運行標準管理工程師崗位職責

PAGEPAGE1運行標準管理工程師(簽派)崗位職責第一篇：運行標準管理工程師(簽派)崗位職責1.負責公司標準管理中與運行控制職能相關標準的管理。2.負責公司標準與國際民航組織ICAO規(guī)章(運行控制部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改。3.負責結合公司的實際運作,在公司標準中借鑒國際民航運輸協(xié)會1ATA等民航協(xié)會組織推薦的標準和建議(運行控制部分)的實施方案。4.負責公司標準與國際民航運輸協(xié)會運行安全審計IOSA標準(DSP模塊)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進。5.承擔公司IOSA項目組DSP協(xié)調員的工作。6.負責公司標準與中國民航CAAC規(guī)章(運行控制部分)的持續(xù)符合性監(jiān)督檢查與改進。7.負責結合公司的實際運作,在公司標準(運行控制部分)中借鑒國外民航當局FAA、JAA.TransportCanada等的規(guī)章。第二篇：簽派主要工作由于歷史的原因，目前中國的簽派員要做兩項工作--飛行簽派與運行控制。飛行簽派-目的是解決一對矛盾，飛行安全與飛行效益我們的管理當局不承認安全與效益是有矛盾的?，F(xiàn)在，我們來看一下什么樣的飛行最安全：首先，飛機不能有任何故障（包括廁所）；其次，天氣要晴空萬里，微風吹拂，片云皆無；再次，所飛航路寬闊空蕩，各種導航設施密布，航路下方處處有機場；再次，所飛機場設施齊備，跑道又寬又長；再次，飛機上基本沒有什么業(yè)載，加多多的油；最后，機長要剛睡醒，剛吃飽，準備多日卯足了勁就飛這一個航班。好了，你看到的條件就算不是100%的安全，至少已經不能比這更安全了，那么你認為航空公司還能經營下去嗎？飛行要產生效益，就必須降低安全方面的裕度，也就是說飛機可以有保留故障，天氣可以不必那么的好，可以有風雨雪霧，航路可以越來越窄，越來越細，天上的飛機可以越來越多，航路也可以飛經沙漠、海洋、極地等荒涼地帶，機場的跑道長度可以“剛剛好”，飛機可以多拉業(yè)載少加油，機長每天可以多飛幾班等等等等。以上這些降低裕度的工作，就是由簽派員通過條件的評估、規(guī)章的掌握和科學的計算來進行的?，F(xiàn)在大多數(shù)簽派員老是說簽派就是放行飛機，其實人家機務和機組什么不明白，還用你放行？如果你只是制作一份放行單，簽個字，外加收集點資料，并沒有在效益方面實打實地做工作，例如做CFP等，那你就是瞎做呢，并沒理解簽派。運行控制-目的也是解決一對矛盾：飛機利用率和航班正常率簽派干運控屬于中國民航業(yè)發(fā)展的歷史原因，國外運控與簽派是相互獨立的兩個部門，實施運控的人員可以要求有簽派背景或資格。運行控制說到底控制的是一段時間之內的航班計劃，保證計劃按原定的機型、時刻來執(zhí)行。目前評定運控好壞都拿航班正常率來說事，那么我們來看一下怎么才能使一個航班正常執(zhí)行：假如航空公司的幾百架飛機，幾千空勤，1萬多地勤全體為一個航班服務，從內部因素來說，這個航班肯定是最正常的（試問專機什么時候延誤過？）。退一大步說，飛一半留一半當備份，航班正常率馬上有質的飛躍。但是對于航空公司的經營者來說，他們不想留那么多備份，最好每一架飛機，每一個人力都充分利用，所以你現(xiàn)在什么時候見過備份飛機？當所有飛機都在運營中，一旦其中一架故障或航班網絡上某個點由于天氣等因素混亂了，要使網絡恢復就需要運控人員進行工作，不管是故障、天氣、機組超時、恐怖襲擊等等什么原因，問題最后都歸結為某航班沒運力飛，正確的方法是運用一些運籌學工具，設定一些邊界條件，給出一些調整目標（例如延誤時間最少、影響旅客人數(shù)最少、甚至影響有價值旅客人數(shù)最少等），做出調整方案，但是目前國內沒有哪家航空公司運控做到如此高度，基本上就是靠值班人員經驗拆東補西，延誤取消合并等等幾種手段。不管怎么做這項工作，飛機利用率越高，正常率自然越低，因此單純用航班正常率評價運控工作是不對的，應該用一個復合指標：飛機利用率與航班正常率的乘積。諸位簽派員中的大多數(shù)來自于中國民航大學和中國民用航空飛行學院，希望特別是年輕簽派員加入隊伍之后好好體會一下這項工作，不要老說簽派待遇低，看看自己工作做了多少。第三篇：簽派業(yè)務簽派業(yè)務一、簽派業(yè)務概述運行控制中心（AOCC）運控中心是航空公司的核心指揮協(xié)調部門，其使用的AOC系統(tǒng)將航空公司內部包括子公司的各類業(yè)務信息都集中起來，包括：機務維修、地面保障、機組調配、食品配餐、載重平衡、飛行監(jiān)控、飛行簽派等等，對航班運行進行統(tǒng)一調度指揮與集中管理。飛行簽派室飛行簽派室是運行控制中心的核心部門，其任務是根據(jù)航空公司的航班計劃，合理組織航空器飛行并進行運行管理，爭取航班正常。飛行簽派室由助理簽派員、簽派員和主任簽派員組成；主要職責：1.助理簽派員①擬定每日飛行計劃；②計算航空器油量、飛機載重量、起飛重量，提請簽派員和機長審定；③計算預計到達時間，并通報有關部門；④收集各類航行情報（氣象、機場、航路等情況），提供給機長；⑤向空管部門申報飛行計劃（FPL）；⑥向機長遞交飛行放行單；⑦根據(jù)簽派員指示，傳達飛行任務；2.簽派員①檢查并審核助理簽派員工作；②根據(jù)助理簽派員提供的信息，與機長共同負責飛行前的準備、飛行計劃的確定、航班延誤的處理及航班的簽派放行；③對航班飛行進程的全程的動態(tài)監(jiān)控；④發(fā)布涉及航班安全的信息及航班飛行取消與變更信息；⑤編寫飛行簡報；3.主任簽派員①負責組織、領導簽派室當日工作；②處理簽派員應對不了的重大事件；飛行簽派室類型總飛行簽派室；地區(qū)飛行簽派室；機場簽派室；駐外機構或代辦；與各部門聯(lián)系一、與本公司各部門聯(lián)系a.與市場部門：接收次日航班計劃、航班取消或合并；b.與飛行部：確認機組排班、航班延誤通知機組待命、調配航班時安排機組；c.與機務部：確認飛機排班、有故障飛機的放行、調配航班時的飛行計劃；d.與客艙部：確認空乘人員排班、調配航班時乘務組安排、飛機過站時的客艙作業(yè)協(xié)調；e.與運輸部：航班不正常時的信息發(fā)布；二、與機場聯(lián)系通報飛行計劃的變更，停機位的特殊要求，航班計劃、航班動態(tài)信息與機坪運行信息的相互傳遞，以及特殊情況信息的相互傳遞。二、航空器放行概念飛機起飛前，簽派員必須認真研究起飛到達站、中轉站和備降機場的天氣情況，飛機性能、航路和機場設備，并參考空管部門意見，決定本次飛行任務是否執(zhí)行；放行原則a.簽派放行單或放行電報，在簽派員簽字后，交機長簽字后方可生效；b.簽派員簽字，表示本次飛行所有要素符合放行條件，合乎安全標準；c.機長簽字表示勝任改次飛行任務，同意簽派員的決定；d.當簽派員與機長意見不一致時，由航空公司經理做決定，應采納安全度較高的意見；e.在飛行中，要改變原放行許可的內容時，要盡快報告簽派員；簽派放行單許可標志：填寫承運人名稱或代碼；航空器登記號：凡是屬于中國國籍的航空器都必須在民航總局進行登記注冊，取得登記標志；比如：B757，B—28XXA310，B—230X備降機場：為防止在目的地機場不能著陸時，在飛行計劃中可以前往著陸的機場；1.降落機場的備降機場：因天氣預報不準確或天氣變化，在飛機將要到達目的地機場時，天氣情況惡略，低于最低天氣標準。2.起飛機場的備降機場：當機場實際天氣狀況低于機場最低天氣標準（降落），但高于起飛天氣標準時，要選擇備降機場；用于飛機因某種原因起飛后返航。起飛油量：航空公司為了保證飛行安全與經濟效益，每趟航班起飛前都要計算合適的油量；起飛油量一般包括下列組成部分：1.正常到達目的地機場所需油量；2.在預定地點飛往目的地機場最遠備降機場所需油量；3.完成上述飛行后，還能再繼續(xù)巡航飛行45分鐘所需油量；上述2、3項油量總和不得少于飛機正常飛行2小時所需油量三、航班計劃航班計劃各航空公司確定了航線、航班號、機型、班次、班期及各站起降時刻后，于每次航班協(xié)調會前一個月將長期定期航班計劃和季節(jié)定期航班計劃報送民航總局，見各表：航班協(xié)調每年，由民航總局主持召開航班協(xié)調會，檢查上期航班計劃執(zhí)行情況，研討航班安排，審議各航空公司下一期航班計劃，協(xié)調各航空公司新航班計劃之間的沖突。該會議每年召開兩次（夏秋11月，冬春6月），由各航空公司、地區(qū)管理局、機場等單位參加。航班計劃制定參考要素航班計劃由各航空公司市場部門負責制定，在制定過程中要考慮下列因素：1.客貨流量流向2.機組配套3.航空器4.機場條件及地面保障設施5.空中交通管制6.通信導航7.氣象條件8.油料供應航班時刻在航班計劃中，最重要的就是確定航班時刻，包括始發(fā)站、經停站和終點站的起飛、降落時刻，這些時刻的合理制定，有利于提高航班正常率；時間標準：1.輪檔時刻它是指上客完關艙門之后，飛機啟動發(fā)動機之前，移去輪檔的時刻，是航班計劃中起飛時刻的依據(jù)；2.滑行時間它是指從撤輪檔開始進入起飛跑道的時間或從退出跑道到停機就位放置輪檔的時間；繁忙機場滑行時間大約10—15分鐘，比如紐約機場、倫敦希思羅機場、洛杉磯機場等；不繁忙機場滑行時間大約5—10分鐘，比如國內機場或東南亞機場等；3.空中時間指從飛機進入跑道松開剎車起飛到飛機落地時前輪接地的時間；4.飛行時間指從飛機撤輪檔開始到到達后放置輪檔的時間，我們成為一次輪檔時間，等于滑行時間加上空中時間；5.過站時間指從飛機到達后開艙門下客開始到上客后關艙門為止的時間，該時間長短標志著地面服務的好壞；一般包括：經停過站時間、終點過站時間和技術經停過站時間；由于機型不同，過站時間也不同：國內航班經停過站時間40—80分鐘；終點過站時間比經停過站時間稍長一點；技術經停由于一般只做加油，時間較短，每個航空公司根據(jù)機型不同自行決定。四、航空公司業(yè)務電報SITA電報構成中國民航電報SITA格式1.報頭(1)電報開始符號：ZCZC(2)電路識別代號和流水號：電路識別代號由3位字母組成，緊跟在ZCZC之后，第一個字母表示發(fā)方，第二個字母表示收方，第三個字母表示電路編號；電報流水號由3位數(shù)字組成，每天零時從001到999并循環(huán)。比如：ZCZCBPA008(3)拍發(fā)時間：由四位數(shù)字組成，表示小時與分鐘。比如：13382.緩急標志第一級：遇險報QS第二級：急報QU或QX第三級：快報Q☆(☆除S,U,D,C外任何字母)第四級：平報QD3.收發(fā)電地址(1)收電地址：由7位字母組成，前三位為地名三字碼，中間兩位為航空公司部門代碼，后兩位為航空公司兩字碼；當部門無兩字碼時，使用XY。比如：PEKTZCZ(2)發(fā)電地址：與收電地址相同；4.簽發(fā)時間由六個數(shù)字組成，表示日期與小時分鐘，跟在發(fā)電地址之后。比如：2820XX5.電文電文可以使用26個字母和1~9十個數(shù)字，包括斜線、小數(shù)點等，“+”用PLUS代替，不超過20XX個字符；也可以使用數(shù)字和字母簡語。6.電報識別與種類(1)動態(tài)電報(MVT)①起飛報②起飛延誤報③降落報④延誤報⑤取消報(2)飛行預報(PLN)(3)飛行放行電報(CLR)7.電報中常見代碼含義①實際起飛：AD②實際降落：AA③預計起飛：ED④預計降落：EA⑤延誤：DL⑥取消：CNL⑦改航：DIV⑧下次報告時間：NI⑨不正常原因：IR⑩旅客：PX報文格式與舉例1.起飛報第一行：動態(tài)報標志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機場三字碼第三行：起飛代碼撤輪檔時間/離地時間第四行：預計降落代碼預計降落時間降落機場三字碼第五行：補充信息代碼：補充信息資料MVTCA1501/01AUGB2438PEKAD0050/0102EA0232SHASI:MVTAF189/18AUGACW017CANAD0320XX331EA0610PEKSI:2.起飛延誤報第一行：動態(tài)報標志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機場三字碼第三行：起飛代碼撤輪檔時間/離地時間第四行：預計降落代碼預計降落時間降落機場三字碼第五行：延誤代碼延誤原因/延誤時間第六行：補充信息代碼：補充信息MVTCA1501/04AUGB2446PEKAD0110/0115EA0245SHADLGC/20XXI:延誤在30分鐘以內才拍發(fā)此報；如果延誤30分鐘以上，且有明顯原因和清楚的預計起飛時間，則拍發(fā)延誤報。MVTHU3037/15OCTB2388SYXAD1625/1635EA20XXPEKDLCP/25SI:3.降落報第一行：動態(tài)報標志第二行：航班號/日期航空器注冊號降落機場三字碼第三行：降落代碼降落時間/擋輪檔時間第四行：補充信息代碼：補充信息資料MVTCA1502/01AUGB2438PEKAA0510/0517SI:MVTBA003/15SEPHR073TSNAA1134/1145SI:ALT/WT當飛機是備降與返航落地時，除了編發(fā)返航、備降落地時間外，要在補充信息中寫明原因：SI:RTN/返航原因ALT/備降原因4.延誤報第一行：動態(tài)報標志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機場三字碼第三行：預計起飛代碼預計起飛時間第四行：延誤代碼延誤原因代碼第五行：補充信息代碼：補充信息MVTCA1301/05AUGB2464PEKED0910DLWXSI:MVTMU5103/18SEPB2475SHAED0910DLTDSI:當無法明確航班延誤后的預計起飛時間時，應拍發(fā)長期延誤報，格式如下：第一行：動態(tài)報標志第二行：航班號/日期航空器注冊號起飛機場三字碼第三行：長期延誤代碼下次通告時間第四行：延誤代碼延誤原因代碼第五行：補充信息代碼：補充信息MVTCA1301/10AUGB2438PEKNI120XXDLTDSI:5.取消報第一行：動態(tài)報標志第二行：取消代碼航班號/日期航空器注冊號第三行：補充信息代碼：補充信息MVTCNLCA1512/11AUGB2555SI:DUETONOPAXMVTCNLZH3102/20XXYB2466SI:DUETODF二、飛行預報(1)正班飛行第一行：飛行預報標志第二行：日期航班號航空器注冊號機長天氣標準機組人數(shù)預計起飛時間第三行：補充信息代碼：補充信息資料PLN28AUGCA1501/2B2458ILS1/1(16)0100SI:PLN12NOVMU3021/2B2301VFR2/2(15)1230SI:(2)非正班飛行第一行：飛行預報標志第二行：日期任務性質航班號航空器注冊號天氣標準機組人數(shù)第一起飛站/預計起飛時間第二起飛站/預計起飛時間??第三行：補充信息代碼：補充信息資料PLN28AUGC/BCA1591B2532ILS1/1(09)PEK/0010CZX/0215SI:AWY/PEKCZXSHAPLN01MAYL/WMU5391B2306ILS1/1(11)SHA/0010CAN/0300SI:AWY/SHACANSHA7.飛行放行電報第一行：飛行放行電報標志第二行：日期預計起飛時間航班號航空器型別航空器注冊號第三行：飛行航線（正班可不寫）起飛機場目的地機場備降機場起飛油量CLR05AUG0130CA1501B747B2458PEKSHAHGH20XX五、飛行計劃概念用于計劃飛行、飛行管制及導