改造寧安、寧蕪路基工程臨近既有線施工方案1133資料

南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案目錄1工程編制依據(jù)、原則及目的............................................................11.1編制依據(jù)....................................................................................11.2編制原則....................................................................................21.3編制目的....................................................................................32工程概況............................................................................................32.1工程介紹....................................................................................32.2主要設(shè)計技術(shù)標準....................................................................52.3既有線路運輸條件....................................................................52.4施工準備....................................................................................53勞動力組織........................................................................................63.1施工組織機構(gòu)、主要人員配備................................................63.2設(shè)備配臵..................................................................................114施工建設(shè)目標..................................................................................124.1總體目標..................................................................................124.2安全目標..................................................................................124.3工期目標..................................................................................125施工方案及影響范圍......................................................................135.1施工準備..................................................................................135.2施工方案.................................................................................155.2.1CFG樁基施工方案.........................................................155.2.2預(yù)應(yīng)力管樁施工方案.....................................................195.2.3水泥沙漿樁施工方案......................................................235.3筏板施工..................................................................................25I南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案5.4褥墊層施工 295.5沉降元件埋設(shè) 335.6施工工藝質(zhì)量標準 335.7路基填筑 375.8臨近既有線安全防護措施 445.9施工監(jiān)測 456確保工程質(zhì)量的控制措施 476.1建立質(zhì)量情報信息網(wǎng)絡(luò) 476.2建立質(zhì)量保證體系 476.3技術(shù)保證措施 507臨近既有線安全保證體系 507.1建立安全可靠的組織保障體系 507.2配備滿足施工的資源 517.3建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制 518臨近既有線施工安全的保證措施 528.1防止觸電傷害 538.2防止機具傷害 538.3防止機械設(shè)備傷害 538.4防止意外傷害 538.5臨近既有線施工安全培訓(xùn)與教育 548.6工前對施工設(shè)備的安全管理 548.7技術(shù)和安全交底 558.8施工環(huán)境及影響因素調(diào)查 558.9嚴格執(zhí)行施工審批程序 55II南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案8.10建立安全聯(lián)控聯(lián)系機制........................................................569.臨近既有線應(yīng)急預(yù)案......................................................................599.1成立應(yīng)急組織機構(gòu)..................................................................599.2主要應(yīng)急機械設(shè)備的配備......................................................639.3可能發(fā)生的危險源制定對策及應(yīng)急設(shè)備的配備.................659.3.1危險源一：大型機械施工侵限.....................................659.3.2危險源二：營業(yè)線路基防坍塌.....................................659.3.3危險源三：營業(yè)線行車險情.........................................659.3.4危險源四：既有地下管線和地上“三電”設(shè)備損壞搶修...............................................................................................66III南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案工程編制依據(jù)、原則及目的1.1編制依據(jù)1．國家及鐵道部頒布的現(xiàn)行法律、法規(guī)，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計、施工規(guī)范、技術(shù)指南及質(zhì)量驗收評定標準等；2．鐵道部及安徽省關(guān)于新建南京至安慶鐵路建設(shè)的相關(guān)批復(fù)文件；南京至安慶新建鐵路設(shè)計文件和圖紙；4．施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、地材供應(yīng)情況、交通運輸狀況，以及當?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料；上海局營業(yè)線施工安全管理實施細則(上鐵運發(fā)【2008】316號)；6．上海局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理細則 (上鐵建發(fā)【2009】83號)；關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（鐵辦[2009]190 號文件） 。8．《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 》（TB10621-2009，J971-2009）:9．上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《 2010年運輸安全工作實施意見》的通知（上鐵安發(fā)【2010】1號）；鐵道部關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)施工機械設(shè)備管理的通知(鐵建設(shè)函【2009】1170號)；上海局有關(guān)進一步加強臨近營業(yè)線施工機械安全管理的通知（建工函[2009]260號）：上海局關(guān)于進一步規(guī)范施工方案審查步驟和流程的通知（20091南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案1774】號）；《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部做好鐵路建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防工作的通知》（建工函）【2010】173號）；上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上鐵辦發(fā)【2009】455號)；15．《關(guān)于規(guī)范施工地段環(huán)境管理的通知》 （上鐵工函）【2010】1282號）；關(guān)于重新公布《上海鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法》的通知（上鐵師發(fā)[2010]438號）17.鐵道部《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》 (鐵道部部令 32號)；《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部部令第29號)；《既有線施工安全生產(chǎn)條例》；《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》；《既有鐵路安全事故應(yīng)急救援條例》；《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》；《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；1.2編制原則1．嚴格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后，方準上崗；既有線施工嚴格執(zhí)行一機一人專職防護，“五個一”安全原則；施工前對有關(guān)人員進行崗前培訓(xùn)，掌握技術(shù)要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行；遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。2南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案1.3編制目的明確本段CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁、水泥砂漿樁施工作業(yè)項目的施工方法，工藝流程，操作要點，工藝標準和安全防護方案，指導(dǎo)、規(guī)范本段施工。工程概況2.1工程介紹**火車站改造工程包括新建寧安線 DK83+780-DK87+200，對應(yīng)既有線里程為 k109+776-k112+975，正線地基處理形式為 CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁，站線為水泥砂漿樁；新建寧蕪線GK109+664.61-GK112+548.19，對應(yīng)既有線里程為 k109+664.61-k112+694.68，地基處理形式為水泥砂漿樁；還建機務(wù)折返段 JDK0+000-JDK0+509.44，對應(yīng)既有線里程為k110+063-k110+596.37，地基處理形式為水泥砂漿樁；還建客車整備場k112+190-k113+618，地基處理形式為水泥砂漿樁。3南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案距既有線既有線工程名稱工程里程對應(yīng)既有線里程地基處理形式機械高最近距離路肩高DK81+580-DK82+964.98k109+776-k112+975正線：預(yù)應(yīng)力管樁大于1.41m6.58m（墊層施工、路基填筑）新建寧安線正線：CFG樁CFG樁機：20m;大于DK84+151-DK87+200k109+776-k112+975預(yù)應(yīng)力管樁管樁機：18m；小于1m25.7m站線：水泥砂漿樁水泥砂漿樁機：16mGK109+664.61-GK112+548.19水泥砂漿樁機：16m6.93m小于新建寧蕪線——水泥砂漿樁0.4m還建機務(wù)折大于JDK0+000-JDK0+509.44k110+063-k110+596.37水泥砂漿樁水泥砂漿樁機：16m返段39.3m還建客車整k112+190-k113+618水泥砂漿樁機：16m8.24m0.4-1m——水泥砂漿樁備場4南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案2.2主要設(shè)計技術(shù)標準鐵路等級： 客運專線正線數(shù)目： 雙線最小曲線半徑： 一般5500m，困難4500m，特別困難地段 4000m。線間距： 4.6m最大坡度： 一般地段12‰，牽引種類： 電力列車運行方式： 自動控制行車指揮方式： 調(diào)度集中2.3既有線路運輸條件新建線路走向基本與既有鐵路寧蕪線同向，寧蕪線為雙線I級國鐵，限制坡度6‰～12.7‰，最小曲線半徑360m。2.4施工準備2.4.1工程地質(zhì)、水文特征崗地，地勢平坦開闊，線路通過居民區(qū)。水塘深2.0-5.0m，淤泥厚約1.0-3.0m。第四系孔隙潛水，不發(fā)育，埋深0.5-1.5m，無侵蝕性。2.4.2 交通條件施工沿線公路網(wǎng)發(fā)達，交通方便，施工便道沿鐵路紅線修筑。2.4.3 水電條件施工區(qū)域地下水較為豐富，施工用水可以就地打井，水質(zhì)經(jīng)檢驗合格后使用。站外施工用電主要采用增設(shè)變壓器方式與地方電路網(wǎng)線連接，集中供電。站內(nèi)施工用電，利用站內(nèi)既有環(huán)二線為電源，在站內(nèi)設(shè)兩處箱變，集中供電。2.4.4 地下管線、隱蔽設(shè)施與三電遷改情況5南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案我分部對新建寧安、寧蕪鐵路線路段進行多次調(diào)查，針對路內(nèi)資產(chǎn)的地下管線、隱蔽設(shè)施、三電設(shè)備并與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位多次咨詢聯(lián)系，現(xiàn)場踏勘，確定了線路設(shè)備走向、位臵，根據(jù)站改施工順序，初步制定了遷改方案，下一步將根據(jù) **站管線最終設(shè)計方案，結(jié)合施工需求確定具體拆遷步驟，報寧安公司審核。在本工程施工前，我分部將積極與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工安全協(xié)議。在施工中對作業(yè)人員進行現(xiàn)場管線交底，并派專人配合設(shè)備單位進行現(xiàn)場防護，確保設(shè)備安全。勞動力組織3.1施工組織機構(gòu)、主要人員配備為加強既有線施工安全防護、確保工程建設(shè)周期、生態(tài)環(huán)境保護等建設(shè)目標的全面實現(xiàn)，根據(jù)路基基底處理 CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁、水泥砂漿樁工程施工的特點，按架子隊管理模式組織施工。主要人員上崗之前，全部經(jīng)過上海鐵路局既有線施工安全培訓(xùn)，并取得合格證，安全員、防護員、領(lǐng)工人員、工班長配備齊全。主要管理人員表如下。6南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案指揮部組織機構(gòu)圖項項總目目副副師工物安綜中計程資全合心劃財管設(shè)質(zhì)辦實合務(wù)理備量公驗同部部部部室室部7南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案一分部組織機構(gòu)圖8南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案指揮部主要人員聯(lián)系方式序姓名 職務(wù) 聯(lián)系方式 備 注號1234567891011五標一分部施工主要管理人員序號 姓 名 職務(wù) 聯(lián)系電話 備 注1234568789南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案二工區(qū)架子隊組織機構(gòu)工區(qū)經(jīng)理：技術(shù)負責(zé)人：技術(shù)員：秦訓(xùn)松 質(zhì)檢員：趙月宗 安全員：王許峰 實驗員：王曉明 材料員：劉新強路基架子隊10南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案施工隊作業(yè)人員配備：按施工高峰期的作業(yè)人數(shù)配臵，本著“科學(xué)合理，均衡配臵”人力資源的方法，配臵安排各專業(yè)隊伍的人力資源。本工程路基專業(yè)架子隊最大配臵合計 70人，其中各類管理人員18人，專業(yè)技術(shù)工種總計 30人，普通工種計 22人。3.2設(shè)備配臵CFG樁設(shè)備表序號 工程項目 設(shè)備數(shù)量 施工任務(wù) 備注1 長螺旋鉆機 12臺 CFG樁施工 高度20米2 小型挖掘機 6臺 樁間土清理3 自卸車 10臺 樁間土運輸預(yù)應(yīng)力管樁設(shè)備表序號工程項目設(shè)備數(shù)量施工任務(wù)備注1履帶式推土機2臺場地及路基填土平整2刮平機1臺場地及路基填土平整3震動壓路機1臺場地及路基填土平整4壓路機1臺場地、路基填土碾壓5裝載機2臺拌合站及現(xiàn)場6DD63導(dǎo)桿式打樁機7臺管樁施工機高18m7ZYJ800B壓樁機1臺管樁施工機高8m8電焊機10臺管樁連接9運輸車8臺管樁、改良土運輸1挖掘機2臺場地平整011南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案水泥砂漿樁設(shè)備表序號工程項目設(shè)備數(shù)量施工任務(wù)備注1PH-5水泥砂漿15臺水泥砂漿機高16m/長6m/寬樁機樁施工3m2砂漿攪拌機15臺3發(fā)電機2臺備用施工建設(shè)目標4.1總體目標以“六位一體”為基礎(chǔ)，以高標準、講科學(xué)、不懈怠為準則，以抓源頭、抓過程、抓細節(jié)、抓標準為手段，以不留隱患、不當罪人、建不朽工程為目標，高標準起步、高速度推進、高水平管理、高質(zhì)量建設(shè)，爭創(chuàng)世界一流工程。4.2安全目標確保行車絕對安全，確保人身絕對安全，確保設(shè)備狀態(tài)良好；杜絕因施工造成生產(chǎn)安全一般及以上事故；杜絕因施工造成一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕因施工造成一般人身重傷及以上事故。4.3工期目標根據(jù)工程工期要求：寧安場主體工程施工工期截止為2012年6月30日，因此新建寧安線路基樁基礎(chǔ)基底處理工程工期為2011年3月1日至2011年6月25日；新建寧蕪線路基樁基礎(chǔ)基底處理工程工期為2011年6月26日至2011年9月30日12南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案施工準備 2011 年3月1日——2011年3月7日；寧安線樁基、筏板、墊層施工新建機務(wù)折返段 2011 年3月8日——2011年6月25日；新建客車整備場（站房、無柱雨棚基礎(chǔ)施工 60天，可重疊施工）寧安線路基填筑 2011 年6月25日——2011年7月25日；（站房一層施工 80天）寧安場站臺施工2011年10月13日——2012年3月10日；正線預(yù)壓觀測2011年10月13日——2012年4月30日；寧蕪線樁基、墊層施工2011年6月26日——2011年9月30日；（站房、無柱雨棚基礎(chǔ)施工60天，可重疊施工）寧蕪線路基填筑 2011 年10月1日——2011年10月31日；（站房一層施工 80天）寧蕪場站臺施工 2012 年1月20日——2012年6月20日。施工方案及影響范圍5.1施工準備地下管線調(diào)查13南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案地下管線、三電、隱蔽設(shè)施調(diào)查統(tǒng)計表施工里程需拆除設(shè)備拆除工程量影響工程管線與線路關(guān)系鋪設(shè)方式產(chǎn)權(quán)單位k109+700-k110+000Φ400、Φ200鑄鐵管各300m新建寧安線、18°斜穿路基1.5m地埋南京宏達公司自來水管新建寧蕪線供水分公司k109+700-k110+93010KV環(huán)一線高壓電纜230m新建寧蕪線順既有線路左側(cè)1.3m地埋南京供電段DK84+300-DK85+100Φ300自來水管鑄鐵管800m新建寧安線順寧安線1.3m地埋華衍水務(wù)DK84+890Φ500自來水管鑄鐵管150m九華中路立交橋90°橫穿所有線路2.3m地埋下穿工程華衍水務(wù)DK84+890-DK87+20010KV環(huán)二線、高壓線2.4km新建寧安線順寧安線地埋、架空南京供電段南饋線DK84+890-DK87+200通信主干光纜高壓線2.4km新建寧安線順寧安線地埋、架空上海通信段DK85+200-DK86+400**站供水管網(wǎng)新建寧安線、1.2m地埋南京宏達公司整個戰(zhàn)場內(nèi)新建寧蕪線供水分公司

備注受拆遷影響，部分管線根據(jù)站內(nèi)永久管線布置進行過渡性遷改。14南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案根據(jù)設(shè)計院三電及管線總體布臵方案，對施工范圍內(nèi)管線進行遷改，遷移管線時做到永臨結(jié)合，避免二次拆遷。對參加施工的既有線人員進行崗前安全技術(shù)培訓(xùn)和交底，特殊工種人員持特殊工種操作證上崗，安全員、防護員、帶班人員、工班長持路局安全培訓(xùn)合格證上崗。安全防護用品備全備足。機械設(shè)備報驗后上場使用，嚴禁帶病作業(yè)。為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨時防護柵欄，然后進行施工。整平施工場地，地基承載力必須≥120Kpa。測量放樣樁基位臵，樁孔用小木樁釘標識。5.2施工方案5.2.1CFG樁基施工方案**DK84+151.8～+165.29、DK84+166.74～+345、DK84+483.6～+640.57、DK84+647.55～+778.7、DK85+305～+668、DK85+745～DK86+056.35、DK86+166.65～+351.2、DK86+645.8～+679.8、DK86+728～DK87+193.82段路基采用CFG樁加固，樁徑 0.5m，樁間距1.6m，成正三角形布臵，樁長 13m至18m。施工采用KLB18-500型長螺旋鉆機，機高20米。工作時采用長螺旋鉆桿鉆進成孔，提鉆時通過混凝土輸送泵壓灌混凝土，既成孔、成樁。CFG樁加固樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按照試驗配比在拌合站集中拌合， 混凝土運輸車運送到現(xiàn)場進行施工。1）施工工藝及施工順序15南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案①施工工藝流程圖鉆原測鉆鉆泵均鉆進停勻地量機至送拔機面放就鉆混移設(shè)管處樣位計合至位理深料樁度頂②定位放樣本工程由工程測量人員，負責(zé)現(xiàn)場的施工測量、放線工作，所用測量儀器均經(jīng)過檢定。依據(jù)基礎(chǔ)平面圖、劃定紅線控制點。由施工測量小組按監(jiān)理工程師批準的測量放線方案，用全站儀結(jié)合圖中尺寸進行放線定位，填寫測量放線記錄，并對重要部位進行復(fù)核。用水準儀將高程引至軸線控制點。用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施工。繪制測量復(fù)核簽證單，報監(jiān)理工程師認可后方可進行下道工序施工。主軸線控制網(wǎng)允許偏差小于 20mm。③鉆機就位鉆頭對準樁位，成樁偏差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，并保證鉆架垂直度偏差在1%以內(nèi)?，F(xiàn)場采用鉆機自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直度。每根樁施工前現(xiàn)場技術(shù)人員進行樁位對中及垂直度檢查。滿足要求后，方可開鉆。在鉆架上用噴漆自上而下0.5米一格標出刻度,以便現(xiàn)場控制鉆進深度。④鉆進根據(jù)施工圖紙、地質(zhì)資料和試樁參數(shù)，制定可行的進尺、速度，16南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案掌握好鉆進深度，控制電機的電流，注意鉆桿的傾斜度，若發(fā)生斜孔時應(yīng)采取相應(yīng)的措施進行處理，鉆機下鉆的速度及鉆進過程中的地質(zhì)情況應(yīng)做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常立即停鉆,及時通知設(shè)計單位。鉆孔開始時，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸地時，啟動馬達鉆進，先慢后快，同時檢查鉆孔的偏差并及時糾正。在成孔過程中發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，應(yīng)放慢進尺，防止樁孔偏斜、位移和鉆具損壞。⑤終孔根據(jù)鉆機塔身上的進尺標記，成孔到達設(shè)計標高時，停止鉆進，經(jīng)質(zhì)檢員和監(jiān)理雙方復(fù)核無誤后，可進行下步工序施工。⑥混合料攪拌：混合料攪拌進行拌合站集中拌合，按照配合比進行配料?；旌狭铣鰪S時塌落度控制在 180mm～200mm，用混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場。⑦潤滑砼管鉆孔前用1：1水泥砂漿潤滑砼送管及鉆桿內(nèi)壁。⑧灌注成樁采用管內(nèi)泵壓工藝，鉆桿提升與灌注同時進行。每根樁的投料量應(yīng)不小于設(shè)計灌注量。鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，并保證連續(xù)拔管。施工樁頂高程宜高出設(shè)計高程50cm，灌注成樁完成后，樁頂蓋土封頂進行養(yǎng)護。⑨砼試塊制作對于每盤混合料，試驗人員都要進行塌落度的檢測，合格后方可進行混合料的投料。在成樁過程中抽樣制作混合料試塊，每天每臺班隨機取樣三次（或每100m3混凝土取樣做 1次試塊），每次做試塊 1組17南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案（每組3塊）；應(yīng)注明砼強度等級、成型日期及代表樁號；試塊做好后現(xiàn)場養(yǎng)護28天試驗室做強度試驗。2）施工要點⑴施工前應(yīng)按設(shè)計要求由試驗室進行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁施工的塌落度宜為180～200mm。⑵樁機就位，調(diào)整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于1%；⑶控制鉆孔沉管入土深度，確保樁長偏差在+100mm范圍內(nèi)。⑷長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料，在鉆至設(shè)計深度后，應(yīng)準確掌握提拔鉆桿時間，混合料泵送量應(yīng)與拔管速度相配合，遇到飽和砂土或飽和粉土層，不得停泵待料。如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土，拔管速度可適當放慢。⑸施工時，樁頂標高應(yīng)高出設(shè)計標高，不小于 0.5m。⑹清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。CFG樁質(zhì)量驗收標準CFG樁施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序檢驗項目允許偏差施工單位檢驗檢驗方法號數(shù)量1樁位（縱橫50mm經(jīng)緯儀或鋼尺丈量向）按成樁總數(shù)的2樁體垂直度1%10%抽樣檢驗，經(jīng)緯儀或吊線測鉆桿傾且每檢驗批不斜度3樁體有效直不小于設(shè)計少于5根開挖50-100cm深后，鋼徑值尺丈量18南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案5.2.2預(yù)應(yīng)力管樁施工方案**DK84+345～+483.6、DK84+778.7～+850.23、DK84+857.89～DK85+3.5、DK85+668～+745、DK86+056.35～DK86+166.65、DK86+351.2～+645.8段正線采用預(yù)應(yīng)力管樁加固。 DK86+351.2～+645.8段管樁施工邊線距既有線中心最近距離為 25.7m。此段管樁施工考慮附近居民生活，避免施工噪音將采用 ZYJ800B壓管樁機施工，機高8m。管樁按照設(shè)計要求進行廠家預(yù)制。 混凝土強度等級符合設(shè)計要求，樁外徑0.5m，全部從廠家購買合格產(chǎn)品。管樁處理深度在14-36m，正方形布臵，間距2.2m。根據(jù)地基處理管樁的數(shù)量場地處理情況，全線計劃投入7臺打樁機同時施工。 預(yù)應(yīng)力管樁采用 DD63打樁機施工，施工前選擇具有代表性地段進行試樁，復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備配臵、施工工藝是否適宜，確定管樁施工工藝參數(shù)。待試樁經(jīng)檢驗滿足設(shè)計和質(zhì)量要求后，進行大面積施工。錘擊法管樁施工機械選擇寧安線預(yù)應(yīng)力管樁處理范圍距離既有線中心大于 30m，為加快施工速度，保證工期要求故采用 DD63型打樁機進行錘擊法施工。 機械外形尺寸：工作長〓工作寬〓工作高 =12m〓8.4m〓18m。施工工藝流程圖19南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案管樁施工工藝流程圖原地面整平鋪設(shè)工作墊層樁位放樣管樁檢查樁機就位起吊管樁、穩(wěn)樁沉樁接樁送樁樁機移位驗 樁測量放樣用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施打。樁機就位打樁機就位時，對準樁位，垂直穩(wěn)定，確保樁機在施工中不傾斜、不移動。樁尖平穩(wěn)的夾設(shè)在打樁部位，用鋼纜拉牢。起吊管樁先用鋼絲繩拴好管樁，然后用索具捆綁住管樁上端約 0.3L樁長處，啟動打樁機起吊管樁，使管樁樁尖對準樁位中心，緩緩下放插入土中。插樁必須正直，其垂直度偏差不得超過 1%。管樁吊裝到位后再20南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案在樁頂安裝好樁帽，卸去索具。樁帽與樁周邊留 5～10㎝的空隙，振動錘與樁帽、樁帽與樁頂之間有相應(yīng)的彈性襯墊，采用麻袋、紙皮或木砧等襯墊材料，錘擊壓縮后的厚度約 120～150㎜。在錘擊過程中，經(jīng)常檢查，及時更換。穩(wěn)樁管樁樁尖插入樁位后，先用低錘擊一至二下，樁沉入土中1～1.5m后，再使樁垂直穩(wěn)定。樁垂直穩(wěn)定后用兩臺經(jīng)緯儀縱橫雙向校正垂直度；用水準儀控制標高。樁在入土之前，在樁架或樁身上設(shè)臵尺寸標志，以便在施工中觀測、記錄。打樁打樁應(yīng)重錘低擊，錘重的選擇根據(jù)地質(zhì)條件、樁的類型和結(jié)構(gòu)、密集程度及施工條件選用。接樁①準備工作：在排定接樁次序后，從樁腳起逐節(jié)向上，沿樁身作好標志，以便在打樁中觀測進土深度。②立樁就位：待樁沉入到距地面1.0米左右時，停止沉樁，吊上第二節(jié)樁，接樁前對管樁兩端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干凈，確保不影響接樁密貼和焊接質(zhì)量，然后把第二節(jié)樁吊放在下端樁端板上，依靠兩臺經(jīng)緯儀或全站儀將上、下樁段接直?，F(xiàn)場均采用CO2氣保焊,焊縫連續(xù)飽滿（滿足二級焊縫），焊縫冷卻時間不小于10分鐘。檢查焊縫飽滿程度，自檢合格后，再請監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可繼續(xù)沉樁。送樁送樁桿上標注尺寸，便于測讀樁頂標高，控制樁的入土深度。必21南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案須保證送樁桿的中線與樁身吻合一致方可進行送樁。送樁深度一般不宜超過2m。當樁的打入深度和貫入度達到設(shè)計要求時，根據(jù)地質(zhì)資料核對樁尖入土深度處的地質(zhì)情況，即可停止。每擊貫入度小于或等于 2㎜時方可收錘，移動樁機。打樁時由專職記錄員做好施工計錄。開始打樁時，記錄沉落 1.0米所需的錘擊數(shù)并記錄樁下沉的平均高度。當下沉接近設(shè)計標高和貫入度要求時，在一定的落錘高度下，以每落十錘為一階段，測量其貫入度并登記入表。打樁過程中出現(xiàn)下沉異?，F(xiàn)象的判斷和處理①打樁過程中發(fā)生下沉降量突然增大，原因是樁尖穿過硬土層進入軟弱土層，或已被打斷。此時對照地質(zhì)資料進行檢查，若樁尖進入軟土層，繼續(xù)施打；若樁身被打斷，會同有關(guān)單位研究補樁方案。②樁到一定深度后打不下去，或樁錘和樁突然回彈，原因可能是樁尖遇到孤石或已打到硬土層，這時減小樁錘落距，慢慢往下打，待樁尖穿過障礙之后再加大落距，如仍打不下去，根據(jù)地質(zhì)資料核對樁尖入土深度處的土質(zhì)情況，會同有關(guān)單位解決。③施打過程中，若樁頭已嚴重破損，待采取措施后方可繼續(xù)施打。管樁施工質(zhì)量控制①樁強度、規(guī)格符合設(shè)計要求；②樁位偏差符合規(guī)范要求；③吊樁前應(yīng)重復(fù)檢查樁架、樁位、樁身，質(zhì)量合格后方可施打；④錘擊打樁宜重錘低擊。打樁前從兩個方向檢查樁錘、樁帽與樁身保持在同一軸線上，垂直度應(yīng)符合規(guī)范要求；⑤當土質(zhì)與設(shè)計不符，致使樁的入土深度相差很大時，應(yīng)提交設(shè)22南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案計單位采取措施；⑥樁位、傾斜度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表規(guī)定。序號項目允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1樁位d/4按樁總數(shù)的5%抽樣檢測量或尺驗，且每批檢驗批不少量2樁體垂直1%于10根吊線或尺度量5.2.3水泥沙漿樁施工方案站所有站線及寧蕪線正線的軟基處理采用水泥砂漿樁，施工邊線與既有線中心最近距離為 與路肩高差為 1.04m。施工準備測量放樣，平整地表，清除障礙物。當在既有線路基邊坡上時，對既有線進行臺階施工，并對路基邊坡進行安全防護。在施工現(xiàn)場根據(jù)地質(zhì)情況分段取樣，按設(shè)計要求進行室內(nèi)配比試驗，確定水泥砂漿配比。施工前對有關(guān)原材料進行檢驗，檢驗合格后方可使用。施工前進行成樁工藝性試驗，并確鉆進速度、提升速度、單位時間噴入水泥砂漿量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理確認。水泥砂漿樁施工鉆機按設(shè)計樁位就位，對正樁位，保證鉆桿垂直。啟動鉆桿下鉆，待攪拌頭接近地面啟動空壓機送氣，開始鉆進。鉆到設(shè)計孔深時，關(guān)閉送氣閥門，開始噴送水泥砂漿。23南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案確認水泥砂漿到達樁底時，在均勻攪拌提升鉆頭至樁頂設(shè)計標高。重復(fù)攪拌至設(shè)計標復(fù)攪深度。重復(fù)攪拌提升至樁頂，停止主電機、空壓機。施工控制水泥砂漿嚴格按照試驗確定配比攪拌，配備好的漿液不得離析，做到隨攪隨用。泵送水泥砂漿前，管路應(yīng)保持濕潤，以利輸漿?，F(xiàn)嚴格控制攪拌鉆機鉆進和提升速度、供漿和停止時間，控制下鉆深度、噴漿高程和停漿面。必須連續(xù)供漿，均勻拌和，一旦因故停漿，為防止斷樁和缺樁，應(yīng)使攪拌機下沉至漿面下0.5m，待恢復(fù)供漿后再噴漿提升。如果歇時間過長，應(yīng)在原樁位旁邊進行補樁處理。攪拌機提升至地面以下1m后慢速，當噴漿口即將出地面時，應(yīng)停止提升，噴漿攪拌數(shù)秒，以保證樁頭均勻密實。成樁過程中，應(yīng)嚴格按照試樁確定的工藝參數(shù)進行施工。當鉆進攪拌過程中于有阻力較大、鉆進太慢時，應(yīng)增加攪拌機自重，然后啟動加壓裝臵加壓，或邊攪拌邊輸入漿液。隨時檢查施工記錄，評定成樁質(zhì)量，如有不合格樁或異常情況，應(yīng)及時采取補樁或其他處理措施。水泥砂漿樁樁體抗壓強度、樁長、樁頂標高及樁身均勻性符合設(shè)計要求。攪拌樁處理后復(fù)合地基承載力符合設(shè)計要求。鉆機成樁和攪拌過程中，應(yīng)將廢棄的加固料回收處理及時清24南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案走，防止污染環(huán)境。水泥砂漿樁施工允許偏差按照下表進行控制施工。水泥砂漿樁施工允許偏差序號項目允許偏差1間距（縱橫向）〒50mm2直徑不小于設(shè)計值3垂直度1.5%4樁長不小于設(shè)計值5.3筏板施工**DK83+890-DK84+151.8、DK84+345～+483.6、DK84+778.7～+850.23、DK84+857.89～DK85+3.5、DK85+668～+745、DK86+056.35～DK86+166.65、DK86+351.2～+645.8段管樁上設(shè)混凝土筏板。5.3.1 筏板施工工藝流程筏板施工工藝流程圖見下圖施工準備鋼筋加工鋼筋綁扎模板施工混凝土澆筑混凝土養(yǎng)生、強度檢測拆模、路基填筑施工5.3.2 施工準備25南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案按照設(shè)計圖紙要求進行單樁承載力試驗，看是否滿足設(shè)計要求。5.3.3 筏板現(xiàn)場施工1）鋼筋加工鋼筋班組根據(jù)技術(shù)交底進行下料加工，鋼筋加工現(xiàn)場建立嚴格的鋼筋加工生產(chǎn)安全管理制度，以實際施工進度提前加工。鋼筋原材和成型鋼筋進行掛牌標識和分類堆放。鋼筋工班長對鋼筋工進行技術(shù)交底，在工作過程中進行指導(dǎo)抽查，成品在完成鋼筋加工的檢驗后方可進行綁扎施工。鋼筋如有銹蝕采用鋼絲刷或調(diào)直過程中除銹。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋調(diào)直時，其調(diào)直冷拉率Ⅰ級鋼不大于4%，鋼筋拉直后應(yīng)平直，且無局部曲折。在加工彎折時不得出現(xiàn)裂紋，二級鋼筋不得反復(fù)彎曲。鋼筋切斷時避免用短尺量長料，防止在量料中產(chǎn)生累計誤差，為此在工作臺上標出尺寸刻度，并設(shè)臵控制斷料尺寸用的擋板。在切斷過程中，如有發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等必須切除。如發(fā)現(xiàn)鋼筋硬度與該鋼種有較大的出入，及時向工長反映，立即采取處理措施，鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。2）鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋場加工好后運至現(xiàn)場，按預(yù)應(yīng)力管樁筏板鋼筋布臵圖布臵鋼筋，鋼筋位臵可根據(jù)現(xiàn)場施工情況調(diào)整，鋼筋綁扎接頭長度應(yīng)滿足鐵路混凝土工程施工技術(shù)要求。在鋼筋網(wǎng)片中，每隔10m豎直固定一根鋼筋頭，將筏板混凝頭頂面高程標注其上。鋼筋保護層的設(shè)臵，采用混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強度不低于筏板混凝土。墊塊按照鋼筋直徑制成十字型凹槽狀，綁扎在鋼筋十字交叉處以保證墊塊26南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案綁扎后不會轉(zhuǎn)動，保護層墊塊的設(shè)臵要求呈梅花形布臵，側(cè)面和底面至少為4個/m2。3）模板施工筏板模板采用大塊組合鋼模及竹膠板，模板支撐方式為外加固。筏板模板刷脫模劑，人工安裝，按照放線就位，螺栓聯(lián)結(jié)成型，腳手架、方木加固支撐。全站儀校模，拼縫用膠帶封閉或玻璃膩子填塞打磨機打磨。4）混凝土澆筑筏板鋼筋、模板在監(jiān)理驗收合格后進行混凝土澆筑，混凝土澆筑采用雙側(cè)單向自流斜面一次到頂法。分前、中、后三排搗固，每點的振搗時間控制在30s，以混凝土不再有顯著沉陷、無氣泡冒出、表面平整、并已泛灰漿為宜，插入點均勻布臵，定人定位。邊澆筑邊成型。澆筑時嚴格控制頂面標高。5.3.4 筏板質(zhì)量標準筏板施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土和砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的有關(guān)規(guī)定。筏板的允許偏差還須符合下表規(guī)定。序號項目允許偏差1尺寸〒30mm2頂面高程〒20mm3軸線偏位20mm4前、后、左、右距設(shè)計中心線尺寸〒30mm27南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案序號123456

鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法名稱允許偏差檢驗方法（mm）受力鋼筋排距〒5基礎(chǔ)〒20尺量，兩端、中同排中受力鋼間各一處筋間距柱、梁〒10分布鋼筋間距〒20尺量，連續(xù)3處綁扎骨架〒20尺量，連續(xù)3處箍筋間距焊接骨架〒10彎起點位臵（加工偏差〒20mm包括在內(nèi)）30尺量C≥35+10/-5鋼筋保護層厚25<C<35+5/-2尺量，兩端、中度C(mm)間各2處C≤25+3/-128南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案模板安裝允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1基礎(chǔ)15尺量每邊不少于2軸線位臵墻52表面平整度52m靠尺不少于3處3基礎(chǔ)〒20高程墻〒5測量4板、墻兩模板內(nèi)側(cè)寬度+10/-5量尺不少于3處5相鄰兩板表面高低差2尺量5.3.5施工人員、機械配臵施工人員、機械配臵表序號施工隊伍數(shù)量備注1管理人員12技術(shù)員23測量人員24試驗人員25鋼筋、模板工136混凝土振搗工67混個凝土泵車25.4褥墊層施工**DK83+004.48 ～ DK83+780、 DK84+151.8～ +165.29 、29南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案DK84+166.74～+345、DK84+483.6～+640.57、DK84+647.55～+778.7、DK85+305～+668、DK85+745～DK86+056.35、DK86+166.65～+351.2、DK86+645.8～+679.8、DK86+728～DK87+193.82段正線 CFG樁，DK81+580～DK82+964.98管樁頂設(shè)50cm厚的碎石褥墊層，夾一層土工格柵。其余站線、寧蕪正線水泥砂漿樁頂為 50cm碎石墊層夾雙層土工格柵。5.4.1 褥墊層施工工藝流程褥墊層施工工藝流程圖見下圖。30格檢查簽證南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案沉降原件埋設(shè)、路基填筑施工5.4.2 施工準備1）按照《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》中規(guī)定的頻率對CFG樁、水泥砂漿樁樁身質(zhì)量、完整性進行檢驗。2）按照設(shè)計圖紙要求進行單樁承載力、復(fù)合地基承載力試驗，看是否滿足設(shè)計要求。3）CFG樁樁間土在褥墊層施工前應(yīng)檢測其壓實系數(shù)Ｋ是否≥0.9，如不能滿足要求，應(yīng)使用小型夯實機具或人工進行夯實。（4）填料填筑前應(yīng)進行填料級配實驗和擊實實驗， 取得級配曲線范圍、最大干密度、最佳含水量等相關(guān)參數(shù)。5.5.3 褥墊層現(xiàn)場施工5.5.3.1 管樁、CFG樁褥墊層施工（１）填料拌和按照碎石墊層配合比要求，將碎石、石粉和水在級配碎石拌合站集中攪拌。（２）底層碎石施工測量人員放出填筑褥墊層路基中線及邊線， 邊線加寬不少于 0.3m。將攪拌合格的填料用自卸汽車運至現(xiàn)場卸料，填料松鋪厚度約25cm,推土機進行填料初平，人工配合平地機精平，壓路機靜壓兩遍，底層碎石施工壓實厚度為20cm。碾壓完后進行K值、n值、Evd值的檢測。（3）砂層及土工格柵施工在底層碎石墊層上進行第一層砂墊層施工。砂墊層采用中粗砂，第一層砂墊層鋪設(shè)厚度為5cm，鋪設(shè)完后采用壓路機靜壓兩遍。在第一層砂墊層上鋪設(shè)一層土工格柵，采用極限抗拉強度大于31南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案250KN/m的雙向經(jīng)編土工格柵。鋪設(shè)時沿路基橫向鋪設(shè)，搭接寬度不小于50cm，鋪設(shè)時路基坡腳兩側(cè)預(yù)留 2m回折長度。土工格柵拉緊后采用插竹扦固定。土工格柵鋪設(shè)完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，進行第二層砂墊層施工。第二層砂墊層鋪設(shè)厚度為 5cm,鋪設(shè)完成后采用壓路機靜壓兩遍。兩次鋪設(shè)砂墊層中厚度為 10cm，土工格柵不計厚度。4）上層碎石施工上層碎石填筑方法與底層碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振動壓路機靜壓兩遍、然后弱振壓實兩遍，最后靜壓兩遍，上層碎石壓實厚度為20cm。并完成K值、n值、Evd值的檢測。5.5.3.2 水泥砂漿樁褥墊層施工（１）填料拌和按照碎石墊層配合比要求，將碎石、石粉和水在級配碎石拌合站集中攪拌。（２）底層碎石施工測量人員放出填筑褥墊層路基中線及邊線， 邊線加寬不少于 0.3m。將攪拌合格的填料用自卸汽車運至現(xiàn)場卸料，填料松鋪厚度約15cm,推土機進行填料初平，人工配合平地機精平，壓路機靜壓兩遍，底層碎石施工壓實厚度為 10cm。碾壓完后進行 K值、n值、Evd值的檢測。3）砂層及土工格柵施工在底層碎石墊層上進行第一層砂墊層施工。砂墊層采用中粗砂，第一層砂墊層鋪設(shè)厚度為 10cm，鋪設(shè)完后采用壓路機靜壓兩遍。在第一層砂墊層上鋪設(shè)一層土工格柵，采用極限抗拉強度大于100KN/m的雙向經(jīng)編土工格柵。鋪設(shè)時沿路基橫向鋪設(shè)，搭接寬度不32南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案小于50cm，鋪設(shè)時路基坡腳兩側(cè)預(yù)留2m回折長度。土工格柵拉緊后采用插竹扦固定。土工格柵鋪設(shè)完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，進行第二層砂墊層施工。第二層砂墊層鋪設(shè)厚度為 10cm,鋪設(shè)完成后采用壓路機靜壓兩遍。在第二層砂墊層上再鋪設(shè)一層土工格柵 （極限抗拉強度大于 100KN/m）。土工格柵鋪設(shè)完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，進行第三層砂墊層施工，第三層砂墊層鋪設(shè)厚度為 10cm,鋪設(shè)完成后采用壓路機靜壓兩遍。三次鋪設(shè)砂墊層中厚度為 30cm，土工格柵不計厚度。4）上層碎石施工上層碎石填筑方法與底層碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振動壓路機靜壓兩遍、然后弱振壓實兩遍，最后靜壓兩遍，上層碎石壓實厚度為10cm。并完成K值、n值、Evd值的檢測。5.4.4 施工檢測褥墊層壓實指標以下標準執(zhí)行：1）基床底層：孔隙率n<28%、K30≥150Mpa/m、Evd≥40MPa；2）基床底層以下路基：孔隙率n<31%、K30≥130Mpa/m。5.5沉降元件埋設(shè)寧安線路基沉降元件主要包括沉降板和剖面沉降管，均按照設(shè)計斷面位臵埋于褥墊層頂面，并在施工時注意保護。5.6施工工藝質(zhì)量標準1、砂、碎石墊層1）砂墊層應(yīng)采用天然級配的中、粗、礫砂，不含草根、垃圾等雜質(zhì)，其含泥量不得大于5%。檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進場的砂料，每3000m333南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案為一批，當不足 3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗 1組。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的 10%平行檢驗或 20%見證檢驗。檢驗方法：現(xiàn)場抽樣檢驗砂子含泥量，并進行篩分試驗，在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質(zhì)。（2）碎石墊層應(yīng)采用未風(fēng)化的干凈礫石或碎石， 其最大粒徑不得大于25mm，含泥量不得超過 5%，且不含草根、垃圾等雜質(zhì)。檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進場的碎石，每 3000m3為一批，當不足 3000m3時也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗 1組。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的 10﹪平行檢驗或20%見證檢驗。檢驗方法：在現(xiàn)場抽樣檢驗碎石最大粒徑、含泥量，并在施工過程中觀察檢查有無草根、垃圾等雜質(zhì)及巖性變化情況。（3）砂、碎石墊層鋪設(shè)位臵應(yīng)符合設(shè)計檢驗數(shù)量：沿線路縱向每100m施工單位抽樣檢驗3處，監(jiān)理單位平行檢驗1處。檢驗方法：觀察、測量。（4）砂、碎石墊層的壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每一壓實層每 100m抽樣檢驗3個點，其中：路基中間 1點，兩側(cè)距路基邊緣 2m處各1點。監(jiān)理單位平行檢驗不少于 1點。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》 （TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。砂墊層宜采用環(huán)刀法檢測干密度和相對密度。5）砂、碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。34南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案砂、碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法號鋪設(shè)范圍不小于設(shè)計值沿線路縱向每100m尺量抽樣檢驗5處2厚度不小于設(shè)計值沿線路縱向每100m尺量抽樣檢驗5處頂面高程+50mm，-20mm沿線路縱向每100m水準測量抽樣檢驗5處4橫坡〒0.5%沿線路縱向每100m坡度尺量抽樣檢驗5個斷面2、土工合成材料加筋墊層1）土工合成材料的品種、規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計要求，進場時應(yīng)進行現(xiàn)場驗收。檢驗數(shù)量：同一廠家、品種、批號的土工合成材料，每10000m2為一批，不足 10000m2也按一批計。施工單位每批抽樣檢驗 1組。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的 20%見證取樣檢測。檢驗方法：查驗每批產(chǎn)品出廠合格證、性能報告單。抽樣檢驗土工織物的拉伸強度、延伸率、滲透系數(shù)或土工格柵的抗拉強度、延伸率。2）土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)、鋪設(shè)方向和連接方法應(yīng)滿足設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10﹪平行檢驗。35南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案檢驗方法：觀察、尺量。3）土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗檢驗方法１鋪設(shè)范圍不小于設(shè)沿線路縱向每２搭接寬度+50mm，0100m抽樣檢尺量，查施工３豎向間距〒30mm驗3處，且每記錄檢驗批不少于４上下層接縫錯〒50mm5回折長度3處主要施工配備及檢測設(shè)備序機械名稱規(guī)格數(shù)量備注號1振動壓路機22t1臺用于填料的壓實2推土機1臺用于填料的初平3平地機1臺用于填料的精平4自卸汽車8臺用于填料的運輸5小型夯實機具2臺用于CFG樁樁間土的夯實6Evd檢測儀1臺36南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案施工人員配臵序號施工隊伍人數(shù)備注1管理人員22技術(shù)員13測量人員24試驗人員45機械操作人員134路基填筑施工作業(yè)隊16包括鋪設(shè)土工材料人員合計385.7路基填筑上述區(qū)段路堤在進行完基底處理經(jīng)檢測達到要求后，采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進行施工。本段施工主要防止施工機械侵限和振動碾壓對營業(yè)線的影響。37南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案1、基床以下路堤石灰改良土填筑工藝流程圖準備下承層施工放樣運輸和攤鋪土料運輸和攤鋪石灰 石灰消解拌和及灑水整形碾壓接縫和調(diào)頭處處理38南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案2、基床底層及以下路堤填筑工藝流程圖準備階段 施工階段 驗收階段填平碾檢土整壓測區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)段段段段施地分攤灑碾路工基層鋪水壓檢基測處填整晾密驗修量理土平曬實整不合格合格，填筑下層基床底層施工要點：①路堤填筑前清除基底表層土，做好臨時排水設(shè)施。②測出基底處理后的原地面標高，依照設(shè)計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每25m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。③路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當原地面高低不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。④按工藝試驗確定的合理填筑層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網(wǎng)法”和“掛線法”，填筑時路基兩側(cè)各加寬 50cm以上，以保證邊坡壓實質(zhì)量。⑤使用推土機初平，再用平地機精平。填筑整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一填筑層填料中的粗細料填筑均勻、層面平整。⑥按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍數(shù)，用自重 22t的振動壓39南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案路機按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內(nèi)側(cè)后曲線外側(cè)），先慢后快的原則進行碾壓。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。沉降板觀測管周圍采用沖擊夯夯實。⑦填至基床表層底面標高后，及時恢復(fù)中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行路面整修后，達到路面平整，橫向排水坡符合設(shè)計要求?；驳讓訅簩嵸|(zhì)量控制標準填料壓實標準地基系數(shù)改良土≥110壓實系數(shù)K≥0.95改良土動態(tài)變形模量≥40變形模量Ev2(MPa)≥603、基床表層級配碎石填筑工藝流程圖驗收基床底層區(qū)段攪拌運輸區(qū)段填筑碾壓區(qū)段檢測修整區(qū)段填拌運填碾檢至整壓頂形夯驗層養(yǎng)合輸筑實護不合格合格，填筑下層40南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案基床表層級配碎石填筑施工要點：①基床表層填筑前對基床底層的壓實質(zhì)量和幾何尺寸進行復(fù)查確認。②依照設(shè)計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每10m一個樁，曲線地段每5m一個樁，并在樁間掛線標示出填料分層填筑厚度。③將級配碎石生產(chǎn)場拌合好的級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分蒸發(fā)損失過多。④采用填筑機按工藝試驗確定的每層填筑厚度分層填筑，根據(jù)所在地段級配碎石的總厚度均勻分層，但分層的壓實厚度最大不超過30cm，最小不低于15cm。⑤填筑時，在推土機后面配備人員及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶” ，應(yīng)添加細集料并拌合均勻；對于細集料“窩”，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻⑥整形后，當表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。⑦直線地段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，壓路機的碾壓行駛速度開始采用慢速，以后幾遍逐漸加快，但最大速度不超過 4km/h。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m。⑧表面修整養(yǎng)護。局部表面不平整，要灑水補平并補壓，使其外形質(zhì)量達到設(shè)計要求。已施工的基床表層禁止任何車輛通行?；脖韺蛹壟渌槭瘔簩崢藴?1南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案填料壓實標準地基系數(shù)K30(MPa/m)≥190級配孔隙率n(%)<18碎石動態(tài)變形模量EVd(MPa)≥55變形模量Ev2(MPa)≥1204、過渡段級配碎石填筑工藝流程圖施工準備階段 拌合運輸階段 填筑碾壓階段 檢測修整階段填基至整基底拌運填碾檢頂修底檢壓層養(yǎng)合輸筑驗處查夯護理驗輸實收筑合格，填筑下層 不合格過渡段級配碎石填筑施工要點：①過渡段基底處理與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物及相鄰路基的地基同時進行，過渡段填筑與相鄰路堤按相同施工區(qū)段同步施工 。②按設(shè)計要求對各種形式過渡段的基底進行處理，經(jīng)檢查驗收合格后再進行上層級配碎石填筑。③將級配碎石生產(chǎn)廠拌合好的過渡段級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分蒸發(fā)損失過多。④臺后2m范圍內(nèi)，每層填筑厚度為相鄰路堤分層填筑厚度的1/2，采用小型振動壓路機和沖擊夯按工藝試驗確定的參數(shù)進行碾壓夯實。42南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案⑤臺后2m范圍外，每層填筑厚度與相鄰路堤分層填筑厚度相匹配，采用壓路機按工藝試驗確定的碾壓遍數(shù)、行駛速率及碾壓程序進行碾壓5、路基基底換填開挖時， 挖掘機在遠離營業(yè)線一側(cè)?？块_挖和行走，路料隨挖隨運至安全保護區(qū)以外指定地點，不允許挖出的土堆放在營業(yè)線一側(cè)，并有專人防護指揮。機械行走和離場都要遠離營業(yè)線。每天工后，所有機械設(shè)備都停靠在安全保護區(qū)以外，不允許在路基上?；虼笮迿C械。6、先開挖并填筑緊鄰營業(yè)線一側(cè)路基， 并及時修筑臨時排水溝或永久排水溝，防止雨水對路基的侵泡，同時起到隔離防護作用。7、將路基按 200m長劃分一個作業(yè)單元，隔一段施工一段，每填筑完成一個臺階，即施工緊鄰的一個施工單元，相互交錯順序施工。不予許一次性全部拆除營業(yè)線邊坡防護，必須分段逐層開挖分層填筑碾壓。即按200m長路基為一段，拆除一個臺階挖一個臺階填筑碾壓一個臺階。8、換填、路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進行施工?？拷扔需F路一側(cè)路基采用低幅高頻碾壓或靜壓，以減少對營業(yè)線路基的振動影響。9、施工技術(shù)標準施工時采用的技術(shù)標準，符合國家、鐵道部規(guī)定的標準，無安全隱患；能滿足施工要求，并經(jīng)監(jiān)理確認。10、路基排水工程施工前對照現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設(shè)計，檢查路基邊溝、側(cè)溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵、車站等排水設(shè)施及路基面43南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。結(jié)合地質(zhì)、地形情況，按照“永臨結(jié)合”的原則規(guī)劃臨時排水設(shè)施，具備條件的地段按設(shè)計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，然后再做主體工程。不具備先作排水工程的地段，先做好臨時排水設(shè)施，條件許可時及時完成永久排水工程。5.8臨近既有線安全防護措施為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨時防護柵欄，臨時防護欄柵采用鋼管掛網(wǎng)方式，鋼管支柱設(shè)在既有線路肩外側(cè)，距既有線中心≥2.8m，間隔3m，高1.8m，基礎(chǔ)為0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護網(wǎng)片，并掛設(shè)醒目的安全警示標識及警戒色條。為防止樁機移動過程中傾覆，施工前整平施工場地，碾壓密實，經(jīng)檢測地基承載力≥120Kpa時，才允許樁機進場。為防止樁基設(shè)備傾覆侵入鐵路一側(cè)，造成中斷鐵路行車事故，對每臺臨近既有線30m范圍內(nèi)的樁機進行纜風(fēng)繩加固，纜風(fēng)繩的直徑不小于12㎜，卡扣每端不少于3個,纜風(fēng)繩的長度要有一定的可調(diào)節(jié)長度。在調(diào)整纜風(fēng)繩過程中嚴格控制兩條纜風(fēng)繩不能同時進行調(diào)整，在其中一條調(diào)整緊固后才可調(diào)整另一條纜風(fēng)繩，在設(shè)備達到指定的位臵后，對兩條纜風(fēng)繩同時進行檢查加固，纜風(fēng)繩和地錨連接采用 U型卡扣連接，方便解開和連接。地錨采用 0.7*0.7*1.0mC20 混凝土預(yù)制塊，纜風(fēng)繩拉設(shè)角度小于 60°。臨近既有線樁機移位時，垂直既有線行車方向移動，樁機不至于樁機傾覆至鐵路內(nèi)側(cè)。44南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案在靠近既有線樁機施工時，樁機長螺旋鉆桿下鉆及提升的速度適應(yīng)當放緩，讓原地基層有足夠時間的固結(jié)和粘結(jié)力的重新分配，避免因快速擾動土體結(jié)構(gòu)而發(fā)生路堤移位現(xiàn)象。遇大風(fēng)大雨時，停止施工。施工過程中一人一機專職防護，施工前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工安全協(xié)議和監(jiān)督協(xié)議，施工時工務(wù)段人員現(xiàn)場監(jiān)督、監(jiān)理人員旁站，施工負責(zé)人、安全員、防護員不在現(xiàn)場不準施工。每天工后所有機械設(shè)備撤離到安全保護區(qū)以外，施工負責(zé)人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。設(shè)備單位人員，監(jiān)理人員在場監(jiān)護旁站情況下，方可施工，否則不得施工。5.9施工監(jiān)測監(jiān)測樁的設(shè)臵灌注拌合料時要嚴格控制灌注壓力，隨時監(jiān)測路基及道床軌面變化，按10m間距設(shè)臵觀測點。既有線中線路肩 沉降位移監(jiān)測點坡腳監(jiān)測頻率每天施工中每兩小時監(jiān)測一次，并制成監(jiān)測表。45南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案監(jiān)測監(jiān)測監(jiān)測間隔監(jiān)測本次累計變化監(jiān)測里程點位時間時間數(shù)據(jù)變化變化速率結(jié)論量量監(jiān)測控制標準①既有線施工的情況下，既有路基沉降變化量大于 2mm/d或累計沉降變化大于 15mm時必須停工，與監(jiān)理和設(shè)備主管部門（工務(wù)段）共同分析原因，制定補強措施。②既有線施工的情況下，既有路基水平變化量大于 5mm/d或累計水平變化大于 20mm時必須停工，與監(jiān)理和設(shè)備主管部門（工務(wù)段）共同分析原因，制定補強措施。監(jiān)測作業(yè)成立專業(yè)的沉降監(jiān)測小組組長：宋彬組員：戴蒙 張君 丁力剛以上人員均經(jīng)專門培訓(xùn)并考試合格。監(jiān)測記錄和資料整理做好每個點的監(jiān)測記錄，反映出監(jiān)測次序、監(jiān)測時間、相隔時間、監(jiān)測標高（位移）、本次變化量、累計變化量，變化速率等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制，確保臨近既有線施工安全。問題處理監(jiān)測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值時，立即停止施工，同時上報工區(qū)負責(zé)46南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案人，工務(wù)段及相關(guān)設(shè)備管理單位、監(jiān)理現(xiàn)場處理，確定補強措施，待路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。確保工程質(zhì)量的控制措施6.1建立質(zhì)量情報信息網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量情報信息，主要是反映工程項目在施工過程中各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量和工作情況，同時還包括新材料、新技術(shù)、新工藝、新標準等。為搞好工程項目質(zhì)量目標管理，有效控制和保證工程質(zhì)量，工程管理人員、技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，認真掌握大量、準確的第一手質(zhì)量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應(yīng)用。質(zhì)量情報信息的內(nèi)容主要包括：進入工地的各種原材料、成品、半成品的產(chǎn)品合格證及質(zhì)量檢查驗收情況；施工組織設(shè)計或施工方案、技術(shù)交底、圖紙會審、變更、隱蔽工程和有關(guān)質(zhì)量記錄情況；歷次質(zhì)量檢查、各種驗收檢查記錄情況，質(zhì)量事故調(diào)查記錄和處理；新材料、新技術(shù)、新工藝、新標準等信息的收集整理情況；機械設(shè)備、計量測試儀器、人員素質(zhì)等其它影響工程質(zhì)量的調(diào)查記錄和處理情況；同行業(yè)有關(guān)工程質(zhì)量的管理辦法和手段，以及發(fā)展方向等概況。6.2建立質(zhì)量保證體系建立三全控制措施，即全過程質(zhì)量控制、全面質(zhì)量控制、全員參與控制。具體質(zhì)量保證控制措施如下：①勞動主體控制:包括所有參與工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、生理體能、心理行為等方面的個體素質(zhì)以及經(jīng)過合理組織充分發(fā)揮其潛在能力的群體素質(zhì)。通過擇優(yōu)錄用、加強思想教育及技能方面教育培訓(xùn)，合理組織、嚴格考核，并輔以必要的激勵機制，使職工在47南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案施工過程中其潛在能力得到最好的組合和充分的發(fā)揮，從而保證勞動主體在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體自控作用。②勞動對象控制:勞動對象有原材料、半成品、工程用品、設(shè)備等，工程質(zhì)量是工程項目實體質(zhì)量的組成部分，其控制內(nèi)容為：控制材料設(shè)備性能、標準與設(shè)計文件的相符性，控制材料設(shè)備各項技術(shù)性能指標、檢驗測試指標與標準要求的相符性，控制材料設(shè)備進場驗收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度等。貫徹單位內(nèi)部質(zhì)量程序文件中明確材料設(shè)備在封樣、采購、進場檢驗、抽樣檢測及質(zhì)保資料提交等一系列明確規(guī)定的控制標準。③工程工藝控制:制訂和采用先進合理可靠的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，分部工程開工前，全面正確地分析工程特征、技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料，明確質(zhì)量目標、驗收標準、控制重點和難點。認真編制施工組織設(shè)計，制定合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案，合理選用施工機械設(shè)備，合理布臵施工總平面圖和各階段施工平面圖，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴格按照施工組織設(shè)計施工。主要分部、分項工程編制施工方案，科學(xué)組織施工。在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計及施工方案落實情況，以確保施工生產(chǎn)正常進行。④工程材料控制:工程材料和輔助材料（包括構(gòu)件、成品、半成品），都將構(gòu)成建筑工程的實體。保證工程材料按質(zhì)、按量、按時的供應(yīng)是提高和保證質(zhì)量的前提。因此，對采購的原材料、構(gòu)（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現(xiàn)場。水泥、鋼材等其它外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規(guī)定抽檢，合格后方可使用；地方材料先調(diào)查料源，取樣試驗，試驗合格經(jīng)監(jiān)理認可后方可進料。48南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案現(xiàn)場設(shè)專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發(fā)現(xiàn)不合格材料及時清理出現(xiàn)場。⑤施工操作控制:施工操作者具有相應(yīng)操作技能，特別是重點部位工程及專業(yè)性很強的工種工程，操作者必須具有相應(yīng)工種崗位的實踐技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務(wù)”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。按已明確的質(zhì)量責(zé)任制檢查操作者的落實情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦贫?，促進操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識。整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質(zhì)量。⑥施工設(shè)備控制:對施工所用設(shè)備根據(jù)工程需要從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求等方面加以控制，對工程所用的現(xiàn)場安裝起重機械設(shè)備，不僅要對其設(shè)計安裝方案進行審批，在安裝使用前須經(jīng)專業(yè)管理部門驗收。⑦施工環(huán)境控制:環(huán)境因素主要包括地質(zhì)水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現(xiàn)場的照明、安全衛(wèi)生防護設(shè)施等勞動作業(yè)環(huán)境等內(nèi)容，要消除其對工程的影響主要采取預(yù)測預(yù)防的方法，對地質(zhì)水文方面影響根據(jù)設(shè)計要求采取降水排水加固等技術(shù)方案，如冬雨季及高溫季節(jié)明確施工措施，落實人員、器材等方面各項準備以緊急應(yīng)對。⑧進度和質(zhì)量關(guān)系的控制:在實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質(zhì)與量的關(guān)系。生產(chǎn)指標（任務(wù)）、進度（任務(wù)）完成后，必49南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案須檢驗質(zhì)量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規(guī)范和設(shè)計要求組織、指導(dǎo)施工。6.3技術(shù)保證措施①圖紙審核施工前工程部組織專業(yè)技術(shù)人員認真審核設(shè)計文件和施工圖紙。詳盡地編制實施性施工組織設(shè)計。②技術(shù)交底技術(shù)人員對施工參數(shù)進行技術(shù)交底；對作業(yè)人員進行施工前技術(shù)培訓(xùn)。③測量放樣按設(shè)計圖紙要求，及時對軸線、方向控制樁、水準點進行復(fù)測，做好記錄。④工藝措施為了消除相鄰混凝土樁施工期間的相互影響，致使樁身混凝土下沉較大，采用拉開樁間距跳打的施工工藝。⑤原材料檢查材料有試驗，試驗有報告，配料有試件。未經(jīng)試驗合格的材料不允許進場和使用。臨近既有線安全保證體系7.1建立安全可靠的組織保障體系為確保既有線行車安全，按照寧安公司既有的安全組織保障系統(tǒng)在CFG樁施工中設(shè)立分級安全保障系統(tǒng)，及指揮部、二工區(qū)經(jīng)理部、架子隊、操作班組，并賦予相應(yīng)的責(zé)任和權(quán)利，班組對架子隊負責(zé)，架子隊對二工區(qū)經(jīng)理部負責(zé)，二工區(qū)對指揮部負責(zé)，指揮部對寧安公50南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案司負責(zé)，下一級對上一級負責(zé)，形成層層包保，安全不留死角。7.2配備滿足施工的資源為確保安全，在本工程配備經(jīng)驗豐富、具有安全資質(zhì)的安全工程師、安全員、防護員，施工選有長期從事鐵路施工的作業(yè)隊，從人力資源上保證。同時從物資設(shè)備、通信交通方面配備滿足施工需要。7.3建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制工區(qū)負責(zé)人是本工程安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，承擔本工程的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，項目部各分部部室要尊照“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，把安全生產(chǎn)納入工作責(zé)任范疇；工區(qū)經(jīng)理對本工程安全生產(chǎn)工作負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；工區(qū)總工在工區(qū)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下管好分管范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)及技術(shù)工作；崗位工人在工區(qū)經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，對本崗位的安全負責(zé)。在施工中建立特殊工種持證上崗作業(yè)制度、安全技術(shù)措施制度、安全事故報告制度、安全防護制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全評比制度、機械設(shè)備安全管理制度等各種安全制度。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組工區(qū)經(jīng)理 趙云龍工區(qū)總工：戴亮 專職安全員: 王許峰專職防護員：丁傳發(fā)工班兼職安全施工員51南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案臨近既有線施工安全的保證措施臨近既有線施工必須嚴格執(zhí)行 《上海局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)【2008】316號)、上海鐵路局《上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》 (上鐵運發(fā)【2009】451號)和關(guān)于公布《**建設(shè)工程營業(yè)線（臨近）施工安全聯(lián)合監(jiān)控管理辦法》 的通知寧安安發(fā)【2010】號等相關(guān)的安全管理辦法和規(guī)定，嚴格履行有關(guān)申報手續(xù)，科學(xué)制定施工方案，建立完善的施工安全責(zé)任制，嚴格按照批準的方案組織施工，各類防護措施必須到位。施工中進行現(xiàn)場核對，若設(shè)計圖紙與現(xiàn)場地質(zhì)情況不符時，及時通知設(shè)計單位，加強信息反饋。地基加固處理的各種機具進場前，先到施工現(xiàn)場了解周圍建筑物、電纜、高壓線、地下管線等分布情況，做好遷移與保護工作，確保施工時人員和機具安全。臨近既有線施工，作業(yè)人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均設(shè)臵醒目的隔離、警示標志（采用隔離欄柵隔離），不允許任何人員、設(shè)備不得進入行車限界以內(nèi)。挖掘機、樁機等危險較大的施工機械在既有線來車時必須停止作業(yè)，工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，加大瞭望距離，增設(shè)遠端防護員，相鄰工點之間采用對講機聯(lián)絡(luò)，通報來車通知。CFG樁機械施工根據(jù)機械設(shè)備的回轉(zhuǎn)半徑、掉頭、高度、會車需要合理規(guī)劃場地