闡述降低公路路基彎沉值有效控制措施

闡述降低公路路基彎沉值有效控制措施路基彎沉值，可以在整體上反應(yīng)路基每個(gè)層面的強(qiáng)度，路基強(qiáng)度在正常情況下用回彈模量反映，如果得出的數(shù)據(jù)彎沉值比較大，那么公路變形的可能就大，這種形式下的路基層面比較容易破裂。彎沉值是路面荷載對路基進(jìn)行前后作用，路基變形數(shù)值大小，以0.01毫米為計(jì)算單位。計(jì)算出的彎沉值表示在一段路程里，在20米的間距范圍內(nèi)，一定量載荷的車對路基前后左右，會引發(fā)路基變形量，其加權(quán)平均值就是彎沉值。路基變彎受多種因素影響，是綜合作用力的復(fù)雜變化過程。一、路基彎沉值的影響因素（一）地基承載力地基位于路面結(jié)構(gòu)的底部，承受往來車輛的荷載和地基上部的自重。當(dāng)前許多工程，其材質(zhì)為水泥混泥土或者瀝青混凝土，出現(xiàn)損害的原因，多是因?yàn)閺?qiáng)度不夠，或者是地基穩(wěn)定性差，再加上荷載過量從而導(dǎo)致地基變形。路基強(qiáng)度確定根據(jù)彎沉值計(jì)算得出，數(shù)值大小反應(yīng)地基的實(shí)際承載能力，地基承載力是道路建設(shè)設(shè)計(jì)考慮的重要因素。路基得出的彎沉值大，就比較容易變形，其實(shí)際荷載能力會對應(yīng)的下降。路面在投入使用過程中，荷載增加，地基相應(yīng)的出現(xiàn)變形情況，在初始階段其中應(yīng)力，處于良好穩(wěn)定的彈性平衡狀態(tài)，是地基安全承載的范圍，當(dāng)荷載逐漸增加時(shí)，路面某一點(diǎn)的剪應(yīng)力會達(dá)到一定的抗剪強(qiáng)度，當(dāng)路基剪切破壞與彎沉值達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)，地面會出現(xiàn)剪切破壞區(qū)。（二）壓實(shí)度壓實(shí)度是衡量路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，因?yàn)閴簩?shí)度越高，路基的密度就越大，整體材料性能會更加穩(wěn)定。對于路基半剛性基層而言，壓實(shí)度主要是指工程實(shí)際密度與標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)值得比值。影響路基壓實(shí)度的主要因素包括，路基填料、混凝土含水量、壓實(shí)厚度和輾壓變數(shù)。為了方便于觀察路基壓實(shí)度，通常使用百分比形式表明。壓實(shí)度主要用于施工質(zhì)量檢測，在此階段進(jìn)行數(shù)據(jù)比較。路基的壓實(shí)度越大，路基密度就越大，對應(yīng)的路基路面的總體質(zhì)量越高，測量的彎沉值會比較的小。（三）沉降量路基穩(wěn)定性要依照沉降量控制，因?yàn)樵谖覈方ㄔO(shè)地質(zhì)復(fù)雜，在間距很短的距離內(nèi)，需要設(shè)計(jì)坡度以滿足路基的統(tǒng)計(jì)高度。在一些發(fā)達(dá)的高速公路地段，公路地質(zhì)簡單，道路地基工程順著地表建設(shè)，地基的沉降性非常小，但是在大部分區(qū)域?qū)嵤┞坊こ虝r(shí)，需要考慮此問題。如果路基沉降會引起路面開裂的狀況，路基沉降是路基工程需要控制的重要指標(biāo)。一段公路路基沉降量如果小，那么路基的穩(wěn)定性就對應(yīng)的比較強(qiáng)，同時(shí)也說明了該段路基穩(wěn)定性具備良好的施工質(zhì)量支撐。路基的沉降量與其彎沉值沒有直接的聯(lián)系，但是在路基穩(wěn)定性差、承載能力弱的前提下，彎沉值會出現(xiàn)變化。在路基工程竣工后，要保證路基的沉降量在一定餓范圍內(nèi)，盡可能的較少沉降，促使路基更加的穩(wěn)定。（四）土顆粒強(qiáng)度的CBR不同土質(zhì)類型含有不同土顆粒粒徑，等到砂礫壓實(shí)成土，強(qiáng)度構(gòu)成就會把內(nèi)摩擦力作為主力，強(qiáng)度變高，受到水量的影響會相應(yīng)變小。土顆粒強(qiáng)度的CBR是當(dāng)前工程施工的參數(shù)技術(shù)指標(biāo)，主要原理在于利用材料的力學(xué)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)做施工質(zhì)量評價(jià)。在路基施工材料的力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，土顆粒荷載能力越強(qiáng)，得出的CBR越大，對應(yīng)的路基承載力強(qiáng)，路基彎沉值就低，兩者成反比關(guān)系，從而保障了路基的投入使用質(zhì)量。同時(shí)，CBR值是路基填料的依據(jù)，把試料貫入量規(guī)范在2.5mm到5mm的單位之間，和標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入一致，貫入量的正常標(biāo)準(zhǔn)荷載在7MPa到l0.5MPa之間，其比值用百分?jǐn)?shù)來表示。CBR在工程施工前需要做室內(nèi)試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)要按照施工標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，把含水量和路基壓實(shí)度在規(guī)劃在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，模擬材料使用最不利狀態(tài)，研究材料的極限承載力。（五）含水量在土質(zhì)壓實(shí)工作就序的前提下，含水量對路基壓實(shí)起到?jīng)Q定性影響。在對路基施工流程中，要確保壓實(shí)符合要求，控制路基混凝土含數(shù)量，對路基進(jìn)行含水量測試，適當(dāng)?shù)淖鎏钔凉ぷ?，對正在施工的區(qū)域要做含水量快速檢測。同時(shí)，路基在竣工突入使用中，路基本身的含水量是不變的，但是由于路基處在地表下，常年受大氣降水、地表地下水等影響，其溫度也受自然因素發(fā)生季節(jié)性變化，其內(nèi)部水分會出現(xiàn)周期性遷移狀況，跟隨季節(jié)變換。路基含水量變化影響到混凝土物理力學(xué)特質(zhì)，從而產(chǎn)生一系列強(qiáng)度、剛度的穩(wěn)定性反應(yīng)。當(dāng)土質(zhì)含水量較少時(shí)，土質(zhì)結(jié)構(gòu)的彈性水膜變薄，路基表面的電子力控制變大，對應(yīng)的土壤抗剪能力加強(qiáng)，地基壓實(shí)只需要消耗最小的力就能促使土壤達(dá)到一定的密實(shí)度。二、降低路基彎沉值的控制措施了解造成路基彎沉的多種因素，有助于相關(guān)施工單位做彎沉防護(hù)措施，從而提升路面質(zhì)量。（一）提高壓實(shí)度在路基施工流程中，相關(guān)人員要利用有效手段來提高路基壓實(shí)度，保證路基輾壓的混凝土干密，從而有效的降低彎沉值。要采用有效的合理辦法，對碾壓設(shè)備做增重處理，提高碾壓的質(zhì)量，保證路面的夯擊度。除此之外，采用振動式輾壓機(jī)制，提高碾壓的壓實(shí)度。（二）干燥路基路基工程的壓實(shí)與干密度一致時(shí)，路基含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，混凝土趨向絮凝式結(jié)構(gòu)，路基質(zhì)量強(qiáng)度更高，水含量影響到土層壓實(shí)度，在施工中，路基填料達(dá)到最佳含水狀態(tài)，需要人工對干土灑水，濕土翻曬或者使用吸水材料?；炷梁窟m中，才會有較好的壓實(shí)效果，阻礙空隙中的自由水，促使土粒壓實(shí)移動。在夯擊壓實(shí)時(shí)，把填料中的水分立即排出，讓土顆?？繑n在一起。在路基施工前，還要提前做好施工臨期排水規(guī)劃，在不影響工程質(zhì)量的前提下，與自然排水系統(tǒng)結(jié)合在一起發(fā)揮相互協(xié)調(diào)排水功效。（三）改善土質(zhì)強(qiáng)度路基要提高CBR值，在本質(zhì)上改善路基材料顆粒強(qiáng)度，可以在土顆粒中參入其它硬度材料，與土顆粒結(jié)合攪拌均勻后，在進(jìn)行路基填料碾壓處理，促使路基彎沉值減少。同時(shí)，對軟基、低洼路面進(jìn)行特殊處理，結(jié)合材料混合搭配的方法，增強(qiáng)路基強(qiáng)度，達(dá)到降低彎沉值的工程實(shí)施目的。（四）調(diào)整施工工藝路基施工在建設(shè)工程中，施工工藝較其他建筑工藝簡單，但是施工質(zhì)量影響因素廣泛。在降低路基彎沉值的基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)?shù)脑黾邮┕ず穸?，改變原有填主層，保障填料層的混凝土厚度，保障路基更加的?jiān)實(shí)，降低路基彎沉值。還要對路基施工工序做精密設(shè)計(jì)，嚴(yán)格監(jiān)督施工流程，確保施工規(guī)章要求有效落實(shí)，如果出現(xiàn)操作失誤的現(xiàn)象，要及時(shí)糾正或做對應(yīng)處理措施。（五）試驗(yàn)路段由于路基工期時(shí)間長，涉及的范圍廣泛，在施工中途不適宜更換方案或者停工，所以路基工程在施工前，要做實(shí)驗(yàn)路段研究，分析設(shè)計(jì)方案對其研究，采用較為合理的設(shè)計(jì)圖紙，保障設(shè)計(jì)流程的彎沉值降低。為了保障路基填筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)，一般做試驗(yàn)段評估。根據(jù)實(shí)驗(yàn)選擇壓路機(jī)型號，或者夯機(jī)機(jī)械的最佳配型，試驗(yàn)路基壓實(shí)的厚度和混凝土松鋪厚度，從而對對壓實(shí)工藝科學(xué)合理的組合，同時(shí)還能確定路段含水率所需的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)路段就是為大面積施工做準(zhǔn)備，對路基試驗(yàn)段做施工總結(jié)，明確壓路機(jī)實(shí)用效果，避免工程施工路面壓實(shí)不達(dá)標(biāo)，或者壓實(shí)浪費(fèi)現(xiàn)象，是路基施工頭籌管理的需要。三、結(jié)束語路基決定路面構(gòu)造強(qiáng)