國家煙草行業(yè)物流管理

4Logistics物流的分類物流的分類供應(yīng)物流企業(yè)內(nèi)物流銷售物流物流的基本業(yè)務(wù)包裝,裝卸,運(yùn)輸,儲(chǔ)存,配送,物流加工包裝的分類與功能包裝主要分為運(yùn)輸包裝(亦即工業(yè)包裝)和零售包裝(亦即商業(yè)包裝)兩大類。運(yùn)輸包裝的職能主要有∶(1)對被包裝物品（內(nèi)容品）的保護(hù)(2)單位化(3)分類等。對內(nèi)容品的保護(hù)職能就是盡可能的保護(hù)商品，避免由于裝卸中的沖創(chuàng)、運(yùn)輸中的振動(dòng)、保管中的擠壓等等原因而造成內(nèi)容品發(fā)生變形，損傷，毀壞。為此，必須下工夫?qū)Πb材料、包裝尺寸、包裝形狀的進(jìn)行研究，尤其是有些商品要求密封、防曬、防潮。這些都必須在包裝材料的選用中體現(xiàn)出來。包裝材料根據(jù)各種不同的用途，包裝材料大體可分為∶草制品、木制品、紙制品、金屬制品、化纖制品、瓷器制品、合成樹脂制品等幾大類。近年來，受環(huán)境保護(hù)意識(shí)的影響，人們開始盡量減少使用木制的包裝材料，取而代之的是可以反復(fù)使用的包裝箱以及可以再生的原料做成的包裝材料。有些國家甚至開始禁止使用難于處理的泡沫塑料制品。近年，豐田汽車公司的要求供應(yīng)汽車配件的公司盡可能的不使用包裝，這不僅僅可以節(jié)省資源和成本，而且也減少了包裝拆來拆去的勞力，提高了生產(chǎn)效率。保管保管的目的就是為了提高商品的時(shí)效。例如：農(nóng)民在秋天收獲了水稻，這些稻子作為第2年一年的口糧，必須先把它存放在倉庫里，等需要的時(shí)候一點(diǎn)一點(diǎn)地投放到市場中去。經(jīng)過這樣的安排，可以使市場上大米的價(jià)格一年中基本穩(wěn)定。另外，對于季節(jié)性強(qiáng)的商品來說，在商品消費(fèi)季節(jié)到來之前，提前進(jìn)行生產(chǎn)保管起來的話，即便不增加生產(chǎn)能力也可以滿足消費(fèi)的需要。倉庫保管離不開倉庫。倉庫的定義如下:“倉庫就是∶為了防止物品毀滅或者損壞的掩體，或是為防止物品毀滅或損壞而進(jìn)行工作的土地或水面。亦即以保管物品為目的而擁有的建筑物”。傳統(tǒng)的倉庫的主要職能就是保管物品，但對現(xiàn)代物流來說，對倉庫的利用已經(jīng)不僅僅只是局限在保管倉庫(storagewarehouse)的職能上面，現(xiàn)代物流更多的是利用倉庫把物品進(jìn)行分類，或交換，這就是所謂的倉庫的流通職能(distributionstorage)。現(xiàn)代社會(huì),商品的生命周期越來越短，能夠早一天把商品投放市場，就可以早一天獲得商品成長期的高額利潤，商品流通的快慢已經(jīng)成了時(shí)間競爭的決定因素。裝卸裝卸也就是裝貨和卸貨的作業(yè)．具體內(nèi)容為,(1)提貨(picking),(2)移動(dòng),(3)分類等三方面。裝卸的五要素包括∶人、搬運(yùn)對象(貨物)、搬運(yùn)場所、搬運(yùn)時(shí)間、以及搬運(yùn)手段。過去搬運(yùn)過程中的裝貨卸貨都由人力來完成，而隨著社會(huì)的發(fā)展，越來越多的搬運(yùn)工作改由機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行。但是，機(jī)械設(shè)備還是需要由人來操作，所以說，裝卸的第一要素仍然是人。裝卸運(yùn)作對裝卸物的picking處理方法有，一個(gè)一個(gè)分別進(jìn)行的單件處理法，還有利用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的貨架或集裝箱來對貨物統(tǒng)一歸納起來進(jìn)行整體處理的unit裝載貨物處理系統(tǒng)，另外對小麥等顆粒狀的物品，還可以直接利用散裝的方法來處理。搬運(yùn)場所可以小到貨主自家門前的裝卸，大到機(jī)場的裝卸，鐵道運(yùn)輸?shù)能囌狙b卸，船舶運(yùn)送的港彎碼頭裝卸，及其與保管密切相關(guān)的倉庫裝卸。搬運(yùn)時(shí)間有連續(xù)裝卸時(shí)間和間歇裝卸時(shí)間兩類。前面提到的unit處理法和單位積載貨物處理系統(tǒng)就屬于間歇裝卸的一類。搬運(yùn)手段方面雖說還有人力裝卸，但現(xiàn)在主要還是利用機(jī)械來進(jìn)行裝卸，目前使用的最多的機(jī)械大體為傳送帶，叉車和起重機(jī)三大類。運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)闹饕康木褪鞘股唐冯S著搬運(yùn)而離開原產(chǎn)地，來提高商品的價(jià)值。商社的利益就是來自于這種非原產(chǎn)地的商品所帶來的價(jià)值。運(yùn)輸和配送的區(qū)別在于，運(yùn)輸是指商品在各個(gè)物流中心間的往來，而配送則是指把商品從各個(gè)物流中心運(yùn)往各零售商店以及消費(fèi)者的過程。運(yùn)輸?shù)姆N類運(yùn)輸?shù)闹饕绞接兴念悺描F路貨運(yùn)，公路貨運(yùn)(汽車)，船運(yùn)和空運(yùn)。在日本，運(yùn)輸量的90％以上使用的是公路貨運(yùn)，船運(yùn)占了8％以上，而鐵路運(yùn)輸則不到2％。但是從平均搬運(yùn)距離來看，國內(nèi)航運(yùn)排在第一位(400公里以上)，鐵路為第二位(約為300公里)，汽車則是第三位(約為50公里)。若是從噸公里數(shù)來看的話∶汽車約占了一半，船運(yùn)占了四成，剩下的一成未滿是鐵路，雖說近年來空運(yùn)有所增加，但是總體來看，量還是比較少。配送配送是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的最終階段的物流活動(dòng)。為了提高配送的效率，在有效地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，采用最短的時(shí)間來巡回送貨。因此，根據(jù)物流的規(guī)模以及送貨地點(diǎn)的分布等情況在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置配送中心對整個(gè)物流活動(dòng)來說是非常重要的。各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)亦即配送中心之間，用集裝箱或大型汽車來進(jìn)行貨物的運(yùn)輸調(diào)配，再由小型卡車把貨物由配送中心運(yùn)往各個(gè)顧客手中。由于制造業(yè)物流是有方向性的,別說是不定期送貨，就是定期送貨的時(shí)候也無法保證每次卡車送完貨回來的時(shí)候不是空車，這種回途車的利用對于提高送貨效率，具有重大的意義?，F(xiàn)代配送近年，幾個(gè)公司共同送貨來提高送貨效率的模式越來越多，利用網(wǎng)絡(luò)來把歸途沿線的貨物捎帶回來的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。隨著裝載效率的提高，逐漸發(fā)生了互相爭搶貨物的競爭。另外，利用手提電話來確定離自己最近的貨物的方位從而在最短的時(shí)間內(nèi)提取貨物的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。更進(jìn)一步，利用ＧＰＳ和ＧＩＳ技術(shù)，管理現(xiàn)時(shí)車輛的系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。一臺(tái)汽車向多個(gè)地點(diǎn)送貨的時(shí)候，存在著最合適的巡回路線的選擇問題,送貨中心通過引進(jìn)包括裝卸業(yè)務(wù)在內(nèi)的車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行最合適巡回線路的選擇，對大幅度削減送貨成本起到關(guān)鍵的作用。配送優(yōu)化問題貨郎擔(dān)問題又稱為巡回銷售員問題(TSP∶TravelingSalesmanProblem)，這是為了求得商人在幾個(gè)城市間巡回銷售時(shí)，所走行的總距離最小的路線的問題。它的約束條件是∶商人在巡回銷貨時(shí)，必須到達(dá)每個(gè)城市，而且每個(gè)城市只能去一次。ABCD組合爆炸一臺(tái)汽車每天要給20-30個(gè)不同的自動(dòng)售貨機(jī)(AVM:automaticvendingmachine)補(bǔ)充飲料，這個(gè)時(shí)候，巡回路線要訪問20臺(tái)機(jī)器的時(shí)候，就有20！＝2432902008176640000條巡回路線可供選擇，若是訪問30臺(tái)，就有30?。?65252859812191058636308480000000條巡回路線可供選擇，利用計(jì)算機(jī)，若是一秒鐘可以計(jì)算100億條路線的距離的話，20臺(tái)AVM的計(jì)算需要花費(fèi)7年的時(shí)間，30臺(tái)AVM則需要花費(fèi)8411兆年的時(shí)間，這種現(xiàn)象稱為“組合爆炸”分枝限定法分枝定界法就是把所有的組合分階段展開，把有希望得到最佳解的分枝進(jìn)一步展開的同時(shí)，把沒有希望的分枝剪去，通過這樣的修剪，來縮短計(jì)算的時(shí)間。下面我們通過非對稱TSP來考慮分枝定界法(非對稱是指兩個(gè)發(fā)貨地點(diǎn)之間,往返距離不相同。單向通行的道路會(huì)面臨這類問題)的解法。SFC法SFC(spacefillingcurve)法是以Peano(1890),Hilbert(1891),Sierpinski(1921)等人開發(fā)出來的SFC為基礎(chǔ)，根據(jù)配送地點(diǎn)在SFC上出現(xiàn)的順序決定配送次序的方法。這個(gè)方法是由Bartholdi和Platzman兩人提出的。Bartholdi和Platzman把分散在２維空間x,y坐標(biāo)上的配送地投影到被SFC曲線的１維空間上，在尋找配送地在SFC上所出現(xiàn)的順序，把此順序作為配送的順序。SFC的特征是,因?yàn)橹恍栌?jì)算投影和順序排列,所以計(jì)算速度非?？臁Ｃ乐胁蛔愕氖墙獾馁|(zhì)量不算太好，最差的時(shí)候巡回距離比最佳解長20％左右。SFCusedbyBartholdiandPlatzman(1982)Howtoconvertinggenerateunitsquare11Xi’=Xi/XmaxYi’=Yi/Ymaxconverting(Xi’,Yi’)0213(Xi’,Yi’)=(1/2+u,1/2+v)Recursivefunctionofmapping00011011010100010001110111001011100100001100100101000100001111111001100111100010011010110110111100ExistingProblemsWallconstructingeil101ImprovingMethodsShiftingShrinkingAlgorithmsPatterngeneratingTherearesomepatternsexceptingwallsKeeppatternsbeunchanged,andadoptsomeefficientimprovingheuristic2-optfindsavingsexchangetwocustomersinarouteeliminateroutecrossNumericalExaminationeil101lin318dsj1000rl5934pla7397車隊(duì)管理問題TSP是在運(yùn)貨車輛只有一臺(tái)，而且載重量可以無限大的前提下來求最短路徑的問題，但是，在考慮現(xiàn)實(shí)問題時(shí)必須考慮車輛的載重量，同時(shí)，即便不會(huì)超重，但每天的配送時(shí)間是有限的,所以定計(jì)劃時(shí)同時(shí)考慮利用幾臺(tái)車來配送的情況很多。這種問題叫做車隊(duì)管理問題(VRP:vehicleroutingproblem)。當(dāng)然，由于VRP包含TSP,并考慮多數(shù)車輛的分派，所以VRP至少比TSP要難。因?yàn)門SP是NP困難(NPhard)問題,所以VRP也是NP困難問題。因而,VRP的解法通常都用啟發(fā)式解法。最簡單的啟發(fā)式解法有節(jié)省成本法(savingmethod)和一般化分配法(generalizedassignmentheuristic)。節(jié)省成本法(savingmethod)saving法就是對相隔距離很近的兩個(gè)配送地,順便一起配送的方法。例如，有a,b兩個(gè)配送地的時(shí)候，分別從倉庫向a,b兩地送貨然后分別返回時(shí)的總配送距離為5×2+6×2=22,若是把a(bǔ),b兩地聯(lián)系起來，巡回配送的時(shí)候，總配送距離就變成5+3+6=14，這比單獨(dú)分別配送少了８單位的距離。這８個(gè)單位距離稱為點(diǎn)a,b的節(jié)約值(savingvalue),一般情況下，把倉庫看做０，兩點(diǎn)間距離用dij表示的話，i,j兩個(gè)配送地的節(jié)約值可用以下的式子求出一般化分配法

(GAH:GeneralizedAssignmentheuristics)雖說節(jié)約法計(jì)算的時(shí)候非常簡單，而且可以同時(shí)求出順路，但由于節(jié)約法只是考慮對距離的節(jié)約，當(dāng)載重量大小相差比較大的時(shí)候，就有可能使得安排車輛的臺(tái)數(shù)變多。另外，因?yàn)榕渌吐肪€也是由節(jié)約值來決定的，所以有時(shí)盡管在兩個(gè)配送地之間有直通的大道，可是由于距離相隔的較遠(yuǎn),有時(shí)也不會(huì)被安排到同一輛車上，為了解決以上的問題，把配送地點(diǎn)編成小組，然后再考慮載重量的問題。其代表性的方法就是一般化分配法(GAH)．種子點(diǎn)最初的種子點(diǎn)，選擇距離物流中心最遠(yuǎn)的售貨機(jī)1號。接下來，求出從2,3,4,5,6,7,8,9,10號售貨機(jī)到1號和物流中心的綜合距離∶61.00,78.40,187.91,190.73,183.74,196.66,196.11,159.31,160.44，選擇其中最大的值196.66所對應(yīng)的7號售貨機(jī)作為第二個(gè)種子點(diǎn)。第三個(gè)種子點(diǎn)是根據(jù)到物流中心，１號售貨機(jī)，7號售貨機(jī)的最大的綜合距離1985.33(838.46,1048.14,1985.33,1076.91,949.25,242.58,863.55,842.01)，最大值所對應(yīng)的售貨機(jī)為４號售貨機(jī)，所以第三個(gè)種子點(diǎn)是４號售貨機(jī)。根據(jù)同樣的計(jì)算方法選出第四個(gè)種子點(diǎn)為９號售貨機(jī)。按照需求量從大到小的順序排列得,2,3,5,6,8,10LOGO薪酬管理單擊此處添加副標(biāo)題一、理論基礎(chǔ)Part101培訓(xùn)發(fā)展其他福利02福利補(bǔ)充保障03薪資政府規(guī)定的保障（如養(yǎng)老、醫(yī)療等）04員工薪酬結(jié)構(gòu)持股分紅Contents目錄05海外培訓(xùn)獎(jiǎng)金06國內(nèi)培訓(xùn)津貼薪酬的本質(zhì)及其功能勞動(dòng)力成本說：勞動(dòng)報(bào)酬說：交易價(jià)格說：人力資本回報(bào)說：保證勞動(dòng)力再生產(chǎn)需要：引導(dǎo)人力資源配置：考慮人力供求狀況；鼓勵(lì)人力投資：提高員工創(chuàng)造力；激勵(lì)員工多承擔(dān)責(zé)任，多做貢獻(xiàn)。決策依據(jù)薪酬決策環(huán)境條件績效考核實(shí)際薪酬企業(yè)文化支付能力職務(wù)評價(jià)薪酬差別市場約束生活指數(shù)最低工資法律規(guī)定薪酬決定機(jī)制公平的全面涵義對外比較公平；對內(nèi)比較公平；員工待遇比較公平。獎(jiǎng)酬的趨勢－－與績效掛鉤越來越多的企業(yè)實(shí)行了以績效為基礎(chǔ)的工資制度；福利和培訓(xùn)發(fā)展同樣在拉開差距。我國企業(yè)存在的問題調(diào)查問卷“本單位工資發(fā)放與績效是否緊密掛鉤？”認(rèn)為“嚴(yán)格考核，緊密掛鉤”的占36.9%；認(rèn)為“考核嚴(yán)格，但掛鉤不緊”的占35.71%；認(rèn)為“考核不嚴(yán)格，無法掛鉤”的占23.81%?？梢姶嬖趩栴}比較普遍。二、薪酬體系設(shè)計(jì)Part2薪酬體系設(shè)計(jì)的內(nèi)容薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：薪酬水平：薪酬差別：支付政策：支付周期與方式；薪酬調(diào)整：調(diào)整頻率與幅度。薪酬體系設(shè)計(jì)的程序從企業(yè)戰(zhàn)略開始，決定薪資戰(zhàn)略；組織設(shè)計(jì)與企業(yè)文化設(shè)計(jì)：確定機(jī)構(gòu)設(shè)置，明確價(jià)值觀以及薪酬政策；職務(wù)分析與職務(wù)設(shè)計(jì)：確定職務(wù)設(shè)置以及相應(yīng)的責(zé)任、績效指標(biāo)以及任職資格；職務(wù)評價(jià)：確定職務(wù)間相對價(jià)值；績效考核：確定員工的實(shí)際貢獻(xiàn)與潛力；人力資源與薪酬市場調(diào)查：考慮不同人力資源的供求形勢以及同行支付水平；設(shè)計(jì)實(shí)際薪酬體系。企業(yè)戰(zhàn)略組織結(jié)構(gòu)／企業(yè)文化職務(wù)分析／職務(wù)設(shè)計(jì)薪酬政策薪酬體系人力資源與薪酬市場分析職務(wù)評價(jià)績效評估薪酬體系設(shè)計(jì)的程序要搞好薪資調(diào)查當(dāng)今世界薪資水平實(shí)際上是一種員工接受的心理契約。工資水平的確定一般取市場工資的中位數(shù)；高層的工資跨度大，低層的工資跨度??；高層的交叉小，低層的交叉大。交叉部分同級工資跨度工資水平工資等級支付政策根據(jù)績效考核的可能性、員工消費(fèi)習(xí)慣確定年薪制、月薪制、周薪制、日工資、小時(shí)工資、計(jì)件工資等；。公開支付／不公開支付？調(diào)查：不公開發(fā)薪水的單位有多少？討論：您認(rèn)為公開支付效果好還是不公開為好？調(diào)薪政策長周期大幅度；短周期小幅度；定期調(diào)薪與即時(shí)調(diào)薪。為適應(yīng)人才競爭，每年需要調(diào)整薪酬，有的半年一次。薪資差別的確定績效差別為基礎(chǔ)：計(jì)件工資、銷售提成、利潤分成技能差別為基礎(chǔ)：技能工資、職稱工資年資差別為基礎(chǔ)：年功工資責(zé)任差別為基礎(chǔ)：職務(wù)工資綜合評價(jià)為基礎(chǔ)：結(jié)構(gòu)工資不同類別員工的薪酬體系操作工人的薪酬體系；營銷人員的薪酬體系；研發(fā)人員的薪酬體系；經(jīng)營者的薪酬體系。獎(jiǎng)金的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)：比較靈活集體計(jì)獎(jiǎng)／個(gè)人計(jì)獎(jiǎng)綜合獎(jiǎng)／單項(xiàng)獎(jiǎng)三、職務(wù)評價(jià)Part3薪酬差別－職務(wù)評價(jià)方法排級法（一一強(qiáng)制對比法）：套級法（典型職務(wù)對比法）：評分法（基本參數(shù)計(jì)點(diǎn)法）：是最常用的方法。評分法程序與方法職務(wù)分類：確定付酬要素：分級賦值：分配權(quán)數(shù)：劃分工資等級：職責(zé)規(guī)模崗位對企業(yè)的影響崗位履行的監(jiān)督管理職責(zé)職責(zé)范圍崗位的責(zé)任范圍崗位的溝通技巧任職資格工作復(fù)雜程度解決問題的難度環(huán)境條件

CRG評估體系

國民職務(wù)評價(jià)方案職務(wù)分類：把企業(yè)人員分成生產(chǎn)維修，倉庫，銷售，服務(wù)人員；辦公室、技術(shù)和業(yè)務(wù)部的一般人員；高級業(yè)務(wù)技術(shù)、管理人員；總經(jīng)理等最高級管理人員。工人定級的職務(wù)要素包括教育程度，經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)立工作能力，體力要求，腦力或視力要求，設(shè)備或工藝責(zé)任，材料或產(chǎn)品責(zé)任，對別人的安全所負(fù)責(zé)任，對別人的工作所負(fù)責(zé)任，工作環(huán)境條件，危險(xiǎn)性；主管人員定級采用管理能力，解決問題能力，創(chuàng)造能力，分析能力，經(jīng)濟(jì)責(zé)任，獨(dú)立工作能力，適應(yīng)能力，工作經(jīng)驗(yàn)，教育程度；各職務(wù)要素分成五檔，分別賦以1、2、3、4、5分。

分級

知識(shí)等級說明一能進(jìn)行整數(shù)的讀、寫、加減運(yùn)算；會(huì)使用固定的度量衡儀器儀表，能閱讀說明書，但不需要講解能力

二能進(jìn)行整數(shù)、小數(shù)、分?jǐn)?shù)的四則運(yùn)算，會(huì)運(yùn)用簡單的公式，會(huì)使用可調(diào)的度量衡器具；會(huì)寫檢查報(bào)告，進(jìn)行記錄，使用可比性顏料。需要講解能力

三會(huì)進(jìn)行數(shù)學(xué)運(yùn)算，并使用復(fù)雜的圖表說明，能使用種種類型的精密的度量衡器具，受過相當(dāng)于1－3年的專業(yè)訓(xùn)練

四能運(yùn)用高等數(shù)學(xué)知識(shí)進(jìn)行數(shù)量運(yùn)算和分析，能使用各類精密的測量儀表，受過某種行業(yè)或社會(huì)公府的技巧訓(xùn)練，或受過相當(dāng)于四年制技術(shù)專科學(xué)校專業(yè)教育

五會(huì)運(yùn)用高等數(shù)學(xué)，應(yīng)用數(shù)學(xué)知識(shí)；具有機(jī)械、電力、化工、土木工程等有關(guān)應(yīng)用工程理論及實(shí)踐的綜合知識(shí)，相當(dāng)于受過四年制技術(shù)?？苹虼髮W(xué)本科的專業(yè)訓(xùn)練

表14－10

分值要素

一

二

三

四

五1．知經(jīng)驗(yàn)224466881103．才智、創(chuàng)造體力1020304