保險學(xué)基礎(chǔ)知識鞏固

保險學(xué)基礎(chǔ)知識鞏固

一、海上保險概述二、海洋貨物運輸保險——共同海損——三、我國海運保險舉例一、海上保險概述海上保險的定義與范圍(一)海上保險的定義海上保險，俗稱水上保險，簡稱水險，是以與海上運輸有關(guān)的財產(chǎn)、利益或責(zé)任作為保險標(biāo)的的一種保險。海上保險是保險的一種形式，與其他保險形式一樣，海上保險既表現(xiàn)為一種經(jīng)濟關(guān)系，又表現(xiàn)為一種法律關(guān)系。不同國家對海上保險的解釋：A:MarineInsuranceAct1906：Acontractofmarineinsuranceisacontractwherebytheinsurerundertaketoindemnifytheassured,inmannerandtotheextenttherebyagreed,againstmarinelosses,thatistosay,thelossesincidenttomarineadventure.[U.K]B.海上保險合同是以補償因航海事故所發(fā)生損害為目的的合同。除本章另有規(guī)定或合同另有約定外，保險人應(yīng)就保險標(biāo)的在保險期間因航海事故所發(fā)生的一切損害負賠償責(zé)任。（日本）C.海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受海上保險事故造成保險標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負責(zé)賠償，而由被保險人支付保險費的合同。(中國）

(二)海上保險的保險標(biāo)的及其范圍A、傳統(tǒng)的海上保險標(biāo)的：

---------------------XiamenNewYorkColorTVsets1000setsFreightUSD100000---------------------船舶貨物運費B、19世紀(jì)后，英國的規(guī)定：（1）船舶、貨物或其他動產(chǎn)。（2）運費、運價、傭金、期得利益等。（3）有利害關(guān)系人對第三者所負的責(zé)任。C、我國《海商法》的規(guī)定：（1）船舶；（2）貨物；（3）船舶營運收入，包括運費、租金、旅客票款；（4）貨物預(yù)期利潤；（5）船員工資和其他報酬；（6）對第三人的責(zé)任；（7）其他財產(chǎn)和產(chǎn)生的責(zé)任、費用。

海上保險的特征1.承保風(fēng)險的綜合性2.承保標(biāo)的的流動性3.保障對象的多變性4.保險種類的多樣性5.保險關(guān)系的國際性海上保險的種類(一)以承保標(biāo)的為標(biāo)準(zhǔn)的分類

1.貨物保險。以各種運輸工具承運的貨物作為保險標(biāo)的。海上貨物一般按航程保險方式投保，采用的保險單有：指定船名保險單待報保險單流動保險單預(yù)約保險單2.船舶保險船舶保險是以各種水上交通運輸工具及其附屬設(shè)備為標(biāo)的的一種保險。船舶保險單可以分為定期保險單、航程保險單、港口保險單、造船保險單、單船保險單和船隊保險單等。3.運費保險運費保險是以運費為保險標(biāo)的而進行保險。運費是指承運人為他人運送貨物所得到的報酬。運費支付的方式主要有兩種：一是預(yù)付運費，一是到付運費。4.責(zé)任保險海上保險中的責(zé)任保險是指船舶的碰撞責(zé)任保險。承保這種碰撞責(zé)任保險與承保船舶本身物質(zhì)損失的船舶保險，本來是有嚴(yán)格區(qū)別的，然而在實務(wù)上大都將碰撞責(zé)任保險并入船舶保險辦理。碰撞責(zé)任保險對被保險人因碰撞事故的后果所引起的對碼頭，或其他類似建筑物，或陸上財物的損失,人員傷亡，以及被保險船舶上貨物的補償責(zé)任等，則不予負責(zé)。這些風(fēng)險由船東互保協(xié)會承保。5.保障與賠償保險由參加協(xié)會的船東會員相互提供資金，共同承擔(dān)那些不屬于保險公司負責(zé)的，包括由于航運管理上的錯誤和疏忽等原因引起的，在法律上對第三者應(yīng)付的經(jīng)濟賠償責(zé)任。(二)以保險價值為標(biāo)準(zhǔn)的分類1.定值保險：定值保險是指海上保險財產(chǎn)的價值事先經(jīng)保險關(guān)系雙方約定并載明于保險合同，按照約定價值確定保險金額，作為保險人收取保險費和保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍規(guī)定的事故損失時計算賠款的依據(jù)。定值保險是海上保險所特有的一種保險。海上保險中的貨物保險和船舶保險采用此種方式，是因為這些保險標(biāo)的受時間和空間因素的影響，事后估計損失在技術(shù)上存在許多難以解決的困難；也由于為這些保險標(biāo)的不像其他財產(chǎn)保險那樣直接掌握在被保險人手中，不易產(chǎn)生故意制造保險事故的行為。航程保險定期保險混合保險2.不定值保險：不定值保險是指訂立保險合同時,不約定保險價值，只訂明保險金額，保險費依照金額計算。保險人對保險事故損失的賠償，按事故發(fā)生時的實際價值進行估計，以損失發(fā)生地當(dāng)時的市場價值為準(zhǔn)。(三)以保險期限進為標(biāo)準(zhǔn)分類1.航程保險：以航程為單位確定保險期限，承保從某港到某港之間一次航程，往返航程或多次航程中保險標(biāo)的遭遇損失，貨物保險通常采用航程保險，船舶保險一般采用定期保險。2.定期保險：承保一定航期內(nèi)保險標(biāo)的遭受風(fēng)險損失。期限由保險關(guān)系雙方協(xié)商確定，可以是1年、半年或3個月，保險責(zé)任起訖同其他保險一樣，通過約定載于保險單上。3.混合保險：既保航程又保航期的保險，混合保險承保的是一定時間內(nèi)特定航程過程中的風(fēng)險。一方面，這種保險對規(guī)定的保險期限以外的期間所發(fā)生的損失不負責(zé)賠償，因此具有定期保險的性質(zhì)。另一方面，它對于原定航程以外航行區(qū)域發(fā)生的損失不負賠償責(zé)任，因此又具有航程保險的性質(zhì)。二、海上保險舉例——海運貨物保險海運貨物保險承保的范圍一、海上風(fēng)險（PerilsoftheSea）（一）自然災(zāi)害（NaturalCalamity）（二）意外事故（FortuitousAccidents）二、海上損失與費用（一）海上損失1、按貨物損失的程度劃分,分為全部損失和部分損失全部損失實際全損（Actualtotalloss）推定全損（Constructivetotalloss）例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。2、按貨物損失的性質(zhì)劃分，分為共同海損和單獨海損

共同海損一、共同海損的概念及構(gòu)成要件二、共同海損的犧牲和費用三、共同海損的理算（一）共同海損的概念共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲及支付的特殊費用。（二）共同海損與單獨海損的區(qū)別首先，共同海損涉及的海上危險是船舶及貨物共同的危險；單獨海損中的危險只涉及船舶或貨物中一方的利益。其次，共同海損是有意合理地采取措施而造成的，是明知采取措施會導(dǎo)致標(biāo)的損失，為了共同安全仍采取而引致的損失；單獨海損則是意外事故、不可抗力等造成，無人為因素。

最后，共同海損是為船舶、貨物和其他財產(chǎn)的共同安全而采取的措施，因此，共同海損應(yīng)由受益各方共同分?jǐn)偂６鴨为毢p只涉及損失方單方的利益，不存在共同安全問題，因此應(yīng)由損失方自行承擔(dān)，或者按照海上貨物運輸合同的規(guī)定處理。（三）共同海損的構(gòu)成要件（1）同一航程中的船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險。船舶、貨物和其他財產(chǎn)須屬于兩個以上的不同主體所有。船舶、貨物和其他財產(chǎn)須處于同一航程中。船舶、貨物和其他財產(chǎn)須遭遇共同危險。海上危險必須是真實的。

（2）共同海損的措施必須是有意的、合理的。所謂有意的措施是指船長在主觀上明知采取某種措施會導(dǎo)致船舶或貨物的進一步損害，但為了避免船貨的共同危險而不得不采取的行為。所謂合理的措施，意指以最小的犧牲換取船貨的安全。

（3）共同海損的損失必須是特殊和直接的。所謂特殊的損失是指超乎正常運營情況下的損耗和費用，是船長在應(yīng)盡義務(wù)外所采取的措施造成的損失，不是海上危險造成的損失。直接的損失是指在采取共同海損措施時，船長可以合理地預(yù)見到的所有損失和費用或采取的措施的必然結(jié)果都是措施的直接后果，無論采取措施時，船長是否真的預(yù)料到了該損失。

（4）采取的措施須是有效的。有效是指船長采取的措施保證了船貨的安全，排除了險情，避免了更大損失。一般認為，只要最終保證了船貨的安全，即使只是部分財產(chǎn)獲救，該損失也會列入共同海損。二、共同海損的犧牲和費用（一）共同海損的犧牲（二）共同海損的費用（一）共同海損的犧牲共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶、貨物等財產(chǎn)本身的損失。這種犧牲包括船舶、貨物、運費及船舶其他財產(chǎn)的損失。主要包括：（1）船舶的損失。（2）貨物的損失。（3）運費的損失。（二）共同海損的費用共同海損的費用指為了船舶及貨物的共同安全而采取共同海損的措施支付的額外的費用。主要包括：（1）救助費用。（2）避難港費用。（3）代替費用。（4）其他費用。三、共同海損的理算（一）共同海損理算的概念（二）共同海損理算的內(nèi)容（一）共同海損理算的概念共同海損理算是在船方宣布共同海損后，各受益方雇請專門機構(gòu)和人員對共同海損的損失金額、如何分?jǐn)偟葐栴}進行調(diào)查研究和審核計算的過程。只有進入理算階段，才能最終使共同海損制度得以實現(xiàn)，共同海損的理算是一項專業(yè)性很強的工作。進行共同海損理算的專門機構(gòu)和人員稱為共同海損理算機構(gòu)和理算師。（二）共同海損理算的內(nèi)容

1、共同海損損失金額的確定

2、共同海損分?jǐn)們r值的確定

3、共同海損分?jǐn)偨痤~的計算1、共同海損損失金額的確定船舶的共同海損犧牲：船舶的犧牲分部分損失和全損兩種。部分損失時，按照實際支付的修理費、減除合理的以新?lián)Q舊的扣減額計算。船舶尚未修理的，按照犧牲造成的合理貶值計算，但是不得超過估計的修理費。全損時，按照船舶在完好狀態(tài)下的估計價值，減除不屬于共同海損損壞的估計的修理費和該船舶受損后的價值的余額計算。

貨物的共同海損犧牲：貨物的犧牲分滅失和損壞兩種情況。貨物滅失的，按照貨物在裝船時的價值保險費加運費，減除由于犧牲無需支付的運費計算。貨物損壞的，在就損壞程度達成協(xié)議前售出的，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，與出售貨物凈得的差額計算。

運費的共同海損犧牲：按照貨物遭受犧牲造成的運費的損失金額，減除為取得這筆運費本應(yīng)支付但是由于犧牲無須支付的營運費用計算。

共同海損費用按實際發(fā)生的計算。2、共同海損分?jǐn)們r值的確定共同海損分?jǐn)們r值是指參加共同海損分?jǐn)偟氖芤尕敭a(chǎn)的價值。分別按以下規(guī)定計算：船舶共同海損分?jǐn)們r值，按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。

貨物共同海損分?jǐn)們r值，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔(dān)風(fēng)險的運費計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。

運費分?jǐn)們r值，按照承運人承擔(dān)風(fēng)險并于航程終止時有權(quán)收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲的金額計算。

以上每一項分?jǐn)們r值都要加上共同海損犧牲的金額，因為共同海損犧牲中的一部分將要從其他各受益方那里得到補償，因此也有部分價值因為共同海損行為而得到保全，從而也應(yīng)計算在共同海損分?jǐn)們r值之內(nèi)。3、共同海損分?jǐn)偨痤~的計算共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分?jǐn)們r值的比例分?jǐn)?。各受益方的分?jǐn)偨痤~計算分兩步。首先計算出一個共同海損損失率。然后以各受益方的分?jǐn)們r值金額分別乘以共同海損損失率，得出各受益方應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p金額。

案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為：

a、1000箱貨物被火燒毀

b、600箱貨物由于灌水滅火而受損

c、主機和部分甲板被燒壞

d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分?jǐn)倱p失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元）共同海損案例解答各有關(guān)方標(biāo)的物價值分?jǐn)偙壤謹(jǐn)偨痤~萬美元%萬美元船方10052.634.210貨方甲5026.312.104貨方乙33-315.791.263貨方丙84.210.337運費方21.080.086合計1901008海上費用與海難救助1、施救費用（Sueandlaborcharges）2、救助費用（Salvagecharges）海難救助一、海難救助的概念、種類和構(gòu)成要件二、海難救助合同三、救助款項四、海難救助的特別補償一、海難救助的概念、種類和

構(gòu)成要件海難救助，又稱海上救助，是指在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶和其他財產(chǎn)進行的救助。對海難救助可以從不同角度進行分類。從救助的性質(zhì)可將救助分為純救助、義務(wù)救助和合同救助等幾種形式。“無效果，無報酬”的救助，是海上救助中應(yīng)用最為普遍的形式，也是我國《海商法》中“海難救助”一章的主要內(nèi)容。

根據(jù)《海商法》的規(guī)定，海難救助的成立條件包括以下幾項：海難救助的對象須是法律所規(guī)定的財產(chǎn)。海難救助的對象是船舶和其他財產(chǎn)。海難救助只能發(fā)生在海上或與海相通的水域。海難救助的對象須遭遇海難，也即存在海上危險。救助方須沒有救助義務(wù)。救助必須獲得效果。二、海難救助合同海難救助合同是指救助方和被救助方訂立的，由救助方對海上遇難財產(chǎn)進行救助，由被救助方給付報酬的協(xié)議。由于海難救助合同實行“無效果，無報酬”的原則，因此，海難救助合同又稱為無效果無報酬救助合同。

救助方和被救助方就海難救助達成協(xié)議，合同成立。遇險船舶的船長有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同，遇險船舶的船長或者船舶所有人有權(quán)代表船上財產(chǎn)所有人訂立救助合同。海難救助合同可以在救助前、救助過程中訂立，也可以在救助完成后訂立。

受理爭議的法院或者仲裁機構(gòu)，在下列情況下，可以判決或者裁決變更救助合同：合同在不正當(dāng)?shù)幕蛘呶ｋU情況的影響下訂立，合同條款顯失公平的；根據(jù)合同支付的救助款項明顯過高或者過低于實際提供的救助服務(wù)的。

在救助作業(yè)過程中，救助方對被救助方負有下列義務(wù)：以應(yīng)有的謹(jǐn)慎進行救助；以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或者減少環(huán)境污染損害；在合理需要的情況下，尋求其他救助方的援助；當(dāng)被救助方合理地要求其他救助方參與救助作業(yè)時，應(yīng)接受這種要求，但是要求不合理的，原救助方的救助報酬金額不受影響。

被救助方負有下列義務(wù)：與救助方通力合作；以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或者減少環(huán)境污染損害；當(dāng)獲救的船舶或者其他財產(chǎn)已經(jīng)被送至安全地點時，及時接受救助方提出的合理的移交要求。三、救助款項救助款項是指被救助方應(yīng)當(dāng)向救助方支付的任何救助報酬、酬金或者補償。為獲得救助報酬或特別補償，海難救助必須符合其構(gòu)成要件，并考慮各項因素確定數(shù)額。（一）救助報酬（二）救助款項的擔(dān)保和先行支付（一）救助報酬

1、救助報酬的確定救助報酬是指海上救助作業(yè)取得效果后，被救助人應(yīng)當(dāng)向救助人支付的救助款項。

依各國法律和救助公約之規(guī)定，救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值。所謂獲救價值，是指船舶和其他財產(chǎn)獲救后的估計價值或者實際出賣的收入，扣除有關(guān)稅款和海關(guān)、檢疫、檢驗費用以及進行卸載、保管、估價、出賣而產(chǎn)生的費用后的價值，但不包括船員的獲救的私人物品和旅客的獲救的自帶行李的價值。

2、救助報酬的例外根據(jù)《海商法》規(guī)定，在下列情況下，救助方無權(quán)請求救助報酬：救助人命的救助方不得向獲救人員請求酬金，但有權(quán)從救助船舶或者其他財產(chǎn)、防止環(huán)境污染損害的救助方獲得的救助款項中，獲得合理的份額。

正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同義務(wù)時，對被拖標(biāo)的或服務(wù)對象進行救助的，不得請求救助報酬。但是，提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外。不顧遇險的船舶的船長、船舶所有人或者其他財產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進行救助的，不得請求救助報酬。

由于救助方的過失致使救助作業(yè)成為必需或更加困難的，或者救助方有欺詐或其他不誠實行為的，應(yīng)當(dāng)取消或者減少向救助方支付的救助款項。

3、救助報酬的承擔(dān)救助報酬應(yīng)當(dāng)由獲救的船舶和其他財產(chǎn)的各所有人，按照船舶和其他各項財產(chǎn)各自的獲救價值占全部獲救價值的比例承擔(dān)。

4、救助報酬的分配當(dāng)多個救助人參與救助作業(yè)并取得成效時，存在著救助報酬的分配問題。包括共同救助人之間分配救助報酬問題和同一個救助人內(nèi)部分配問題。

關(guān)于共同救助者之間的救助報酬分配，國際公約和大多數(shù)國家均規(guī)定由各方協(xié)議確定；協(xié)商不成的由受理爭議的法院或仲裁機構(gòu)裁決。當(dāng)事方在協(xié)商確定其應(yīng)得的報酬或法院、仲裁機構(gòu)裁決各方應(yīng)得的救助報酬時，應(yīng)依其法律所規(guī)定的確定報酬應(yīng)考慮的因素決定。

關(guān)于救助報酬在同一船舶內(nèi)部的分配，國際公約一般規(guī)定救助報酬在救助船船舶所有人、船長和船員之間的分配一般依船旗國法。雖然船舶所有人在實施救助時不在現(xiàn)場，但因其提供了救助的船舶及設(shè)備，也為船長和船員提供了參與救助的機會，因此各國法律一般均允許船舶所有人參與救助報酬的分配，而且其所占的比例還較大。（二）救助款項的擔(dān)保和先行支付被救助方在救助作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)救助方的要求，對救助款項提供滿意的擔(dān)保；在不影響上述規(guī)定的情況下，獲救的船舶所有人應(yīng)當(dāng)在獲救的貨物交還前，盡力使貨物的所有人對其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的救助款項提供滿意的擔(dān)保。在未根據(jù)救助人的要求對獲救的船舶或其他財產(chǎn)提供滿意的擔(dān)保之前，未經(jīng)救助方的同意，獲救方不得將獲救的船舶和其他財產(chǎn)從救助作業(yè)完成后最初到達的港口或者地點移走。四、海難救助的特別補償特別補償是指救助方對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或船上貨物進行了救助，可以從船舶所有人處獲得至少相當(dāng)于所付出的救助費用的補償。

根據(jù)《海商法》第182條的規(guī)定對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶和船上貨物進行的救助，救助方獲得的救助報酬少于依《海商法》規(guī)定可以得到的特別補償?shù)?，救助方有?quán)從船舶所有人處獲得至少相當(dāng)于所付出的救助費用的補償。

救助方對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶和船上貨物進行的救助，取得防止或減少環(huán)境污染損害效果的，船舶所有人依照規(guī)定向救助方支付的特別補償可以另行增加，增加的數(shù)額可以達到救助費用的30%。受理爭議的法院或者仲裁機構(gòu)認為適當(dāng)，可以判決或裁決進一步增加特別補償數(shù)額，但在任何情況下，增加部分不得超過救助費用的100%。

在任何情況下，救助方的全部特別補償，只有在超過救助方依法能夠獲得的救助報酬時，方可支付，支付金額為特別補償超過救助報酬的差額部分。如果由于救助方的過失未能防止或者減少環(huán)境污染損害的，可以全部或者部分地剝奪救助方獲得特別補償?shù)臋?quán)利。

依據(jù)“中國保險條款”（CIC），我國的海洋運輸保險險別，按照能否單獨投保分為基本險和附加險兩類。基本險可單獨投保，附加險不能單獨投保。一、基本險別（一）平安險（FPA)

案例分析：有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？我國海運保險舉例

（二）水漬險（WPA，WA）（三）一切險（AllRisks)三種險別的責(zé)任范圍比較：案例分析：某遠洋運輸公司的“東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？二、基本險的保險責(zé)任起訖（一）倉至倉（W/W）條款的含義案例分析：我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單的“shippingmark”欄加注“SanFranciscoOCPNewYork”字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運輸優(yōu)惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關(guān)欄目也照此填寫。問：我方若這樣做，則保險責(zé)任及相關(guān)保險費方面會有何變化？W/W條款的限制性條件:（1）在保險責(zé)任期限內(nèi)，被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，保險責(zé)任則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。（2）被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任也從貨物運抵該倉庫時終止。此外，被保險人可以要求擴展保險期限（二）不同價格術(shù)語影響W/W的責(zé)任起訖點1、CIF下，保險責(zé)任起訖期間是“倉至倉”案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉