模糊層次分析法案例

基于模糊層次分析法對(duì)平贊高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)分析的研究

答辯人：王奇志專業(yè)：交通運(yùn)輸工程導(dǎo)師：李升朝長安大學(xué)經(jīng)管學(xué)院分類號(hào):U49;F510710-2014523012當(dāng)前第1頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)摘要本文針對(duì)山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行研究，共分五章。首先介紹高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)的定義和特征，及其評(píng)估方法。接著詳細(xì)介紹了層次分析法和模糊層次分析法的原理、定義、計(jì)算及優(yōu)點(diǎn)。用以上方法對(duì)平贊高速各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估、計(jì)算和分析。針對(duì)各種類型風(fēng)險(xiǎn)，提出了不同的應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)前第2頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)第一章緒論1研究的背景和意義2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀3研究的內(nèi)容和方法當(dāng)前第3頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)1.1研究的背景和意義A平贊高速公路是太行山高速公路的中間一段，北接西柏坡高速，沿太行山東麓向南至邢臺(tái)界。B沿線涉及五個(gè)縣區(qū)，22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，85個(gè)村，地域廣泛，地質(zhì)復(fù)雜，山高坡陡，交通閉塞。C涉及政府多個(gè)部門，投資大，從規(guī)劃到運(yùn)營周期長。D

因此要對(duì)工程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行權(quán)重分析，以便找出最不利的因素，提前采取相應(yīng)措施，避免或減少損失，保證工程的順利實(shí)施。當(dāng)前第4頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)國外研究現(xiàn)狀1994年尼日利亞開始在其國內(nèi)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目中使用風(fēng)險(xiǎn)分析方法2011年MatthewHallowell對(duì)美國高速公路工程中的風(fēng)險(xiǎn)因素運(yùn)用模糊層次分析法進(jìn)一步研究并整理，將各種因素逐漸量化進(jìn)行計(jì)算。國外在許多大型項(xiàng)目中得到了非常廣泛的運(yùn)用，并且取得了很好的效果。當(dāng)前第5頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)國內(nèi)研究現(xiàn)狀2009年孔德勝發(fā)表了《公路工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理探究》后，逐漸開始有人深入研究層次分析法的運(yùn)用。2011年周建昆發(fā)表了《云南省高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與管理》用層次分析法，對(duì)南山高速的風(fēng)險(xiǎn)做了計(jì)算和評(píng)價(jià)，并提出了應(yīng)對(duì)措施。之后，不斷有人進(jìn)行深入研究和實(shí)際運(yùn)用。高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估仍處在學(xué)習(xí)和提高階段，并隨效益突顯而日臻完善。當(dāng)前第6頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)研究的主要內(nèi)容風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的定義、分類、方法等研究層次分析法的原理、計(jì)算過程，并且在平贊高速公路中進(jìn)行計(jì)算和分析。研究模糊層次分析法的優(yōu)點(diǎn)，原理，計(jì)算過程，并在平贊高速公路中進(jìn)行運(yùn)用。針對(duì)平贊高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，提出一系列解決方案和措施。當(dāng)前第7頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)研究的主要方法在本文的風(fēng)險(xiǎn)研究中用到了多種方法：層次分析法專家打分法系統(tǒng)分析法理論研究和實(shí)例分析結(jié)合法建立模型法定量分析法當(dāng)前第8頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)第二章山區(qū)高速公路工程特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)2.1山區(qū)高速公路工程特點(diǎn)2.2項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估2.3山區(qū)高速公路風(fēng)險(xiǎn)因素的界定2.4高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟2.5山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素考慮范圍2.6山區(qū)高速公路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析當(dāng)前第9頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)2.1山區(qū)高速公路工程特點(diǎn)1工程環(huán)境復(fù)雜2人員管理困難3

安全隱患多當(dāng)前第10頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)2.2.1山區(qū)高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的定義山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)：

高速公路工程從初期規(guī)劃到后期運(yùn)營維護(hù)整個(gè)過程中，可能會(huì)出現(xiàn)的情況，導(dǎo)致?lián)p失或者產(chǎn)生一些影響和后果。當(dāng)前第11頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)對(duì)措施2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是對(duì)事件發(fā)生之前可能會(huì)發(fā)生的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行測(cè)評(píng)，量化風(fēng)險(xiǎn)因素可能會(huì)帶來的損失。步驟：當(dāng)前第12頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)2.2.2風(fēng)險(xiǎn)因素的特點(diǎn)客觀存在性、風(fēng)險(xiǎn)多變性風(fēng)險(xiǎn)多樣性、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)性風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)性、風(fēng)險(xiǎn)無形性當(dāng)前第13頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)2.4山區(qū)高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟確定高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估提出各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施過程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督檢查工程結(jié)束否？高速投入使用YN當(dāng)前第14頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)2.5山區(qū)高速公路風(fēng)險(xiǎn)因素考慮范圍區(qū)域經(jīng)濟(jì)及宏觀經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)外界環(huán)境方面考慮的風(fēng)險(xiǎn)周圍資源及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)前第15頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)2.6山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析聘請(qǐng)專家論證，根據(jù)專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有以下：1市場(chǎng)變化2工程地質(zhì)3周圍資源及自然環(huán)境

4區(qū)域及宏觀經(jīng)濟(jì)5技術(shù)人員指揮錯(cuò)誤6施工人員違章操作7材料供應(yīng)斷貨8材料價(jià)格突發(fā)上漲9材料型號(hào)供應(yīng)錯(cuò)誤10設(shè)備安裝調(diào)試故障11運(yùn)行突發(fā)故障12技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)……..共計(jì)19項(xiàng)當(dāng)前第16頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)第三章模糊層次分析法對(duì)平贊高速工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)3.1平贊高速公路簡介3.1模糊層次分析法簡介3.2山區(qū)高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)專家評(píng)價(jià)3.2平贊高速公路簡介3.3風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣3.3山區(qū)高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)專家評(píng)價(jià)3.4模糊層次分析法的運(yùn)用3.4風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣模型3.5根據(jù)權(quán)重值分析結(jié)果3.5模糊層次法的運(yùn)用3.6評(píng)價(jià)結(jié)果及預(yù)防措施3.6根據(jù)權(quán)重值分析結(jié)果當(dāng)前第17頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.1模糊層次分析法的特點(diǎn)建立系統(tǒng)化和層次化的結(jié)構(gòu)體系，體系中的各元素兩兩比較，生成矩陣進(jìn)行量化分析。定性和定量相結(jié)合。模糊算法能根據(jù)人的心理特點(diǎn)，建立模型，判斷最終結(jié)果。符合人的思維，增加決策準(zhǔn)確性。當(dāng)前第18頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)模糊層次分析法的階段模型設(shè)計(jì)模型的設(shè)計(jì)專家咨詢專家咨詢，得到程度值。矩陣建立，計(jì)算分析矩陣的建立，計(jì)算和分析形成分析報(bào)告形成分析報(bào)告當(dāng)前第19頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.2平贊高速公路簡介7.19洪災(zāi)當(dāng)前第20頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.3.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的選擇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有多種方法：

專家調(diào)查法、層次分析法、CIM法、蒙特卡洛模擬法等。本文采用專家評(píng)估法。路橋?qū)I(yè)專家9人社會(huì)學(xué)專家1人經(jīng)濟(jì)學(xué)方面專家5人項(xiàng)目管理方面專家5人（問卷調(diào)查的方法獨(dú)立完成、統(tǒng)一程度值。后附表格）當(dāng)前第21頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.4風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣模型平贊高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析AB3施工材料及機(jī)械B1外界環(huán)境B2施工人員B4施工方法方案B5產(chǎn)生的影響C1市場(chǎng)及投資風(fēng)險(xiǎn)C2工程地質(zhì)C3周圍資源及自然環(huán)境C4區(qū)域及宏觀經(jīng)濟(jì)影響C5人員組織管理風(fēng)險(xiǎn)C6技術(shù)人員指揮錯(cuò)誤C7施工人員違章操作C8材料供應(yīng)斷貨風(fēng)險(xiǎn)C9材料價(jià)格突發(fā)上漲C10材料型號(hào)供應(yīng)錯(cuò)誤C11設(shè)備安裝調(diào)試故障C12運(yùn)行突發(fā)故障風(fēng)險(xiǎn)C13技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)C14戰(zhàn)略規(guī)劃及目標(biāo)定位C16產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)C17土地利用風(fēng)險(xiǎn)C18移民搬遷風(fēng)險(xiǎn)C19社會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)C15方案經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目層標(biāo)準(zhǔn)層方案層當(dāng)前第22頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)影響程度值程度值風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度說明1工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響極小2工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響非常小3工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響小4工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響較小5工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響一般6工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響較大7工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響大8工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響非常大9工程受風(fēng)險(xiǎn)因素影響極大當(dāng)前第23頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)層次法：兩風(fēng)險(xiǎn)因素比較的標(biāo)度取值首先按層次法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)A中的B1B2B3B4B5,進(jìn)行比較，從而得出那個(gè)風(fēng)險(xiǎn)最大。兩風(fēng)險(xiǎn)因素比較的取值：標(biāo)度值說明1兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相比較，一樣重要3兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相比較，前者比后者稍微重要5兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相比較，前者比后者明顯重要7兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相比較，前者比后者強(qiáng)烈重要9兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相比較，前者比后者極端重要2，4,6,8兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相比較，結(jié)果介于對(duì)應(yīng)1-9標(biāo)度的中間值1/k，k=1,2…9如果元素ci與元素cj的相對(duì)重要性比值為aij，那么元素cj與元素ci的相對(duì)重要性比值為aji=1/aij當(dāng)前第24頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.4.2建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣根據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)因素結(jié)構(gòu)圖，得出風(fēng)險(xiǎn)因素矩陣當(dāng)前第25頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.4.3建立A的判斷矩陣,

同樣使用MATLAB，eig（A）得出λ值，找出λmax的值5.4271，其對(duì)應(yīng)的特征向量為經(jīng)驗(yàn)證，滿足一致性要求，也就是求得的特征向量值WA有效當(dāng)前第26頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)建立B1外界環(huán)境的判斷矩陣使用MATLAB，eig（B1）得出λ值，找出λmax值是：4.1145，其對(duì)應(yīng)的特征向量為:查表3.4：矩陣階數(shù)34567891011120.580.901.121.241.321.411.461.491.521.54得到R·I=0.90，代入公式得到說明判斷矩陣滿足一致性要求，也就是求得的特征向量W1有效。當(dāng)前第27頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)五個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素判斷矩陣特征向量計(jì)算結(jié)果同樣適用MATLAB軟件計(jì)算出其他對(duì)應(yīng)的特征向量：W1W2W5W4W3當(dāng)前第28頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.4.4計(jì)算C層次風(fēng)險(xiǎn)因素中的權(quán)重根據(jù)平贊高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層次中的權(quán)重值，使用MATLAB計(jì)算，[x,y]=eig(B);[maxy,m]=find(y==max(max(y)));W=x(:,m)/sum(x(:,m))得出前面各個(gè)矩陣的權(quán)重：B1的權(quán)重值是[0.4869,0.3031,0.1395,0.0705]TB2的權(quán)重值是[0.6370,0.2583,0.1047]TB3的權(quán)重值是[0.0873,0.1143,0.3167,0.2048,0.2734]T

B4的權(quán)重值是[0.1571,0.5936,0.2493]TB5的權(quán)重值是[0.1216,0.0866,0.5544,0.2374]T當(dāng)前第29頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)層次分析法的結(jié)果通過層次分析法,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素建立矩陣并計(jì)算得出各個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)因素符合一致性要求,并求出了各個(gè)矩陣的權(quán)重值矩陣,說明最主要的風(fēng)險(xiǎn)是:

人員組織管理風(fēng)險(xiǎn)

戰(zhàn)略規(guī)劃及項(xiàng)目定位風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)前第30頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.5.1建立模糊判斷矩陣根據(jù)圖3.2的風(fēng)險(xiǎn)因素的結(jié)構(gòu)圖，和表3.3定義的模糊層次分析法的標(biāo)度值建立模糊判斷矩陣：

（3.16）進(jìn)行兩兩比較，以便得出哪個(gè)因素的風(fēng)險(xiǎn)更大，這些值用0.1,0.2,0.3,0.4,0.5,0.6,0.7,0.8,0.9來表示，具體取值參考表3.5。當(dāng)前第31頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.5.1模糊層次分析法的標(biāo)度值定義標(biāo)度值含義具體說明0.5同等重要兩因素相比較，同等重要0.6稍微重要前一因素比后一因素稍微重要0.7明顯重要前一因素比后一因素明顯重要0.8重要得多前一因素比后一因素重要得多0.9極端重要前一因素比后一因素極端重要0.10.2,0.3,0.4相反比較兩因素相比較，

根據(jù)標(biāo)度值建立風(fēng)險(xiǎn)模糊判斷矩陣，由模糊層次分析法的標(biāo)度值定義可知：當(dāng)前第32頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)當(dāng)前第33頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)

使用MATLAB工具計(jì)算，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素模糊互補(bǔ)矩陣的權(quán)重矩陣，得到特征向量值：a=[0.2428,0.2237,0.1641,0.2061,0.1634]T3.5.1模糊層次分析法建立A的矩陣并計(jì)算當(dāng)前第34頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.5.1建立B1外界環(huán)境的模糊判斷矩陣使用MATLAB工具計(jì)算：[x,y]=eig（B1）[maxy,m]=find(y==max(max(y)))w=x(;m)/sum(x(;,m))求出風(fēng)險(xiǎn)模糊一致矩陣的權(quán)重矩陣。b1=[0.3165,0.2743,0.2223,0.1868]T當(dāng)前第35頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)模糊層次分析法的計(jì)算b1=[0.3165,0.2743,0.2223,0.1868]Tb2=[0.4019,0.3333,0.2648]Tb3=[0.1527,0.1659,0.2373,0.2129,0.2312]Tb4=[0.2667,0.4269,0.3065]Tb5=[0.2229,0.2009,0.3290,0.2472]T同樣計(jì)算方式得出以下結(jié)果：當(dāng)前第36頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.5.3層次總排序計(jì)算C層的總排序權(quán)重，可以由b1，b2，b3，b4，b5，得到以下矩陣：MatLab計(jì)算當(dāng)前第37頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)層次排序后的權(quán)重根據(jù)平贊高速風(fēng)險(xiǎn)因素總排序，就是將C層的所有風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性與最高層A層的重要性進(jìn)行比較，并且排序。具體風(fēng)險(xiǎn)因素C各個(gè)因素及權(quán)重所有因素相對(duì)于項(xiàng)目A的權(quán)重值B1B2B3B4B50.24280.22370.16410.20610.1634C10.316500000.07685C20.274300000.06660C30.222300000.05397C40.186800000.04536C500.40190000.08990C600.33330000.07446C700.26480000.05924C8000.1527000.02506C9000.1659000.02722C10000.2373000.03894C11000.2129000.03494C12000.2312000.03794C130000.266700.05497C140000.426900.08798C150000.306500.06317C1600000.22290.03642C1700000.20090.03283C1800000.32900.05376C1900000.24720.04039當(dāng)前第38頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)3.6根據(jù)權(quán)重分析結(jié)果根據(jù)權(quán)重值的大小，可以看出整個(gè)項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)最大的是人員組織管理，也就是說如果人員調(diào)配不合理，導(dǎo)致整個(gè)人員在施工中不能發(fā)揮其作用。具體風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重值C5人員組織管理風(fēng)險(xiǎn)0.0899C14戰(zhàn)略規(guī)劃及目標(biāo)定位錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)0.08798C1市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)0.07685C6技術(shù)人員指揮錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)0.07446C2工程地質(zhì)0.0666C15選用方法和方案的經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險(xiǎn)0.06317C7施工人員違章操作風(fēng)險(xiǎn)0.05924C13技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)0.05497C3周圍資源及自然環(huán)境0.05397C18移民搬遷風(fēng)險(xiǎn)0.05376C4區(qū)域及宏觀經(jīng)濟(jì)影響風(fēng)險(xiǎn)0.04536C19社會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)0.04039C10材料型號(hào)供應(yīng)錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)0.03894C12運(yùn)行突發(fā)故障風(fēng)險(xiǎn)0.03794C16產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)0.03642C11設(shè)備安裝調(diào)試故障0.03494C17土地利用風(fēng)險(xiǎn)0.03283C9材料價(jià)格突發(fā)上漲風(fēng)險(xiǎn)0.02722C8材料供應(yīng)斷貨風(fēng)險(xiǎn)0.02506當(dāng)前第39頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)第四章山區(qū)高速公路風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略和措施4.1山區(qū)高速公路風(fēng)險(xiǎn)宏觀控制策略4.2山區(qū)高速公路風(fēng)險(xiǎn)的微觀控制策略4.3山區(qū)高速公路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前第40頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)4.1宏觀控制策略1以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效高速公路2以區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，優(yōu)化路網(wǎng)布局3合理規(guī)劃河北省高速公路網(wǎng)，做好互聯(lián)互通當(dāng)前第41頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)4.2微觀控制策略風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法采取措施，可以避免風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避不能避免，但能減損風(fēng)險(xiǎn)減損不能避免減損，只能申請(qǐng)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不能避免減損，只能承擔(dān)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)應(yīng)對(duì)當(dāng)前第42頁\共有50頁\編于星期四\2點(diǎn)4.3山區(qū)高速公路工程風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略山區(qū)高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)減損風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)人員組織管理風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)人員指揮錯(cuò)誤材料型號(hào)供應(yīng)錯(cuò)誤設(shè)備安裝調(diào)試故障技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)周圍資源及自然環(huán)境施工人員違章操作材料供應(yīng)斷貨風(fēng)險(xiǎn)材料價(jià)格突發(fā)上漲方案經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險(xiǎn)土地利用風(fēng)險(xiǎn)C13技術(shù)