→B1倉號(hào)驗(yàn)收→B1襯砌施工→A1拆模板→臺(tái)車行走→A2臺(tái)車就位、調(diào)整、校核→A2臺(tái)車封堵及刷脫模劑→B1混凝土待強(qiáng)→A2倉號(hào)驗(yàn)收→A2襯砌施工→B1拆模板→臺(tái)車行走→B2臺(tái)車就位、調(diào)整、校核→B2臺(tái)車封堵及刷脫模劑5.4下臺(tái)階開挖及硬化在混凝土待強(qiáng)后進(jìn)行拆模及臺(tái)車行走時(shí)，采用液壓反鏟進(jìn)行下臺(tái)階開挖，用20t自卸汽車將棄渣運(yùn)至塔日棄渣場(chǎng)，開挖結(jié)束后進(jìn)行下臺(tái)階墊層澆筑，采用高壓風(fēng)槍進(jìn)行基礎(chǔ)面清理，將浮土全部清除之后再采用與襯砌混凝土同標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行基礎(chǔ)硬化，硬化厚度為10cm。5.5鋼筋工程5.5.1鋼筋綁扎簡(jiǎn)述為保證襯砌工序銜接流暢，混凝土襯砌施工前先進(jìn)行鋼筋綁扎，需提前將12倉全斷面鋼筋綁扎完成，再綁扎4倉上半弧鋼筋，在混凝土待強(qiáng)及脫模等待時(shí)間時(shí)，保證質(zhì)量及安全情況下加快進(jìn)行下臺(tái)階硬化及上半弧鋼筋綁扎施工。為保證施工安全，每?jī)蓚}鋼筋斷面下部布設(shè)4根φ18鋼筋進(jìn)行支撐加固，采用焊接進(jìn)行連接。5.5.2鋼筋運(yùn)輸及安裝（1）鋼筋運(yùn)輸鋼筋在加工廠加工成型后，運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，采用25t載重汽車運(yùn)輸，汽車式起重機(jī)配合裝卸，運(yùn)輸至安裝現(xiàn)場(chǎng)附近人工輔助裝載機(jī)械卸車，由垂直運(yùn)輸設(shè)備吊運(yùn)至工作面。在運(yùn)輸過程中采取隔離、捆扎等方法，防止變形、混亂、松脫及污染。（2）鋼筋安裝襯砌斷面為圓形，相應(yīng)鋼筋制作成圓形，考慮到施工方便及安裝速度，采用鋼筋臺(tái)車先安裝頂拱鋼筋，鋼筋安裝可以持續(xù)進(jìn)行，下部120°范圍內(nèi)采用人工手持安裝，鋼筋接頭采用直螺紋套筒或焊接連接，橫向鋼筋安裝完成后，安裝縱向水平鋼筋，橫縱鋼筋采用套筒或焊接連接。（3）鋼筋臺(tái)車洞內(nèi)鋼筋利用可移動(dòng)式鋼筋臺(tái)車安裝，鋼筋結(jié)構(gòu)示意圖如下：臺(tái)車主要采用腳手架鋼管制作，鋼筋臺(tái)車臨邊均采用密目防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行圍擋。運(yùn)行期間安排專人進(jìn)行指揮，按照樁號(hào)將滑輪固定。（4）鋼筋安裝施工①上半弧鋼筋安裝利用初期支護(hù)頂拱的系統(tǒng)錨桿作為固定點(diǎn)，洞內(nèi)系統(tǒng)錨桿間距為1~1.5m，將頂拱及兩側(cè)腰線位置設(shè)置一條縱向鋼筋，鋼筋與系統(tǒng)錨桿焊接連接，形成三條貫穿的線，作為架立鋼筋，考慮到鋼筋重量，可以對(duì)頂拱加密焊接點(diǎn)，保證架立筋能夠滿足上半弧鋼筋的拉力。上半弧鋼筋安裝完成后，移動(dòng)鋼筋臺(tái)車，清理基面，然后按照下層鋼筋。②下半弧鋼筋安裝下半弧在下臺(tái)階開挖及基面初步清理干凈后進(jìn)行焊接機(jī)拼裝，環(huán)向鋼筋通過提前加工成型，安裝前，提前對(duì)地面設(shè)置架立鋼筋，然后人工手持安裝，采用套筒或者焊接方式進(jìn)行連接，然后布置水平鋼筋。5.5.3針梁臺(tái)車液壓支腿位置鋼筋施工將倉號(hào)襯砌完成之后，移動(dòng)臺(tái)車時(shí)，將針梁臺(tái)車前面支腿放在已綁扎倉號(hào)下一倉位置，后面支腿架在已襯砌完成的倉號(hào)中。在綁扎下一倉下臺(tái)階鋼筋時(shí)，需將液壓支腿位置預(yù)留，液壓支腿尺寸為500*600，支腿位置環(huán)向鋼筋暫先不綁扎，將鋼筋放在液壓支腿兩側(cè)，環(huán)向預(yù)留80cm寬度?？v向?qū)摻钋懈?，切割頭錯(cuò)縫不小于50cm的規(guī)定預(yù)留支腿位置的鋼筋，待針梁臺(tái)車移走之后再進(jìn)行連接綁扎。5.5.4鋼筋連接方式（1）鋼筋套筒連接的特點(diǎn)及技術(shù)要求①套筒連接的特點(diǎn)鋼筋連接套筒技術(shù)特點(diǎn)接頭強(qiáng)度達(dá)到行業(yè)《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ107-2016?；炷两Y(jié)構(gòu)中要求充分發(fā)揮鋼筋強(qiáng)度或?qū)ρ有砸蟾叩牟课粦?yīng)選用Ⅱ級(jí)或I級(jí)接頭；當(dāng)在同一連接區(qū)段內(nèi)鋼筋接頭面積百分率為100%時(shí)，應(yīng)選用I級(jí)接頭。施工速度快，螺紋加工提前預(yù)制和現(xiàn)場(chǎng)加工，裝配施工。節(jié)約能源、無污染，施工安全可靠。②套筒工作原理直螺紋套筒的連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機(jī)采用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。滾壓直螺紋銜接接頭：經(jīng)過鋼筋端頭直接滾壓或擠（碾）壓肋滾壓或剝肋后滾壓制造的直螺紋和銜接件螺紋咬合構(gòu)成的接頭。③技術(shù)要求接頭的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度及變形性能的要求。接頭連接件的屈服承載力和受拉承載力的標(biāo)準(zhǔn)值不應(yīng)小于被連接鋼筋的屈服承載力和受拉承載力標(biāo)準(zhǔn)值的1.10倍。接頭應(yīng)根據(jù)其性能等級(jí)和應(yīng)用場(chǎng)合，對(duì)單向拉伸性能、高應(yīng)力反復(fù)拉壓、大變形反復(fù)拉壓、抗疲勞等各項(xiàng)性能確定相應(yīng)的檢查項(xiàng)目。接頭應(yīng)根據(jù)極限抗拉強(qiáng)度、殘余變形、最大力下總伸長(zhǎng)率以及高應(yīng)力和大變形條件下反復(fù)拉壓性能，分為I級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí)。（2）焊接連接的特點(diǎn)及技術(shù)要求①焊接連接的選擇根據(jù)現(xiàn)有資源及洞內(nèi)適合的作業(yè)條件，選用的焊接方式采用電弧搭接焊接。②符合的技術(shù)要求鋼筋焊接宜采用雙面焊接，但是洞內(nèi)作業(yè)面狹窄，主要以單面焊接為主，具備雙面焊接的作業(yè)面采用雙面焊接。雙面焊接≥5d，單面焊接≥10d。焊縫高度應(yīng)為焊接鋼筋直徑的0.25倍，且不小于4mm，焊縫的寬度應(yīng)為被焊接鋼筋直徑的0.7倍，且不小于10mm。焊縫在施工過程中逐層焊接，才能保證焊縫平整度，焊縫要求飽滿。5.6彎段模板工程5.6.1彎段模板施工計(jì)劃D3+900.760~D3+949.670段為轉(zhuǎn)彎段，轉(zhuǎn)彎半徑均為R=100m，合計(jì)長(zhǎng)48.91m。彎段模板主要考慮針梁臺(tái)車及拼裝模板相結(jié)合的方式構(gòu)成，由于針梁模板為直線形，不具備調(diào)整功能，考慮轉(zhuǎn)彎半徑均為R=100m,為保證施工進(jìn)度，減少彎段襯砌倉數(shù)，決定彎段采用6m長(zhǎng)針梁臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工，6m臺(tái)車主要由12m針梁臺(tái)車分解形成。5.6.2彎段襯砌施工方法D3+900.760~D3+949.670段為轉(zhuǎn)彎段，彎段模板主要采用針梁臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工，在隧洞直線段模板制作時(shí)，考慮到彎段長(zhǎng)度及彎段的轉(zhuǎn)彎半徑，臺(tái)車在進(jìn)入彎段前，將臺(tái)車制作成可以拆分為6m+6m形式的臺(tái)車，加快施工進(jìn)度，提高襯砌效率。彎段施工參照標(biāo)準(zhǔn)段執(zhí)行。5.7永久縫及施工縫施工根據(jù)設(shè)計(jì)要求，不同圍巖類別之間及襯砌厚度變化處設(shè)置永久縫，縫寬20mm，縫間設(shè)置一道紫銅止水片和一道橡塑止水帶；同一圍巖類別之間，每隔12m設(shè)置一道施工縫，縫間按永久縫處理，不留縫寬，縫間設(shè)一道橡塑止水帶，縫面涂刷瀝青；每隔48m設(shè)一道永久縫，縫寬20mm，縫間設(shè)置一道紫銅止水和一道橡塑止水帶；嵌縫材料采用中壓閉孔泡沫板脹縫。5.8混凝土襯砌施工5.8.1混凝土運(yùn)輸采用10m3混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸?；炷猎谶\(yùn)輸過程中，確?；炷敛话l(fā)生分離、漏漿、嚴(yán)重泌水、坍落度損失。5.8.2混凝土入倉為防止混凝土入倉不均勻及入倉過快影響針梁臺(tái)車穩(wěn)定性，現(xiàn)場(chǎng)混凝土泵車（HBT60）由鋼模兩側(cè)入料窗口同時(shí)進(jìn)行混凝土襯砌施工，采用φ15cm長(zhǎng)144m泵管進(jìn)行臺(tái)車左側(cè)混凝土澆筑施工，另備一條長(zhǎng)7m泵管及轉(zhuǎn)彎接頭進(jìn)行右側(cè)混凝土澆筑，保證了兩側(cè)同時(shí)入倉，混凝土澆筑時(shí)從倉號(hào)一端向另一端分層鋪料，鋪料高度控制在30~50cm之間。砼澆筑應(yīng)保持連續(xù)性，入倉后的底拱混凝土采用振搗器振搗。為防止混凝土堵管對(duì)施工進(jìn)度造成影響，另備一條φ15cm長(zhǎng)144m混凝土泵管，在發(fā)生堵管時(shí)，將備好的泵管快速安裝到混凝土泵車出料口，然后再將堵住的泵管進(jìn)行處理，盡量減小堵管對(duì)施工造成的影響。5.8.3混凝土振搗混凝土的自由下落高度不宜大于1.5m，通過澆筑口進(jìn)行入料，混凝土高度澆至進(jìn)料口之后進(jìn)行混凝土振搗，混凝土采用2.2kw高頻插入式振搗器進(jìn)行振搗，邊頂拱無法人工振搗部位采用平板振搗器輔助振搗。插入式振搗器規(guī)格采用φ50及φ70。振搗器的操作遵循“快插慢拔”的原則，并插入下層混凝土5cm左右，振搗器插入混凝土的間距，不超過振搗器有效半徑的1.5倍（一般40cm)，距模板的距離不小于振搗器有效半徑的1/2(一般20cm)，插入位置呈梅花形布置，振搗時(shí)不得觸動(dòng)鋼筋及預(yù)埋件，在預(yù)埋件的周圍必要輔以人工搗固密實(shí)。振搗垂直按順序插入混凝土，如略帶傾斜，傾斜方向應(yīng)保持一致，以免漏振、過振和欠振，根據(jù)已施工完畢的振搗情況，現(xiàn)場(chǎng)振搗時(shí)間一般在20~25秒之間，振搗時(shí)間應(yīng)以混凝土不再顯著下沉、氣泡不再冒出、開始泛漿為準(zhǔn)。5.8.4混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土收倉后，混凝土應(yīng)在澆筑完畢后6~18h內(nèi)開始灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土應(yīng)連續(xù)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)應(yīng)始終保持混凝土表面濕潤(rùn)。連續(xù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天，施工中避免對(duì)混凝土表面的損傷，派專人負(fù)責(zé)清掃工作，隨時(shí)保持混凝土流水面的清潔。6安全、質(zhì)量及環(huán)保措施6.1施工質(zhì)量保障措施6.1.1組織措施（1）制定質(zhì)量管理辦法及實(shí)施細(xì)則，建立崗位責(zé)任制，實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)。（2）設(shè)置專門的質(zhì)檢部門，建立三級(jí)檢查制度，對(duì)人員、材料、設(shè)備、施工方法、施工環(huán)節(jié)等各方面進(jìn)行控制。（3）對(duì)工地試驗(yàn)室配備足夠人員、設(shè)備、儀器，以滿足工程檢驗(yàn)和試驗(yàn)的要求。質(zhì)量檢驗(yàn)人員及試驗(yàn)人員均做到具有相應(yīng)的資質(zhì)并持證上崗。（4）挑選優(yōu)秀、精干的施工人員，組建施工隊(duì)伍，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。（5）配備數(shù)量充足、狀況良好的機(jī)械設(shè)備，保證施工質(zhì)量及施工進(jìn)度。6.1.2技術(shù)保證措施（1）倉號(hào)必須驗(yàn)收合格，達(dá)到要求后方可開倉澆筑。（2）混凝土澆筑要按一定厚度、次序、方向，分層進(jìn)行，保持混凝土均勻上升?；炷翝仓雍穸纫鶕?jù)拌和能力、運(yùn)輸距離、澆筑速度、氣溫、振搗器性能等因素綜合確定。（3）入倉混凝土隨澆隨平倉，不得堆積。（4）澆筑混凝土?xí)r嚴(yán)禁在倉內(nèi)加水。（5）不合格的混凝土嚴(yán)禁入倉，已入倉的不合格混凝土必須清除。（6）混凝土澆筑要保持連續(xù)性，如因故中斷且超過允許間歇時(shí)間，則按工作縫處理。（7）混凝土澆筑期間如表面泌水過多，要及時(shí)研究減少泌水的措施，倉內(nèi)的泌水必須及時(shí)排除。（8）澆筑混凝土?xí)r宜經(jīng)常清除粘附在模板、鋼筋和埋件表面的砂漿。（9）混凝土施工縫的處理和振搗都必須嚴(yán)格遵照有關(guān)操作規(guī)程和施工規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。6.2施工安全與職業(yè)健康6.2.1混凝土施工安全（1）凡外露的齒輪、鏈輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部位要設(shè)防護(hù)裝置。電動(dòng)機(jī)要接地良好。（2）開動(dòng)拌和機(jī)前，檢查離合器、制動(dòng)器、鋼絲繩、傾倒機(jī)構(gòu)是否良好。攪拌筒必須用清水沖洗干凈，不得有異物。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁將工具伸入攪拌筒內(nèi)；嚴(yán)禁向旋轉(zhuǎn)部位加油；嚴(yán)禁進(jìn)行清掃、檢修等工作。（4）拌和機(jī)的加料斗升起時(shí)，嚴(yán)禁任何人在料斗下通過或停留。工作完畢后將料斗鎖好，并檢查一切保護(hù)裝置。（5）在作業(yè)時(shí)間，不得私自離開工作崗位，不準(zhǔn)隨意讓別人代替自己操作。（6）未經(jīng)允許，禁止拉閘、合閘和進(jìn)行不合規(guī)定的電氣維修。（7）現(xiàn)場(chǎng)檢修時(shí)，固定好料斗，切斷電源。進(jìn)入攪拌筒工作時(shí)，外面要有人監(jiān)護(hù)。（8）混凝土電動(dòng)振搗器必須絕緣良好，并裝設(shè)有觸電保安器。（9）搬移振搗器或中斷工作時(shí)，必須切斷電源。不得將運(yùn)轉(zhuǎn)中的振搗器，放在模板或腳手架上。（10）電氣設(shè)備的安裝拆除或在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的故障處理，均要由電工進(jìn)行。（11）養(yǎng)護(hù)人員不得用濕手移動(dòng)電纜。養(yǎng)護(hù)水管要隨用隨關(guān)，不得使交通道轉(zhuǎn)梯、倉面出入口、腳手架平臺(tái)等處有長(zhǎng)流水。6.2.2鋼筋施工安全（1）鋼筋加工場(chǎng)地要平整，操作臺(tái)要穩(wěn)固，照明燈具須加網(wǎng)罩。（2）切斷鋼筋，禁止超過機(jī)械的額定能力。切斷低合金鋼等特種鋼筋，用高硬度刀片。（3）調(diào)換刀片、扳柱、檔板和檢查機(jī)器時(shí)，必須停車進(jìn)行。（4）操作臺(tái)上的鐵屑要經(jīng)常清除，清除工作在停車后用專用刷子進(jìn)行，不得用手抹或口吹。焊接現(xiàn)場(chǎng)要注意防火，不得堆放易燃物品，并配備足夠的消防器材。（5）鋼筋臺(tái)車上進(jìn)行焊接或氣割，更要防止火花下落引起下部設(shè)施起火。（6）配合焊接工作時(shí)要戴有色眼鏡和防護(hù)手套。焊接時(shí)不得用手直接接觸鋼筋。（7）鋼筋除銹時(shí)，要采取新工藝、新技術(shù)，并采取有效的防塵措施或配發(fā)個(gè)人防護(hù)用品，防塵面具或口罩。（8）搬運(yùn)鋼筋時(shí)，要注意前后左右，以免碰傷人、物。多人抬運(yùn)時(shí)，要用同一肩膀，步調(diào)一致，上、下肩要輕起輕放，不得投扔。（9）由低處向高處（2米以上）人力傳送鋼筋時(shí)，一般每次傳送一根，傳送人員不得站在所送鋼筋的垂直下方。多根一起傳送時(shí)，要捆扎結(jié)實(shí)，并用繩子扣牢提吊。6.2.3臺(tái)車施工安全（1）針梁式全圓鋼模襯砌臺(tái)車動(dòng)力電源電壓為220V，電工必須經(jīng)過培訓(xùn)方可上崗。操作時(shí)需穿絕緣鞋。（2）臺(tái)車上強(qiáng)電線路操作必須由持證上崗的電工操作。經(jīng)常檢查電源電纜有無漏電現(xiàn)象，要及時(shí)處理，確保安全。臺(tái)車操作平臺(tái)的照明設(shè)施，均采用36V低壓燈具，所有電器設(shè)備均有零線接地。（3）移動(dòng)模板時(shí)要有專人指揮，確認(rèn)周圍無人和障礙物才能發(fā)令起動(dòng)行走。（4）混凝土澆注前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)輸送管的清理，仔細(xì)檢查每個(gè)接頭，確保牢固避免砼澆筑時(shí)，爆管濺傷工作人員。（5）拆模時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)交底的拆模工序進(jìn)行，保持前后通訊聯(lián)絡(luò)暢通，互相配合。6.3水土保持與環(huán)境保護(hù)措施6.3.1生產(chǎn)污水控制在施工過程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水包括施工機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)、清洗產(chǎn)生的含油廢水及混凝土養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的含沙、石廢水等，含油廢水用隔油池去除油污，含沙、石廢水則由沉淀池將其中固體物料沉淀下來。未經(jīng)處理合格的廢水不得直接排放至河道和排水系統(tǒng)。6.3.2施工現(xiàn)場(chǎng)及材料設(shè)備控制做到施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范，干凈整潔、無積水、無淤泥、無雜物，嚴(yán)格遵守“工完、料盡、場(chǎng)地凈”的原則，不留垃圾，不留剩余施工材料和施工機(jī)具，工程材料、機(jī)具堆放整齊，并做好標(biāo)識(shí)。施工棄渣和生活垃圾及時(shí)清除，并運(yùn)至指定地點(diǎn)堆放和處理。7進(jìn)度計(jì)劃（1）鋼筋臺(tái)車安裝2020年2月15日-2020年3月15日；（2）樁號(hào)D4+624~D