地理教案（新教材湘教版）第二部分人文地理第四章課時53交通運輸方式和布局

[課程標(biāo)準(zhǔn)]1.結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。2.以國家某項重大發(fā)展戰(zhàn)略為例，運用不同類型的專題地圖，說明其地理背景。3.結(jié)合實例，說明國家海洋權(quán)益、海洋發(fā)展戰(zhàn)略及其重要意義。4.運用資料，說明南海諸島是中國領(lǐng)土的組成部分，釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領(lǐng)土，中國對其擁有無可爭辯的主權(quán)。[體系架構(gòu)][基本概念]交通運輸；區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；海洋權(quán)益、海洋強國。[基本原理]交通運輸布局的一般原則；交通工程建設(shè)的區(qū)位條件評價；交通工程建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。課時53交通運輸方式和布局1．交通運輸(1)概念：交通運輸是指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現(xiàn)空間位移的過程。(2)作用：交通運輸是連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。2．交通運輸方式和布局(1)交通運輸方式的演化古代：我國北方以陸路交通為主；南方以水運為主?，F(xiàn)代：公路、鐵路、水運、航空等現(xiàn)代運輸方式，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運輸綜合體系。(2)交通運輸布局的意義①大幅度提高了運量，降低了運輸成本，縮短了交通時間，增強了原材料、產(chǎn)品和人口的流動性。②交通運輸效率的不斷提高，導(dǎo)致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強化，人際交往日趨密切。③高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時空觀念，使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著。1．交通運輸方式的評價及合理選擇(1)五種主要的交通運輸方式方式優(yōu)點缺點運輸對象發(fā)展鐵路運量大，運速快，運價較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，占地面積廣，短途運輸成本高大宗、笨重、長途貨運(如礦石、牲畜、金屬等)及客運當(dāng)代最重要的運輸方式，高速化公路機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強運量小，能耗大，長途運輸成本高，運費高短途貨運和客運，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水路運量大，投資少，成本低，運價低(尤其是海運)速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、對時間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運輸?shù)闹饕绞胶娇账俣瓤?，效率高運量小，能耗大，運費高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格遠(yuǎn)程，以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化管道運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運輸長時間向一個方向大量運送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道(2)交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值、重量、運輸距離和價格等因素。具體如圖所示：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運輸方式的四大評價指標(biāo)。因此交通運輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運輸。2.交通運輸線選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。3．影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會經(jīng)濟(jì)因素(運輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。(1)自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修建呈“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率以及凍土、積雪的深度等(2)社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③與國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高社會因素交通運輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族致富，加強民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過市區(qū)，以減少對市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染技術(shù)因素先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和保障車輛運行安全4.交通運輸點的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位因素圖解選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。(2)航空港①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。②少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市距離較遠(yuǎn)(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。(2021·1月浙江選考)閱讀材料，完成下列問題。(13分)材料航線、機場、運力是構(gòu)成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機場與主城區(qū)位置關(guān)系圖。(1)受雙流國際機場的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是________。從與城市空間關(guān)系的角度，簡述該機場布局的優(yōu)勢。(5分)(2)在運輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原因。(4分)(3)分析該機場吞吐量大的原因。(4分)[關(guān)鍵信息點撥]雙流國際機場位于主城區(qū)西南方向，受飛機噪聲、起降安全及地物建設(shè)高度的影響，不利于主城區(qū)向該方向發(fā)展。機場與主城區(qū)距離適中，可減少對主城區(qū)的干擾，同時可滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。該地客貨運輸需求量大。圖1顯示該區(qū)域位于我國西南地區(qū)，地形崎嶇，陸路交通建設(shè)難度大，投資大，成本高；河流落差大，水流急，水運價值低；航空運輸受地形影響小。圖2顯示機場附近與城市間有多條道路，說明機場與城市之間有便捷的交通聯(lián)系。答案(1)西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。(2)地形對航空運輸影響較??；地形復(fù)雜，陸路交通造價高；灘多水急，較難發(fā)展水運。(3)人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集?？枷?通過“交通線的區(qū)位”考查“綜合思維”(2023·福建廈門模擬)中尼鐵路連接了西藏和加德滿都(海拔約1400米)。對比吉隆口岸通道(全長約千米)、樟木口岸通道(全長約千米)等六個路線方案，最終選擇吉隆口岸通道。中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高，部分路段擬采用齒軌鐵路技術(shù)替代密集環(huán)線。下面圖1示意中尼鐵路選線，圖2示意齒軌鐵路軌道。據(jù)此完成1～3題。1．與樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建設(shè)條件較好的原因是()A．有效避開自然保護(hù)區(qū)B．有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域C．沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好D．沿途城鎮(zhèn)多，便于補給和救援2．中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線的主要目的是()①增強列車的爬坡能力②提高列車運輸?shù)陌踩阅堍劭s短兩地之間的運輸距離④減少沿線的生態(tài)破壞A．①② B．②③C．①④ D．③④3．推測中尼鐵路建成通車之初，抵達(dá)尼泊爾占比較大的旅客類型是()A．科考者B．經(jīng)商者C．探險者D．觀光者答案解析第1題，讀圖可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避開了自然保護(hù)區(qū)，A錯誤；由材料“中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高”可知，吉隆口岸通道未能有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，B錯誤；圖中吉隆口岸通道建設(shè)的車站較多，說明沿途城鎮(zhèn)多，修建時穿過的城鎮(zhèn)多，便于補給和救援，D正確；沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好，是鐵路運營后的效益，不是通道建設(shè)時的優(yōu)勢，C錯誤。第2題，西藏海拔4000米以上，結(jié)合材料“中尼鐵路連接了西藏和加德滿都(海拔約1400米)”可知，兩地相對高度較大，坡度大，采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線可增強列車的爬坡能力，①正確；通過齒軌咬合帶動列車運行，可提高列車運輸?shù)陌踩阅?，②正確；兩地的運輸距離由線路決定，采用齒軌鐵路不能縮短兩地之間的運輸距離，③錯誤；不論采用齒軌鐵路還是密集環(huán)線均需要修建鐵路，且線路沒有縮短，并不能減少對沿線的生態(tài)破壞，④錯誤。第3題，尼泊爾環(huán)境優(yōu)美，雪山較多，宗教建筑等人文景觀較多，旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，中尼鐵路建成通車之初可以吸引大量游客前往尼泊爾觀光旅游，D正確?？枷?通過“交通運輸方式特點”考查“綜合思維”讀“2019年中國水運、鐵路、航空和公路客、貨運量及周轉(zhuǎn)量(運輸企業(yè)所運旅客人數(shù)或貨物噸數(shù)與其運送距離的乘積)對比表”，完成4～5題。運輸方式客運量(億人)旅客周轉(zhuǎn)量(億人千米)貨運量(萬噸)貨物周轉(zhuǎn)量(億噸千米)甲8343548059636乙1443890430182丙11753263丁7504681580204.四種運輸方式中，客運平均運輸距離較短、貨運平均運輸距離較長的是()A．甲 B．乙C．丙 D．丁5．甲、乙、丙、丁四種運輸方式分別對應(yīng)()A．公路鐵路水運航空B．鐵路公路航空水運C．公路鐵路航空水運D．鐵路公路水運航空答案解析第4題，周轉(zhuǎn)量是運輸企業(yè)所運旅客人數(shù)或貨物噸數(shù)與其運送距離的乘積，所以通過周轉(zhuǎn)量與客運量或貨運量的比，即可得到客運距離或貨運距離，根據(jù)表格中數(shù)據(jù)計算出丁客運平均運輸距離較短、貨運平均運輸距離較長，故D正確。第5題，公路的客運量最大，甲是公路；鐵路的客運量與貨運量都很大，并且旅客周轉(zhuǎn)量最大，乙是鐵路；航空的客運量較小，但是旅客周轉(zhuǎn)量較大，且客運平均運輸距離最長，丙是航空；水運的客運量最小，且旅客周轉(zhuǎn)量也最小，但貨物周轉(zhuǎn)量最大，丁是水運。故C正確。課時精練安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地區(qū)。據(jù)此完成1～2題。1．安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是()A．經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 B．礦產(chǎn)資源豐富C．地理位置優(yōu)越 D．氣候條件優(yōu)越2．制約該港口發(fā)展的主要問題是()A．水資源短缺 B．用地不足C．航道淤積 D．風(fēng)浪較大答案解析第1題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識可知，安托法加斯塔附近礦產(chǎn)資源豐富，因礦產(chǎn)資源的開采和運輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是礦產(chǎn)資源豐富，B正確。第2題，根據(jù)圖示可知，安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，制約該港口發(fā)展的主要問題是水資源短缺，A正確；該港口周邊沙漠面積廣，沿海多為平原，地形較平坦，可供港口用地較多，港口發(fā)展空間潛力較大，B錯誤；位于港灣處，附近沒有河流注入海洋，航道淤積少，且航道較深，風(fēng)浪較小，C、D錯誤。(2023·浙江溫州模擬)接算站是指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成3～4題。3．該區(qū)域接算站()A．多依托區(qū)域中心城市B．站間距比較均勻C．一般位于線路交會處D．位于城市內(nèi)運輸必經(jīng)點4．圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是()A．筑路技術(shù) B．地形C．貨運需求 D．客流量答案解析第3題，由材料可知，接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站，圖中顯示其分布較為分散，并沒有依托區(qū)域中心城市，A錯誤；圖中顯示站間距并不均勻，B錯誤；接算站一般位于線路交會處，C正確；接算站主要用于鐵路方面，城市內(nèi)運輸使用鐵路運輸較少，因此接算站不位于城市內(nèi)運輸必經(jīng)點，D錯誤。第4題，筑路技術(shù)和地形主要影響交通運輸網(wǎng)和交通運輸站點的布局，對于區(qū)域內(nèi)的高速鐵路接算站布局影響較小，A、B錯誤；高速鐵路以客運為主，與貨運需求關(guān)系不大，C錯誤；接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站，因此需要根據(jù)每個站點的客流量大小，來考慮具體需要計算運價里程的車站的設(shè)置，D正確。2021年12月，中老鐵路正式通車運營。中老鐵路(下圖)是一條連接我國昆明市與老撾萬象市、設(shè)計平均時速160km的電氣化客貨混運鐵路。讀圖，完成5～6題。5．中老鐵路按客貨混運鐵路設(shè)計建設(shè)，而未建設(shè)成為高鐵，主要考慮的是()A．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，兼顧客運貨運B．公路較便利，無須客運專線C．人口較稠密，客貨運輸量大D．地震頻發(fā)，高鐵運行困難6．中老鐵路通車運營后將()①帶動老撾沿海港口的發(fā)展 ②促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開發(fā)③改善兩國間綜合運輸模式 ④改善沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境A．①②B．①③C．②③D．②④答案解析第5題，高鐵主要是客運，而圖示鐵路沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，按客貨混運鐵路設(shè)計，可以兼顧客運貨運，A正確；公路雖然便利，但是速度較慢，而且運量較小，不適合長距離運輸，需要修建鐵路，B錯誤；沿線地區(qū)人口雖然較稠密，但是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，客貨運輸量小，C錯誤；我國高鐵技術(shù)比較成熟，地震不是影響高鐵修建的主要因素，D錯誤。第6題，老撾是內(nèi)陸國，沒有沿海港口，①錯誤；可以促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開發(fā)，②正確；客貨混運鐵路的修建可以改善兩國間綜合運輸模式，③正確；有可能破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，④錯誤。故選C。北海道島是日本四大島嶼之一，位于日本群島北部，面積約83424平方千米。下圖為“北海道島航空港分布圖”。據(jù)此完成7～8題。7．北海道島對外聯(lián)系的主要運輸方式是()A．跨海公路和鐵路 B．航空與海運C．海底隧道和公路 D．管道運輸8．北海道島航空港主要布局在沿海地區(qū)，說明該島嶼()A．沿海地區(qū)視野開闊，凈空條件較好B．沿海地區(qū)景色優(yōu)美，游客熙來攘往C．主要城市多分布在沿海地區(qū)D．島外人口最先到達(dá)沿海地區(qū)答案解析第7題