平臺(tái)對(duì)決-通用VS大眾

平臺(tái)對(duì)決通用EIIVS大眾PQ46平臺(tái)對(duì)比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤結(jié)構(gòu)機(jī)電結(jié)合車型平臺(tái)對(duì)比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤結(jié)構(gòu)機(jī)電結(jié)合車型品牌歷史作為世界上僅存的10個(gè)百年汽車品牌之一，別克的的歷史開(kāi)始于1988年，他是通用的源泉，是美國(guó)精神的代表。百余年的洗禮，歷練了別克深厚的品牌文化。和技術(shù)積累。全新別克正以其前瞻的理念，引領(lǐng)市場(chǎng)。通用汽車通過(guò)人類歷史上最大的IPO，重回世界最大規(guī)模車企的寶座。

大眾創(chuàng)始人？有人說(shuō)是保時(shí)捷，有人說(shuō)是希特勒；一直以來(lái)VW都是個(gè)充滿爭(zhēng)議的品牌。從1930年法西斯全民家轎的夢(mèng)想，德國(guó)的QQ——甲殼蟲(chóng)，大眾才是成為獨(dú)立的汽車品牌。近年來(lái)大眾勢(shì)頭強(qiáng)勁，通過(guò)收購(gòu)了眾多破產(chǎn)品牌，獲得了完善的品牌布局。品牌布局大眾一系列的收購(gòu)，終于構(gòu)建了一個(gè)清晰的產(chǎn)品線，從頂級(jí)奢華超跑布加迪，到頂級(jí)房車賓利；從純粹超跑蘭博，到實(shí)用超跑保時(shí)捷；從中高端的奧迪，到中端的大眾，再到低端的斯柯達(dá)、西亞特，大眾的布局可以說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)、明確、條理清晰。

通用曾經(jīng)坐擁11個(gè)品牌，包括斯巴魯、鈴木、龐蒂克、土星……然而經(jīng)過(guò)去年的重組，通用目前的主要力量都在日常用車上，比如沃頓、沃克斯豪爾、歐寶、還有耳熟能詳?shù)难└ヌm、別克、凱迪拉克。

通用連續(xù)78年獨(dú)占鰲頭，霸占世界第一大汽車廠商的寶座，去年被豐田奪取，今年……似乎是個(gè)迷。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品布局別克產(chǎn)品目前受到大眾和奧迪的雙重夾擊，一方面，奧迪憑借在政商領(lǐng)域積累的口碑，擴(kuò)大戰(zhàn)場(chǎng)，打造了相當(dāng)完美的產(chǎn)品線，涵蓋了緊湊型、中型、中大型、豪華、SUV和跑車的全面陣容。另一方面，大眾三個(gè)渠道互為犄角，用豐富的產(chǎn)品沖擊不同的市場(chǎng)。特別是高爾夫GTI，高爾夫R，尚酷R，CC，輝騰這樣的明星產(chǎn)品，對(duì)大眾品牌的拉升效果顯著。

而別克受制于通用品牌布局的影響，產(chǎn)品僅僅局限在10-60萬(wàn)元之間，產(chǎn)品線較為單一，品牌性格不明顯。平臺(tái)對(duì)比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤結(jié)構(gòu)機(jī)電結(jié)合車型大眾平臺(tái)概覽通用平臺(tái)概覽平臺(tái)產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)大眾汽車單缸兩氣門系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不帶有任何VVT技術(shù)，面對(duì)豐田、本田、通用、福特等自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，實(shí)在是沒(méi)有什么亮點(diǎn)可言，帕薩特B5更是把傳統(tǒng)B級(jí)車的價(jià)位一再拉低。大眾選擇了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，推出了TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)外TFSI的縮水版，取消了燃油分層技術(shù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，實(shí)屬遺憾。

通用汽車EII平臺(tái)包含2.0自然吸氣，2.4、3.0SIDI缸內(nèi)直噴，1.6TSuperboost，2.0TSIDI。其中2.0TSIDI與渦輪鼻祖薩博有著密切聯(lián)系，350牛米是目前國(guó)內(nèi)最強(qiáng)2.0T，海外的高功率版更是達(dá)到400牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩變速箱變速箱是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到車輪上的機(jī)械結(jié)構(gòu)，大致分為手動(dòng)（MT），電控手動(dòng)（AMT、EMT），直接換檔（DCT-PDK、DSG），自動(dòng)變速箱（AT），無(wú)級(jí)變速（CVT）。其中手動(dòng)變速箱主要是通過(guò)離合器結(jié)合不同齒輪比來(lái)改變檔位；EMT是電控手動(dòng)變速器；直接換擋變速器的根本原理是擁有兩個(gè)離合器的電控手動(dòng)變速器；自動(dòng)檔是靠液壓油傳遞動(dòng)力；而CVT里面是有類似發(fā)條的傳動(dòng)帶，優(yōu)點(diǎn)是平順，缺點(diǎn)是無(wú)法承載大扭矩，初段加速慢。變速箱通用的6T系列變速箱，是通用和福特共同研發(fā)的自動(dòng)變速箱。為匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，衍生了許多型號(hào)，如英朗的的6T30，君威的6T40，GS的6T50。1.6T的6T45即可承受350牛米的扭矩。同時(shí)凱迪拉克CTV的6L50是此系列的后驅(qū)版本。既然是和福特合作開(kāi)發(fā)的，福特自然也裝配不少福特、馬自達(dá)旗下車型?？梢哉f(shuō)，美國(guó)本土的通用和福特前驅(qū)車，基本都是6T系列變速箱。SGM生產(chǎn)的S6，作為通用全球戰(zhàn)略一部分，早已開(kāi)始出口歐洲。變速箱大眾DSG的故事就稍顯復(fù)雜。首先DSG不是一類變速箱，而是DCT的一種。故事要從美國(guó)說(shuō)起，博格華納公司和格特拉克共同研發(fā)了直接換擋變速器技術(shù)，其中，由博格華納供應(yīng)大眾的6速濕式叫做DQ250，最大扭矩承受350牛米。由格特拉克提供給福特的Powershift最高可以支持到450牛米。而大眾采購(gòu)的7速DSG是由德國(guó)LUK公司設(shè)計(jì)的，取消了變速箱里的冷卻油槽。2009年8月21日，大眾在北美2008年9月到2009年8月期間的Jetta(國(guó)內(nèi)速騰車型)、JettaSportwagen、GTi、和Eos，共約1.35萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)把這個(gè)故障叫做DSG死亡閃爍。6速尚且存在這散熱問(wèn)題召回過(guò)，這個(gè)干式的7速……底盤結(jié)構(gòu)說(shuō)道平臺(tái)懸掛結(jié)構(gòu)，不得不說(shuō)下帕薩特B5和帕薩特B6。前者是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)中大型車平臺(tái)，老款的奧迪A6也是公用這個(gè)平臺(tái)的。而新款的B6、B7，則是采用了PQ46平臺(tái)。把這個(gè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)圖一看，底盤設(shè)計(jì)幾乎就是放大版的PQ35，比如他的前副車架為半包圍結(jié)構(gòu)的骨頭型元寶梁。

而EII平臺(tái)的底盤設(shè)計(jì)應(yīng)該略勝一籌，如前副車架采用了全包圍結(jié)構(gòu)的井字框型，同時(shí)大量采用了鋁合金材質(zhì)。比如我們接下來(lái)要對(duì)比的下擺臂。底盤結(jié)構(gòu)從B6邁騰開(kāi)始、到最新的帕薩特B7和新邁騰，下擺臂都無(wú)一例外的使用了鑄鐵。而邁騰最初上市時(shí)的鋁制副車架鋁制下擺臂貌似永遠(yuǎn)和中國(guó)市場(chǎng)再難見(jiàn)面。君威君越都是鋁制下擺臂，鋁制液壓襯套；君越甚至破天荒的在B級(jí)車上安裝了前后通風(fēng)碟剎，要知道，一般只有50萬(wàn)以上的車型才舍得前后通風(fēng)碟。

君威、君越使用的鋼材為1250兆帕，邁騰只有1000兆帕；新君威前防裝鋼梁2.35毫米，邁騰2.3毫米；新君威后防裝鋼梁4.45毫米，邁騰只有2.4毫米；甚至在隔音材料的使用上，通用更是不惜血本。至于為了降低成本和美觀采用的激光焊接技術(shù)、和防銹的空腔注蠟技術(shù)……機(jī)電一體化不管你愿不愿意承認(rèn)，汽車純粹的機(jī)械時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，那些純粹的機(jī)械的暴力的肌肉車和“德國(guó)機(jī)器”已經(jīng)成為往事。各種電子原件將車輛控制一點(diǎn)一點(diǎn)推向極致。如果說(shuō)以前的0-4賽考驗(yàn)的是車手的換擋時(shí)機(jī)，而現(xiàn)在你要做的只是把你的GTR調(diào)整到“彈射模式”，即使沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的業(yè)余人士，也可以輕松做到4秒破百，道路足夠好甚至可以做到2.9秒……這是任何車手的噩夢(mèng)！

汽車機(jī)械與電子設(shè)備的結(jié)合將成為歷史的必然趨勢(shì)而無(wú)法阻擋，那么中高級(jí)轎車的市場(chǎng)上，會(huì)有誰(shuí)能為我們帶來(lái)機(jī)電一體的完美組合呢？機(jī)電一體化感謝PQ46的邁騰首先為我們帶來(lái)了ESC的概念，通過(guò)傳感器感知車輛失控，通過(guò)ECU運(yùn)算解決方案，最終作用在剎車上提供修正。然而，EII平臺(tái)的GS卻是第一個(gè)在中級(jí)別家用轎車?yán)镆胝字鲃?dòng)適應(yīng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。不光是ESC、TCS這類的車身輔助系統(tǒng)，包括完整的轉(zhuǎn)向機(jī)阻尼可調(diào)，每秒100次調(diào)整的CDC可調(diào)懸掛系統(tǒng)，再到油門響應(yīng)控制和變速箱“性格”，當(dāng)你在君威GS的3中模式中切換時(shí)，你不但可以享受三種完全不同的駕駛風(fēng)格，車輛更可以自動(dòng)調(diào)整11種不同工況。借助安吉星，我們甚至可以通過(guò)手機(jī)來(lái)獲取車輛信息并對(duì)車輛進(jìn)行部分控制。而這一切，都是基于CAN總線系統(tǒng)。平臺(tái)對(duì)比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤結(jié)構(gòu)機(jī)電結(jié)合車型車型對(duì)比無(wú)論是GS與CC的操控比拼，還是君越對(duì)陣新帕薩特B7的舒適對(duì)決，EII平臺(tái)比PQ35放大而來(lái)的PQ46平臺(tái)還是有著一定的優(yōu)勢(shì)，