朝柴電控發(fā)動機安裝要求及注意事項課件

三、BOSCH共軌系統(tǒng)模塊---ECU、傳感器和執(zhí)行器示意圖傳感器的功用是測定柴油機的工作狀態(tài)，實測值給出工況狀態(tài)，并把其數(shù)值輸入電控單元，計算控制每個工況下噴油特性的參數(shù)，從電控單元存儲的多種最佳噴油特性中，查找這些參數(shù)，通過執(zhí)行器實現(xiàn)噴油系統(tǒng)的控制，達到優(yōu)化柴油機動力性、經(jīng)濟性、排放和噪聲等綜合性能。

司機的駕駛請求，通過油門踏板開度信號傳遞給控制單元ECU，ECU通過高壓燃油泵、油量控制單元、壓力傳感器、高壓油管、軌道，實現(xiàn)燃油噴射壓力的控制，ECU通過曲軸和凸輪軸傳感器、控制噴油器開啟，實現(xiàn)燃油噴射量和噴油時刻的控制，最終實現(xiàn)車輛的加速或減速四、發(fā)動機工作原理圖CP1H高壓供油泵控制器ECU(EDC16C)噴油器高壓傳感器共軌管轉速傳感器踏板相位傳感器增壓壓力進氣溫度冷卻水溫五、BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器

六、主要BOSCH共軌部件①高壓泵型號：CP1H，供油壓力1600bar②噴油器型號：CRIN2，使用壓力可達1600bar，可以實現(xiàn)5次噴射，是一種重載、長壽命的卡車用噴油器（壽命為50萬公里③油軌型號：LWR2，激光焊接而成，配裝RDS（油軌壓力傳感器）和DBV（泄壓閥，具有跛行回家功能）④電控單元ECU型號：EDC16UC40（24V），它是被設計來支持達到歐3排放水平，將來可以擴大其功能來支持達到歐4排放水平七、傳感器介紹

①凸輪軸相位傳感器

作用：確定一缸壓縮上止點；確定發(fā)動機各缸的位置；可以作為曲軸轉速傳感器的備用功能。

②曲軸轉速傳感器

作用：精確計算曲軸位置，計算發(fā)動機轉速、噴油時刻、噴油量；可作為凸輪軸傳感器的備用

曲軸/凸輪軸傳感器同型號DG6，可互換使用

DG6為可變磁阻式，安裝于飛輪殼或齒輪室兩個輸出端子安裝空氣間隙要求：0.5mm---1.5mm輸出電壓：≥1650mv(發(fā)動機轉速416rpm)電平作用域值:小于2.2V低電平；大于3.7V為高電平標準狀態(tài)下輸出電阻：860Ω±10%1KHz感應系數(shù)：370±60mH工作環(huán)境：-40----120℃ 傳感器長度：67.9±1mm，直徑：17.6—17.95mm安裝螺栓：M6*12，扭矩：8±2N.m凸輪軸傳感器信號盤為4+1個齒或4+1個孔曲軸傳感器信號盤為60-2個齒，也可以是60-2個孔注意事項：1、曲軸或凸輪軸傳感器損壞或信號線斷路、開路，ECU認為曲軸或凸輪軸傳感器信號故障。2、ECU反應：故障燈點亮；產(chǎn)生故障嗎；發(fā)動機依靠單個傳感器可以正常運行，對動力性無明顯影響；起動時間會變長。③增壓壓力/溫度傳感器作用：檢測渦輪增壓器之后的進氣管內(nèi)的空氣壓力，結合進氣溫度，確定進氣量，用于噴油量修正；在較低的增壓壓力時，計算修正系數(shù)用于限制噴油量，避免產(chǎn)生較濃黑煙；檢測渦輪增壓器之后的進氣管內(nèi)的空氣溫度，結合進氣壓力，確定進氣量，用于噴油量修正和過熱保護。型號LDF6T，溫度與壓力傳感器集成，一般安裝于進氣管上輸出電壓：(0.3±0.5)V---(4.8±0.5)V工作壓力范圍：50---400Kpa工作環(huán)境：-40----130℃ 標準條件下溫度信號：2.5KΩ±5%安裝螺栓：M5，扭矩：6—10N.m安裝：帶有密封圈的氣孔垂下向下注意事項：1、增壓壓力/溫度感器損壞或信號線斷路、開路或壓力信號漂移，ECU認為增壓壓力/溫度傳感器信號故障。2、ECU反應：故障燈點亮；產(chǎn)生故障嗎；ECU使用保守的設定增壓后進氣溫度/壓力值維持發(fā)動機運行，動力性受限，跛行回家。

④軌道壓力傳感器作用：檢測軌道燃油壓力，參與軌壓閉環(huán)控制；軌壓異常時，ECU對發(fā)動機工作狀態(tài)進行控制（跛行回家）型號：RDS3，集成在高壓共軌管上。最高使用壓力1450bar

注意事項：1、軌壓傳感器防水非常重要，內(nèi)部有個小孔，水分進入會導致傳感器生銹，功能喪失，同樣如果通氣孔被油漆或其它堵住的話，也會失效2、軌道壓力傳感器損壞或信號線斷路、開路或壓力信號漂移，ECU認為軌道壓力傳感器信號故障。3、ECU反應：故障燈點亮；產(chǎn)生故障嗎；ECU使用保守的軌壓設定值（油泵供油量加大，泄油閥沖開，軌壓維持在750bar左右）維持發(fā)動機運行，發(fā)動機動力性受限，跛行回家，軌壓傳感器故障發(fā)動機仍可以起動。⑤冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液溫度，用于溫度過高時發(fā)動機保護，在冷起動和目標怠速控制時，修正噴油量和噴油提前角。型號TF-W，為熱敏電阻式，傳感器體為黃銅，一般安裝于節(jié)溫器座上工作電壓：5±0.15V工作環(huán)境：-40----+140℃ 靜態(tài)電阻：20℃時2.5KΩ±6%，100℃時0.186KΩ±2%安裝：19mm六角螺栓，最大允許擰緊扭矩：25N.m，螺紋尺寸：M12*1.5注意事項：1、冷卻液溫度感器損壞或信號線斷路、開路，ECU認為水溫傳感器信號故障。2、ECU反應：故障燈點亮；產(chǎn)生故障嗎；ECU使用保護的設定發(fā)動機水溫100度，外特性油量減小50%維持發(fā)動機運行，動力性受限，跛行回家，在高寒情況下發(fā)動機啟動困難。⑥油門踏板位置傳感器作用：將駕駛者對車輛的期望傳遞給ECU，ECU根據(jù)此信號確定基本噴油量和扭矩需求。踏板傳感器為雙電位計/霍爾元件非接觸式，比例式雙信號輸出。工作電壓：5V±2%工作溫度：-40----+85℃信號電流：最大20mA短路保護：16V，20min輸出誤差：<±1.5%Vcc同步誤差：<1.5%Vcc油門踏板傳感器需滿足的電氣特性要求踏板引腳定義

序號端子號說明AK22踏板1電源BK09踏板1信號CK30踏板1地DK46踏板2電源EK31踏板2信號FK08踏板2地注意事項：1、油門傳感器線束斷路，插接件脫落，一路信號故障，兩路信號比例不符要求，油門開度與剎車踏板邏輯沖突，ECU都認為油門踏板傳感器信號故障。

2、ECU反應：故障燈點亮；產(chǎn)生故障嗎；油門失效，發(fā)動機跛行狀態(tài)。⑦大氣壓力傳感器作用：檢測外界大氣壓力，用于油量修正；在高原行駛時，可通過降低發(fā)動機功率，保護增壓器。與ECU硬件集成，ECU殼體表面有通氣孔。注意事項：防止水由ECU表面通氣孔進入ECU內(nèi)部損壞電路。⑧共軌系統(tǒng)執(zhí)行器---噴油器電磁閥作用：根據(jù)扭矩需求，精確控制噴油提前角，噴油量，噴油次數(shù)。24V高速強力電磁閥，集成在噴油器體內(nèi)。線圈靜態(tài)電阻：230mΩ工作電流：開啟電流：30A；保持電流：12A電磁閥開啟時間：110±10us電磁閥關閉時間：30±5us注意事項：1、噴油器電磁閥故障必須更換噴油器總成，不允許自己拆卸噴油器電磁閥。2、保證噴油器的潔凈度是使電磁閥正常工作的首要條件。3、避免電磁閥接線柱與發(fā)動機短路。⑨共軌系統(tǒng)執(zhí)行器---燃油計量單元（MeUN）作用：控制高壓油泵的進油量和回油流量，從而控制油泵柱塞向軌道的供油量，滿足共軌系統(tǒng)設定壓力，與軌道壓力傳感器形成對軌壓的閉環(huán)控制。油泵計量單元是一種比例電磁閥ECU使用不同占空比的PWM波控制調(diào)節(jié)比例電磁閥。燃油計量單元（MeUN）線圈電阻：2.6---3.15Ω燃油計量單元（MeUN）最大工作電流1.8A注意事項：1、燃油計量單元（MeUN）集成安裝在高壓油泵上，不允許隨便拆卸。2、不要隨意拿、持燃油計量單元（MeUN）進行油泵安裝及搬運。3、燃油計量閥故障，軌道上的機械泄油閥將被強行沖開，此時手摸回油管路溫度明顯很高。

4、燃油計量閥故障必須更換高壓油泵總成，不允許自己拆卸燃油計量單元（MeUN）八、整車布局①油箱的進油口和回油口的位置要離的盡量遠，因為回油的溫度較高，如果離的近，溫度較高的回油又進到進油管里，使油泵進口的溫度越來越高，影響油泵的潤滑。回油管要求回到油液面以下，防止有氣進入到回油管路。燃油管路要求耐高溫120℃以上，盡量不使用銅管和鍍鋅管，同時避免鉛（Pb）成分的存在，因為銅和鋅能溶解到柴油里，使燃油在油嘴頭部位受高溫結膠，時間長了會將噴孔堵死，噴油器不能正常工作。低壓油路管徑推薦：②液力管路壓力要求③油水分離器，油門踏板，整車線束生產(chǎn)時可以由汽車廠來采購，但必須經(jīng)過系統(tǒng)檢測后才能使用，特別是油門踏板，需提供特性曲線，進行標定，如果換第二個廠家，必須根據(jù)新油門踏板特性曲線重新進行標定。④電瓶電壓為24V,為了保證低溫下順利起動，電瓶推薦使用容量不低于120Ah，放電能力不低于CCA(-18℃)DIN350的蓄電池，正常工作電壓范圍8—32V，電源電壓較低時，一些功能被限制，發(fā)動機有起動不能的風險。36V高電壓時只能工作5分鐘。重要線路截面積推薦如下圖所示：⑤排氣制動是否安裝，空調(diào)是否通過ECU控制，起動機是否需要ECU控制，是否采用巡航控制等，都需要在配車時與汽車廠協(xié)商，如有時用戶私自加裝空調(diào)，ECU接受不到請求信號，無怠速提升，導致怠速不穩(wěn)。⑥發(fā)電機必須帶過電壓保護，限值為60V.⑦前后置車型，由于發(fā)動機倉內(nèi)的溫度不同，需要對發(fā)動機和BOSCH部件上的傳感器工作溫度進行測試，是否能達到使用要求溫度。夏季試驗時，測得的數(shù)據(jù)：⑧線束布局要求，傳感器信號線和執(zhí)行器連接線要分開走線，平行時，要距離至少10cm以上，如果不能平行，需要交叉時，應垂直交叉，在ECU出口，平行距離應小于5cm。為防止信號干擾，盡量使用雙絞線。九、控制系統(tǒng)安裝注意事項①ECU安裝要求：通風情況良好、嚴禁ECU上有覆蓋物，避免長時間使用的積灰現(xiàn)象；防灰塵；否則會影響ECU的散熱；遠離熱源（如排氣管），避免對ECU的熱輻射；避免熱源產(chǎn)生的熱流直接作用于ECU；遠離高頻率、高能量聲源，如：發(fā)電機、油泵、水泵、氣泵等；應選擇相對較高并且干燥的位置，避免長時間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線束；ECU附近的線束要固定可靠，以防止線束的脫落或折斷；視情況考慮加裝防護罩或其他形式的保護措施；不能安裝在振動較大的廂板或大梁上；要保證ECU安全接地；附近無強電磁源，確保電磁屏蔽；應便于安裝和維修。②整車線束要求由于ECU的供電電源由整車電瓶提供，博世要求：新線束20度條件，ECU到電源以及ECU到地所構成的回路電阻小于45豪歐，阻值過大電壓會損失在線束上，影響到ECU供電電壓，冷啟動