北京老火車站之變遷（四）京漢鐵路北京西站

北京老火車站之變遷（四）京漢鐵路北京西站北京老火車站之變遷（四）京漢鐵路北京西站---

北京西客站作者：黃城根下【特別提示：京漢鐵路北京正陽門西車站（也稱“北京西站”），與現(xiàn)如今的“北京西站”沒有承上啟下之關(guān)系，只因?yàn)閮烧叨冀斜本┪髡荆苑旁谝黄?，比?duì)一下?！俊揪h鐵路正陽門西車站】【北京西站】北京最早的鐵路是京漢鐵路和北寧鐵路。京漢鐵路又稱平漢鐵路（原為盧漢鐵路），１８９８年底，由比利時(shí)在英、法、俄三國的支持下修建，南北兩端同時(shí)開工，南端是漢口玉帶門站，北端是北京正陽門（前門）西車站。１９０６年４月１日全線竣工通車，清廷派張之洞與直隸總督袁世凱共同驗(yàn)收，并改稱京漢鐵路。

京漢鐵路正陽門西站（北京西站），位于前門大街西側(cè)，是京漢鐵路的始發(fā)站，歸京漢鐵路局管轄。京漢鐵路在北京經(jīng)過西便門、小馬場(chǎng)、豐臺(tái)等車站后進(jìn)入河北界。前門西站是八國聯(lián)軍攻占北京后，英法等國為保障軍需供應(yīng)，由法國人將鐵路從盧溝橋向東延至正陽門西而修建的。

（被稱為“漢平鐵路車站”時(shí)的照片）

（被稱為“京漢鐵路車站”時(shí)的照片）

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民國時(shí)期“北京西站”的貨運(yùn)）

（民國時(shí)期“北京西站”的客運(yùn)站臺(tái)）1934年4月，北平至包頭旅客列車改由北平西站（在正陽門西側(cè)）發(fā)車，經(jīng)由宣武門，西便門至廣安門站，在廣安門機(jī)車轉(zhuǎn)線后開往西直門，張家口，包頭方向。1937年，北平西站改為貨運(yùn)站后，客運(yùn)停止。京漢鐵路北京正陽門西站（北京西站）于1958年大躍進(jìn)年代拆除。老西站的建筑物如今已蕩然無存。遺跡不可見矣。（正陽門西站的最后的鐵路運(yùn)輸）【北京西客站】【北京西站】現(xiàn)如今的“北京西站”又俗稱“北京西客站”簡稱“北京西”，位于北京市豐臺(tái)區(qū)蓮花池東路。（它與歷史上位于正陽門西側(cè)的北京西站，沒有傳承關(guān)系。）1959年秋天，北京站剛剛建成之時(shí)，國務(wù)院總理周恩來在審查北京市鐵路規(guī)劃的過程中，就肯定了要在北京建設(shè)一座西客站的建議。在1960年9月修改的北京鐵路樞紐總布置圖中，當(dāng)時(shí)的構(gòu)思是以北京西站和北京站作為樞紐主要客運(yùn)站，西站的站址正對(duì)公主墳。北京市政府在蓮花池附近為之預(yù)留了土地，因此在此后的很長一段時(shí)間內(nèi)，蓮花池一帶一直是簡易平房為主的倉庫區(qū)，沒有建設(shè)過永久性建筑。但由于受到三年困難時(shí)期縮減建設(shè)規(guī)模影響，規(guī)劃被取消。1975年11月確定了北京西站的初步規(guī)劃方案，但不久之后政治形勢(shì)再起變化，受到1976年的“批鄧、反擊右傾翻案風(fēng)”的影響，方案又被擱置。1993年1月19日北京西站開工奠基，拉開了北京西站建設(shè)的序幕，

（1994年建設(shè)中的北京西站）（1996年1月21日，北京西站正式開通運(yùn)營典禮）北京西站建成后，大大緩解了北京站的客運(yùn)壓力。北京西站是兩大鐵路干線——京廣線及京九線的客運(yùn)列車始發(fā)站，從北京到中國的中南、華南、西南與西北等地區(qū)的旅客列車大多數(shù)都從北京西站始發(fā)終到。北京西站日均接發(fā)列車超過110對(duì)，其中始發(fā)車約100對(duì)。穿越北京城區(qū)，連接北京西站與北京站的北京地下直徑線正在建設(shè)。此外，在建的京石客運(yùn)專線開通初期也將接入北京西站。北京西客站是一座現(xiàn)代化客運(yùn)站，占地51萬平方米，建筑面積為17萬平方米，候車摩天樓高90米，呈“品”字形；整個(gè)車站內(nèi)設(shè)9個(gè)站臺(tái)。北京西客站的投資總額達(dá)23.5億元。北京西站是京九鐵路的龍頭工程，這里開出的旅客列車可直達(dá)香港九龍。

北京西客站分為南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)臨近蓮花池公園。北廣場(chǎng)正前方一公里處便是中華世紀(jì)壇。北京西客站進(jìn)站口和主要的售票處位于北廣場(chǎng)，自2010年1月16日起旅客也可直接從南廣場(chǎng)進(jìn)站口進(jìn)站。北京西站在地下二層有兩個(gè)出站口，東側(cè)為北一出站口，西側(cè)為北二出站口。提取行包處位于北廣場(chǎng)西配樓西側(cè)；托運(yùn)行包處位于北廣場(chǎng)東配樓東側(cè)。北京西站有南、北兩個(gè)站前廣場(chǎng)，由于當(dāng)初規(guī)劃和設(shè)計(jì)上的失誤，南、北方向的車輛無法直接通行，造成直到今天南廣場(chǎng)與北廣場(chǎng)發(fā)展非常不均衡。乘客、行人如想穿行南、北站前廣場(chǎng)，必須徒步經(jīng)過約500米長的西站地下通道。自北京西站開通運(yùn)營以來，其質(zhì)量問題一直為人詬病，暴露的問題林林總總。由于當(dāng)時(shí)北京西站曾號(hào)稱亞洲最大的鐵路客運(yùn)站，因此北京民眾也曾諷刺北京西站為“亞洲最大的豆腐渣工程”。早在北京西站開通運(yùn)營的前一天晚上，?？吭谡九_(tái)準(zhǔn)備剪彩儀式的第一趟列車，因上水膠管漏水，導(dǎo)致道床下沉，施工人員不得不連夜進(jìn)行加固道床工程，確保第二天順利通車。1997年7月28日下午，北京西站地區(qū)遭受大風(fēng)襲擊，強(qiáng)旋風(fēng)導(dǎo)致玻璃頂棚局部損壞，170多塊玻璃隨風(fēng)飄落，砸壞了8輛汽車，幸未傷人。類似的情況于1998年8月12日再次發(fā)生。此外，其他問題包括裝飾天花板大塊撕裂下墜、售票大廳吊燈下墜、地板拱起等，不勝枚舉。最嚴(yán)重的問題是漏水。由于屋頂滲漏，墻面剝落、地面積水、滲水痕跡隨處可見，1997年、1998年的情況最為嚴(yán)重，大雨過后微機(jī)房積水近膝；托運(yùn)處地下倉庫2000多平方米的行李房被迫改為存車庫，連接行包倉庫長達(dá)500米的地下通道積水半米，如同人工河；候車室及進(jìn)站通道房頂多處漏水，需要塑料桶盛載漏水。拖延了10多年的北京西站南廣場(chǎng)改造工程于2010年11月10日正式啟動(dòng)。改造包括西客