一級建造師2011年考試真題與答案解析：公路工程

一級建造師·公路工程·考試真題與答案解析2011年————————————————————————————————————————一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1．水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進行處理的主要目的是防止產生（）

A．斷板

B．反射裂縫

C．錯臺

D．唧泥2．驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應結構跨度的（）

A．1/250

B．1/300

C．1/400

D．1/5003．判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標是（）

A．分界相對含水量

B．分界稠度

C．路基臨界高度

D．路基土干密度4．用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護類型是（）

A．種草

B．漿砌片石骨架植草

C．漿砌片石全封閉護坡

D．干砌石石護坡5．路面施工中需要使用礦粉的是（）

A．瀝青表面處治路面

B．瀝青碎石路面

C．瀝青混凝土路面

D．瀝青貫入式路面6．關于隧道爆破作業(yè)安全技術要求的說法，錯誤的是（）

A．爆破必須由經過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行

B．爆破加工房應設在洞口30m以外的安全地點

C．爆破時，所有人員應撤離現場，并滿足安全距離

D．應使用木質炮棍裝藥7．關于交通標志施工安裝的說法，錯誤的是（）

A．在挖方路段的門架式標志基礎與主體相關設施沖突時，只能調整標志設置的方案

B．在加工標志的支撐結構時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成

C．標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行

D．門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)8．為確保路面工程施工安全，需詳細劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進方向應先設置（）

A．緩沖區(qū)

B．警告區(qū)

C．作業(yè)區(qū)

D．上游過渡區(qū)9．根據交通運輸部《關于建立公路建設市場信用體系的指導意見》，現階段對施工單位守法評價的主體是（）

A．建設單位

B．監(jiān)理單位

C．各級交通主管部門

D．質量監(jiān)督機構10．公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價（）

A．工程建設成果

B．施工合同履行情況

C．投資落實情況

D．技術標準執(zhí)行情況11．山嶺隧道淺埋段施工中，嚴禁采用的施工方法是（）

A．全斷面開挖法

B．單側壁導坑法

C．多臺階開挖法

D．雙側壁導坑法12．鉆爆法開挖和鋼木構件支撐的施工方法應采用（）

A．新奧法

B．傳統(tǒng)的礦山法

C．盾構法

D．蓋挖法13．（）主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

A．超前錨桿

B．超前小導管

C．管棚

D．預注漿加固14．（）的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

A．隔離柵

B．防眩設施

C．防撞筒

D．護欄15．下列選項中屬于收費制式的是（）

A．人工收費

B．不停車收費

C．半自動收費

D．封閉式收費16．下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是（）

A．橫道圖

B．“S”曲線

C．垂直圖

D．斜率圖17．投標人被招標項目所在地省級交通主管部門評為AA信用等級情況下，一般（）

A．一次只投一個標段

B．一次只投兩個標段

C．一次只投三個標段

D．一次可投多個標段18．水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因不包括（）

A．混凝土配合比不合理

B．切縫深度過淺

C．水灰比大

D．未設置拉桿19．根據國家相關規(guī)定，結合公路工程的特點，下列關于公路工程施工總承包企業(yè)資質的劃分，正確的是（）

A．特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)

B．特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)

C．一級企業(yè)、二級企業(yè)

D．一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)20．公路工程質量事故的類別性質由（）初步確定。

A．質量監(jiān)督站

B．建設單位

C．施工單位

D．監(jiān)理單位二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意。至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分)

21．下列復合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項目中，屬于必測的有（）

A．周邊位移

B．圍巖體內位移

C．拱頂下沉

D．鋼支撐內力及外力

E．圍巖壓力及兩層支護間壓力22．下列坡面防護型式中，屬于圬工防護的有（）

A．錨桿鋼絲網噴漿

B．漿砌片石骨架植草護坡

C．干砌片石護坡

D．漿砌片石護坡

E．種草護坡23．乳化石油瀝青可用于（）

A．瀝青表面處治路面

B．熱拌瀝青混合拌料路面

C．透層

D．粘層

E．封層24．根據《高危行業(yè)企業(yè)安全生產費用財務管理暫行辦法》，公路工程施工中的安全生產費用應當用于（）

A．施工安全防護用具及設施的采購和更新

B．購買意外傷害保險

C．先進安全生產人員的獎勵

D．安全施工措施的落實

E．安全生產條件的改善25．下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有（）

A．總體工程開工申請單

B．分包意向申請

C．工程變更令

D．用款計劃單

E．工程交工驗收證書26．稀漿封層需要加快破乳時，可采用一定數量的（）作填料。

A．石屑或砂

B．填料

C．乳化瀝青

D．水泥

E．消石灰27．下面適用于各級公路的基層和底基層的是（）

A．水泥穩(wěn)定碎石

B．石灰穩(wěn)定土

C．水泥穩(wěn)定土

D．石灰粉煤灰土

E．石灰粉煤灰碎石28．對模板、支架和拱架拆除的技術要求，描述正確的是（）

A．模板拆除應按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔

B．墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除

C．卸落支架和拱架在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落

D．卸落支架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大

E．應在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落模設備29．在直線制項目組織形式中，其特點有（）

A．項目經理權利集中

B．無法實行管理工作專業(yè)化

C．辦事效率高，解決問題快

D．各級領導不直接指揮下級

E．把職能原則和對象原則結合起來30．公路建設項目投標人以聯合體形式投標時，必須遵守的規(guī)定包括(

A．聯合體協(xié)議隨投標文件一起提交

B．聯合體各成員出具授權書，授權主辦人辦理投標事宜

C．聯合體成員在投標、簽約和履行合同過程中，負有連帶的和各自的法律責任

D．聯合體主辦人所承擔的工程量不低于總工程量的30％

E．聯合體主辦人必須是聯合體成員中資質等級最高的三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

【案例一】

背景

某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務，起點樁號K16＋000，終點樁號K37＋300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工，施工單位根據施工現場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。

圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設施等組成。

由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。根據面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養(yǎng)護機械。

【問題】

1．列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。(單位以m計，保留一位小數)

2．寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng)。3．結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。

4．針對監(jiān)理工程師發(fā)現的問題，施工單位應如何處理?5．補充至少兩種面層施工機械。

【案例】背景

某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8～9m，右側為順層邊坡，巖土層傾角為12°～15°，結構面內摩擦角為5°，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護方案如下圖所示。

施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。

當年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認為是原設計不合理所致，因此提出了下圖所示柔性支護結構方案，并按相關程序報批變更設計。

【問題】

1．指出圖中A、B分別代表的施工過程。

2．說明對該路段路塹護坡變更設計應采取的正確程序。

3．結合圖中說明土工格柵與土之間的三種相互作用。

4．結合地質情況說明圖中碎石層的作用。

5．結合示意圖，說明“種植土＋種草”有哪幾種作用?！景咐?/p>

背景

某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9．64m，凈空面積為58．16m2，設計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。

該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質預報，并進行監(jiān)控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。

針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。

2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數據中，發(fā)現“周邊位移一時間曲線”出現反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險，當日下午發(fā)生較大塌方，當場死亡5人，重傷12人，經補報并核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人達10人。

事故發(fā)生后，施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，認真總結事故教訓，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知制度”。

1．給出③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序，說明理由。

2．施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。

3．本隧道可采用哪幾種超前地質預報方法?

4．監(jiān)控量測數據處理中，發(fā)現的“周邊位移一時間曲線”出現反彎點說明什么問題?應如何處理?

5．根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。

6．背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容?【案例四】

背景

某高速公路特大橋主橋壘長820m(2×50m＋9×80m)，為變截面預應力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6．5m，箱梁采用長線法臺座預制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產相關制度，實行了安全生產責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。

為保證工程質量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴格檢測其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規(guī)范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯接組拼，塔架示意圖如下圖所示。

主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現大面積垮塌，并導致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段。

【問題】

1．圖1中A是何種設施?說明設置A的主要要求。

2．結合背景資料，說明圖中B的大小的要求，圖中對微風化砂巖開挖坡度設為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時應主要考慮哪些因素?

3．結合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施?

4．補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。

5．簡要說明墩頂箱梁“臨時固結”的施工步驟。

6．結合背景資料描述的施工內容，根據交通運輸部《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》，項目部應編制哪幾個主橋施工安全專項方案?【案例五】

背景

某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建。該橋梁下部結構為φ1．2m鉆孔灌注樁，上部結構采用懸臂法施工(示意圖如下)。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件1：為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。

事件2：施工中，根據灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相應措施：

(1)考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm。(2)首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1．2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為1．5m。

(3)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經檢測發(fā)現斷樁。

事件3：項目經理部決心精心組織、科學施工，搞好現場技術質量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：

(1)項目經理部由總工程師組織進行了技術交底；

(2)項目部接受導線控制點、水準控制點的樁位后，及時復測，將復測結果報勘察設計單位批準。

事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。

事件5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢合格并報監(jiān)理工程師驗收后回填下一層。

【問題】

1．事件1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥?請指出并改正。

2．事件2中，請指出采取的三條措施是否正確?如不正確，請指出并改正。(逐條回答)

3．事件3中，項目經理部工作有不妥之處，請改正。

4．事件4中，根據示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設備分別用于本橋哪些部位的施工?哪些設備不適用于本橋施工?

答案解析————————————————————————————————————————一、單項選擇題

1．B

【解析】對縱橫縫清縫，清除縫內原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止產生反射裂縫。

2．C

【解析】驗算模板、支架及拱架的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度為相應結構跨度的1/400。

3．C

【解析】路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

4．C

【解析】限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填到路床底面時，應停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的橫坡。

5．C

【解析】瀝青混凝土路面是由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經攤鋪壓實而成的路面面層。采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。

6．B

【解析】隧道施工爆破作業(yè)安全技術要點：(1)洞內爆破必須統(tǒng)一指揮，并且經過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。(2)爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材，長隧道施工必須在洞內加工爆破器材時，其加工洞室的設置應符合《爆破安全規(guī)程》GB6722—2003的有關規(guī)定。(3)進行爆破時，所有人員應撤離現場，并滿足安全距離。(4)裝炮時，應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。(5)點炮前，無關人員與相具均應撤至安全地點。爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數，發(fā)出警告5S后方可引爆。

7．A

【解析】在澆筑標志基礎前，應按照有關規(guī)范及設計文件中所提出的標志設置原則，對標志的設置位置逐個進行核對，特別應注意門架式標志、雙柱式標志等大型標志的可實施性。如果遇到門架式標志、雙柱式標志設置在挖方路段，由于標志基礎與主體相關設施(如排水溝、護面墻等)沖突，則應提出對主體相關設施的調整、修繕方案，或提出對標志設置的調整方案(如加長門架橫梁或移動標志位置)。

8．B

【解析】詳細劃分施工區(qū)域，設置好安全標志，嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。

9．C

【解析】根據交通部《關于建立公路建設市場信用體系的指導意見》，現階段，守法評價的主體是各級交通主管部門；履約考核信用評價的主體是建設單位(項目業(yè)主)；質量評價的主體是交通主管部門及其授權的質量監(jiān)督機構。

10．A

【解析】竣工驗收是綜合評價工程建設成果，對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價。

11．A

【解析】淺埋段的開挖施工，根據圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。

12．B

【解析】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構件支撐的施工方法。

13．C

【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

14．C

【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

15．D

【解析】收費制式有：全線均等收費制(簡稱均一制)；按路段收費制(簡稱開放式)；按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制(簡稱封閉式)。

16．C

【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B、D均以時間為橫軸。

17．D

【解析】全國公路建設從業(yè)單位信用等級從高到低統(tǒng)一劃分五個級別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示，不再對同一等級進行細分?！豆饭こ虡藴适┕ふ袠宋募?2009年版)規(guī)定，被招標項目所在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標人可以比一般投標人在項目招標中所投標的標段更多，且中標的標段更多。

18．D

【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因分析：(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產生新的收縮縫。(3)混凝上路面基礎發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽、拓寬路段處)，導致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產生強度裂縫。(5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。(6)混凝土施工時，振搗不均勻。

19．B

【解析】據國家相關規(guī)定，結合公路工程特點，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質等級劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。

20．A

【解析】質量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站報告。在質量監(jiān)督站初步確定質量事故的類別性質后，再按要求進行報告。

二、多項選擇題

21．AC

【解析】隧道現場監(jiān)控量測項目應包括：地質和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。

22．ACD

【解析】圬工防護：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護坡、漿砌片(卵)石護坡、漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。

23．ACDE

【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。

24．ADE

【解析】安全生產費用應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。

25．ABE

【解析】注冊建造師施工管理簽章文件中，總體工程開工申請單、分包意向申請、工程交工驗

收證書屬于施工組織管理文件類別。工程變更令屬于合同管理，用款計劃單屬于成本費用管理。

26．DE

【解析】稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當需要減緩破乳速度時，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當需要加快破乳時，可采用一定數量的水泥或消石灰粉作填料。

27．ACE

【解析】水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定組配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層。

28．BCDE

【解析】模板、支架和拱架拆除的技術要求：(1)墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除；(2)為便于支架和拱架的拆卸，應根據結構型式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂等落模設備；(3)卸落支架和拱架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落；(4)模板拆除應按設計的順序進行，設計無規(guī)定時，應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。

29．ABC

【解析】直線制組織機構的主要優(yōu)點是結構簡單，權力集中，易于統(tǒng)一指揮，隸屬關系明確，職責分明，決策迅速。但由于不設職能部門，領導沒有參謀和助手，要求領導者通曉各種業(yè)務，成為“全能式”人才。無法實現管理工作專業(yè)化，不利于項目管理水平的提高。

30．ABC

【解析】投標人須知前附表規(guī)定接受聯合體投標的，除應符合投標人應具備承擔本標段施工的資源條件、能力和信譽要求和投標人須知前附表的要求外，還應遵守以下規(guī)定：(1)聯合體各方應按投標文件提供的格式簽訂聯合體協(xié)議書，明確聯合體牽頭人和各方權利義務；(2)由同一專業(yè)的單位組成的聯合體，按照資質等級較低的單位確定資質等級；(3)聯合體各方不得再以自己的名義單獨或參加其他聯合體在同一標段中投標；(4)聯合體所有成員數量不得超過投標人須知前附表規(guī)定的數量；(5)聯合體牽頭人所承擔的工程量必須超過總工程量的50％；(6)聯合體各方應分別按照本招標文件的要求，填寫投標文件中的相應表格，并由聯合體牽頭人負責對聯合體各成員的資料進行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標人；聯合體牽頭人所提交的投標文件應認為已代表了聯合體各成員的真實情況；(7)盡管委任了聯合體牽頭人，但聯合體各成員在投標、簽約與履行合同過程中，仍負有連帶的和各自的法律責任。三、案例分析題

案例(一)

1．K16＋000～K37＋300的中心為K26＋650，出口為K25＋200，因為26．65－25．2＝1．45(km)，加上300m運距，所以，平均運距＝1450＋300＝1750．0(m)。2．A是機械庫，B是材料場；還應包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。

3．攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。

4．若發(fā)現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。

5．切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。

【解析】

本案例第1問考查的是對平均運距計算的掌握。本案例中合同段中心樁號為K26＋650，拌合站按合同段中心樁號計算，出口樁號為K25＋200，故平均運距為26．65－25．2＋0．3＝1．75(km)＝1750(m)。

本案例第2問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。合理的施工總平面布置應在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農田，因地制宜，以降低工程成本；場區(qū)規(guī)劃必須科學合理，應以生產流程為依據，并有利于生產的連續(xù)性；場內運輸形式的選擇及線路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距；一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生產的需要。本案例中施工平面布置較為合理，從圖中可以看出A區(qū)有機修間和油庫，故必是機械庫，臨近B區(qū)是拌和站，故B區(qū)為材料庫。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設施。本案例第3問考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。

本案例第4問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力(握裹力)檢驗。

本案例第5問考查施工機械的配置原則。施工機械的選擇要遵循適用性、先進性、通用性和專用性的原則。結合本案例的具體工程條件，在水泥混凝土路面施工時應選用的施工機械為：間歇式拌合樓、裝運機械、挖掘機、切縫機、灑水車、吊車、布料機、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護機。

案例(二)

1．A指開挖截水溝，B指開挖邊溝。

2．一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請，駐地監(jiān)理工程師初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結算；重要工程部位及較大問題需建設單位、設計、施工三方洽商，設計單位簽發(fā)設計變更通知單。

3．格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對土的鎖定作用，格柵肋的被動抗阻作用。

4．碎石層作用：隔離，排水，反濾層。

5．種植土＋種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化邊坡，穩(wěn)固土層，防止水土流失。

【解析】

本案例第1問考查路塹施工的工藝流程圖。

本案例第2問考查設計變更的程序問題。本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍，施工單位可以提出設計變更，正確的變更程序為：施工單位向駐地監(jiān)理工程師提出變更申請，駐地監(jiān)理工程師對變更進行初步審查，由總監(jiān)簽署變更令，組織施工，辦理結算。若變更為重要工程部位及較大問題，則需建設單位、設計、施工三方洽商，由設計單位簽發(fā)設計變更通知單。

本案例第3問考查土工格柵對土的加固作用機理。土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。

本案例第5問考查對邊坡防護的掌握，本案例中邊坡防護采用植物防護，種草防護的主要作用是加固邊坡，穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定，快速綠化，減少水土流失。

案例(三)

1．正確施工順序⑤—⑥—③—④—⑨—⑩—⑦—⑧，理由：右側圍巖較左側更差，先開挖；⒀—⑿—⒁，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。

2．不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側壁、雙側壁導坑法。

3．本隧道可采用超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP或TRT等超前地質預報方法。

4．表明圍巖和支護呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。

5．安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故為重大事故。

6．施工現場危險告知制度內容：安全技術交底制度，如實向施工作業(yè)班組，作業(yè)人員詳細告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，雙方簽字確認；設置明顯安全警示標志，懸掛當日施工現場危險公示，告知路人和社會車輛。

【解析】

本案例第2問考查臺階法施工適用情況。多臺階法多適用于圍巖情況較好，圍巖較為完整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應優(yōu)先考慮采用單側壁、雙側壁導坑法進行開挖。

本案例第3問考查隧道施工過程中超前地質預報的方法。隧道地質超前預報方法主要有：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為TSP(TGP)法。

本案例第5問考查公路工程施工安全事故分級。特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，

或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。國務院安全生產監(jiān)督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃分的補充性規(guī)定。本條第一款所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

本案例第6問考查施工現場危險告知制度。按照《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》，嚴格安全技術交底制定，施工單位負責項目管理的技術人員，應當如實向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細告知作用場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場所應設置明顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛當日施工現場危險告示，以告知路人和社會車輛。

案例(四)

1．風纜；設置要求：對稱布置，與地面成30度，與塔架角度大于45°。

2．大于1m；不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應考慮開挖深度、地質條件、現場的具體情況等因素。

3．基坑頂面設置截水溝，坡面可采取混凝土護壁、錨桿支護、錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。

4．補充鋼絞線檢查項目：抗拉強度、彎曲和伸長率。改正：在作廢數據處劃兩條水平線，正確數據填在上方，加蓋更改人印章。

5．臨時固結措施，將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結，待解除固結時再將其切斷；在橋墩一側或兩側設置臨時支撐或支墩；順橋向用扇形或門式托架將0號塊粱段臨時支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復原狀；臨時支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設備，能較方便地拆除臨時支承。

6．滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項方案。

【解析】

本案例第3問考查基坑開挖時邊坡失穩(wěn)的預防措施?；娱_挖時邊坡失穩(wěn)的預防措施有：(1)基坑開挖之前，應先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應向外設置排水坡或設置防水梁、并在適當距離設截水溝，且應防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定；(2)挖基經過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺；在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象；(3)對地質情況發(fā)生變化的地層應及時增設支護，水文地質條件欠佳時應提前采取加固措施。結合本案例的具體工程條件，可以采取的處理措施有：基坑頂面設置截水溝，坡面可采取混凝土護壁，錨桿支護，錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。

本案例第4問考查鋼絞線的檢查以及對砂卵石材料檢驗。對于鋼絞線，除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)定等進行檢查外，還應對每批鋼絞線進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。本案中出現記錄錯誤，試驗人員正確的更改做法為在作廢數據處劃兩條水平線，