蘭武二線箱形橋施工技術(shù)總結(jié)

監(jiān)理工程師論壇蘭武二線箱形橋施工技術(shù)總結(jié)張鐵松摘

要：該橋是蘭武二線最大的箱形橋之一，也是在建工程中外觀質(zhì)量控制得最好的橋梁，本文對箱形橋的施工方案、模板及腳手架的設(shè)計進行總結(jié)，對關(guān)鍵工序的施工方法及質(zhì)量控制加以介紹，為同類橋的施工提供參考

關(guān)鍵詞：箱形橋，施工方案，質(zhì)量控制，技術(shù)總結(jié)

1工程概況

該橋為一孔12m鋼筋混凝土箱形橋，全長30.07m，凈高8.8m，凈寬12m，基礎(chǔ)為φ30cm的碎石樁，樁頂澆筑1m的基礎(chǔ)混凝土，基礎(chǔ)上部為封閉式箱形結(jié)構(gòu)，其中箱身底板厚1m，腹板厚1.2m，頂板厚0.9m，底板與腹板、頂板與腹板之間分別設(shè)計為1：1.5、1：3的變坡面。該橋位于R=800m的緩和曲線上，縱向坡度為7.6‰，與在建蘭海高速公路斜向立交，斜交角度為350。

2主體施工方案

2.1基礎(chǔ)施工

箱形橋橋址處的地質(zhì)情況從上至下依次為：砂質(zhì)黃土，厚9.6～11.7m，硬塑～軟塑；卵石土，厚1.3～1.9m，夾有細砂，稍密，飽和；泥巖，泥質(zhì)膠結(jié)，成巖作用差。設(shè)計樁底座落在泥巖上。根據(jù)上述地質(zhì)情況選取振動沉管打樁機或錘擊沉管打樁機作為打樁設(shè)備，其優(yōu)缺點如下：

3.2.3外支撐的轉(zhuǎn)換

一般情況下，考慮到模板及支架的整體穩(wěn)定性，外支撐是必不可少的，但外支撐要起到良好的支撐效果，一方面基礎(chǔ)必須牢固，另一方面在外支撐架的縱、橫、豎向就必須減小其自由長度，這樣務(wù)必使外支撐的鋼管數(shù)量大大增加；考慮到內(nèi)支撐的受力及穩(wěn)定性較好，在實際施工中將模板及管架的穩(wěn)定性轉(zhuǎn)換到內(nèi)支撐上，即內(nèi)支架豎桿與腹板內(nèi)模豎帶均用短鋼管通過直角扣相連，由于內(nèi)外模之間采用的是φ20拉桿，橫、豎向間距均為1m，安全系數(shù)較大，這樣通過轉(zhuǎn)換內(nèi)外模及支架的整體穩(wěn)定性有了可靠的保障，且節(jié)省了大量的外撐鋼管。

3.3模板的拼裝

該箱形橋模板拼裝有兩大難點：一是箱形橋有7.6‰的上坡且與線路斜交，二是模板合攏口在頂板的中部，如控制不好，則合攏時要么模板間有大的相錯量，要么出現(xiàn)契口，兩種情況都會造成模板拼接不上。針對這種情況，項目部技術(shù)人員經(jīng)過認真研究分析，制訂了如下措施：

1、澆筑箱身底板混凝土?xí)r，嚴格控制轉(zhuǎn)角模板的頂面標高，其誤差不得超過1.5mm，并精確測放出線路的法線方向，兩側(cè)腹板模板的接縫偏差不超過1.5mm；

2、當(dāng)模板拼裝至頂板接頭處時，再次測放出線路法線方向，一旦偏差較大時，通過模板縫間加墊粘貼條的方法加以調(diào)整；

3、拼裝頂板模板時先拼接中間一環(huán)，然后向兩側(cè)逐環(huán)拼裝。

實際施工過程中由于控制準確，措施到位，在拼裝合攏口時非常順利，達到了理想效果。

4關(guān)鍵工序的施工方法及質(zhì)量控制

4.1碎石樁施工

4.1.1施工前的準備

用機械開挖至離基底標高50cm時即停止開挖并整平，待樁石樁施工完畢后再挖除表層50cm厚的松土，并碾壓夯實至設(shè)計標高。

基坑開挖按設(shè)計要求進行，開挖接近基底時，鑒別核對地質(zhì)情況。

4.1.2施工方法

碎石樁按振沖成孔、填石和振實的程序進行；施工順序從外圍或兩側(cè)向中央進行。

振沖器宜以2～3m/min的速度緩慢沉入地基，其最大電流值不得超過電機額定電流；振沖器達到孔底以上30～50cm時，以5～6m/min的速度提至孔口，再放下，如此重復(fù)1～2次。

樁管沉入到設(shè)計要求深度后，在樁管中灌入碎石，然后振動拔管，拔管速度控制在1～1.5m/min，使碎石借助振動留于樁中形成密實的碎石樁。

孔內(nèi)每次填料高度不應(yīng)大于1m，當(dāng)振沖器電流增大到空截電流約一倍時，即示該段樁體已經(jīng)振密，可繼續(xù)下一段填料工序。

碎石樁施工完成后，將表面松散層挖除并夯壓密實，隨后鋪設(shè)并壓實砂墊層。

施工期間作好碎石樁的施工記錄，包括沉管往復(fù)擠壓振動次數(shù)與時間、沉管升降幅度和速度、每次填碎石量等項記錄。

4.2箱身混凝土澆筑施工

4.2.1澆筑混凝土前的技術(shù)準備

模板處理：為保證混凝土的外觀質(zhì)量，箱身腹板及頂板均采用新制鋼模，并由專業(yè)廠家制造，運至工地后對模板表面及邊角進行打磨、預(yù)拼和修整，然后模板表面涂涮一層BT—20模板漆；

模板拼裝：拼裝模板時縫間均粘貼止水條，腹板與頂板一次拼裝成形，一次性澆筑，以保證混凝土的外觀顏色一致；腹板內(nèi)外模間設(shè)置拉桿，其水平及豎向間距均為1m，拉桿直徑為φ20mm，外套φ22mmPVC管；

拉桿采用雙螺帽，且必須擰緊，以確保雙螺帽共同受力，頂托、底座必須抄墊牢固，特別是頂板和底板的轉(zhuǎn)角部位，以保證頂托上的雙管共同受力。

混凝土配合比的選?。簽樘岣呋炷恋耐庥^質(zhì)量，混凝土選用具有良好信譽的混凝土生產(chǎn)廠家提供，泵車泵送混凝土入模，同時為提高早期混凝土強度，達到“清水混凝土”效果，配制混凝土?xí)r參加適量的高效緩凝減水劑和粉煤灰，經(jīng)多種配合比的比選和優(yōu)化，最終選取了下表中配合比（C30）:4.2.2澆筑混凝土的過程控制

混凝土要求：坍落度控制在130～150mm，初凝時間不超過4小時，澆筑腹板混凝土的供應(yīng)量不超過15m3/h，頂板混凝土的供應(yīng)量控制在20～25

m3/h；

澆筑混凝土方法及順序：腹板澆筑由泵管（最下一節(jié)接軟管）直接伸入至腹板內(nèi)，以減小混凝土對模板的沖擊力，左右兩側(cè)對稱澆筑，高差不超過40cm，順序為腹板兩側(cè)向中間澆筑，澆筑頂板混凝土?xí)r，順序為從中間向兩側(cè)方向推進；

混凝土采用B50振搗器振搗，水平分層澆筑，振搗時間以“不再下沉、不再有氣泡冒出、表面開始泛漿”為止，振搗時不得碰撞鋼筋，并插入至下層混凝土深度為15～20cm；

木工24小時跟班檢查，拉桿松動時隨時擰緊，模板漏漿時及時用棉絮堵塞；澆筑至頂板部位時，對頂托、底座處抄墊情況再次檢查，有松動時及時抄牢；

澆筑箱身頂板混凝土?xí)r，適當(dāng)加快澆筑速度，以避免混凝土出現(xiàn)分層現(xiàn)象；搭板鋼筋提前預(yù)埋好，波形欄預(yù)埋鋼筋按設(shè)計要求埋設(shè)整齊；

澆筑箱形橋頂板混凝土至設(shè)計標高后，及時收漿，待表面初凝時再進行二次收漿抹面，以消除表面裂紋。

4.2.3養(yǎng)護及拆模

混凝土初凝后，表面及時覆蓋草袋，終凝后灑水養(yǎng)護，并保持頂面始終處于濕潤狀態(tài)，腹板內(nèi)外側(cè)模板表面定時灑水降溫，并養(yǎng)護至規(guī)定時間；當(dāng)澆筑混凝土強度達到2.5Mpa時可拆除箱身腹板外模及端模；箱身頂板混凝土強度達到100%設(shè)計強度時方可拆除頂模；拆模時對模板進行編號，便于下次安裝。

5施工體會

5.1模板設(shè)計成標準、輕型模板，無需吊機配合，降低了機械費用和施工成本；

5.2支撐管架及承重結(jié)構(gòu)均采用租賃鋼管，節(jié)約了非周轉(zhuǎn)性材料，降低了一次性投入；

5.3外支撐轉(zhuǎn)化為內(nèi)支撐和豎帶間的鋼管連接，使外撐鋼管數(shù)量大大減少；

5.4采用泵車泵送混凝土入模，便于控制，加快了澆筑速度，減少了施工人員及設(shè)備荷載；

5.5內(nèi)撐管架步距稍小，如選取步距為0.9m的鋼管支架則較為理