高速鐵路線路與車站

高速鐵路線路與車站第1次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心,記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共16道小題)1.我國第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建( )廣州和深圳廣州和珠海武漢和長沙北京和上海正確答案：A解答參考：2.現(xiàn)行的《鐵路線路規(guī)范》規(guī)定：鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者為 ( )I級(jí)鐵路II級(jí)鐵路(c)m級(jí)鐵路(D)W級(jí)鐵路正確答案：A解答參考：3.旅客列車最高設(shè)計(jì)行車速度為200km/h至250km/h，其遠(yuǎn)期年客流密度一般應(yīng)大于或等于3000萬人，為( )客運(yùn)專線鐵路I級(jí)I級(jí)(c)mi級(jí)(D)W級(jí)正確答案：B解答參考：4.

我國客運(yùn)專線的速度目標(biāo)值一般分為 (200、250、300、350km/h210、240、260、300km/h210、270、300、350km/h250、280、300、350km/h正確答案：A解答參考：5.)，能耗越))，能耗越)( )。 (低，高高，低高，高低，低正確答案：C解答參考：6.參照國外高速鐵路最大坡度的取值，規(guī)定動(dòng)車組走行線最大坡度為( )12%o18%20%35%正確答案：D解答參考：7.客運(yùn)專線鐵路建筑限界的寬度確定為( )。4880mm5330mm6200mm7250mm正確答案：A解答參考：8.《京滬暫規(guī)》推薦我國客運(yùn)專線鐵路緩和曲線線形采用( )半波正弦形三次拋物線形和其圓曲線改善形五次代數(shù)式七次代數(shù)式正確答案：B解答參考：9.TOC\o"1-5"\h\z一般情況下，兩豎曲線間的距離設(shè)計(jì)為( )20m30m40m50m正確答案：D解答參考：10.我國時(shí)速300?350公里客運(yùn)專線選用( )鋼軌是適宜的。50kg/m60kg/m70kg/m80kg/m正確答案：B解答參考：11.我國客運(yùn)專線大量使用的是( )號(hào)道岔。TOC\o"1-5"\h\z9121830正確答案：C解答參考：12.相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定：正線上道岔對(duì)向設(shè)置，當(dāng)有列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入不小于( )長度的鋼軌。TOC\o"1-5"\h\z12.5m25m33m50m正確答案：D解答參考：13.相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定：到發(fā)線上道岔順向布置時(shí)，可插入不小于( )長度的鋼軌。TOC\o"1-5"\h\z12.5m25m33m50m正確答案：A解答參考：14.當(dāng)裝設(shè)安全防護(hù)柵欄后，旅客站臺(tái)的安全距離為( )米。1234正確答案：B解答參考：15.遠(yuǎn)離既有線新建的車站，當(dāng)采用高架站方案，旅客流程為( )?！案哌M(jìn)高出”“高進(jìn)低出”“低進(jìn)高出”“低進(jìn)低出”正確答案：D解答參考：16.高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平，縱斷面不同，有三種引入方式，下面哪一種不是這三種引入方式的 （ ）（A） 平面引入（B） 高架引入（C） 地下引入（D） 環(huán)行引入正確答案：D解答參考：三、判斷題（判斷正誤，共8道小題）17.客運(yùn)專線的速度目標(biāo)值越高越好。（ ）正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：18.客運(yùn)專線客運(yùn)量大，行車密度高，一般均應(yīng)為雙線鐵路。（ ）正確答案：說法正確解答參考：19.外形相似的列車交會(huì)時(shí)，速度較低列車上受到的會(huì)車壓力波比速度較高列車上受到的會(huì)車壓力波小。（ ）正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：20.客運(yùn)專線鐵路站臺(tái)限界的寬度確定為1750mm，與既有線站臺(tái)限界寬度一致。（ ）正確答案：說法正確解答參考：21.為使通過列車不減速通過車站，中間站和越行站應(yīng)盡可能設(shè)在直線上。（ ）正確答案：說法正確解答參考：22.TOC\o"1-5"\h\z一般豎曲線與平面圓曲線可以重疊設(shè)置。( )正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：23.有高速列車通過的正線兩側(cè)不宜設(shè)置站臺(tái)。( )正確答案：說法正確解答參考：24.客運(yùn)專線車站站內(nèi)可以設(shè)置平過道。( )正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共6道小題)客運(yùn)專線鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組成參考答案：答：客運(yùn)專線鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組成包括：設(shè)計(jì)行車速度(包括基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值和列車運(yùn)行速度目標(biāo)值)；正線數(shù)目及正線線間距(雙線)；牽引種類；列車類型；最大設(shè)計(jì)坡度；最小平曲線半徑；到發(fā)線有效長度；列車運(yùn)行交路；列車運(yùn)行方式；行車指揮方式；追蹤列車最小間隔時(shí)分等。無碴軌道優(yōu)缺點(diǎn)分析。參考答案：答：無碴軌道整體性強(qiáng)，縱向、橫向穩(wěn)定性較好；雖然造價(jià)比有碴軌道高，但因大幅度減少維修工作量和維修成本，綜合經(jīng)濟(jì)效益較好；由于高速行車安全目標(biāo)和自動(dòng)化程度高，行車密度大，每天運(yùn)行時(shí)段(白天)除特殊故障外，不允許進(jìn)行維修作業(yè)，無碴軌道對(duì)這一運(yùn)輸特點(diǎn)和要求的適應(yīng)性較強(qiáng)；無碴軌道結(jié)構(gòu)厚度比有碴軌道薄，有利于降低跨線點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高程，可減輕橋梁上核載約40%。缺點(diǎn)主要是剛度較大，軌道彈性較差，且振動(dòng)、噪聲較大。客運(yùn)專線車站設(shè)計(jì)特點(diǎn)。參考答案：（1） 車站作業(yè)單一，只辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)（2） 高速旅客列車不辦理行包和郵件裝卸業(yè)務(wù)（3） 高速鐵路設(shè)計(jì)必須突出安全第一的設(shè)計(jì)思想（4） 高速車站設(shè)計(jì)更要充分體現(xiàn)“以人為本、方便旅客”的宗旨（5） 高速車站的客運(yùn)和行車工作組織、客運(yùn)設(shè)施要適應(yīng)高效率快速作業(yè)要求國外高速鐵路中間站的基本圖形。參考答案：答：國外高速鐵路中間站的基本圖形有兩種。一種是中間站臺(tái)設(shè)在正線和到發(fā)線之間，站臺(tái)一側(cè)靠正線、另一側(cè)靠到發(fā)線，這種圖型稱之為島式圖型。另一種是中間站臺(tái)設(shè)在到發(fā)線外側(cè)或在到發(fā)線之間，站臺(tái)不靠正線，稱之為對(duì)應(yīng)式圖型?？瓦\(yùn)專線車站到發(fā)線有效長如何確定？參考答案：答：客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長的確定，應(yīng)同時(shí)滿足兩個(gè)條件：一是高速列車長度及有關(guān)參數(shù)之和；二是進(jìn)站信號(hào)機(jī)至到發(fā)線另一端出發(fā)信號(hào)機(jī)之間的距離大于列車由進(jìn)站信號(hào)機(jī)到停車的制動(dòng)距離?？瓦\(yùn)專線客車到發(fā)線有效長L的計(jì)算公式為：L=h+m+2AL式中4—「列車長，包括機(jī)車和旅客列車長；h——富余量，按每側(cè)云15皿的停車余量計(jì);里―一列車安全過走距離，根據(jù)通號(hào)院對(duì)列車安全過走麟的計(jì)算結(jié)果，每側(cè)為125mo按最大編組輛數(shù)為16輛，列車長度為16X26=416m，取420m，確定到發(fā)線有效停車長度為420+15X2=450m。到發(fā)線有效長度采用450+125X2=700m?？紤]到有些客運(yùn)專線車站與既有站并設(shè)，為了減少拆遷和充分利用既有設(shè)備，到發(fā)線可考慮按單進(jìn)路設(shè)計(jì)，故可減少一端的安全過走距離125m，到發(fā)線有效長度采用450+125=575m。分析客運(yùn)專線引入既有樞紐的方式及利弊？（注意看題目）參考答案：答：客運(yùn)專線鐵路引入既有鐵路樞紐，按其引入的位置及其與既有線的關(guān)系，可以有以下三種方式。（1）并行引入方式?？瓦\(yùn)專線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站，客運(yùn)專線引入線與既有干線在樞紐內(nèi)并行，在主客站旁設(shè)高架（或地面）高速車場(chǎng)，與既有地面的客運(yùn)車場(chǎng)橫列布置。這種引入方式對(duì)城市不產(chǎn)生重新分割，便于旅客換乘，對(duì)充分利用既有客運(yùn)設(shè)備和市政設(shè)施。但客運(yùn)專線穿越市區(qū)與城市干道有交叉干擾，拆遷工程較大，客運(yùn)專線在樞紐內(nèi)的技術(shù)條件受限制。（2）并線引入方式。客運(yùn)專線在樞紐前方既有站（中間站或輔助客運(yùn)站）與既有線合并后，再利用原有線引入樞紐內(nèi)既有主要客運(yùn)站。這種引入方式的工程費(fèi)小，節(jié)約城市用地，拆遷工程少，客運(yùn)專線對(duì)城市交叉干擾少。但高速列車在樞紐內(nèi)的合并區(qū)間須減速運(yùn)行，且該區(qū)間需要修建四線或多線，方可滿足區(qū)間通過能力的需求。（3）分線引入方式?？瓦\(yùn)專線在樞紐內(nèi)的走向離開既有線，引入樞紐內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的新建高速站。這種客運(yùn)專線引入方式對(duì)城市環(huán)境的影響小，拆遷工程量少，有利于擴(kuò)大樞紐的客運(yùn)能力，客運(yùn)專線施工與運(yùn)營無干擾。但新建高速站與既有站分開不利于旅客換乘，新建高速站要修建城市交通和公用服務(wù)配套設(shè)施，當(dāng)新建高速站遠(yuǎn)離市中心時(shí)不易吸引客流。選擇何種引入方式，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線鐵路樞紐及站場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本原則和要求，結(jié)合城市規(guī)劃和既有樞紐的總布置圖，進(jìn)行多方案比選后確定。高速鐵路線路與車站第2次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交

學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。）本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題）1.世界上第一條高速鐵路是（ ）（A） TGV東南線（B） TGV大西洋線（C） 東海道新干線（D） 山陽新干線正確答案：C解答參考：2.現(xiàn)行的《鐵路線路規(guī)范》規(guī)定：鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量小于20Mt且大于或等于10Mt者為（ ）（A） I級(jí)鐵路（B） II級(jí)鐵路

m級(jí)鐵路w級(jí)鐵路正確答案：B解答參考：3.現(xiàn)行的《鐵路線路規(guī)范》規(guī)定：為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于10Mt且大于或等于5Mt者為( )I級(jí)鐵路II級(jí)鐵路mi級(jí)鐵路w級(jí)鐵路正確答案：C解答參考：4.按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定，設(shè)計(jì)最高速度為300km/h,正線間距為( )4m4.4m4.6m5m正確答案：D解答參考：5.客運(yùn)專線鐵路建筑限界的高度確定為( )。4880mm5330mm6200mm7250mm正確答案：D解答參考：6.緩直點(diǎn)至道岔前端的距離一般不應(yīng)小于( )15m20m30m40m正確答案：C解答參考：7.客運(yùn)專線鐵路不采用明橋面橋梁，橋面為有碴軌道或無碴軌道的各類橋梁或高架線路的最大坡度，一般情況不宜大于( )6%o12%18%20%正確答案：B解答參考：8.正線與到發(fā)線連接的單開道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80km/h的( )號(hào)道岔。TOC\o"1-5"\h\z9121830正確答案：C解答參考：9.相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定：到發(fā)線上道岔對(duì)向布置時(shí)，可插入不小于( )長度的鋼軌。12.5mD25m33m50m正確答案：B解答參考：10.考慮越行站辦理四交會(huì)，應(yīng)設(shè)到發(fā)線( )條。TOC\o"1-5"\h\z（A） 1（B） 2（C） 3（D） 4正確答案：B解答參考：三、 判斷題（判斷正誤，共3道小題）11.列車的速度大小與其受到的阻力無關(guān)。（ ）正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：12.道岔緊密相連的咽喉區(qū)和區(qū)間道岔、渡線應(yīng)放在直線上。（ ）正確答案：說法正確解答參考：13.客運(yùn)專線采用大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，考慮到軌道剛度的連續(xù)性及養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的方便，無碴軌道宜集中成段鋪設(shè)。（ ）正確答案：說法正確解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交

學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。）四、 主觀題（共9道小題）設(shè)置曲線車站應(yīng)注意哪些問題？參考答案：答：（1）中間站、越行站由于分布廣、數(shù)量多，通過列車多，對(duì)高速列車運(yùn)行影響大，因此曲線車站的半徑要求盡量放大，中間站比大型客站要求高。（2）曲線車站由于受曲線半徑、最小緩和曲線長度和最小圓曲線長度的組合要求而限制了偏角的選用。（3）普通鐵路考慮瞭望和調(diào)車作業(yè)條件，規(guī)定橫列式車站或在一條到發(fā)線內(nèi)不能設(shè)置反向曲線。（4）道岔緊密相連的咽喉區(qū)和區(qū)間道岔、渡線應(yīng)放在直線上。客運(yùn)專線與普通線路最大坡度的確定有何不同？參考答案：答：普通鐵路區(qū)間正線限制坡度，根據(jù)線路等級(jí)、地形條件等有了一般的規(guī)定，設(shè)計(jì)中尚須考慮牽引質(zhì)量、單雙機(jī)牽引和輸送能力的關(guān)系?？瓦\(yùn)專線鐵路主要運(yùn)行旅客列車，機(jī)車牽引功率大，牽引質(zhì)量輕。因此客運(yùn)專線與普通線路的最大坡度各有不同的要求?？瓦\(yùn)專線鐵路主要考慮速度影響以及工程的普遍原則一一經(jīng)濟(jì)合理。有碴軌道優(yōu)缺點(diǎn)分析。參考答案：答：有碴軌道彈性條件好，在一定的維修質(zhì)量條件下具有較好的輪軌接觸效應(yīng)；減振、降噪效果較好；維修較方便；造價(jià)相對(duì)較低。但有碴軌道穩(wěn)定性條件較差，在列車動(dòng)荷載作用下，軌道的平順性容易受到破壞；高速行車時(shí)車輪橫向壓力較大而道床橫向阻力較小，對(duì)無縫線路的穩(wěn)定性要求較為不利。我國客運(yùn)專線車站如何分類？參考答案：答：根據(jù)《時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線暫規(guī)》、《時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線暫規(guī)》有關(guān)規(guī)定，我國客運(yùn)專線車站分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為越行站、中間站和始發(fā)站。越行站是專為辦理本線旅客列車越行跨線旅客列車而設(shè)的車站。中間站主要辦理列車通過和越行作業(yè)、客運(yùn)業(yè)務(wù)和少量的列車折返作業(yè)。始發(fā)站主要辦理列車始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有動(dòng)車段（所）?？瓦\(yùn)專線車站設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？參考答案：答：客運(yùn)專線車站設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行以下主要內(nèi)容的方案比選、總圖及平面布置、縱橫斷面、一般路基土石方、排水、用地和工程數(shù)量計(jì)算等工作。（1） 客運(yùn)專線車站平縱斷面設(shè)計(jì)。包括越行站、中間站、始發(fā)站。（2） 區(qū)間渡線。（3） 高中速聯(lián)絡(luò)線。（4） 疏解區(qū)。包括高速線與高速線、高速線與普速線。（5） 走行線。包括各種段、所、區(qū)等與高速站（或高速正線）間的各種走行線。（6） 各類段、所、區(qū)的線路及股道布置，包括動(dòng)車檢修段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車折返所、大型養(yǎng)路機(jī)械化段、綜合維修管理區(qū)、供電段、牽引變電所、開閉所等。動(dòng)車段、所、區(qū)與車站布局的要求。參考答案：答：（1）高速動(dòng)車段、所與車站要有方便、獨(dú)立的進(jìn)出通路。（2） 段、所、區(qū)位置應(yīng)結(jié)合地形，選擇拆遷少和工程量少的場(chǎng)地。（3） 段、所、區(qū)位置盡可能考慮較好的工程地質(zhì)、排水和與外部聯(lián)系等條件。（4）段、所、區(qū)用地大，盡可能選在旱池、荒地，避免占用或少占用良田。（5）場(chǎng)地選擇要結(jié)合城市用地規(guī)劃的可能?？瓦\(yùn)專線車站為地面站與既有站基本等高且并列布置，簡述“低進(jìn)低出”方案。參考答案：答：立面布置為旅客流程以地道連接“低進(jìn)低出”方案，對(duì)客運(yùn)專線車站而言與離開既有站新建高速站的形式相同，只是旅客要橫越既有站。根據(jù)既有站地道情況，有條件時(shí)可利用既有地道延長接通高速站地道。站房、候車室、廣場(chǎng)等可全部利用，客?？土骱图扔姓究土鞴灿眠M(jìn)出站地道。此種布置方案有利于減少投資，適應(yīng)于客運(yùn)量較少的車站?？瓦\(yùn)專線車站為高架站與既有站緊靠并列布置，簡述“低進(jìn)低出”方案。參考答案：答：利用高架站橋下凈空作為客運(yùn)專線旅客候車或進(jìn)出站廳。與既有站以地道聯(lián)系、高速與普速客車共用進(jìn)出站地道。地道接通至高速站廳，旅客上下車需從高架站臺(tái)至地面，再從地面至地道兩層自動(dòng)扶梯。“低進(jìn)低出”方案，適合于客運(yùn)量較少，高架橋較矮的車站。分析客運(yùn)專線車站的作業(yè)內(nèi)容。參考答案：答：（1）越行站辦理的作業(yè)主要有：辦理正線各種列車的通過。辦理待避列車進(jìn)出到發(fā)線，停站待避。（2）中間站辦理的作業(yè)主要有：辦理正線各種列車的通過。辦理停站列車和越行列車進(jìn)出到發(fā)線和旅客上下車。有立即折返列車的中間站，辦理列車終到、始發(fā)作業(yè)。辦理始發(fā)終到列車的客運(yùn)整備（包括清潔、供應(yīng)物品等）作業(yè)和旅客上下車。有綜合維修管理區(qū)岔線接軌的中間站，在正常情況下，“天窗”時(shí)間內(nèi)辦理檢測(cè)、維修等列車進(jìn)出正線作業(yè)。特殊情況時(shí)，在某方向正線被封閉或按調(diào)度中心指令下辦理維修列車進(jìn)入該方向正線。與既有鐵路（既有站）有連絡(luò)線連接的中間站，辦理來（去）自既有鐵路進(jìn)人（發(fā)出）高速中間站列車（包括高、中速列車，城際動(dòng)車組）的接發(fā)作業(yè)。旅客列車上水作業(yè)一般應(yīng)在始發(fā)、終到站進(jìn)行，個(gè)別情況立即折返列車上水也有可能在中間站作業(yè)。有其他客運(yùn)專線鐵路銜接的接軌站，除辦理以上各項(xiàng)作業(yè)外尚有可能辦理旅客換乘。（3）始發(fā)站包括了中間站的全部作業(yè)。有所不同的是，絕大多數(shù)為始發(fā)（或終到列車）列車，而中間站多數(shù)為通過列車。高速鐵路線路與車站第3次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中

心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共14道小題)1.現(xiàn)行的《鐵路線路規(guī)范》規(guī)定：為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于5Mt者為 ( )I級(jí)鐵路II級(jí)鐵路(c)m級(jí)鐵路(D)W級(jí)鐵路正確答案：D解答參考：2.旅客列車最高設(shè)計(jì)行車速度為300km/h及以上，其遠(yuǎn)期年客流密度一般應(yīng)大于或等于5000萬人，為( )客運(yùn)專線鐵路I級(jí)I級(jí)(c)mi級(jí)(D)W級(jí)正確答案：A解答參考：3.我國高速鐵路設(shè)計(jì)，最大設(shè)計(jì)超高為( )160mm180mm200mm220mm正確答案：B解答參考：4.客運(yùn)專線區(qū)間正線的最大坡度應(yīng)根據(jù)牽引種類、工程情況，經(jīng)牽引計(jì)算并經(jīng)過比選后確定，最大坡度不大于( )12%o18%20%35%正確答案：C解答參考：5.速度目標(biāo)值為350km/h的客運(yùn)專線，平面設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先采用以下曲線半徑( )8000~11000m6000~10000m4500~10000m2200~12000正確答案：A解答參考：6.我國對(duì)最高時(shí)速200、250、300km客運(yùn)專線鐵路的最小坡段長度，均規(guī)定一般情況為TOC\o"1-5"\h\z( )200m300m400m500m正確答案：C解答參考：7.隧道內(nèi)線路縱斷面為利于排水可視隧道長短、排水量情況設(shè)計(jì)為單面坡或雙面坡，其坡度不宜小于( )1%2%3%6%正確答案：C解答參考：8.TOC\o"1-5"\h\z一般來講，客運(yùn)專線鋼軌應(yīng)優(yōu)先采用( )軌。250m100m50m25m正確答案：B解答參考：9.動(dòng)車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于()號(hào)道岔。TOC\o"1-5"\h\z9121830正確答案：B解答參考：10.相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定：正線上道岔對(duì)向設(shè)置，當(dāng)無列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)或道岔順向布置時(shí)，可插入不小于( )長度的鋼軌。TOC\o"1-5"\h\z12.5m25m33m50m正確答案：B解答參考：11.客運(yùn)專線始發(fā)站與動(dòng)車段、所之間的連接走行線應(yīng)設(shè)( )條。123412.位于樞紐內(nèi)客運(yùn)專線疏解區(qū)范圍內(nèi)的聯(lián)絡(luò)疏解線，其最大坡度可根據(jù)牽引計(jì)算確定，但不應(yīng)大于( )。6%o12%18%20%正確答案：D解答參考：13.動(dòng)車段(所)、綜合維修段(工區(qū))、大型養(yǎng)路機(jī)械段內(nèi)的線路縱斷面，不應(yīng)大于( )。1%2%3%6%正確答案：A解答參考：14.遠(yuǎn)離既有線新建的車站，采用候車室為高架于車站之上的平、立面布置方案，旅客流程為( )?！案哌M(jìn)高出”“高進(jìn)低出”“低進(jìn)高出”“低進(jìn)低出”正確答案：B解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共9道小題)15.速度目標(biāo)值越高，工程造價(jià)的差價(jià)越小。( )正確答案：說法正確解答參考：16.交會(huì)列車上的會(huì)車壓力波值基本上與鄰線迎面駛來列車的運(yùn)行速度平方成正比。（ ）正確答案：說法正確解答參考：17.為方便旅客上下車，客運(yùn)專線鐵路的站臺(tái)高度應(yīng)與客車車輛的底板高度相適應(yīng)，站臺(tái)高度限界確定為1100mm（ ）正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：18.客運(yùn)專線鐵路站臺(tái)限界的寬度確定為1750mm，與既有線站臺(tái)限界寬度一TOC\o"1-5"\h\z致。（ ）正確答案：說法正確解答參考：19.對(duì)于時(shí)速為350km線路的曲線車站，延長有效長作用不大。（ ）正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：20.為養(yǎng)護(hù)和測(cè)設(shè)工作的準(zhǔn)確性，豎曲線與豎曲線不應(yīng)重疊設(shè)置。（ ）正確答案：說法正確解答參考：21.我國《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》規(guī)定：設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里及以上的高速鐵路采用無碴軌道結(jié)構(gòu)較有碴軌道更具優(yōu)越性。（ ）正確答案：說法正確解答參考：22.當(dāng)與到發(fā)線接軌時(shí)，如站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔時(shí)，可不設(shè)安全線。（ ）正確答案：說法正確解答參考：23.動(dòng)車運(yùn)用所不配屬動(dòng)車組、不作動(dòng)車組的日檢作業(yè)，只承擔(dān)存車任務(wù)，一般宜采用縱列式布置，）正確答案：說法錯(cuò)誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。）四、主觀題（共9道小題）客運(yùn)專線鐵路選線的基本原則。參考答案：答：效益原則；兼容原則；速度原則；安全原則；舒適原則。高速鐵路速度目標(biāo)值的選擇要考慮哪些因素？參考答案：答:高速鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值的選擇，要視線路所在地理位置的重要性，政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，結(jié)合地形條件、工程造價(jià)、運(yùn)營效益和環(huán)境條件等因素綜合比選。我國客運(yùn)專線鐵路最大坡度是怎樣規(guī)定的？參考答案：答：根據(jù)《新建時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線設(shè)計(jì)暫規(guī)》規(guī)定：正線最大坡度應(yīng)根據(jù)牽引種類和工程情況，經(jīng)牽引計(jì)算檢算并經(jīng)過比選確定。最大坡度不大于20%。；動(dòng)車組走行最大坡度不應(yīng)大于30%。。且最大坡度不考慮平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折減。我國的無碴軌道目前主要有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？參考答案：答:我國的無碴軌道目前研究提出了三種結(jié)構(gòu)形式：長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊