制造業(yè)物流管理概述

制造業(yè)物流管理概述第一節(jié)若干概念說(shuō)明一、什么叫企業(yè)物流？

企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。主要是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送等物流活動(dòng)。根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可分為四部分：供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收、廢棄物流。（如下圖所示）2企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)3企業(yè)的物流過(guò)程示意圖4二、什么叫社會(huì)物流？

企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱。社會(huì)物流包括企業(yè)向社會(huì)的分銷物流、購(gòu)進(jìn)物流、回收物流、廢棄物流等，也稱之為大物流或宏觀物流。

5社會(huì)物流屬于宏觀物流，伴隨有商流發(fā)生企業(yè)內(nèi)部物流屬于微觀物流，不伴隨有商流發(fā)生；商流----指商品在買方與賣方之間所進(jìn)行的交易活動(dòng)，包括物權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程。6三、什么是第一、第二、第三利潤(rùn)源泉?第一利潤(rùn)源泉———通過(guò)降低工資(或提高勞動(dòng)強(qiáng)度)和減少原材料的消耗，增加利潤(rùn)。第二利潤(rùn)源泉———通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷的手段擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售，增加利潤(rùn)。第三利潤(rùn)源泉———通過(guò)降低物流成本，以獲取更多的利潤(rùn)。7第二節(jié)海爾物流管理創(chuàng)新一、海爾公司簡(jiǎn)介創(chuàng)立于1984年崛起于改革大潮之中的海爾集團(tuán)，是在引進(jìn)德國(guó)利勃海爾電冰箱生產(chǎn)技術(shù)成立的青島電冰箱總廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。海爾工業(yè)園8在海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈簟懊茟?zhàn)略”思想的引領(lǐng)下，海爾經(jīng)過(guò)十八年的艱苦奮斗和卓越創(chuàng)新，從一個(gè)瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展壯大成為在國(guó)內(nèi)外享有較高美譽(yù)的跨國(guó)企業(yè)。

張瑞敏9海爾集團(tuán)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從國(guó)內(nèi)到海外的發(fā)展業(yè)績(jī)，濃縮在下面數(shù)字中：2002年實(shí)現(xiàn)全球營(yíng)業(yè)額711億元，是84年的20000多倍；2002年，躍居中國(guó)電子信息百?gòu)?qiáng)之首。18年前，工廠職工不足800人；2002年，海爾職工發(fā)展到3萬(wàn)人，拉動(dòng)就業(yè)人數(shù)30多萬(wàn)人。

10目前，海爾已建立起一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有：設(shè)計(jì)中心18個(gè)工業(yè)園10個(gè)(其中國(guó)外2個(gè)，分別位于美國(guó)和巴基斯坦；國(guó)內(nèi)8個(gè)，其中5個(gè)在青島，合肥、大連、武漢各有一個(gè)，海外工廠13個(gè))。營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)58800個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)11976個(gè)。海爾產(chǎn)品已進(jìn)入歐洲15家大連鎖店的12家、美國(guó)10家大連鎖店的9家。112002年3月4日，海爾買下紐約標(biāo)志性建筑:中城格林尼治銀行大廈作為海爾在北美的總部，海爾品牌已初步得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，海爾要在美國(guó)扎下根去。12有關(guān)圖片132003年8月20日，海爾燈箱廣告在日本東京銀座四丁目黃金地段點(diǎn)亮，這是中國(guó)企業(yè)第一個(gè)在東京銀座豎起的廣告牌，成為中國(guó)企業(yè)在海外影響力上升的標(biāo)志。

14第二節(jié)海爾物流管理創(chuàng)新案例張瑞敏語(yǔ)：物流給了我們什么

○中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、打價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)闆]有物流○現(xiàn)代企業(yè)必須要搞現(xiàn)代化物流，否則你就沒有生路

○流程再造就是企業(yè)的一場(chǎng)“革命”，是艱巨痛苦的。

○物流意味著，它可以使我們尋求和獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力——企業(yè)在市場(chǎng)上可以獲得用戶忠誠(chéng)度的能力。

15一、海爾的組織創(chuàng)新(一)達(dá)沃斯會(huì)議引發(fā)海爾“物流革命”1.三個(gè)轉(zhuǎn)移(1)21世紀(jì)的企業(yè)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

A.企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部組織變化；

B.要有一個(gè)全球知名的品牌；C.有一套網(wǎng)上銷售的策略。(2)海爾2001年三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：

A.企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部組織變化，從原本直線職能式的管理轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)鏈的管理；B.從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移；C.有一套網(wǎng)上銷售策略，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移。162.組織結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)整前17調(diào)整后組織結(jié)構(gòu)18海爾成立物流推進(jìn)本部有關(guān)情況：

海爾物流推進(jìn)本部成立于1999年。海爾集團(tuán)將分散在23個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能統(tǒng)一整合，成立獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)物流公司，2002年度海爾物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額已超過(guò)200億元。

海爾物流推進(jìn)本部下設(shè)采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)三個(gè)事業(yè)部使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了一體化。193.第三方物流的提出

起因:三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和“市場(chǎng)鏈”要求

做法:物流推進(jìn)本部成為集團(tuán)的第三方服務(wù)對(duì)象從集團(tuán)內(nèi)向集團(tuán)外轉(zhuǎn)移從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移最終發(fā)展成為第三方物流，適應(yīng)海爾從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移要求。使物流業(yè)成為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力。20

二、海爾的“物流瓶頸”

海爾集團(tuán)過(guò)去的物流僅僅做純粹功能基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸工作，與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的物流管理差距在于：

1．工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不清晰未考慮中心倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)儲(chǔ)與配送較困難，生產(chǎn)節(jié)奏難協(xié)調(diào)；

車間暫存庫(kù)較大。

212．物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合不緊密整個(gè)集團(tuán)的銷售及服務(wù)部門，物流成本相對(duì)較高庫(kù)存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)供方供貨周期長(zhǎng)檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)而造成庫(kù)存量大各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未統(tǒng)一采用ERP系統(tǒng)，信息共享程度差。22什么是ERP?答：ERP是“EnterpriseResourcePlanning”的縮寫，譯文為“企業(yè)資源計(jì)劃”。指企業(yè)要對(duì)所擁有的人力、資金、材料、設(shè)備、方法(指生產(chǎn)技術(shù))、信息、時(shí)間等資源進(jìn)行綜合平衡優(yōu)化管理，并協(xié)調(diào)企業(yè)各部門圍繞市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，以便充分發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)能力，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。233．物流專業(yè)功能管理不完善外租庫(kù)較多，功能單一，其他的分裝、撿選、配送、信息管理等均不具備，各外租庫(kù)分散于各處，不便于集中管理；庫(kù)位利用率不高，增加了倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用；物流管理沒有完全達(dá)到——容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化（最基本的工作）。在海爾沖擊“世界500強(qiáng)”的征程中，物流問(wèn)題成為不可忽視的瓶頸。海爾的物流改革顯得更加必要與緊迫24三.海爾物流發(fā)展三個(gè)階段1.物流重組

（1）統(tǒng)一采購(gòu)：

海爾物流開始整合，第一步整合采購(gòu)：集中集團(tuán)全部的購(gòu)活動(dòng)開展規(guī)?；?jīng)營(yíng)，全球化經(jīng)營(yíng)，全球化采購(gòu)納入國(guó)際化供應(yīng)商，在全球內(nèi)采購(gòu)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件。

戰(zhàn)略：總成本最低，以JIT（準(zhǔn)時(shí)）購(gòu)買，支持制造系統(tǒng)。從幾百萬(wàn)元的設(shè)備，到諸如圓珠筆、訂書機(jī)等辦公用品，都按統(tǒng)一采購(gòu)進(jìn)行操作。25效果：利用整合后集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)大宗物料大規(guī)模采購(gòu)，獲得國(guó)內(nèi)同行業(yè)內(nèi)最優(yōu)性能價(jià)格比。如彩色顯像管：

整合前——只能拿到生產(chǎn)商二、三類用戶的價(jià)格，

統(tǒng)一采購(gòu)后——享受生產(chǎn)商一類客戶價(jià)格，平均每臺(tái)便宜10元，供貨服務(wù)得到保證，海爾全年因此能節(jié)約580萬(wàn)元。26海爾一年采購(gòu)費(fèi)用——100多億，約15000個(gè)品種，供應(yīng)商有2000多家。通過(guò)整合采購(gòu)，加強(qiáng)采購(gòu)管理，供應(yīng)商的數(shù)目減少到1000多家，集團(tuán)采購(gòu)人員減掉了1／3。海爾如果節(jié)省一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)少花1個(gè)億。效益相當(dāng)驚人。27

（2）統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)：海爾建立兩個(gè)全自化物流中心，不僅減少20萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，而且呆滯物資降低90%，庫(kù)存資金減少63%。使用立體倉(cāng)庫(kù)是海爾物流的一個(gè)突破口，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的換代，其實(shí)質(zhì)是觀念的更新，是整個(gè)集團(tuán)物流觀念的一場(chǎng)革命。1999年，一個(gè)占地7000多平方米、9000多個(gè)貨位的機(jī)械化立體倉(cāng)庫(kù)投入使用。下圖為海爾的立體倉(cāng)庫(kù)圖片28立體倉(cāng)庫(kù)圖129立體倉(cāng)庫(kù)圖230

立體倉(cāng)庫(kù)使用效果:節(jié)省了十幾萬(wàn)平方米的外租倉(cāng)庫(kù)跟上物流配套系列工作如:信息系統(tǒng)管理、計(jì)算機(jī)管理、標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的搬運(yùn)，物料統(tǒng)一編碼并使用條形碼等等。對(duì)企業(yè)內(nèi)部的整個(gè)物流基礎(chǔ)工作進(jìn)行了一次徹底的整改。通過(guò)立體倉(cāng)庫(kù)這一突破口，海爾物流開始走上規(guī)劃的現(xiàn)代物流之路。31海爾全自動(dòng)國(guó)際物流中心建立海爾又在青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園動(dòng)工興建了一座全自動(dòng)國(guó)際物流中心建成目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)。見下圖:32物流中心全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)33該中心占地1．92萬(wàn)m２，庫(kù)存量達(dá)1.8萬(wàn)多個(gè)貨位，可滿足海爾開發(fā)區(qū)內(nèi)所有原材料和成品庫(kù)存的需要。在功能上，最大限度地適應(yīng)電子商務(wù)的要求，直接與物流、商流、資金流、信息流等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。在自動(dòng)化方面，應(yīng)用了機(jī)器人技術(shù)、通信傳感技術(shù)等，并配有激光導(dǎo)航小車和從日本引進(jìn)的穿梭車和堆垛機(jī)。圖片圖片圖片34

新聞報(bào)道：（2001年）3月31日，海爾國(guó)際物流中心在山東青島正式啟用。該中心采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開發(fā)出激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等，全部實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化和智能化。圖為來(lái)自國(guó)內(nèi)外的客商在參觀物流中心。

新華社記者馮杰

35海爾國(guó)際物流中心在2001年3月正式起動(dòng)，這個(gè)高22米的立體倉(cāng)庫(kù)相當(dāng)于40多個(gè)同樣大小的普通倉(cāng)庫(kù)，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化，使得訂單采購(gòu)來(lái)的原料在4個(gè)小時(shí)里即可送達(dá)生產(chǎn)。一杯靜止的水變成一條流動(dòng)的河張瑞敏將這比喻成“賣海鮮”，賣的東西必須是活蹦亂跳的，要是擱一宿，肯定是不值錢了。36效果1：海爾目前的庫(kù)存資金仍有7個(gè)億（一年前是15個(gè)億），挖潛空間很大。海爾今后目標(biāo)是將庫(kù)存成本降到3個(gè)億效果2：海爾的庫(kù)存時(shí)間由30天，已減至13天今后目標(biāo)是確保7天，力爭(zhēng)只要6.5天。37（3）統(tǒng)一配送海爾集團(tuán)的物流配送網(wǎng)隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大而不斷延伸：從城市到農(nóng)村從沿海到內(nèi)地從國(guó)內(nèi)到國(guó)際哪里有海爾產(chǎn)品，哪里就有海爾物流，就有海爾物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)16年的發(fā)展，海爾集團(tuán)已擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的配送體系。38目前在全國(guó)已經(jīng)建立了42個(gè)物流配送中心，覆蓋全國(guó)所有區(qū)域。擁有300多萬(wàn)m2倉(cāng)儲(chǔ)資源，與300多家運(yùn)輸公司建立了緊密的合作關(guān)系。青島總部物流中心自有運(yùn)輸車輛800余輛；全國(guó)可調(diào)配車輛達(dá)1．6萬(wàn)輛，車型有箱式車和敞篷車，噸位從3t到12t，車型齊全。所有箱式車采用國(guó)際上最先進(jìn)的多門設(shè)計(jì)，可從不同方位裝卸貨物。39海爾運(yùn)輸車隊(duì)40海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系。形成了全國(guó)最大的分撥物流體系。做到物流中心城市6—8h配送到位，區(qū)域配送24h到位，全國(guó)主干線分撥配送平均3.5天。41海爾青島物流中心還可代理鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，具備綜合物流服務(wù)能力。大規(guī)模、全方位的服務(wù)可使海爾物流的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格。在鐵路運(yùn)輸方面，海爾物流擁有優(yōu)先發(fā)貨權(quán)。422、供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈——指從原料采購(gòu)到制成品，從生產(chǎn)廠家批發(fā)商、經(jīng)銷商、零售商直至消費(fèi)者之間的營(yíng)銷渠道。內(nèi)部：海爾實(shí)施一體化供應(yīng)鏈管理，下達(dá)訂單的周期由7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)；通過(guò)看板管理，4小時(shí)送料到工位。外部：海爾延伸至供應(yīng)商各部，使海爾訂單響應(yīng)速度由36天縮短至10天以內(nèi)。433、物流產(chǎn)業(yè)化

海爾物流整合了全球配送資源網(wǎng)絡(luò)，積極拓展社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)，通過(guò)現(xiàn)代物流科技的應(yīng)用來(lái)創(chuàng)造增值服務(wù)。海爾物流成功應(yīng)用世界最先進(jìn)的物流執(zhí)行系統(tǒng)，擁有600億海爾集團(tuán)物料的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和能力。44利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)開展社會(huì)化服務(wù)，向其他行業(yè)和單位提供全程物流服務(wù)，解決成本、響應(yīng)速度的問(wèn)題，以客戶為中心提供全方位的物流增值服務(wù)。45四、海爾物流的觀念創(chuàng)新1.推出市場(chǎng)鏈理論

海爾“市場(chǎng)鏈”被瑞士國(guó)際管理學(xué)院（IMD）收為案例。2000年，張瑞敏首席執(zhí)行官應(yīng)邀赴瑞做關(guān)于“市場(chǎng)鏈”管理創(chuàng)新的演講,引起歐洲企業(yè)和工商管理界的強(qiáng)烈反響。

2000年4月初，張瑞敏首席執(zhí)行官在美國(guó)哥倫比亞大學(xué)、沃頓商學(xué)院講課，內(nèi)容依然是“市場(chǎng)鏈”，被譽(yù)為“可與西方先進(jìn)管理相媲美的管理思想”。

4月22日，海爾“市場(chǎng)鏈”獲第七屆全國(guó)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果特等獎(jiǎng)。

46海爾的市場(chǎng)鏈——是指以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行，實(shí)施“三個(gè)零（零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本）”目標(biāo)的業(yè)務(wù)流程再造。OEC（OverallEveryControlandClear）含義

：指海爾集團(tuán)解決員工惰性難題，發(fā)展完善形成的制度體系——日清管理系統(tǒng)。即對(duì)每人每天的每件事進(jìn)行控制和管理，做到“日事日畢，日清日高”。47海爾市場(chǎng)鏈把外部市場(chǎng)壓力轉(zhuǎn)化為內(nèi)部市場(chǎng)壓力，解決企業(yè)由小到大后，保持持續(xù)創(chuàng)新能力的矛盾；即：在新經(jīng)濟(jì)條件下，為每個(gè)員工提供個(gè)性化創(chuàng)新空間，滿足客戶個(gè)性化的需要。海爾市場(chǎng)鏈核心——以客戶為起點(diǎn)的整個(gè)流程的管理。482.對(duì)倉(cāng)庫(kù)認(rèn)識(shí)的更新

倉(cāng)庫(kù)是“河流”而不是“水庫(kù)”“水庫(kù)”——以前倉(cāng)庫(kù)被認(rèn)為是倉(cāng)儲(chǔ)的職能，靠倉(cāng)庫(kù)來(lái)保證生產(chǎn)?！昂恿鳌薄F(xiàn)在把物料的流速作為評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)職能的重要指標(biāo)。供應(yīng)鏈管理對(duì)倉(cāng)庫(kù)的要求——達(dá)到零庫(kù)存資金占用。物流效率最大目的——實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。問(wèn)題：為什么海爾人要自己作物流？493.電子商務(wù)制勝的關(guān)鍵是速度電子商務(wù)意味著海爾與用戶之間是零距離。海爾電子商務(wù)致勝的關(guān)鍵是速度，要求海爾快速滿足用戶的個(gè)性化需求。海爾物流的宗旨是“以時(shí)間消滅空間”，快速響應(yīng)是海爾物流的最大特征。50五、海爾的第三方物流1.背景：海爾物流本部集中了整個(gè)海爾集團(tuán)的采購(gòu)，配送以及成品的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。物流是海爾這個(gè)龐大的制造企業(yè)供應(yīng)鏈的輸血“大動(dòng)脈”。51海爾物流平臺(tái)已經(jīng)成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，可通過(guò)提供第三方物流服