制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)詳解

制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)當(dāng)前第1頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

2目錄第二部分空氣管路系統(tǒng)

2第一部分風(fēng)源系統(tǒng)1第三部分制動(dòng)機(jī)

3第四部分操作4當(dāng)前第2頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

3概述HXD1D交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，主要包括風(fēng)源系統(tǒng)、空氣管路、制動(dòng)機(jī)、防滑系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)等內(nèi)容。當(dāng)前第3頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

4第一部分風(fēng)源系統(tǒng)當(dāng)前第4頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

5原理風(fēng)源系統(tǒng)為機(jī)車、車輛提供干燥、潔凈的風(fēng)源，原理圖如下。A1/1、A1/2-主壓縮機(jī)；A2/1、A2/2-軟管；A3/1、A3/2-高壓安全閥1100kPa；A4/1、A4/2-干燥器；A5/1、A5/2-微油過(guò)濾器；A6/1、A6/2-最小壓力閥；A20/1、A20/2-截?cái)嗳T；A7-高壓安全閥950kPa；P50-空氣壓力調(diào)節(jié)器模塊；A09-車上總風(fēng)缸；A11-第一總風(fēng)缸；A15-第二總風(fēng)缸；112-總風(fēng)缸截?cái)嗳T；A08、B02-逆流止回閥；163/164/165/166/167/168-總風(fēng)缸排水閥當(dāng)前第5頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

6部件組成風(fēng)源系統(tǒng)主要由主壓縮機(jī)、干燥器、微油過(guò)濾器、高壓安全閥、總風(fēng)缸、空氣壓力調(diào)節(jié)器等及雙管供風(fēng)裝置組成。按照按20節(jié)列車編組進(jìn)行機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力計(jì)算，選取2臺(tái)打風(fēng)量為2400L/min的主壓縮機(jī)及2臺(tái)與之匹配的干燥器，2個(gè)采用16MnDR材料制造容積為500L安裝于車下的總風(fēng)缸，2個(gè)采用16MnDR材料制造容積為200L安裝于車上的總風(fēng)缸。當(dāng)前第6頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

7主壓縮機(jī)機(jī)車采用TSA-230ADVII型壓縮機(jī)，參數(shù)如表1所示。壓縮方式連續(xù)，單級(jí)額定排氣壓力1000kPa冷卻方式風(fēng)冷潤(rùn)滑油量約8L旋轉(zhuǎn)方向從電機(jī)軸伸出端看為逆時(shí)針額定轉(zhuǎn)速3540r/min電機(jī)功率24kW公稱容積流量Q=2.4m3/min工作重量約400kg（包括電機(jī)、底座及潤(rùn)滑油）允許工作循環(huán)（ED=t1/t×100%）(t1—每循環(huán)中的工作時(shí)間t—每循環(huán)的全部時(shí)間EDmax=100%EDmin=30%起動(dòng)頻率不大于30次起動(dòng)/小時(shí)環(huán)境溫度上限55℃環(huán)境溫度下限－40℃空氣壓縮機(jī)停機(jī)溫度油氣筒內(nèi)溫度t=105℃空氣質(zhì)量含油量等級(jí)（ISO8573-1）4級(jí)噪聲(聲壓級(jí))≤103dB（A）最大尺寸(長(zhǎng)x寬x高)1320mm×670mm×870mm表1主壓縮機(jī)技術(shù)參數(shù)當(dāng)前第7頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

8主壓縮機(jī)油氣筒筒側(cè)裝有視油鏡，螺桿空氣壓縮機(jī)停機(jī)10分鐘后，通過(guò)視油鏡應(yīng)能觀察到油，壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)潤(rùn)滑油油位應(yīng)在視油鏡的上限與下限之間。視油鏡當(dāng)前第8頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

9主壓縮機(jī)對(duì)主壓縮機(jī)定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)維修等級(jí)V1；運(yùn)行里程數(shù)

10.000km；間隔期2周序號(hào)部件檢查1空氣濾清器檢查真空指示器根據(jù)指示器是否出現(xiàn)紅色區(qū)域，決定濾芯是否更換。2潤(rùn)滑油檢查油位,缺油時(shí)加油（牌號(hào)：Anderol3057M,用量約0.3L）。維修等級(jí)I2；運(yùn)行里程數(shù)

200.000km；間隔期1年序號(hào)部件檢查1冷卻器如果發(fā)現(xiàn)冷卻器比較臟，必須用蒸汽噴嘴對(duì)散熱片兩面進(jìn)行吹洗。最好從冷空氣流向的相反方向開(kāi)始吹洗。如果污物不易除去，可以加堿性清潔劑，或者使用各種尺寸的刷子（但是請(qǐng)不要使用金屬刷）。2油過(guò)濾器更換油過(guò)濾器3空氣濾清器更換濾芯，期間應(yīng)根據(jù)機(jī)車運(yùn)行區(qū)間環(huán)境狀況（約3個(gè)月）拆下濾芯，清除表面灰塵。4潤(rùn)滑油更換新油注意:新使用的螺桿空壓機(jī)，首次換油時(shí)間為空壓機(jī)工作1年，以后每工作2年也應(yīng)換油。維修等級(jí)I3；運(yùn)行里程數(shù)

400.000km；間隔期2年序號(hào)部件檢查1電動(dòng)機(jī)對(duì)電機(jī)添加潤(rùn)滑脂必須按壓縮機(jī)每工作2000h，補(bǔ)充ESSO公司UNIREXN2軸承潤(rùn)滑脂。2油細(xì)分離器更換油細(xì)分離器3安全閥檢查動(dòng)作是否靈敏從機(jī)組上拆下來(lái)后離線檢查4潤(rùn)滑油更換新油注意:新使用的螺桿空壓機(jī)，首次換油時(shí)間為空壓機(jī)工作1年，以后每工作2年也應(yīng)換油。油過(guò)濾器油細(xì)分離器空氣濾清器當(dāng)前第9頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

10干燥器機(jī)車采用TAD-2.8H型干燥器。壓縮空氣進(jìn)入總風(fēng)缸前，采用雙塔式干燥器對(duì)壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，經(jīng)干燥器和微油過(guò)濾器處理后壓縮空氣質(zhì)量能夠滿足ISO8573-1規(guī)定的固體顆粒2級(jí)、油2級(jí)、水2級(jí)要求。處理空氣3～6m3/min工作壓力1000kPa吸附劑φ3~φ5mm再生方式無(wú)熱、常壓再生耗氣率15%±3%出氣口相對(duì)濕度≤35%含油率不超過(guò)5ppm（螺桿壓縮機(jī)）含塵埃的顆粒度不大于20μm干燥塔轉(zhuǎn)換周期80s外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）520mm×462mm×880(985)mm表2干燥器技術(shù)參數(shù)當(dāng)前第10頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

11干燥器操作與指示熔斷器（1）處可更換保險(xiǎn)管。電源開(kāi)關(guān)（2）正常工作時(shí)應(yīng)置于打開(kāi)位。加熱電源開(kāi)關(guān)（3）在環(huán)境溫度低于5℃時(shí)應(yīng)置于打開(kāi)位。電磁閥手動(dòng)桿正常工作時(shí)應(yīng)置于0位。信號(hào)指示燈（5）：紅色指示燈亮--打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，接通控制電源；黃色指示燈亮--打開(kāi)加熱電源開(kāi)關(guān)，加熱元件接通電源；綠色指示燈亮--正常工作時(shí)；左塔、右塔指示燈亮--表示該筒進(jìn)入再生狀態(tài)；左塔、右塔指示燈不亮--表示該筒進(jìn)入吸附狀態(tài)。當(dāng)前第11頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

12空氣壓力調(diào)節(jié)器模塊一、通用模式壓力控制器P50.72當(dāng)總風(fēng)壓力低于680±20kPa，啟動(dòng)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作，壓力達(dá)到900±20kPa時(shí)停止工作壓力控制器P50.75當(dāng)總風(fēng)壓力低于750±20kPa但不低于680±20kPa時(shí)，啟動(dòng)一臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作，壓力達(dá)到900±20kPa時(shí)停止工作壓力控制器P50.74當(dāng)總風(fēng)壓力低于500kPa時(shí)，總風(fēng)低壓保護(hù)，牽引封鎖二、可選模式總風(fēng)壓力低于750±20kPa起2臺(tái)，低于壓力達(dá)到900±20kPa時(shí)停止工作當(dāng)前第12頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

13雙管供風(fēng)裝置為了滿足客運(yùn)機(jī)車供風(fēng)需求，設(shè)計(jì)了雙管供風(fēng)裝置。雙管供風(fēng)裝置包括供風(fēng)管調(diào)壓閥（整定值為600kPa）、壓力傳感器、單向閥、塞門等。40、41、46、47-塞門；42、43-供風(fēng)管調(diào)壓閥；44、45-單向閥；48、49-壓力傳感器；94/1、94/2、94/3、94/4-防撞塞門；81/1、81/2、81/3、81/4-折角塞門；84/1、84/2、84/3、84/4-軟管連接器總成當(dāng)前第13頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

14雙管供風(fēng)裝置安裝于機(jī)械間司機(jī)室后墻，通過(guò)操作相應(yīng)塞門，可使供風(fēng)管壓力在600kPa和750~900kPa之間切換。司機(jī)室數(shù)碼顯示表，用于顯示供風(fēng)管壓力。當(dāng)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，顯示的是補(bǔ)機(jī)聯(lián)掛車輛端的供風(fēng)管壓力。雙管供風(fēng)裝置當(dāng)前第14頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

15第二部分空氣管路系統(tǒng)當(dāng)前第15頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

16控制管路控制管路系統(tǒng)為受電弓、主斷提供壓縮空氣，部件由輔助壓縮機(jī)組96、控制模塊U43，升弓閥143等組成。96-輔助壓縮機(jī)組；U43-控制模塊；143-升弓閥96-輔助壓縮機(jī)組；U43-控制模塊；143-升弓閥96-輔助壓縮機(jī)組；U43-控制模塊；143-升弓閥當(dāng)前第16頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

17輔助壓縮機(jī)組由中央控制單元CCU根據(jù)控制管路壓力自動(dòng)控制啟停，啟動(dòng)壓力為480kPa，停止壓力為650kPa。選用無(wú)油活塞式輔助壓縮機(jī)組DWTZ-70。壓縮機(jī)類型無(wú)油雙活塞式壓縮機(jī)額定功率0.88Kw額定電流

8A額定排氣量≥70l/min（0.5MPa壓力時(shí)，在0.1MPa和25℃環(huán)境條件下）溢流閥工作壓力0.6MPa重量62.0kg安全閥工作壓力0.8MPa工作電壓DC110V-30％—+25％工作循環(huán)在環(huán)境溫度≤40℃時(shí),100％極限工作循環(huán)；在環(huán)境溫度≤70℃時(shí),10min工作循環(huán)干燥器單塔吸附式干燥器，無(wú)熱再生輸出空氣濕度在任何情況下相對(duì)濕度應(yīng)滿足＜35％輸出空氣含油量≤2mg/m3輸出空氣顆粒尺寸≤5u工作環(huán)境溫度-40℃—+70℃工作海拔≤2500m控制管路當(dāng)前第17頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

18輔助管路包括撒砂控制管路、輪噴控制管路、喇叭控制管路，這幾個(gè)功能模塊將集成在干燥器模塊中，安裝于機(jī)械間側(cè)墻上。其中撒砂控制模塊兼顧了重力式撒砂和壓差式撒砂2種方式。輔助管路=73-Y14、=73-Y15、=72-Y01～=72-Y10/=74-Y01～=74-Y04-電空閥；171、172、131、132、35～38-塞門；27～30-高音喇叭；31～32-低音喇叭；134、135-壓差式撒砂調(diào)壓閥；173、174-分水濾氣器；175、176-輪噴調(diào)壓閥當(dāng)前第18頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

19管路布置整車空氣管路系統(tǒng)按布置分為機(jī)械間管路（6包括中央管排）、車下風(fēng)缸及管路（4）、底架管路（3）、控制管路（2）、輔助管路（1）、司機(jī)室管路（5）等。管路采用符合GB/T14976-2002的薄壁不銹鋼鋼管。管接頭采用焊接接頭和符合GB/T3765-2008（卡套式管接頭技術(shù)條件）的卡套式接頭。軟管適時(shí)采用橡膠軟管或金屬軟管。

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20機(jī)械間管路中央管排是機(jī)械間管路的重要組成部分，通過(guò)中央管排貫通全車的空氣管路。中央管排與底架管路、控制管路、輔助管路、司機(jī)室管路等相連接。

管路布置當(dāng)前第20頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

21底架管路

底架管路包括從司機(jī)室管路下車體到車端、到轉(zhuǎn)向架的連接管路。機(jī)車兩端前端內(nèi)側(cè)，在總風(fēng)管（3）、列車管（1）和制動(dòng)缸平均管（2）上安裝了截?cái)嗳T，在機(jī)車兩端前端外側(cè)折角塞門受撞擊損壞后，使用該塞門仍能運(yùn)行機(jī)車。

管路布置當(dāng)前第21頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

22車端布管車端布管為5管方案：1根列車管（3）、2根供風(fēng)管（2、4）、2根平均管（1、5）。車端折角塞門均采用了防扭、防拔脫設(shè)計(jì)。根據(jù)運(yùn)裝技驗(yàn)[2010]462號(hào)（關(guān)于引發(fā)《機(jī)車端部制動(dòng)管系改進(jìn)方案討論會(huì)議紀(jì)要》的通知），總風(fēng)管防撞塞門至折角塞門間管路連接尺寸為R1，列車管防撞塞門至折角塞門間管路連接尺寸為R11/4。

管路布置當(dāng)前第22頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

23第三部分制動(dòng)機(jī)當(dāng)前第23頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)CCBⅡ制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制概述圖當(dāng)前第24頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

25操縱部件CCBII制動(dòng)機(jī)的司機(jī)制動(dòng)操縱采用制動(dòng)控制器EVB（包括大閘、小閘）、后備空氣制動(dòng)閥、緊急制動(dòng)按鈕、車長(zhǎng)閥等。司機(jī)通過(guò)它們發(fā)出常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和緩解等制動(dòng)命令。

當(dāng)前第25頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

26制動(dòng)控制器制動(dòng)控制器具有兩個(gè)操作手柄，自動(dòng)制動(dòng)控制手柄（簡(jiǎn)稱大閘手柄）和單獨(dú)制動(dòng)控制手柄（簡(jiǎn)稱小閘手柄）。制動(dòng)機(jī)通過(guò)大閘、小閘發(fā)出常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和緩解等電控制指令。大閘手柄前推最前位為緊急位（帶排風(fēng)），往后拉依次為重聯(lián)位、抑制位、制動(dòng)區(qū)、運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手柄前推最前位為制動(dòng)區(qū)，往后依次為運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解位（自復(fù)）。

制動(dòng)控制器外形圖當(dāng)前第26頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

27自動(dòng)制動(dòng)控制手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過(guò)插針可將手柄固定在此位置。運(yùn)轉(zhuǎn)位：列車管按定壓進(jìn)行充風(fēng)控制。是列車制動(dòng)進(jìn)行緩解和充風(fēng)的位置。制動(dòng)區(qū)：即初制動(dòng)與全制動(dòng)之間，控制列車管壓力降低，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用。抑制位：機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)解鎖的位置。機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用。重聯(lián)位：該位置應(yīng)是機(jī)車制動(dòng)機(jī)非操縱端以及無(wú)火回送、重聯(lián)時(shí)大閘所放位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到0。緊急位：大閘此位置設(shè)有列車管排風(fēng)通路，能對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)或列車制動(dòng)機(jī)施行緊急制動(dòng)，手柄置于該位置列車管壓力以緊急速度放風(fēng)到0。

制動(dòng)控制器當(dāng)前第27頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

28單獨(dú)制動(dòng)控制手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。

制動(dòng)控制器當(dāng)前第28頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

29后備制動(dòng)閥是“空氣位”的操縱部件。

“空氣位”操縱方式是作為“電空位”故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響線路正常運(yùn)行。在該位操縱時(shí)，不具備“電空位”操縱時(shí)齊全的功能，而只能保證全列車的制動(dòng)、保壓、緩解的基本功能。后備制動(dòng)閥有三個(gè)作用位置：制動(dòng)位、保壓位、緩解位，其對(duì)外接有總風(fēng)調(diào)壓閥管、均衡風(fēng)缸管以及一個(gè)排大氣縮孔。操縱后備制動(dòng)閥，能實(shí)現(xiàn)均均衡風(fēng)缸充風(fēng)緩解和排風(fēng)減壓制動(dòng)。

后備制動(dòng)閥當(dāng)前第29頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

30顯示部件制動(dòng)系統(tǒng)顯示部件設(shè)置有制動(dòng)顯示屏、3塊風(fēng)壓表、供風(fēng)管數(shù)碼顯示表。制動(dòng)顯示屏其工作電源為DC110V，通過(guò)Lonworks總線與制動(dòng)控制單元進(jìn)行通信，用來(lái)實(shí)時(shí)顯示均衡風(fēng)缸、列車管、總風(fēng)缸和制動(dòng)缸壓力值及列車管充風(fēng)流量值、制動(dòng)機(jī)狀態(tài)、車列電空電流及狀態(tài)等信息。設(shè)置3塊風(fēng)壓表，分別顯示總風(fēng)缸/列車管、制動(dòng)缸1/制動(dòng)缸2、均衡風(fēng)缸的壓力。數(shù)碼顯示表用于顯示供風(fēng)管壓力。注意：均衡風(fēng)缸表只在后備制動(dòng)時(shí)才有用，在電空位時(shí)沒(méi)有作用，無(wú)需觀察。當(dāng)前第30頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)LCDM制動(dòng)顯示屏LCDM由一個(gè)10.4寸液晶顯示屏及8個(gè)功能軟鍵組成，液晶屏帶有邊框，功能軟鍵能用來(lái)選擇菜單。功能軟鍵通常用來(lái)選擇制動(dòng)機(jī)模式，如列車管投入/切除、均衡風(fēng)缸定壓、列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)、空氣制動(dòng)診斷日志、系統(tǒng)狀態(tài)及警告顯示等。制動(dòng)顯示屏LCDM實(shí)時(shí)顯示均衡風(fēng)缸、列車管、總風(fēng)缸、制動(dòng)缸的壓力值以及列車管充風(fēng)流量、系統(tǒng)狀態(tài)和警告等信息。當(dāng)前第31頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

32制動(dòng)柜正面當(dāng)前第32頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

33制動(dòng)柜R30模塊在機(jī)車需要向停放風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)，可通過(guò)聯(lián)掛列車管、打開(kāi)塞門R30.01，通過(guò)列車管向停放風(fēng)缸充風(fēng)。機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，應(yīng)關(guān)閉塞門R30.01，避免單向閥R30.02故障情況下，總風(fēng)向列車管充風(fēng)，造成制動(dòng)機(jī)誤動(dòng)作。當(dāng)前第33頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)制動(dòng)柜背面當(dāng)前第34頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)制動(dòng)柜側(cè)面4個(gè)Harting連接器A14-停放風(fēng)缸排水塞門U88-輔助風(fēng)缸排水塞門當(dāng)前第35頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)中央處理模塊IPM它管理著所有與制動(dòng)顯示屏LCDM的接口以及制動(dòng)機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過(guò)LON網(wǎng)將制動(dòng)指令傳輸給電空控制單元EPCU。中央處理模塊IPM還通過(guò)中繼模塊RIM管理著機(jī)車控制和安全裝置電路的接口，處理機(jī)車控制電路與CCBII制動(dòng)機(jī)的輸入和輸出接口，輸入包括來(lái)自安全系統(tǒng)的緊急、懲罰命令，輸出包括牽引封鎖請(qǐng)求等。當(dāng)前第36頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCUEPCU由模塊化的現(xiàn)場(chǎng)可更換單元(LRU)組成，LRU控制所有空氣壓力變化。五個(gè)LRU’s是“智能的”并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊，它們是：列車管控制部分（BPCP）--包括列車管中繼閥并提供列車管的投入和切除以及緊急作用。均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)—提供列車管控制壓力。13控制部分(13CP)—提供快緩管壓力。16控制部分(16CP)—提供制動(dòng)缸預(yù)控制壓力。20控制部分(20CP)—提供制動(dòng)缸平均管的壓力。EPCU還包括：制動(dòng)缸控制部分(BCCP)—包括制動(dòng)缸中繼。DB三通閥（DBTV）部分—在電子裝置故障時(shí)提供空氣備份。電源接線盒(PSJB)—包括EPCU電源。當(dāng)前第37頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCU－－ERCP均衡風(fēng)缸控制單元ERCP是根據(jù)電子制動(dòng)閥EBV的大閘手柄制動(dòng)指令控制均衡風(fēng)缸壓力，或根據(jù)懲罰指令控制均衡風(fēng)缸壓力，并通過(guò)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車管的壓力。在電路出現(xiàn)故障時(shí)，均衡風(fēng)缸控制單元ERCP會(huì)使均衡風(fēng)缸壓力減小到0。均衡風(fēng)缸ERCP出現(xiàn)故障后，用16CP和13CP作用后備控制均衡風(fēng)缸壓力。REL電磁閥：制動(dòng)減壓時(shí)得電；APP電磁閥：緩解充風(fēng)時(shí)得電；MVER電磁閥：長(zhǎng)得電。緩解制動(dòng)當(dāng)前第38頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCU－－BPCP列車管控制單元BPCP從ERCP接收到均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車管的壓力，包括列車管中繼、列車管投入/遮斷、列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)功能，它還有產(chǎn)生電子緊急的功能（電子制動(dòng)閥EBV機(jī)械操縱的冗余），通過(guò)制動(dòng)顯示屏LCDM或流量表可監(jiān)測(cè)到總風(fēng)向列車管的流量。MV53電磁閥常失電，得電切除列車管。任何一個(gè)緊急電磁閥得電，打開(kāi)21排大氣通路，使列車管通過(guò)機(jī)械閥排大氣。緩解制動(dòng)當(dāng)前第39頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCU－－16CP和BCCP緩解當(dāng)前第40頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCU－－16CP和BCCP制動(dòng)當(dāng)前第41頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCU－－20CP本機(jī)響應(yīng)列車管減壓指令產(chǎn)生平均管壓力。本機(jī)響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)控制器的指令產(chǎn)生平均管及制動(dòng)缸壓力。緩解制動(dòng)當(dāng)前第42頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCU－－BCCPDBTV響應(yīng)16號(hào)管和20號(hào)管壓力，產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力。DBTV是16CP的氣動(dòng)備用模塊。緩解制動(dòng)當(dāng)前第43頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)EPCU－－13CP13CP實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸的單緩功能單緩時(shí)MV135得電當(dāng)前第44頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

45制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-常用制動(dòng)

常用制動(dòng)具有如下空氣制動(dòng)性能：充風(fēng)緩解作用：自動(dòng)制動(dòng)手柄維持在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，實(shí)現(xiàn)列車管的定壓充風(fēng)及機(jī)車制動(dòng)缸的完全緩解。定壓為500kPa時(shí)：列車管常用全制動(dòng)有效減壓量140kPa（過(guò)量減壓位，200kPa），機(jī)車制動(dòng)缸最大壓力為360±15kPa，上升至95％最大壓力的時(shí)間為6～8s。定壓為600kPa時(shí)：列車管常用全制動(dòng)有效減壓量170kPa（過(guò)量減壓位，210~230kPa），機(jī)車制動(dòng)缸最大壓力為420±15kPa，上升至95％最大壓力的時(shí)間為7～9.5s。當(dāng)前第45頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

46制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-單獨(dú)制動(dòng)

單獨(dú)制動(dòng)具有如下空氣制動(dòng)性能：操作單獨(dú)制動(dòng)手柄能控制機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)和單獨(dú)緩解，而不會(huì)影響列車管的壓力變化。單獨(dú)制動(dòng)全制動(dòng)時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸的最高壓力為300±15kPa，制動(dòng)缸壓力從零升至285kPa的時(shí)間為2～4s。當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，機(jī)車緩解制動(dòng)。機(jī)車制動(dòng)缸壓力從300kPa降至40kPa的時(shí)間為3～5s。圖4輔助管路系統(tǒng)原理當(dāng)前第46頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

47制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)可以有下列幾種方式產(chǎn)生：（1）自動(dòng)制動(dòng)手柄在緊急位（2）LKJ緊急制動(dòng)（3）緊急制動(dòng)排風(fēng)閥（4）列車分離等其它原因造成的緊急制動(dòng)（5）緊急按鈕。機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為失電執(zhí)行常用制動(dòng)，而緊急制動(dòng)作用是得電觸發(fā)緊急制動(dòng)電磁閥獲得。各種緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車在15-80km/h速度范圍內(nèi)自動(dòng)撒砂。單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)，列車管從定壓降至0的時(shí)間小于3s。機(jī)車制動(dòng)缸最高壓力：450±20kPa。當(dāng)前第47頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

48制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-后備制動(dòng)

后備制動(dòng)后備制動(dòng)在機(jī)車主制動(dòng)系統(tǒng)控制功能切除后情況下使用，使用后備制動(dòng)具有如下空氣制動(dòng)性能：操作后備制動(dòng)手柄能控制機(jī)車（列車）的制動(dòng)和緩解作用。常用制動(dòng)時(shí)機(jī)車制動(dòng)缸最大壓力應(yīng)為370±30kPa。當(dāng)前第48頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

49制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-停放制動(dòng)

停放制動(dòng)采用的是彈簧蓄能制動(dòng)。通過(guò)操作司機(jī)室的停放施加（帶紅燈顯示）、停放緩解按鈕（無(wú)燈顯示）控制雙向脈沖閥施加、緩解電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。按鈕總是有效的并且與司機(jī)室是否是占用端無(wú)關(guān)。機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，停放制動(dòng)力與機(jī)車制動(dòng)缸空氣壓力不會(huì)疊加實(shí)施。機(jī)車控制電源斷電后，停放制動(dòng)能自動(dòng)實(shí)施。當(dāng)前第49頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

50制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-平穩(wěn)制動(dòng)

機(jī)車平穩(wěn)性制動(dòng)性能當(dāng)選擇平穩(wěn)操作模式投入時(shí)，制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量的比例數(shù)為1：1（緊急制動(dòng)除外），在緊急制動(dòng)時(shí)，閘缸壓力為450kPa。當(dāng)前第50頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

51制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-車列電空車列電空制動(dòng)機(jī)設(shè)置了滿足TB/T2056-2007相關(guān)要求設(shè)置五線制（常用制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急制動(dòng)線及DC110V地線）列車電空制動(dòng)電氣接口。5芯電纜（連接器）線芯：1#——制動(dòng)，2#——緩解，3#——保壓，4#——緊急，5#——回線。電空制動(dòng)控制電壓：DC110V。電空制動(dòng)操縱時(shí)，1#線芯輸出DC110V；制動(dòng)保持時(shí)，3#線芯輸出DC110V；緩解時(shí)操縱時(shí)，2#線芯輸出DC110V；緊急制動(dòng)時(shí)，1#線芯,4#線芯輸出DC110V。上述線芯在制動(dòng)、緩解操縱時(shí)通過(guò)列車（車輛）電空制動(dòng)裝置與5#線芯構(gòu)成控制回路。制動(dòng)顯示屏內(nèi)設(shè)置機(jī)車制動(dòng)機(jī)對(duì)車列電空制動(dòng)的顯示功能。當(dāng)前第51頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

52制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-重聯(lián)功能重聯(lián)功能重聯(lián)機(jī)車或雙司機(jī)室機(jī)車的非操作端在設(shè)置為重聯(lián)位后，自動(dòng)制動(dòng)手柄除緊急制動(dòng)位外，失去其它控制功能；單獨(dú)制動(dòng)手柄在任何位置均失去控制功能。在制動(dòng)平均管的作用下，本務(wù)機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)和緩解控制，以及作為重聯(lián)機(jī)車通過(guò)制動(dòng)平均管響應(yīng)本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)和緩解操作控制。重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)緩解作用與本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)緩解協(xié)調(diào)一致。當(dāng)前第52頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

53制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-無(wú)動(dòng)力回送無(wú)動(dòng)力回送使用無(wú)動(dòng)力回送裝置，機(jī)車能夠?qū)崿F(xiàn)與中國(guó)鐵路車輛混編，并且在無(wú)動(dòng)力回送過(guò)程中不影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。在無(wú)動(dòng)力回送過(guò)程中，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，回送機(jī)車的最高制動(dòng)缸壓力為200~250kPa。當(dāng)前第53頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

54制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-故障安全導(dǎo)向故障安全導(dǎo)向制動(dòng)系統(tǒng)具有故障安全導(dǎo)向功能。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)失電時(shí)產(chǎn)生常用全制動(dòng)的制動(dòng)作用，而不是采取緊急制動(dòng)作用的處理方式。當(dāng)前第54頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

55制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-空電聯(lián)合空氣制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)合作用功能制動(dòng)系統(tǒng)具有將空氣制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)合應(yīng)用的功能，并可通過(guò)空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)選擇是否使用空電聯(lián)合制動(dòng)。當(dāng)前第55頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

56制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-空電聯(lián)合動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的聯(lián)合功能自動(dòng)制動(dòng)與再生制動(dòng)聯(lián)合作用當(dāng)用大閘手柄實(shí)施常用制動(dòng)操作時(shí)，機(jī)車再生制動(dòng)優(yōu)先，機(jī)車再生制動(dòng)力的大小應(yīng)與自動(dòng)制動(dòng)手柄對(duì)應(yīng)的列車管減壓量所產(chǎn)生的機(jī)車空氣制動(dòng)力相匹配。機(jī)車施行再生制動(dòng)時(shí)，機(jī)車空氣制動(dòng)被切除，制動(dòng)缸不得有壓力。在再生制動(dòng)作用下，施行緊急制動(dòng)，機(jī)車執(zhí)行空氣緊急制動(dòng)，但同時(shí)機(jī)車再生制動(dòng)處于可隨時(shí)投入狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)投入再生制動(dòng)，在再生制動(dòng)力達(dá)到40kN左右時(shí)開(kāi)始緩解機(jī)車空氣制動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中，允許司機(jī)通過(guò)司機(jī)控制器增加再生制動(dòng)。再生制動(dòng)力可以通過(guò)不同的方式獲得（大閘手柄或司機(jī)控制器），數(shù)值較高者有效。在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)再生制動(dòng)失效時(shí)，再生制動(dòng)將被切除，再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)的聯(lián)合功能失效，空氣制動(dòng)根據(jù)大閘手柄的制動(dòng)指令自動(dòng)起作用。單獨(dú)制動(dòng)與再生制動(dòng)聯(lián)合作用試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)手柄實(shí)施再生制動(dòng)后，單獨(dú)制動(dòng)施加，空氣制動(dòng)可以激活，切除再生制動(dòng)。當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)施加，制動(dòng)缸壓力達(dá)到90kPa或以上時(shí)，再生制動(dòng)不能施加。司機(jī)控制器施加再生制動(dòng)后，單獨(dú)制動(dòng)施加，空氣制動(dòng)可以激活，切除再生制動(dòng)。當(dāng)前第56頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

57制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-與其他機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)兼容與其他機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)兼容機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)能與26-L、JZ-7、EL-14、DK-1、CCBⅡ、FAIVELEY型制動(dòng)系統(tǒng)兼容，與裝有上述制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車可以重聯(lián)操作。當(dāng)前第57頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

58制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-斷鉤保護(hù)斷鉤保護(hù)作用當(dāng)列車分離時(shí)，機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確判斷，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，同時(shí)立即切斷總風(fēng)向列車管的補(bǔ)風(fēng)作用，并切斷機(jī)車牽引動(dòng)力。設(shè)置的逆流止回閥能同時(shí)防止機(jī)車總風(fēng)缸的壓縮空氣快速流失。當(dāng)前第58頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

59制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-空氣防滑系統(tǒng)空氣防滑系統(tǒng)空氣防滑系統(tǒng)采用基于軸控的方式，主要部件包括防滑主機(jī)、測(cè)速齒輪、防滑速度傳感器、防滑閥，原理圖如下。防滑系統(tǒng)原理圖當(dāng)前第59頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

60制動(dòng)機(jī)功能及性能參數(shù)-空氣防滑系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用輪盤制動(dòng)方式，采用鑄鋼盤、粉末冶金閘片，整車采用12個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)器，其中包括4個(gè)帶停放功能的制動(dòng)器,分別設(shè)置在1軸、3軸、4軸、6軸，2軸、5軸不帶停放制動(dòng)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置布置如下圖。初速度為160公里時(shí)，緊急制動(dòng)距離為小于1400米。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置布置圖當(dāng)前第60頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

61第四部分操作方法當(dāng)前第61頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

62操作方法-客車位在制動(dòng)屏中進(jìn)行設(shè)置：“本務(wù)投入/切除”、“定壓600/500kPa”、“補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)”、“階段緩解/直接緩解”、“平穩(wěn)操作投入/切除”當(dāng)前第62頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

63操作方法-空氣位列車需要切換空氣后備狀態(tài)時(shí)，司機(jī)需要做以下操作：切換為后備狀態(tài)前切換為后備模式前大閘放全制動(dòng)位，確認(rèn)列車已安全停車。切換為后備模式之前機(jī)車投入停放制動(dòng)。后備制動(dòng)手柄置制動(dòng)位排空均衡風(fēng)缸壓力。打開(kāi)操縱端司機(jī)室左柜中后備制動(dòng)轉(zhuǎn)換塞門D18/1.03或D18/2.03激活后備制動(dòng)。打開(kāi)車端平均管塞門排氣，排完后關(guān)閉塞門。注意：無(wú)需斷開(kāi)低壓柜中制動(dòng)系統(tǒng)電源開(kāi)關(guān)，否則會(huì)牽引封鎖。操縱后備制動(dòng)閥先實(shí)施列車制動(dòng)然后實(shí)施緩解，通過(guò)司機(jī)室機(jī)械表觀察均缸、列管壓力及閘缸壓力是否正常響應(yīng)。注意：在緩解狀況下均缸、列管壓力應(yīng)為600kPa左右。試驗(yàn)結(jié)果如正常則可以緩解機(jī)車停放制動(dòng)，緩解列車，維持列車運(yùn)行。后備閥沒(méi)有緊急制動(dòng)位，但緊急制動(dòng)仍可以通過(guò)制動(dòng)控制器緊急位，車長(zhǎng)閥和機(jī)車緊急按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。注意：緊急制動(dòng)時(shí)后備制動(dòng)閥需置于制動(dòng)位。當(dāng)前第63頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

64操作方法-重聯(lián)操作制動(dòng)系統(tǒng)重聯(lián)操作包括氣路連接、本補(bǔ)設(shè)置、電氣連接：將非操縱端及重聯(lián)車電空制動(dòng)控制器的自動(dòng)制動(dòng)手柄置于“重聯(lián)位”，單獨(dú)制動(dòng)手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。確保列車管、總風(fēng)管、平均管各端部軟管均連接。開(kāi)通列車管、總風(fēng)管、平均管各端部塞門。按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置到補(bǔ)機(jī)狀態(tài)。電路連接每節(jié)機(jī)車（前部和尾部）裝配有一個(gè)車列電空五芯連接器，通過(guò)電氣信號(hào)傳遞空氣制動(dòng)指令。當(dāng)前第64頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

65操作方法-無(wú)火回送一、無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車的操作1、調(diào)速手柄置零位，取出換向手柄；將自動(dòng)制動(dòng)手柄置重聯(lián)位，插好定位銷，單獨(dú)制動(dòng)手柄置全制位。2、斷開(kāi)電源柜的“控制電源輸出”自動(dòng)開(kāi)關(guān)。3、將制動(dòng)柜的無(wú)動(dòng)力回送旋塞置于“無(wú)火回送”位。4、關(guān)閉“停放制動(dòng)”（B01B40.06）塞門。5、手拉停放制動(dòng)緩解拉環(huán)（1、3、4、6位），聽(tīng)到風(fēng)缸的機(jī)械撞擊聲后松開(kāi)。6、關(guān)閉車下總風(fēng)缸塞門112。7、打開(kāi)車下總風(fēng)缸A15的排水塞門，將風(fēng)缸壓力排至250kPa左右后關(guān)閉。當(dāng)前第65頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

66操作方法-無(wú)火回送二、與本務(wù)機(jī)車連掛后的操作8、打開(kāi)無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車平均管塞門。連接列車管后，緩慢開(kāi)啟無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的列車管折角塞門。9、連接供風(fēng)管后，緩慢開(kāi)啟無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的供風(fēng)管折角塞門。打開(kāi)連掛救援機(jī)車端雙管供風(fēng)模塊塞門47或48，關(guān)閉連掛車輛端雙管供風(fēng)模塊塞門48或47。

注意僅無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車需要提供雙管供風(fēng)時(shí)，執(zhí)行第9步操作。10、本務(wù)機(jī)車緩解并制動(dòng)至少3次循環(huán)，觀察無(wú)動(dòng)力機(jī)車制動(dòng)缸壓力能正常緩解與制動(dòng)。

注意如緩解時(shí)制動(dòng)缸壓力不為0，則頂開(kāi)16控制模塊上的測(cè)試接頭16T，排空制動(dòng)缸預(yù)控空氣，使制動(dòng)缸壓力為0。完成上述操作后，移開(kāi)鐵鞋或止動(dòng)設(shè)備，可進(jìn)行機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送操作。

塞門112當(dāng)前第66頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

67操作方法-停放制動(dòng)停放制動(dòng)停放制動(dòng)通過(guò)位于操縱端司機(jī)室司機(jī)臺(tái)上的兩個(gè)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)：紅色按鈕用于施加停放制動(dòng)、綠色按鈕用于緩解停放制動(dòng)。當(dāng)前第67頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

68操作方法-停放制動(dòng)的機(jī)械緩解施加的停放制動(dòng)可以機(jī)械緩解。關(guān)閉位于制動(dòng)柜的“停車制動(dòng)”塞門（1）。用手動(dòng)緩解拉環(huán)（2）來(lái)緩解直到不再有停車制動(dòng)施加。機(jī)械緩解只有在無(wú)風(fēng)壓的情況下操作。如果停放缸重新充風(fēng)，機(jī)械緩解將被復(fù)位。1當(dāng)前第68頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

69操作方法-停放制動(dòng)的空氣緊急緩解在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開(kāi)，停放制動(dòng)仍然可以緩解或施加。機(jī)車司機(jī)對(duì)停放制動(dòng)的手動(dòng)緩解只需要按下制動(dòng)柜內(nèi)的雙向脈沖閥緩解手動(dòng)控制按鈕（左邊）。機(jī)車司機(jī)對(duì)停放制動(dòng)的手動(dòng)施加只需要按下制動(dòng)柜內(nèi)的雙向脈沖閥制動(dòng)手動(dòng)控制按鈕（右邊）。當(dāng)前第69頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

70操作方法-平穩(wěn)操縱

平穩(wěn)操縱牽引旅客列車時(shí)，可選擇使用平穩(wěn)操縱功能，通過(guò)制動(dòng)屏設(shè)置為“平穩(wěn)操作投入”。當(dāng)前第70頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

71操作方法-空電聯(lián)合制動(dòng)空電聯(lián)合制動(dòng)可選擇使用空電聯(lián)合制動(dòng)功能，將低壓柜中空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)=28-S31置于打開(kāi)位。

當(dāng)前第71頁(yè)\共有82頁(yè)\編于星期六\22點(diǎn)Page

72操作方法-列車電空制動(dòng)可選擇使用