自卸汽車的結(jié)構(gòu)型式

車廂的構(gòu)造型式車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板和底板等組成。4-2上。車廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面通常布置有加強(qiáng)筋。后傾式車廂廣泛用于輕、中和重型自卸汽車。它的左右側(cè)欄板固定，后欄板左右兩端上部與側(cè)欄板鉸接，后欄板借此即可開啟或關(guān)閉。側(cè)傾式及三面傾卸式車廂欄板與底板為直角，如圖4-3軸為上置式，開啟時，欄板呈自由懸垂?fàn)?，多用于有?cè)傾要求的中型自卸汽車。礦用自卸汽車和重型車的車廂多承受顛箕式，以便利裝載，傾卸礦石、砂石等。有的顛箕式車廂承受雙層底板構(gòu)造，以增加底板的強(qiáng)度和剛度，并可減輕自重。顛箕式4-4舉升機(jī)構(gòu)的構(gòu)造型式舉升機(jī)構(gòu)分為兩大類：直推式和連桿組合式，它們承受液體壓力作為舉升動力。直推式舉升機(jī)構(gòu)利用液壓油缸直接舉升車廂傾卸。該機(jī)構(gòu)布置簡潔、構(gòu)造緊湊、舉升效率高。但由于液壓油缸工作行程長，故一般要求承受單作用的23缸。按油缸布置位置不同，直推式舉升機(jī)構(gòu)可分為前置和后置〔也稱中置〕兩種，如圖4-5所示。前置式一般承受單缸，后置式既可承受單缸，也可承受并列雙缸。在一樣舉升載荷條件下，前置式需要的舉升力較小，舉升時車廂橫向剛度大，但油缸活塞的工作行程長；后置式的狀況則與前置式的相反。常用的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)布置有兩種：油缸前推式〔又稱T〕和油缸后推式〔又稱D〕4-64-14-2自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計隨著自卸汽車的裝載質(zhì)量不斷增加，舉升機(jī)構(gòu)的類型也不斷增多，因此自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計越來越受到重視。為此下面對舉升機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的有關(guān)內(nèi)容作簡要介紹?！惨弧撑e升機(jī)構(gòu)性能的主要評價參數(shù)舉升力系數(shù)K指單位舉升重力所需要的油缸推力，即：式中F——油缸的有效推力〔N〕；m——舉升質(zhì)量〔kg〕。KK值只能比較同類型舉升機(jī)構(gòu)的工作效率K機(jī)構(gòu)高度車廂高度。最大舉升角指舉升機(jī)構(gòu)能使車廂傾翻的最大角度。它是打算能否把車廂內(nèi)貨物傾瀉干凈的參數(shù)。最大舉升角一般應(yīng)在50°~60°。重型汽65°~70°。油缸最大行程是指車廂到達(dá)最大舉升角時，油缸的最大伸長量。它既是油缸的構(gòu)造參數(shù)，又是舉升機(jī)構(gòu)的性能參數(shù)。油缸最大行程較小，舉升機(jī)構(gòu)的構(gòu)造較緊湊、機(jī)構(gòu)的布置較便利。起始油壓點(diǎn)的靜摩擦阻力矩和慣性阻力矩最大。故應(yīng)使舉升機(jī)構(gòu)舉升開頭時的油缸工作壓力低于油缸最大工作壓力，即：式中 ——開頭舉升時的油缸工作壓力〔MPa〕；——舉升過程中液壓系統(tǒng)的最大工作壓力〔MPa〕。油壓特性曲線舉升過程中油缸工作壓力的函數(shù)即=〔。 消滅在＜15°的范圍內(nèi)， 應(yīng)消滅在30°~段。抱負(fù)的〔〕