活塞空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)

活塞空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)第一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)CZ60／30型船用二級空壓機(jī)排氣量為60m3/h，轉(zhuǎn)速為750r／min一級額定Pd為0.64MPa二級額定Pd為3MPa。一個(gè)曲拐飛輪兼作聯(lián)軸器彈性聯(lián)軸器鋁合金鑄造活塞（上大下?。┗钊敳康蛪汗ぷ骺臻g活塞過渡錐面以下為高壓工作空間（級差式）第二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)空氣經(jīng)濾清器金屬絲網(wǎng)或化學(xué)纖維層濾出灰塵等固體雜質(zhì)，以減輕缸內(nèi)磨損低壓吸氣閥4和排氣閥7裝在氣缸蓋5上，低壓安全閥10裝在高壓級入口，開啟壓力0.7MPa高壓吸氣閥9和排氣閥23裝在氣缸中部閥室內(nèi)，高壓安全閥22裝在排氣室出口，開啟壓力3.3MPa。氣缸體8與曲軸箱之間的墊片厚度可影響兩級工作空間的余隙容積，氣缸與氣缸蓋間的墊片厚度可影響第一級工作空間的余隙容積第三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1空壓機(jī)氣閥重要易損件直接影響到壓縮機(jī)的Q以及經(jīng)濟(jì)性和可靠性質(zhì)量差的氣閥，能量損失占壓縮機(jī)軸功率20％氣閥工作壽命，決定壓縮機(jī)的檢修周期對氣閥的要求工藝簡單、檢修方便，關(guān)閉嚴(yán)密、阻力小、啟閉及時(shí)由于氣體ρ小，流過氣閥壓降不大，不存在液體氣化的問題，故空壓機(jī)轉(zhuǎn)速比往復(fù)泵高得多不可能要求氣閥工作無聲，只能要求閥片與閥座和升程限制器的撞擊速度不要太大，保證較長的工作壽命要求盡可能減小氣閥通道形成的余隙容積。第四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1空壓機(jī)結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)氣閥升程增加升程，可以降低閥隙氣流速度，減少阻力損失但升程增大，閥片對升程限制器和閥座的撞擊增大彈簧變形量和變形速度大，會導(dǎo)致氣閥壽命降低，加重氣閥關(guān)閉滯后，甚至使壓縮機(jī)不能正常工作氣閥升程由升程限制器來限定，規(guī)定的升程不宜改變氣閥升程多在2～4mm轉(zhuǎn)速高及工作壓力大的則升程較小。氣閥彈簧強(qiáng)弱對氣閥工作的影響很大太強(qiáng)則閥的阻力增加太弱則關(guān)閉更加滯后兩者都會使排氣量和功率的損失增加。第五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1空壓機(jī)結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)環(huán)狀閥使用普遍圖為單環(huán)(高壓級)和雙環(huán)(低壓級)環(huán)狀閥優(yōu)點(diǎn)簡單，工藝性好，價(jià)格低，維修方便，便于頂開吸氣閥卸載缺點(diǎn)閥片運(yùn)動導(dǎo)向摩擦較大為保持足夠的剛性導(dǎo)致閥片稍厚，質(zhì)量較大，不適合太高轉(zhuǎn)速用多環(huán)閥片可加大通流面積，適應(yīng)較大Q然而各圈閥片可能不同步，對工作造成不良影響。第六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2空壓機(jī)氣閥第七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1空壓機(jī)網(wǎng)狀閥低n大Q空壓機(jī)可用網(wǎng)狀閥將多環(huán)環(huán)狀閥的各環(huán)閥片以筋條連接中心環(huán)處被夾緊在閥座與升程限制器之間，不再需要對閥片導(dǎo)向各環(huán)運(yùn)動能保持一致，且無導(dǎo)向摩擦但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高，而且工作壽命較短第八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1空壓機(jī)碟狀閥（butterflyvalve)圖示為碟狀閥氣流轉(zhuǎn)向緩和阻力損失小閥片強(qiáng)度高但通流面積小，質(zhì)量大，多用于n不太高的小型空壓機(jī)的高壓級。n較高的空壓機(jī)可用條狀閥(中、小型)舌簧閥(微型)第九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1壓縮機(jī)的潤滑有飛賤和壓力潤滑二種擊油勺擊濺滑油，飛濺油滴可潤滑主軸承、小端軸承和氣缸下部一部分油沿油勺的小孔和連桿大端的導(dǎo)油孔去潤滑大端軸承氣缸上部缸壁靠一級吸人管上油杯每分鐘滴人4—6滴油或通過管從曲軸箱中吸人油霧曲軸箱門蓋裝有測油位的油尺20通過它可保持箱內(nèi)壓力大氣壓箱底有螺旋管式滑油冷卻器第十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1壓縮機(jī)的冷卻有水冷和風(fēng)冷兩種。船用機(jī)多水冷包括：(1)級間冷卻(inter-cooler)這對降低排氣溫度和減少功耗有顯著效果一般要求冷卻水首先通過級間冷卻器。(2)氣缸冷卻氣缸和缸蓋需冷卻，以利于減少壓縮功、降低排氣溫度和避免滑油溫度過高過度冷卻會使缸壁溫度過低，壁面結(jié)露，潤滑油乳化缸壁溫度一般比冷卻水溫度高15—20°C，通常氣缸冷卻水溫以不低于30C為宜。第十一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1壓縮機(jī)的冷卻(3)后冷卻指最后一級排氣的冷卻，一般冷卻至60°C左右為減小排氣比容提高氣瓶儲量和減輕其氣壓降低程度使排氣中的油和水的蒸氣冷凝而便于分離有的船為減少設(shè)備，空壓機(jī)不設(shè)后冷卻器，這時(shí)應(yīng)注意及時(shí)泄放氣瓶的油和水第十二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1壓縮機(jī)的冷卻(4)滑油冷卻

保持潤滑性能，冷卻摩擦表面，減緩油氧化變質(zhì)一般要求油溫保持在50°C左右。本例采用水冷水先進(jìn)入殼管式級間冷卻器和后冷卻器二者置于同一殼體，位于自由端空氣由上而下從管中流過，冷卻水由下而上流過管外有兩個(gè)防蝕鋅棒的螺塞11、15設(shè)有安全膜12水路堵塞也可能會使安全膜破裂從冷卻器出來的水冷卻氣缸和氣缸蓋/滑油冷卻器(并聯(lián))第十三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1壓縮機(jī)的氣液分離排氣會夾帶細(xì)小油滴，排氣中水蒸氣的分壓力較高冷卻后會析出凝水級間冷卻后這些油和水可以部分分離出來積于級間冷卻器和下一級缸進(jìn)氣口之間的空氣管路里有泄放閥予以泄放在后冷卻器后設(shè)氣液分離器以提高充人氣瓶的壓縮空氣品質(zhì)第十四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1壓縮機(jī)的氣液分離氣液分離器按工作原理分有：慣性式(利用液滴隨氣流運(yùn)動時(shí)慣性較大)過濾式(利用液滴和氣體分子大小不同)吸附式(利用液體的粘性)慣性式工作原理：液滴質(zhì)量大，運(yùn)動慣性大在多次改變流動方向的過程中，撞擊并附著在芯子壁上聚集而流到殼體6的下部空間為避免停車時(shí)氣流返回空壓機(jī)，分離器出口有止回球閥4第十五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-1壓縮機(jī)的卸載機(jī)構(gòu)常用的卸載方法使第一級吸氣閥常開開中冷器和分離器后泄放閥提起偏心手柄2頂桿3下移，通過活塞5、彈簧6、導(dǎo)筒7和頂爪9等，強(qiáng)行頂開一級吸氣閥片放下偏心手柄頂爪(彈簧作用)向上，使空壓機(jī)正常工作可用空氣經(jīng)管接頭1來控制活塞，用電磁閥或其它方法控制壓縮機(jī)的有載或卸載運(yùn)行，3第十六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-2活塞式空壓機(jī)的自動控制在進(jìn)出港口、錨地或窄水道時(shí)主機(jī)起、停和換向較頻繁，消耗空氣量較大氣瓶容積有限需要及時(shí)起動補(bǔ)充在船舶停泊或航行于開闊水面的大多數(shù)時(shí)間內(nèi)空氣耗量要少但忽略補(bǔ)充，也可能造成嚴(yán)重的后果因此，目前船舶空壓機(jī)一般都采用自動控制有兩臺可以并聯(lián)工作的空壓機(jī)，或再添一臺作為備用第十七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-2活塞式空壓機(jī)的自動控制第十八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-2活塞式空壓機(jī)自動控制(1)自動起、停利用裝壓力繼電器即可控制空壓機(jī)起、停兩個(gè)壓力繼電器分別控制兩臺空壓機(jī)其接通和切斷的整定壓力值都相差一定數(shù)值例如一臺2.5MPa起動，3.0MPa停車另一臺則2.4MPa起動，2.9MPa停車當(dāng)前者單獨(dú)工作不足以維持2.5MPa壓力時(shí)，另一臺加人工作

第十九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-2活塞式空壓機(jī)自動控制(2)自動卸載和泄放壓縮機(jī)設(shè)有定時(shí)器它能控制卸載機(jī)構(gòu)電磁閥的開啟停車時(shí)保持常開轉(zhuǎn)速正常后再關(guān)閉運(yùn)行期間定時(shí)開啟，泄放油、水停車時(shí)同時(shí)使泄放電磁閥開啟，定時(shí)器也停止工作第二十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日6-2-2活塞式空壓機(jī)自動控制(3)冷卻水自動控制在供水管路上設(shè)電磁閥與壓縮機(jī)起、停同步接通和切斷也可在供水管路上設(shè)氣動薄膜閥起動后靠第一級排氣使之開啟停車時(shí)排氣泄放則氣動閥自動關(guān)閉斷水還可以籍排氣壓力的升高對閥的開度作比例調(diào)節(jié)。第二十一頁，共二十