貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案說明

WORD格式整理版/貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案前言一、方案設(shè)計(jì)背景XX交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是20XX1月由原XX市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè),簡稱"邯運(yùn)集團(tuán)"。經(jīng)過60多年的發(fā)展,邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元,現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元,下轄50多個(gè)基層單位,各類營運(yùn)車輛10000余部,為XX市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一,企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列,20XX進(jìn)入全國交通企業(yè)100強(qiáng),20XX位居中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)〔客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位,全國物流企業(yè)100強(qiáng)〔第41位,20XX榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、XX省文明單位稱號(hào)。同時(shí),邯運(yùn)集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予國家唯一5A級(jí)〔運(yùn)輸型物流企業(yè)。可以說,通過自身經(jīng)驗(yàn)的積累,并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè),邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。但作為一個(gè)在國內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè),邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。對(duì)于這些問題,邯運(yùn)在很多問題上提出了很好的解決方法,也取得了實(shí)效,為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn),但仍有一些問題值得我們進(jìn)一步深入探討,并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。作為本屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽隊(duì)伍,我們對(duì)邯運(yùn)案例的研讀,真正走進(jìn)邯運(yùn),深入剖析邯運(yùn)的成功做法,同時(shí)尋找問題,發(fā)現(xiàn)問題,并針對(duì)存在的問題提出定性與定量的解決方案,以期對(duì)邯運(yùn)有所裨益。二、設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn)本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景,對(duì)邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分,并對(duì)其中存在的問題給予分析,找出問題的來源,提出解決問題的一套方案。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競爭力所在,而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大,業(yè)務(wù)的開展,出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi),特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù),問題亟待解決。為此,我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行全面的整合,而沒有泛泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝等所有問題給予解決方案。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中,整車貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來說,貨源相對(duì)穩(wěn)定,車輛調(diào)配相對(duì)簡單,對(duì)組織協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低,因而我們沒有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來看,它的利潤率相對(duì)較高,可以為企業(yè)帶來更多的利潤,促進(jìn)集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),因此本方案通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化,采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái),解決貨物跟蹤問題,實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合,最終達(dá)到物流成本最優(yōu)的目標(biāo)。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分,通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證,選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn),對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況,我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。將邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,包括XX快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù),對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。建立運(yùn)輸模型,采用LINGO軟件,進(jìn)行求解,得到三個(gè)樞紐點(diǎn),然后組織干線和支線運(yùn)輸。得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后,在各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上進(jìn)行倉庫優(yōu)化設(shè)計(jì),其中本方案僅以案例五——?jiǎng)P蒂服飾中的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉庫為例進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。并采用樂龍仿真軟件,對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬。采用JAVA2軟件和JSP技術(shù),搭建了WEB服務(wù)器,設(shè)計(jì)并開發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤,同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。零擔(dān)貨運(yùn)整合采用樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)與其他一級(jí)節(jié)點(diǎn)支線運(yùn)輸方式,有效地提高了車輛的實(shí)載率,大大地節(jié)省了運(yùn)力,成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。目錄一設(shè)計(jì)總則11.1設(shè)計(jì)立場11.2設(shè)計(jì)原則11.3設(shè)計(jì)內(nèi)容11.4設(shè)計(jì)流程41.5相關(guān)技術(shù)與理論41.6涉及案例5二貨運(yùn)整合62.1背景72.1.1外部環(huán)境分析7邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析132.2整合論證16整合依據(jù)162.2.2整合內(nèi)容18整合核心19整合效果評(píng)價(jià)20三網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化213.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)22現(xiàn)狀分析22設(shè)計(jì)流程233.1.3技術(shù)途徑24優(yōu)化目標(biāo)243.1.5數(shù)據(jù)分析24模型構(gòu)建293.1.7使用LINGO軟件進(jìn)行求解29結(jié)果分析313.1.9成本效益分析323.2運(yùn)力分配333.2.1調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則333.2.2建立模型343.2.3重心法的應(yīng)用353.2.4應(yīng)用LINGO模型求解36結(jié)果表達(dá)363.3倉儲(chǔ)優(yōu)化373.3.1配送中心經(jīng)營模式分析383.3.2倉儲(chǔ)現(xiàn)狀383.3.3倉儲(chǔ)問題分析403.3.4倉儲(chǔ)優(yōu)化方案413.3.4.1方案一41方案二523.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)603.4.1干線運(yùn)輸組織60支線運(yùn)輸組織613.4.3倉庫規(guī)劃643.5小結(jié)67四信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)684.1邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析694.2信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析714.2.1經(jīng)濟(jì)可行性分析714.2.2技術(shù)可行性分析714.2.3信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析724.3邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架724.3.1信息系統(tǒng)整體框架724.3.2快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)734.3.3邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)734.4邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì)744.4.1系統(tǒng)簡介744.4.1.1系統(tǒng)基本參數(shù)744.4.1.2設(shè)計(jì)原理754.4.1.3系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟764.4.1.4系統(tǒng)安全機(jī)制774.4.2貨物跟蹤系統(tǒng)774.4.3其他輔助系統(tǒng)784.4.3.1前臺(tái)系統(tǒng)784.4.3.2后臺(tái)系統(tǒng)824.5系統(tǒng)開發(fā)的意義854.6小結(jié)86五方案小結(jié)87六附錄88附錄一重力模型數(shù)據(jù)88附錄二網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)94附錄三樞紐選址數(shù)據(jù)95附錄四成本效益分析數(shù)據(jù)99附錄五VSP所用數(shù)據(jù)101附錄六LINGO程序102附錄七運(yùn)力分配程序運(yùn)行界面111七參考文獻(xiàn)113一設(shè)計(jì)總則[內(nèi)容提要][內(nèi)容提要]本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述,其中包括方案的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。1.1設(shè)計(jì)立場"集成"是物流高級(jí)化發(fā)展的方向,"整合"是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。本方案既不是站在邯運(yùn)集團(tuán)下各物流子公司的角度,也不是站在邯運(yùn)的客戶立場上,而是站在邯運(yùn)集團(tuán)的立場,系統(tǒng)地解決其存在的問題,其中主要體現(xiàn)在對(duì)其物流業(yè)務(wù)的整合上。1.2設(shè)計(jì)原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司,同時(shí)也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。集團(tuán)于2008被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予國家唯一5A級(jí)〔運(yùn)輸型物流企業(yè),可見邯運(yùn)集團(tuán)擁有較強(qiáng)的實(shí)力,但通過研讀案例可知,物流資源分散已成為邯運(yùn)發(fā)展的瓶頸,已嚴(yán)重制約著邯運(yùn)集團(tuán)前進(jìn)的步伐,針對(duì)以上現(xiàn)狀,本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn),以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開方案設(shè)計(jì)。1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容本設(shè)計(jì)針對(duì)第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例,結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況,對(duì)邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了全面的評(píng)估和分析,并在此基礎(chǔ)之上,對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的分析。方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類——零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸,然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合,具體整合從快運(yùn)與貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手,通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設(shè)計(jì)兩大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。具體內(nèi)容可概括為：一個(gè)核心、兩大業(yè)務(wù)整合、兩個(gè)支撐體系。圖1-1圖1-1設(shè)計(jì)內(nèi)容一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合兩大業(yè)務(wù)整合支撐體系信息系統(tǒng)普通貨運(yùn)整合快件整合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化一個(gè)核心零擔(dān)貨運(yùn)整合。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企,同時(shí)于20XX被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予國家唯一5A級(jí)〔運(yùn)輸型物流企業(yè),但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知,邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比,占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊已嚴(yán)重制約著集團(tuán)的發(fā)展。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。本方案以零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心,將邯運(yùn)集團(tuán)下所有分子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體優(yōu)化。兩大業(yè)務(wù)整合就邯運(yùn)集團(tuán)目前的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)來講,其整合體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：整合一：普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)：將XX快運(yùn)公司的零擔(dān)貨運(yùn)和天信、天誠、天恒、天昊等四天子公司〔以下"四天子公司"專指天信、天誠、天恒、天昊的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。整合二：快件業(yè)務(wù)整合是將飛馬快運(yùn)與XX快運(yùn)所有快件業(yè)務(wù)整合。支撐體系〔1網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化①網(wǎng)絡(luò)干線本部分的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)邯運(yùn)所有貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。首先把貨物運(yùn)輸分為兩類,零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。結(jié)合案例,我們知道,邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性,與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對(duì)邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化,組織運(yùn)輸。基于案例七運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和案例三飛馬快運(yùn)提供的數(shù)據(jù),采用重力模型,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得到網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)通道的流量。建立運(yùn)輸模型,采用LINGO軟件進(jìn)行求解,得到XX、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸。最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)成本最優(yōu)的目標(biāo)。②網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)——倉儲(chǔ)優(yōu)化倉儲(chǔ)優(yōu)化問題,我們分兩個(gè)部分,重點(diǎn)解決兩類問題；一是對(duì)案例凱蒂問題突出的倉儲(chǔ)和分揀問題,給予解決問題的辦法；二是在零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)下,進(jìn)行倉庫規(guī)模的調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)有倉庫的規(guī)模和需求預(yù)測規(guī)模,提出相應(yīng)的策略；更重要的是,在沒有建立真正倉庫前提下,我們采用樂龍仿真軟件,對(duì)方案的實(shí)施進(jìn)行相應(yīng)的仿真模擬,從而得到相對(duì)最優(yōu)的效果?！?信息系統(tǒng)開發(fā)首先通過設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng),將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類,然后把分類后的訂單分別傳到XX快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng),同時(shí),方案又設(shè)計(jì)開發(fā)了功能強(qiáng)大的"邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)"實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈櫋⒖蛻舨樵冐浳锶淘谕拘畔?、車輛管理、線路查詢、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能,從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。,開發(fā)的"邯運(yùn)物流信息平臺(tái)",已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器,用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問。網(wǎng)址：用戶名：hanyun密碼：1234561.4設(shè)計(jì)流程本階段首先,通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個(gè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的"線問題",接著通過倉儲(chǔ)優(yōu)化解決運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的"點(diǎn)問題",從而支撐快運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合；然后,通過設(shè)計(jì)開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái),實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合,最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。內(nèi)部環(huán)境分析本階段首先,通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個(gè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的"線問題",接著通過倉儲(chǔ)優(yōu)化解決運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的"點(diǎn)問題",從而支撐快運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合；然后,通過設(shè)計(jì)開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái),實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合,最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。內(nèi)部環(huán)境分析外部環(huán)境分析整合論證整合支撐體系整合效果分析本階段首先,通過對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析,然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證,得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合,整車運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。信息系統(tǒng)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)總則本階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。圖1-2方案設(shè)計(jì)流程圖1.5相關(guān)技術(shù)與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下：軟件：樂龍仿真軟件、LINGO8.0軟件、Java2開發(fā)軟件；模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型；算法：vsp算法、遺傳算法、Dijkstra算法；開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本,開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái),原代碼均為jsp格式；硬件設(shè)施：開通pache服務(wù)器、Tomcat服務(wù)器、Web服務(wù)器和搭建tomcat和mssql。1.6涉及案例本方案共涉及以下9個(gè)案例案例1邯運(yùn)集團(tuán)概況案例2天信運(yùn)業(yè)案例1邯運(yùn)集團(tuán)概況案例2天信運(yùn)業(yè)案例3飛馬快運(yùn)案例4汽貿(mào)業(yè)務(wù)案例5凱蒂服飾案例6信息系統(tǒng)案例7運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)案例9人力資源案例10流動(dòng)資金二貨運(yùn)整合[[內(nèi)容提要]這部分闡述了我國的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過對(duì)第三方物流市場的分析總結(jié)出我國第三方物流市場的特點(diǎn)。針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程和當(dāng)前中國第三方物流發(fā)展的情況,并結(jié)合案例的內(nèi)容,對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)及其物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,確定了整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的前提。貨運(yùn)整合思路如下圖所示：XX快運(yùn)XX快運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)天恒公司天誠公司天信公司天昊公司飛馬快運(yùn)整合整合背景：為什么選擇貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為方案的出發(fā)點(diǎn)。本方案出發(fā)點(diǎn)：以零擔(dān)快運(yùn)整合為核心。論證：整合什么。整合后的效果分析。核心圖2-12.1背景2.1.1外部環(huán)境分析對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境,將從社會(huì)發(fā)展相關(guān)因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)因素分析和競爭環(huán)境三個(gè)角度分析其中的機(jī)會(huì)和威脅因素。我國物流行業(yè)發(fā)展概況近幾年來,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展,但是與美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家相比,還存在一定差距。主要表現(xiàn)為：物流組織不盡合理,受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響,物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。我國運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低,各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù),物流費(fèi)用高。物流企業(yè)信息化程度普遍偏低,目前,物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上,個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理,同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享,還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。倉庫空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫存成本失控,生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備來完成,人為貨損比率高,很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能,還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉儲(chǔ)要求。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。根據(jù)國家發(fā)改委公布的最新數(shù)字,盡管08年上半年受到低溫雨雪冰凍災(zāi)害和XX特大地震災(zāi)害的影響,我國物流業(yè)仍然保持了較快增長的態(tài)勢(shì)：社會(huì)物流總額達(dá)到43.29萬億元,按現(xiàn)價(jià)計(jì)算,比上年同期增長28.1％,但扣除價(jià)格因素后,實(shí)際增幅回落了1.1個(gè)百分點(diǎn)。多方面原因造成回落：首先,年內(nèi)接連發(fā)生重特大自然災(zāi)害影響以及國際貿(mào)易量增速回落；其次,燃料、原材料價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲,導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大。總體來說,我國物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚,但是發(fā)展速度很快。我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征1．我國的第三方物流需求開始增加由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊(duì),負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而現(xiàn)在,大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想,仍然在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用站商品價(jià)格比重較高,另一方面導(dǎo)致了我國第三方物流需求嚴(yán)重不足。一份對(duì)來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。目前,我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn),據(jù)權(quán)威部門預(yù)測在2000-20XX間中國的第三方物流市場將以超過20%的速度增長。圖2-2未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測圖以上資料來自：中國物流潛力與展望,國務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室2．專業(yè)化的物流服務(wù)開始涌現(xiàn)隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長,我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在我國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動(dòng)我國物流發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。與此同時(shí),專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn),主要有以下幾部分構(gòu)成：⑴國際跨國物流公司,這些公司的實(shí)力很強(qiáng),他們?yōu)槠湓锌蛻簟仓饕强鐕炯拔覈男略龅姆?wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。⑵由原來從事傳統(tǒng)運(yùn)輸、批發(fā)貿(mào)易、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè),這些物流企業(yè)利用自身原有客戶、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、設(shè)施等資源,逐漸延伸拓展其他物流服務(wù),摒棄傳統(tǒng)觀念,逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。⑶新興的物流企業(yè),這些物流企業(yè)依靠其先進(jìn)的理念、靈活的策略、和對(duì)現(xiàn)代化物流專業(yè)化的認(rèn)識(shí),發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。3．我國的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。但是我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長足的發(fā)展,20XX前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400億元〔如圖2-3,為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。圖2-3國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖4．中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國家在"十一五"計(jì)劃綱要中指出："推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù),促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè),積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用,推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合,建設(shè)大型物流樞紐,發(fā)展區(qū)域性物流中心。"《規(guī)劃綱要》不僅明確了"十一五"時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù),而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立,國家將物流產(chǎn)業(yè)作為"十一五"期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的一個(gè)最為重要的標(biāo)志,更為重要的是,并引導(dǎo)全社會(huì)各方面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè),形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此,"十一五"規(guī)劃對(duì)于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義,將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個(gè)里程碑。競爭環(huán)境分析在分析競爭的環(huán)境的時(shí)候,我們決定采用波特五力分析法,五種力量模型由邁克爾·波特〔MichaelPotter于20世紀(jì)80年代提出,對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析,可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。如圖：圖2-4波特五力模型現(xiàn)有企業(yè)競爭者圖2-4波特五力模型現(xiàn)有企業(yè)競爭者潛在競爭者的進(jìn)入潛在替代品的開發(fā)物流企業(yè)的客戶供應(yīng)商1.現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭是指一個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場占有率進(jìn)行競爭的。我國的物流市場剛剛起步,沒有一個(gè)公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大,所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,企業(yè)的技術(shù)水平不高。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在20XX達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位,在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。目前XX交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國物流企業(yè)中排第41位,XX省內(nèi)排名第1位。我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對(duì)競爭地位分析。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè),XX省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國排47名,遠(yuǎn)成集團(tuán)排15名。得到競爭態(tài)勢(shì)矩陣〔CPM:表2-1競爭態(tài)勢(shì)矩陣關(guān)鍵因素權(quán)重邯運(yùn)集團(tuán)滄運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)成集團(tuán)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)客戶資源0.0540.2040.2040.20網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)0.1050.5040.4050.50財(cái)務(wù)狀況0.2530.7520.5030.75信息技術(shù)0.1520.3030.4540.60服務(wù)的個(gè)性化0.1020.2030.3030.30組織結(jié)構(gòu)合理性0.0530.1530.1540.20控制水平的高低0.0540.2030.1540.20研發(fā)創(chuàng)新能力0.1530.4530.4530.45人力資源0.1030.3030.3030.30總分1.003.052.93.5說明："1”代表弱,"2”代表較弱,"3”代表中等,"4”代表較強(qiáng),"5”代表強(qiáng)。在比較中可以看出,邯運(yùn)集團(tuán)在信息技術(shù)、服務(wù)個(gè)性化上處于弱勢(shì),而在客戶資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢(shì),在于同省的滄運(yùn)集團(tuán)相比比較有優(yōu)勢(shì),而對(duì)于遠(yuǎn)成集團(tuán)來說還有差距。2.新進(jìn)入者的威脅我國的物流行業(yè)尚未成熟,進(jìn)入門檻較低。自20XX加入世貿(mào)組織以來,來自國外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國市場,對(duì)我國的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊。但是目前,完全進(jìn)入中國的外國物流企業(yè)比較少,大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大型的綜合性的物流企業(yè),其總資產(chǎn)有11億元人民幣,新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的,所以對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來說,新進(jìn)入者的威脅主要來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè),這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施,一旦接受新的物流理念,通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,其競爭力將不可小視。主要的進(jìn)入壁壘如圖2-5：進(jìn)入門檻進(jìn)入門檻規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘退出屏障客戶轉(zhuǎn)換成本經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)要求進(jìn)入壁壘圖2-5進(jìn)入壁壘示意圖3.潛在替代品的威脅邯運(yùn)集團(tuán)是一家以公路客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán),那么對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來說,他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運(yùn)輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。最近,我國決定對(duì)鐵路建設(shè)投資2萬億人民幣,所以在未來鐵路的發(fā)展將對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個(gè)主要靠公路營運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。另外,新世紀(jì)以來,中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系,這些企業(yè),成立自己的物流公司,在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上,逐漸對(duì)社會(huì)開放,成為獨(dú)立的第三方物流。這些企業(yè)依托上級(jí)公司,擁有雄厚的資本,其發(fā)展速度較快,與大型的物流公司合作提升競爭力,迅速占領(lǐng)市場。4.客戶議價(jià)能力分析我國提供服務(wù)的物流公司眾多,客戶往往通過多次比較后才進(jìn)行選擇,具有很高的議價(jià)能力?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用,許多公司為了贏得客戶,往往制訂很低的價(jià)格,利潤空間很低。目前,我國物流內(nèi)需不斷增加,客戶對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求,在選擇物流企業(yè)時(shí),不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù),而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價(jià)值。客戶的議價(jià)能力很強(qiáng)。所以在制定戰(zhàn)略時(shí),企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價(jià)策略。5.供應(yīng)商議價(jià)能力分析邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商,而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面,從案例中可以看出,供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。對(duì)集團(tuán)流動(dòng)資金產(chǎn)生了較大影響,對(duì)集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。案例中提到,天信運(yùn)業(yè)為了迎合顧客,經(jīng)常進(jìn)行批量較小的采購,這樣就造成了采購成本、價(jià)格增加的弊端,所以在制定戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)當(dāng)采取集中采購的方法來降低采購商的價(jià)格。建立外部因素評(píng)價(jià)矩陣通過以上問題的分析,確定主要外部因素,對(duì)集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評(píng)價(jià)：表2-2外部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明機(jī)會(huì):1.中國外貿(mào)進(jìn)出口增張迅速,帶動(dòng)物流事業(yè)的發(fā)展0.120.2充分把握機(jī)會(huì),在競爭中占得先機(jī)2.我國物流需求增加,發(fā)展機(jī)會(huì)增多0.1530.45立足XX,開拓農(nóng)村市場3.先進(jìn)的技術(shù)和信息化推廣0.120.2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源,通過整合滿足需求。同時(shí)進(jìn)行少量投資。4.國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè)0.0530.15政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū),加強(qiáng)與政府的溝通,獲得更多的支持。5.物流服務(wù)要求更高0.120.2威脅:1.國外物流公司進(jìn)入中國0.0520.1大多數(shù)國外企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù),短期威脅不大,但應(yīng)做好應(yīng)對(duì)措施2.傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型0.130.3這些公司硬件設(shè)施、客戶資源、品牌較好,轉(zhuǎn)型后實(shí)力增強(qiáng),威脅較大3.物流業(yè)的競爭激烈,利潤空間下降0.1520.3大多企業(yè)采取低價(jià)策略,本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價(jià)格和成本4.大型企業(yè)建立自營物流體系0.130.3客戶開始為自身建立物流體系,來滿足自己要求5.油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施,經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加0.120.2集團(tuán)運(yùn)營成本上升,利潤空間下降,應(yīng)當(dāng)增加新技術(shù)來降低成本合計(jì)1.002.4說明：〔1權(quán)數(shù),從"0"〔不重要到"1"〔非常重要。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性,所有權(quán)重之和為1；〔2評(píng)分,分支范圍為1～4分,1代表反應(yīng)差,2代表反應(yīng)為平均水平,3代表反應(yīng)超過平均水平,4代表反應(yīng)很好；〔3加權(quán)分?jǐn)?shù),用權(quán)數(shù)和評(píng)分相乘,得到加權(quán)分?jǐn)?shù)?！?把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加,得到總分。結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)總分為2.4分,說明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會(huì),盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。通過分析外界環(huán)境來明確外界的機(jī)會(huì)和威脅,為完成SWOT分析提供依據(jù)。2.1.2邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析〔1我們根據(jù)案例資料內(nèi)容,將邯運(yùn)集團(tuán)的情況歸納如下：①邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展歷程XX交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是20XX1月由原XX市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊(duì)。1945年4月輜重隊(duì)劃歸邊區(qū)政府,注名太行運(yùn)輸公司,是在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運(yùn)輸企業(yè)?？箲?zhàn)勝利后,曾改稱邊區(qū)交通運(yùn)輸公司和裕通轉(zhuǎn)運(yùn)股份有限公司。1949年4月,華北公路運(yùn)輸局成立,裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局XX直屬運(yùn)輸公司。1950年4月劃歸中國汽車運(yùn)輸總公司領(lǐng)導(dǎo)。1951年3月,劃歸XX省運(yùn)輸公司,更名為XX省XX運(yùn)輸公司。1985年1月劃歸XX地區(qū)行署。1993年9月,XX地市合并,公司更名為"XX省XX市第一運(yùn)輸總公司"。20XX初公司整體改制,注冊(cè)成立"XX交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司",并在此基礎(chǔ)上組建"XX交通運(yùn)輸集團(tuán)",簡稱"邯運(yùn)集團(tuán)"。作為一家物流企業(yè),無論是在革命戰(zhàn)爭年代,還是在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期,都發(fā)揮了積極和巨大作用,做出了重大貢獻(xiàn),也涌現(xiàn)了一大批先進(jìn)模范人物。其中有全國勞動(dòng)模范焦紅、崔澤海、省勞動(dòng)模范武慶發(fā)、牛健全,全國見義勇為先進(jìn)分子竇付山,全國交通系統(tǒng)青年崗位能手徐紅艷、毛進(jìn)軍。經(jīng)過60多年的發(fā)展,邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊(cè)資本1億元,現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元,下轄50多個(gè)基層單位,各類營運(yùn)車輛10000余部,為XX市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一,企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列,20XX進(jìn)入全國交通企業(yè)100強(qiáng),20XX位居中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)〔客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位,全國物流企業(yè)100強(qiáng)〔第41位,20XX榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、XX省文明單位稱號(hào)。近日,邯運(yùn)集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予國家唯一5A級(jí)〔運(yùn)輸型物流企業(yè)。

集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工6800人左右,其中有中高級(jí)職稱的64人,高級(jí)物流師21人,物流師38人,其中81.6%的中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定,到20XX,所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中,高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究生以上的學(xué)歷。當(dāng)前,集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。②邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略邯運(yùn)集團(tuán)堅(jiān)持"壯主業(yè)、搶市場、擴(kuò)規(guī)模、增效益"的發(fā)展戰(zhàn)略,"全面調(diào)整貨運(yùn),搞好延伸開發(fā)"的經(jīng)營策略,定位明確。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次,并拓展與之相關(guān)聯(lián)的其他經(jīng)營業(yè)務(wù),同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)主業(yè)經(jīng)營的深層次改革；而貨運(yùn)發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式,適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要。制定了"構(gòu)建大客運(yùn)體系,發(fā)展全新的貨運(yùn)模式,拓展汽車銷售服務(wù),大力度退城進(jìn)郊"的"四輪驅(qū)動(dòng)"發(fā)展方針,很快使企業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。近幾年來,邯運(yùn)集團(tuán)更是以‘求卓越’為理念,發(fā)揚(yáng)‘真誠,執(zhí)著,創(chuàng)新’的企業(yè)精神,按照‘走出XX做邯運(yùn)’的發(fā)展思路,使邯運(yùn)逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照邯運(yùn)所定的《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》,到20XX,集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場競爭力發(fā)展到新水平,綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位,在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。③邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)主要客戶根據(jù)案例,邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展,其主要物流服務(wù)對(duì)象為幾家發(fā)電廠、幾家鋼鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司,邯運(yùn)與之都結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。還有的服務(wù)對(duì)象為XX市內(nèi)XX省和全國的快件客戶以及日用品制造公司等。=4\*GB3④邯運(yùn)集團(tuán)企業(yè)文化邯運(yùn)企業(yè)精神：真誠、執(zhí)著、創(chuàng)新。邯運(yùn)企業(yè)理念：追求卓越邯運(yùn)經(jīng)營理念：關(guān)注市場趨勢(shì)、服務(wù)現(xiàn)代生活、拓展品牌經(jīng)營、創(chuàng)新邯運(yùn)模式。邯運(yùn)服務(wù)理念：為顧客提供滿意的服務(wù)。邯運(yùn)創(chuàng)新理念：以變革求生存,以創(chuàng)新求發(fā)展。〔2通過分析邯運(yùn)集團(tuán)的基本情況,我們得到了一下基本結(jié)論：=1\*GB3①集團(tuán)業(yè)務(wù)多元化根據(jù)案例顯示的資料表明,邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。集團(tuán)業(yè)務(wù)以物流為核心多元化經(jīng)營,多元化經(jīng)營能降低邯運(yùn)的物流經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),更好地支持其核心業(yè)務(wù)的開展。而且邯運(yùn)集團(tuán)還可以考慮"以物流帶動(dòng)其它業(yè)務(wù)發(fā)展,以其它業(yè)務(wù)經(jīng)營促物流業(yè)務(wù)發(fā)展"=2\*GB3②發(fā)展戰(zhàn)略明確根據(jù)案例和對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)資料的多方面了解,我們知道邯運(yùn)已經(jīng)制定了集團(tuán)的發(fā)展方針和發(fā)展規(guī)劃。尤其是具有明確的集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略,提出通過對(duì)貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式,以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要,并向具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)發(fā)展。=3\*GB3③物流客戶來源較穩(wěn)定根據(jù)案例,邯運(yùn)是一家老牌的運(yùn)輸企業(yè),是當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸行業(yè)無可否認(rèn)的老大。近幾年,由于XX區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,XX及周邊地區(qū)運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長,XX又是我國著名的鋼鐵生產(chǎn)城市,許多鋼鐵生產(chǎn)的原料需要采購和運(yùn)輸；XX是華北的重要城市,許多全國性的知名企業(yè)都急需在此設(shè)廠設(shè)點(diǎn)。鑒于以上多種因素,邯運(yùn)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展,已與不少客戶,諸如上文提到的鋼鐵廠、美的公司等結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系?？梢?邯運(yùn)集團(tuán)的客戶來源還是比較穩(wěn)定的?！?邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析我們通過對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查,我們將對(duì)其最主要的問題進(jìn)行如下分析：近年來,集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效,已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。但邯運(yùn)與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比,在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面,都還有相當(dāng)?shù)牟罹?還達(dá)不到真正的現(xiàn)代第三方物流的程度,還不足以真正稱得上"現(xiàn)代物流企業(yè)"。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大,整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。我們認(rèn)為,如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升,增強(qiáng)服務(wù)功能,形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè),是集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)?！?應(yīng)提高對(duì)物流資源整合的認(rèn)識(shí)近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營,可以說只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng),重新整合為一個(gè)整體。在戰(zhàn)略思維的層面上,資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào),把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能,把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng),取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上,資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置,以突顯企業(yè)的核心競爭力,并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì),提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的"結(jié)構(gòu)",物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保管、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等都只是該"結(jié)構(gòu)"的構(gòu)成要素。因此,整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。〔2應(yīng)完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。所以,我們要依托目前擁有的XX快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),不斷向國內(nèi)及國際拓展和完善,逐步構(gòu)建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,共享資源,合理調(diào)配,將可以節(jié)省很大的成本,并且發(fā)揮更大的作用。〔3建立物流信息平臺(tái)信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。當(dāng)前,集團(tuán)物流經(jīng)營還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài),互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái),也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為此,集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè),盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用,為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。〔4可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享,開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標(biāo),可以分享約定的資源和能力。對(duì)此,邯運(yùn)集團(tuán)可以有目的地選擇一些物流業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè),如鋼鐵、煤炭等大廠礦企業(yè),鐵路、港口等運(yùn)輸部門及相關(guān)物流企業(yè),結(jié)成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)關(guān)系,促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和穩(wěn)定發(fā)展。以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解,針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了基本分析,以期更好地理解邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計(jì)的開展與運(yùn)作。2.2整合論證整合依據(jù)根據(jù)案例,邯運(yùn)集團(tuán)是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊(duì)伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開展多元化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。集團(tuán)下轄50多個(gè)基層單位,開展汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)。在企業(yè)不斷發(fā)展壯大,業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下,集團(tuán)適時(shí)提出了《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》,即到20XX集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場競爭力發(fā)展到新水平,綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位,在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。而邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)行的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后,各自為政,這不僅導(dǎo)致物流成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下,而且不能發(fā)揮作為集團(tuán)的整體規(guī)模效應(yīng),導(dǎo)致大量重復(fù)活動(dòng)、資源的浪費(fèi),同時(shí)物流系統(tǒng)的落后增加了勞動(dòng)成本、管理成本、以及管理難度。物流整合后,利用整合所發(fā)揮的規(guī)模化、集成化優(yōu)勢(shì),降低物流成本,提高運(yùn)輸配送效率。因此,邯運(yùn)要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng),迫切需要將旗下與物流經(jīng)營相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至組織機(jī)構(gòu)整合重組,達(dá)到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化,形成一個(gè)以系統(tǒng)物流經(jīng)營為主其它業(yè)務(wù)共同發(fā)展的新邯運(yùn)。物流業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù),集團(tuán)旗下經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司,開展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的XX快運(yùn)公司,以及開展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)奶礻?、天誠、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)分公司〔以下簡稱四天公司等多個(gè)分公司子公司。這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊,飛馬快運(yùn)和XX快運(yùn)都開展快運(yùn)業(yè)務(wù),XX快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下。<1>快運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要由前面的分析可知,邯運(yùn)集團(tuán)開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)和XX快運(yùn)。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)XX汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的快遞企業(yè),主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū),由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸,客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū),就與其他省市的運(yùn)輸公司合作,由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)。飛馬的承運(yùn)的快件主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸,由于受客車底艙容積的約束,對(duì)于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?將轉(zhuǎn)交XX快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。而且XX快運(yùn)擁有覆蓋面廣的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),邯運(yùn)若要優(yōu)化快運(yùn)業(yè)務(wù),就必須整合旗下開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司的資源,使飛馬和XX快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件,提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)服務(wù),那么,集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作,利用各自優(yōu)勢(shì),整合雙方業(yè)務(wù),達(dá)到上述優(yōu)化目的。<2>快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要根據(jù)案例,XX快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣,節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò),但業(yè)務(wù)種類等很繁雜,業(yè)務(wù)量有限,且不很穩(wěn)定。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一,主要是煤以及礦石,客戶相對(duì)固定,業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。兩者就可以整合互補(bǔ),將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,共享資源,合理調(diào)配,將可以節(jié)省很大的成本,并且發(fā)揮更大的作用,從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本,提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。因此,優(yōu)化快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù),XX快運(yùn)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要近年來,集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效,已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。但邯運(yùn)與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比,在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面,都還有相當(dāng)?shù)牟罹?還達(dá)不到真正的現(xiàn)代現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大,整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。我們認(rèn)為,如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升,增強(qiáng)服務(wù)功能,形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè),是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。〔1物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的需要近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營,可以說只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng),重新整合為一個(gè)整體。在戰(zhàn)略思維的層面上,資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào),把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能,把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng),取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上,資源整合就是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置,以突顯企業(yè)的核心競爭力,并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì),提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的"結(jié)構(gòu)",物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保管、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等都只是該"結(jié)構(gòu)"的構(gòu)成要素。因此,整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題?！?完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。所以,我們要依托目前擁有的XX快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),不斷向國內(nèi)及國際拓展和完善,逐步構(gòu)建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,共享資源,合理調(diào)配,將可以節(jié)省很大的成本,并且發(fā)揮更大的作用?！?物流信息化的需要信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。當(dāng)前,集團(tuán)物流經(jīng)營還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài),互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團(tuán)沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái),也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為此,集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè),盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用,為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。3．貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤率較高；通過對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪,我們了解到目前我國的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司,近幾年利潤較高,發(fā)展形勢(shì)良好,特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。再加上近幾年,我國相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善,有關(guān)貨運(yùn)方面的法律進(jìn)一步合理公平。同樣,邯運(yùn)集團(tuán)也不能讓別的公司動(dòng)了自己的"奶酪"。4．邯運(yùn)集團(tuán)有自己的優(yōu)勢(shì)來從事貨運(yùn)業(yè)務(wù),這也是其核心競爭力所在；我們知道,邯運(yùn)已進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)多年,積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資源。也在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步把公司做得更大,在京津地區(qū)設(shè)立了多個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和二級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn),走在同行業(yè)中的前列。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展,出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問題,因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì),進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲?實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。2.2.2整合內(nèi)容通過上述論證,我們可知物流整合有利于邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化,有利于提高邯運(yùn)的核心競爭力,有利于邯運(yùn)集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)建。那么,面對(duì)邯運(yùn)多樣的物流業(yè)務(wù),下面就貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合,分別從零擔(dān)貨運(yùn)和整車貨運(yùn)兩個(gè)方面進(jìn)行整合。其詳細(xì)內(nèi)容如下：1．零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合邯運(yùn)集團(tuán)開展零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)分公司的快件速遞、XX快運(yùn)子公司和四天子公司的快運(yùn)業(yè)務(wù)。邯運(yùn)擁有眾多快件運(yùn)輸?shù)目蛻?目前這些客戶的快件由集團(tuán)旗下飛馬快運(yùn)或者XX快運(yùn)承運(yùn)。根據(jù)案例,大部分的對(duì)運(yùn)送速度要求高的小件貨物主要交給飛馬快運(yùn)承運(yùn),對(duì)運(yùn)送速度要求不怎么高的、大件貨物一般交給XX快運(yùn)承運(yùn)。由于飛馬依托客車承運(yùn)貨物的特殊性,XX客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū),由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸。該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū),雖然飛馬快運(yùn)是通過與其他省市的運(yùn)輸公司合作,由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)的方式來運(yùn)營的,但受限比較大。由于體積、時(shí)間、線路的限制,對(duì)于快件,XX快運(yùn)可以與飛馬快運(yùn)很好地互補(bǔ),避免了飛馬快運(yùn)受限條件較多而出現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸。通過快件的區(qū)分、交接,共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、信息系統(tǒng)資源,能夠總體上降低邯運(yùn)快件運(yùn)輸成本,提升運(yùn)營利潤。與整車貨運(yùn)來說,零擔(dān)貨運(yùn)有它自己的特性和優(yōu)勢(shì)。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤率較整車運(yùn)輸較高。同時(shí),它也有自己的弱點(diǎn),例如業(yè)務(wù)的開展,需要各個(gè)部門的團(tuán)結(jié)協(xié)作,車輛的使用也需要進(jìn)行科學(xué)的管理,易出現(xiàn)管理和服務(wù)質(zhì)量問題。因此,對(duì)于邯運(yùn)來說,要想獲得零擔(dān)貨運(yùn)帶來的利潤,就需要不斷積累管理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著相關(guān)法律政策的完善,從事零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。因此,邯運(yùn)集團(tuán)的零擔(dān)貨運(yùn)整合對(duì)于邯運(yùn)開拓快運(yùn)市場,做大做精零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù),以及進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸、優(yōu)化物流系統(tǒng)有著重大的戰(zhàn)略意義。2．整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合這部分業(yè)務(wù)的整合主要考慮的是四天子公司分別從事的原料經(jīng)銷業(yè)務(wù)的整合。由案例可知,四天子公司各物流單位之間都是獨(dú)立運(yùn)作,各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò),甚至在某種程度上存在競爭關(guān)系,導(dǎo)致倉儲(chǔ)成本和采購成本的上升,利潤率也下降。集團(tuán)很希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合,考慮的出發(fā)點(diǎn)是XX快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),分支機(jī)構(gòu)廣,節(jié)點(diǎn)條件好,但業(yè)務(wù)種類很雜,業(yè)務(wù)量有限,且不很穩(wěn)定。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一,主要是煤以及礦石,客戶相對(duì)固定,業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。公司只需彼此共享資源,合理調(diào)配,就可以節(jié)省很大的成本。邯運(yùn)集團(tuán)在整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)上積累上豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),能夠進(jìn)行地科學(xué)地管理。而且,整車貨運(yùn)在組織貨源和車輛調(diào)度,2.2.3整合核心貨運(yùn)整合的核心內(nèi)容為零擔(dān)貨運(yùn)整合。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中,整車貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來說,貨源相對(duì)穩(wěn)定,車輛調(diào)配相對(duì)簡單,對(duì)組織協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低,因而我們沒有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來看,它的利潤率相對(duì)較高,可以為企業(yè)帶來更多的利潤,促進(jìn)集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),因此對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)進(jìn)行整合更能提高邯運(yùn)的核心競爭力,促進(jìn)企業(yè)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)2.2.4整合效果評(píng)價(jià)物流整合最終的效果是需要進(jìn)行驗(yàn)證的,需要從不同的角度多方進(jìn)行嚴(yán)整,方能得出一個(gè)比較客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果,大致可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：從財(cái)務(wù)的角度：是否降低了集團(tuán)的運(yùn)輸成本、庫存成本以及人力成本,總起來可以這樣理解,是否提高了人均效益,降低單位物流運(yùn)作成本。從客戶的角度：經(jīng)過整合,是否達(dá)到了提高交付率、提高客戶服務(wù)質(zhì)量、提高客戶滿意度的最終目標(biāo)。從業(yè)務(wù)流程的角度：整合后的業(yè)務(wù)流程是否更加順暢,是否減少了冗余的環(huán)節(jié),更加有利于增加物流的整體通過能力；結(jié)合下文針對(duì)快件、普通貨運(yùn)兩大業(yè)務(wù)整合,通過運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)兩大技術(shù)支撐的結(jié)果,我們會(huì)對(duì)物流整合的效果進(jìn)行最終評(píng)價(jià)。三網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[內(nèi)容提要][內(nèi)容提要]主要內(nèi)容本部分主要涉及案例2天信運(yùn)業(yè)、案例7運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和案例5凱蒂服飾。主要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來體現(xiàn)貨運(yùn)的整合思路、整合方法,為系統(tǒng)優(yōu)化提供一個(gè)客觀的,實(shí)用性強(qiáng)的參考方案。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化包括兩部分內(nèi)容。一,將XX快運(yùn)和四天子公司可整合的普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行匯總,通過案例7提供的信息和XX省各市的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀對(duì)XX快運(yùn)在省內(nèi)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全局優(yōu)化,確定出了網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)和運(yùn)輸主干線。并對(duì)運(yùn)力進(jìn)行了最優(yōu)分配,合理的組織了干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸。二,根據(jù)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果,結(jié)合邯運(yùn)現(xiàn)狀,對(duì)網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)處的倉庫進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。主要以對(duì)凱蒂服飾案例問題的兩套解決方案作為解決倉庫優(yōu)化的參考方案。整合實(shí)施手段除網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化外,還借助到"邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)"。主要為方便開展XX快運(yùn)和四天子公司間的業(yè)務(wù)合作。技術(shù)途徑模型運(yùn)輸模型、動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型、最短路徑模型、重力模型、最小油耗模型、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模型、集合覆蓋模型等。軟件LINGO8.0軟件的應(yīng)用、倉庫管理系統(tǒng)和樂龍仿真軟件。技術(shù)RFID技術(shù)、3.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)3.1.1現(xiàn)狀分析隨著現(xiàn)代物流和高級(jí)物流概念的提出,對(duì)物流運(yùn)輸技術(shù)水平提出了更高的要求。它要求在原有運(yùn)輸概念的基礎(chǔ)上更加合理地選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路,組織貨物運(yùn)輸,力求做到運(yùn)力省,速度快、費(fèi)用低,以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化,從而使物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中,從全局利益出發(fā),力求運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸能力最省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、達(dá)到速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高,并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。這是運(yùn)輸活動(dòng)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。邯運(yùn)的零擔(dān)貨物比較分散,XX快運(yùn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類很是復(fù)雜,業(yè)務(wù)量也有限,并且很不穩(wěn)定,運(yùn)輸組織很不合理。但是XX快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣,節(jié)點(diǎn)條件不錯(cuò)。本著立足XX,面向全國的理念,邯運(yùn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)迅速。近幾年業(yè)務(wù)量逐年增加,利潤也隨之增長。而且利潤增長空間還很大,尤其是貨運(yùn)這塊。所以發(fā)展XX快運(yùn)的貨運(yùn),主要還是要借助XX快運(yùn)現(xiàn)有的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。事實(shí)上,充分利用XX快運(yùn)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),對(duì)邯運(yùn)的快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,以達(dá)到資源共享,降低物流成本的目的是十分必要的。本篇主要是對(duì)XX快運(yùn)和四天子公司的普通貨運(yùn)進(jìn)行整合,主要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)整合過程。整合的目的就是為了是系統(tǒng)優(yōu)化。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化包括線上的優(yōu)化和點(diǎn)上的優(yōu)化。下面先對(duì)要優(yōu)化的問題加以描述。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題描述〔1在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時(shí)有下三個(gè)問題值得我們思考問題一：對(duì)于XX快運(yùn)的某個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)〔如XX公司。當(dāng)接到一批貨運(yùn)任務(wù),該批貨物具有以下屬性時(shí)：1要求在短時(shí)間內(nèi)完成；2貨物品種單一,量又特別小,甚至不夠一車裝運(yùn)；3處于企業(yè)信譽(yù)考慮,必須要完成本次運(yùn)輸；我們?cè)撛鯓油瓿韶涍\(yùn)任務(wù),既能保證服務(wù)質(zhì)量,又能使得總運(yùn)輸成本最低？顯然,按照現(xiàn)有的運(yùn)輸模式進(jìn)行運(yùn)輸,是不經(jīng)濟(jì)的。問題二：對(duì)于XX快運(yùn)的某兩個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn),比如XX公司和XX公司。當(dāng)XX要完成一批貨運(yùn)任務(wù)時(shí),這批貨物也具有品種單一、量小、即時(shí)性,遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)忍卣?并且XX公司要去的地點(diǎn)是要經(jīng)過XX公司的,XX公司同樣有一批類似性質(zhì)的貨要運(yùn),且運(yùn)力足夠,那么XX公司是否有必要再進(jìn)行一次單程運(yùn)輸呢？答案顯然是否定的。問題三：在擁有很多網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中,每個(gè)節(jié)點(diǎn)都受不同收發(fā)獲量,不同庫存成本等因素的影響,我們?cè)撊绾螐恼麄€(gè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)圖中確定出網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置,如何確立出網(wǎng)絡(luò)主干線?！?XX快運(yùn)的業(yè)務(wù)匯總后,我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)上存在類似于上述列舉三個(gè)問題的很多問題,這樣就對(duì)我們的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出了以下要求,即如何考慮在完成所有運(yùn)輸任務(wù),保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,使得總運(yùn)輸成本最小?！?先從理論上解決這一問題。試圖尋找一些網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn),爭取在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中找出主干線,組織干線運(yùn)輸。這些點(diǎn)的實(shí)際意義在于,一、在需要完成所有貨運(yùn)任務(wù)前提下,通過這些點(diǎn)進(jìn)行貨物集散和運(yùn)輸中轉(zhuǎn),能夠使得總運(yùn)輸成本最?。欢⑦_(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整合的目的。有以上問題,我們基于啟發(fā)式思想,建立可解析的模型,借助LINGO8.0軟件對(duì)此問題進(jìn)行了解決。3.1.2設(shè)計(jì)流程數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析零擔(dān)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)匯總網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化確定網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)建立配送中心運(yùn)力分配倉庫擴(kuò)建運(yùn)輸組織圖3-1設(shè)計(jì)流程3.1.3技術(shù)途徑采用重力模型對(duì)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)收貨量進(jìn)行科學(xué)分析與預(yù)測。重力模型的應(yīng)用對(duì)解決各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)收貨量的確定提供可靠的理論依據(jù)。借助LINGO8.0軟件求得運(yùn)輸樞紐的地點(diǎn),數(shù)量和規(guī)模。LINGO8.0軟件的求解,計(jì)算結(jié)果精確,實(shí)際可操作性強(qiáng)。遺傳算法的應(yīng)用。3.1.4優(yōu)化目標(biāo)總運(yùn)輸成本最?。淮_定出樞紐點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置；確定主干線。3.1.5數(shù)據(jù)分析〔1XX快運(yùn)的各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量分析結(jié)合案例中的表7－1和表7－2,我們發(fā)現(xiàn)XX各個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)作為發(fā)貨地時(shí),發(fā)貨量是已知的,而收貨地是不確定的,如XX省內(nèi)、全國各地等。通過我們對(duì)XX快運(yùn)總部及部分網(wǎng)點(diǎn)的咨詢,由于每天收、發(fā)往各地的量很大,XX快運(yùn)也沒有對(duì)收貨量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。鑒于此,我們覺得,要想對(duì)XX快運(yùn)進(jìn)行路徑的優(yōu)化,需要對(duì)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的收貨量進(jìn)行分析。首先,應(yīng)具備的貨運(yùn)知識(shí)。第一、交通樞紐類型分析一般有五種方法：地理位置、承擔(dān)業(yè)務(wù)性質(zhì)、組成的運(yùn)輸方式、所在城市特征、空間形態(tài)。影響樞紐形成發(fā)展的因素有自然條件、經(jīng)濟(jì)因素、交通網(wǎng)的發(fā)展等。第二、貨運(yùn)量增長與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。國民經(jīng)濟(jì)規(guī)模大小是影響貨運(yùn)量規(guī)模大小的主要因素,其部門結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特征決定著貨運(yùn)的構(gòu)成、貨流的流向和流量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模不同,向社會(huì)提供的產(chǎn)品數(shù)量也不同,因而在商品流通中所形成的貨運(yùn)量也不同。因此,作為生產(chǎn)活動(dòng)的延續(xù),貨物運(yùn)輸隨國民經(jīng)濟(jì)的變化波動(dòng)較大。各種貨運(yùn)方式受國民經(jīng)濟(jì)的影響程度不同。公路貨物運(yùn)輸?shù)淖兓c國民經(jīng)濟(jì)的變化關(guān)系是為密切,其貨運(yùn)量與社會(huì)總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值回歸系數(shù)1952與1988年分別為0.9002和0.9237.其次,結(jié)合案例,應(yīng)用重力模型對(duì)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的收貨量進(jìn)行分析。下面簡單介紹重力模型的機(jī)理。重力模型的基本原理是：地區(qū)的客貨流量是兩地區(qū)間相互吸引、相互排斥的結(jié)果。從出行點(diǎn)O到訖點(diǎn)D的客貨量與O點(diǎn)的總出行發(fā)生量和D點(diǎn)總吸引量成正比。而與O、D點(diǎn)之間的距離成反比?！?XX快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測機(jī)理最早的重力模型是齊波夫和斯圖爾特提出,用于對(duì)城市間人口流動(dòng)及客貨流分布的預(yù)測分析,模型的形式為：其中I為吸引指數(shù),P1、P2分別為兩個(gè)地區(qū)的人口數(shù)量,D為兩地區(qū)間實(shí)際距離。模型應(yīng)用實(shí)例：經(jīng)過整理,我們把XX快運(yùn)的貨物分為兩類：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。在運(yùn)輸?shù)呢浳餅樯鐣?huì)日常消費(fèi)品時(shí),采用如下重力模型：其中Q為兩點(diǎn)之間的貨流,P1、P2分別為兩個(gè)地區(qū)的人口數(shù)量,D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實(shí)際運(yùn)輸距離來代替。在運(yùn)輸?shù)呢浳餅楣I(yè)用品時(shí),采用如下重力模型：其中Q為兩點(diǎn)之間的貨流,M1、M2分別為兩個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)總值,D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實(shí)際距離來代替。〔3XX快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測基本思路把案例中表7－1和7－2XX快運(yùn)的貨物分為兩類：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。對(duì)于第一類貨物,應(yīng)用重力模型第一個(gè)應(yīng)用實(shí)例估算到各個(gè)城市的運(yùn)輸需求量。以城市A為中心,根據(jù)與A城市與其余城市的運(yùn)輸需求量,得到其余城市在以A城市為中心點(diǎn)運(yùn)輸需求量中所占的比例。從而計(jì)算出A城市作為發(fā)貨地,其余城市的收貨量。對(duì)于第二類貨物,應(yīng)用重力模型第二個(gè)應(yīng)用實(shí)例估算到各個(gè)城市的運(yùn)輸需求量。以城市A為中心,根據(jù)與A城市與其余城市的運(yùn)輸需求量,得到其余城市在以A城市為中心點(diǎn)運(yùn)輸需求量中所占的比例。從而計(jì)算出A城市作為發(fā)貨地,其余城市的收貨量。統(tǒng)一貨物的單位。如把箱換算為噸。匯總XX快運(yùn)在各個(gè)城市即它的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間的貨流量。XX快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測具體步驟①對(duì)案例中表7－2中的貨物進(jìn)行分類,如表3-1所示表3-1貨物分類貨物種類具體貨物流向貨物量發(fā)貨地收貨地XX分公司藥品XXXXXX100噸/月藥品XX東北地區(qū)24噸/月汽車配件XXXX省內(nèi)20噸/月散熱器〔平分XX省內(nèi)、XX、XX30噸/月鞋XXXX省內(nèi)2000箱/月XX公司配件XX全國各地40噸/月印刷品XX全國各地80噸/月膠卷XX全國各地40噸/月XX公司藥品XX全國各地100噸/月藥品XXXX省內(nèi)24噸/月電子產(chǎn)品XXXX50噸/月XX公司金屬制品XXXX省內(nèi)50噸/月兒童食品〔平分XX省內(nèi)、XX、XX、XX、XX160噸/月XX公司藥品XX省內(nèi)20噸/月汽車配件XX省內(nèi)40噸/月天津公司藥品天津XX省內(nèi)30噸/月設(shè)備天津XX省內(nèi)1000噸/月輪椅天津XX省內(nèi)100噸/月XX公司化學(xué)品XXXX省內(nèi)50噸/月藥品XX北京、XX24噸/月北京公司中鐵快運(yùn)北京XX、XX100噸/月圖書北京XX省內(nèi)150噸/月食品北京XX省內(nèi)80噸/月②從XX省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)上查到20XX度XX省主要城市、等地的人口、生產(chǎn)總值〔07年的數(shù)據(jù)還沒有公布,從中國統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)上查到天津、北京、從《中國公路－物流配貨地圖集》中查到這些城市之間的貨物運(yùn)距。③計(jì)算,借助OFFICE2007中的EXL進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算。第一類貨物的計(jì)算以XX作為發(fā)貨地,求其它城市的收貨量為例,其計(jì)算過程及運(yùn)算結(jié)果如表3-2表3-2由XX發(fā)XX省內(nèi)藥品的量各市人口XX市人口交通阻抗〔運(yùn)距貨流所占比例分到各市貨量/噸XX9706892282931.2720.165783.978715承德337689403576.16130.0325850.782043XX418689389740.3650.0418721.004923XX290689244818.89340.0463131.111512唐山7336892442069.8240.117062.809442廊坊4006891691630.7690.0922292.213499保定10806891993739.2960.2114785.075474衡水4246891511934.6750.1094172.626001邢臺(tái)6846892991576.1740.0891412.139394邯鄲8726893611664.2880.0941252.258995同樣地可以得到案例中表7－2中所有第一類貨物的同一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)往各地的量。詳見附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表1－8。注：單位統(tǒng)一根據(jù)我們對(duì)XX快運(yùn)的電話采訪,由XX分公司發(fā)往各地的鞋一箱約為50－60千克第二類貨物的計(jì)算以由XX公司發(fā)往XX省內(nèi)各市的收貨量的計(jì)算為例。其計(jì)算過程及結(jié)果如表表3-3表3-3由XX發(fā)往XX省內(nèi)金屬制品的量XX市生產(chǎn)總值交通阻抗〔運(yùn)距貨流所占比例分到各市貨量/噸XX市2026.631359.4620313572.030.24971212.48561承德市4281359.46710819.50550.0150780.753905XX市484.171359.46694948.4290.017450.872509XX市552.051359.467291029.4790.0189410.94707唐山市2362.141359.465865479.9230.1008255.041263廊坊市729.871359.464812062.8460.0379541.897718保定市1199.961359.463454728.3990.0869984.349897滄州市12