汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)與管理

汽車(chē)運(yùn)輸中要面臨的問(wèn)題是非常多的，首先要解決的就是城市交通問(wèn)題，城市在不斷開(kāi)展中出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，城市建立速度越來(lái)越快，但是城市的交通情況卻出現(xiàn)了越來(lái)越擁堵的情況，為了更好的開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)，一定要將汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題解汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中在不斷的發(fā)生著變化，這些變化不在汽車(chē)運(yùn)輸中，使用的車(chē)輛在資本結(jié)構(gòu)上是有明顯的特點(diǎn)的，進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的大局部車(chē)輛都是融資的車(chē)輛，這些車(chē)輛從實(shí)質(zhì)上來(lái)看是屬于車(chē)輛的生產(chǎn)者的。汽車(chē)運(yùn)輸在經(jīng)營(yíng)管理模式上通常都是都是采用的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式和承包生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的模式，這些模式都是國(guó)有資產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式，雖然存在著其他的模式，但是也是在國(guó)有資產(chǎn)形式下的個(gè)體資產(chǎn)管理經(jīng)營(yíng)模式。汽車(chē)運(yùn)輸中，車(chē)輛的結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路都是固定的，但是在車(chē)輛的類(lèi)型上已經(jīng)從原來(lái)的非常的單一的形式開(kāi)展到現(xiàn)在的各種類(lèi)型的車(chē)輛都有。汽車(chē)運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)谋惧X(qián)在不斷的增多，汽車(chē)在行駛中燃料的非常在本錢(qián)中占有的比例是最大的，其次就是路橋費(fèi)，為了更好的開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)，國(guó)家在公路建立方面增大了投資，但是在公路建立完工以后，路橋費(fèi)卻是在不斷地提高的，這樣就使得汽車(chē)運(yùn)輸?shù)谋惧X(qián)在不到的提高。汽車(chē)運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)也是非常大的，很多的企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力大于運(yùn)量的情況，這樣就使得汽車(chē)運(yùn)輸中出現(xiàn)了車(chē)輛實(shí)載市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作是不夠重視的，這樣就使得大城市中人均道路面積現(xiàn)在，大城市在進(jìn)行建立的時(shí)候，主要的建立方式就是從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)散，這樣的開(kāi)展情況使得城市交通道路在建立的過(guò)程中出現(xiàn)了增加的情況，但是主要的分布地區(qū)在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，這樣的建立對(duì)城市中心區(qū)的道路是有一定的改善的。城市的重要居住地還是中心地區(qū)，而且很多的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)也是集中在這個(gè)地區(qū)，這樣就使得這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通情況更加的復(fù)雜，道路在使用中出現(xiàn)了超負(fù)荷運(yùn)載的情況。很多城市在進(jìn)行建立的時(shí)候都是存在著道路問(wèn)題而是成為了一些商販占道經(jīng)營(yíng)的重要地方，同時(shí)很多的道路也成為了停車(chē)場(chǎng)。這樣就使得原來(lái)就非常嚴(yán)重的道路面積短缺的情況更加水平也在不斷的提高，人們生活水平在提高的同時(shí)，對(duì)精神方面的追求也在不斷的提高，使得人們?cè)谲?chē)輛擁有量上在不斷的增多，在出行方面人們重視的是舒適性，這樣就使得城市道路，面臨的問(wèn)題是人們出行的首要選擇，但是現(xiàn)在，隨著私家車(chē)的不斷增多，使得公共交通在開(kāi)展中面臨著客流量越來(lái)越少的情況，同時(shí)，現(xiàn)在人們也在提倡環(huán)保出行，這樣就使得人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候，使用自行車(chē)的情況越來(lái)越多，這樣對(duì)城市交通擁堵的情況進(jìn)行改善是沒(méi)有任何的2.4交通管理水平低，缺乏整體的交通開(kāi)展戰(zhàn)略城市在不斷的開(kāi)展中，對(duì)交通控制管理和交通平安管理是不夠重視的，這樣就使得城市中交通管理的現(xiàn)代化設(shè)施非常的少。城市的交通建立是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在進(jìn)行建立的時(shí)候要做到將交通的需求和交通的供應(yīng)情況進(jìn)行平衡，同時(shí)在交通建立方面也要對(duì)建立的占地情況和自己情況進(jìn)行評(píng)估，因此，城市交通建立是一項(xiàng)決策性非常高的工作?，F(xiàn)在的城市交通出現(xiàn)了這么多的問(wèn)題，就是因?yàn)樵谶M(jìn)行交通建現(xiàn)階段的城市交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的必然結(jié)果，交通開(kāi)展借助于改革開(kāi)放的動(dòng)力，就不能不帶有先天性缺乏的滯后特點(diǎn)。新時(shí)期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的增量配套問(wèn)題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質(zhì)的變革，并以此反過(guò)來(lái)促進(jìn)改革開(kāi)放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的安康開(kāi)展。問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益;二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的我國(guó)城市交通根底設(shè)施“欠賬”過(guò)多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能，已無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主、次干道和快速路建立，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)道建立。城市人口密度過(guò)密必須疏解，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的方法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)開(kāi)展的根本措施。要落實(shí)優(yōu)先開(kāi)展公交政策，首先要調(diào)整公共交通價(jià)格和改進(jìn)定額補(bǔ)貼，逐步做到微利保本，在低本錢(qián)前提下提供最大效勞，對(duì)有效緩解交通緊張將起到重要作用。采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車(chē)的需要，車(chē)和路的開(kāi)展相互協(xié)調(diào)。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)開(kāi)展特大城市的軌道交我國(guó)城市交通建立需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大工程，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。世界上許多國(guó)家采用從銷(xiāo)售汽油費(fèi)中附加一定比例作為修建道路的稅制，這是一種合理的方法，我國(guó)海南省已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行這種方法，反響很好，建議在全國(guó)推廣實(shí)施?，F(xiàn)在許多城市都在試行“以路帶房，以房養(yǎng)路”的開(kāi)發(fā)政策，通過(guò)城市土地轉(zhuǎn)讓?zhuān)康禺a(chǎn)開(kāi)發(fā)收益用于根底設(shè)施建立，使城市綜合開(kāi)發(fā)和道路交通同步開(kāi)展。這些方法雖處于初步實(shí)施階段，但已經(jīng)積累了經(jīng)驗(yàn)，完全有可能在謹(jǐn)慎操作的根底上逐步完善。允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究力度，提高全民交通意識(shí)。加強(qiáng)城市交通的科學(xué)研究，重視交通經(jīng)濟(jì)政策和高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，探索新一代捷運(yùn)