(全)架空索道工程技術(shù)標準

架空索道工程技術(shù)標準1總則1.0.1為提高架空索道工程技術(shù)水平，貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟政策，做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保，確保工程質(zhì)量和安全運行，制定本標準。1.0.2本標準適用于雙線循環(huán)式貨運索道、單線循環(huán)式貨運索道、雙線往復(fù)式客運索道和單線循環(huán)式客運索道的新建、擴建或改建工程設(shè)計、施工和驗收。1.0.3客運索道和貨運索道的運輸方案，應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件和技術(shù)條件等，綜合比較后確定。1.0.4涉及人身安全的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料應(yīng)經(jīng)過試驗或通過生產(chǎn)實踐證明安全可靠并鑒定合格后，才能在工程中采用。1.0.5客運索道建設(shè)應(yīng)以保護生態(tài)和景觀、與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)和方便旅游為原則。索道站址和線路選擇應(yīng)符合景區(qū)總體規(guī)劃或區(qū)域規(guī)劃以及環(huán)境容量管理的要求。1.0.6索道工程設(shè)計、施工及驗收，除應(yīng)執(zhí)行本標準的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。2術(shù)語和符號2.1術(shù)語2.1.1架空索道aerialropeway

一種將鋼絲繩架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為運行軌道，用以運輸物料或人員的運輸系統(tǒng)。2.1.2單線循環(huán)式貨運索道m(xù)onocablecirculatingmaterialropeway

僅有一根運載索，載著貨車在線路上循環(huán)運行，用于運輸物料的索道。2.1.3雙線循環(huán)式貨運索道bicablecirculatingmaterialropeway

既有承載索又有牽引索，貨車在線路上循環(huán)運行，用于運輸物料的索道。2.1.4單線循環(huán)式客運索道m(xù)onocablecirculatingpassengerropeway

僅有一根運載索，載著客車在線路上循環(huán)運行，用于運輸人員的索道。其中，根據(jù)抱索器結(jié)構(gòu)型式的不同又分為單線循環(huán)脫掛抱索器吊廂（吊籃、吊椅）式客運索道和單線循環(huán)固定抱索器吊廂（吊籃、吊椅）式客運索道。此外，根據(jù)運行方式的不同又分為單線循環(huán)固定抱索器吊廂式客運索道，單線脈動循環(huán)固定抱索器車組式客運索道。2.1.5雙線往復(fù)式客運索道bicablereversiblepassengerropeway

既有承載索又有牽引索，客車在線路上往復(fù)運行，用于遠輸人員的索道。其中，根據(jù)客車編組的不同又分為雙線往復(fù)車廂式客運索道和雙線往復(fù)車組式客運索道。2.1.6貨車bucket

運輸物料的運載工具。其中主要包括抱索器或運行小車、吊桿或吊架、貨箱。2.1.7客車carrier

運輸人員的運載工具。其中主要包括抱索器或運行小車、吊桿或吊架、客廂或其他乘坐器具。乘坐器具可分為車廂、吊廂、吊籃、吊椅、拖牽座等不同形式。2.1.8抱索器grip

客車或貨車中與運載索或牽引索相聯(lián)接的裝置，稱為抱索器。其中，進出站時無須脫開和掛結(jié)鋼絲繩的抱索器，稱為固定式抱索器；進出站時需要脫開和掛結(jié)鋼絲繩的抱索器，稱為脫掛式抱索器。2.1.9抱索器的抗滑安全系數(shù)slidingresistancesafetyfactorofgrip

抱索器的抗滑力與重車重力在最大坡度處沿鋼絲繩方向分力的比值。2.1.10支架trestle

在索道站內(nèi)和線路上用于支承鋼絲繩的支承結(jié)構(gòu)。2.1.11運輸能力transportcapacity

單位時間內(nèi)的單方向運輸量。2.1.12高差verticalrise

兩站之間或線路支架兩點之間的索底標高之差。2.1.13索距gauge

支架兩側(cè)的運載索或承載索中心線之間的距離，稱為索距。對于采用雙承載索的雙線索道，索距為文架兩側(cè)雙承載索中心線之間的距離。2.1.14傾角inclinationangle

鋼絲繩懸曲線在支承點處的切線與水平線形成的角度稱為傾角。其中，傾角在支承點水平線以下的稱為正傾角；在水平線以上的，稱為負傾角。2.1.15進站角entranceangle

線路中的承載索或運載索懸曲線在站口支承點處的切線與水平線形成的角度，稱為進站角。其中，進站角在水平線以上的，稱仰角進站；進站角在水平線以下的，稱俯角進站。2.1.16撓度sag

在跨距內(nèi)鋼絲繩懸曲線任意一點與弦線之間在垂直方向上的距離，稱為鋼絲繩在該點的撓度。2.1.17傳動區(qū)段drivingsection

由一個獨立的驅(qū)動裝置和拉緊裝置或由一個驅(qū)動與拉緊聯(lián)合裝置和迂回輪組成的傳動系統(tǒng)。2.1.18拉緊區(qū)段tensionsection

在雙線循環(huán)式貨運索道線路中，把承載索分成數(shù)段，其中每一段都可稱為拉緊區(qū)段。相鄰拉緊區(qū)段之間的站房，稱為拉緊區(qū)段站。其中，承載索兩端拉緊的稱為雙拉站；兩端錨固的稱為雙錨站；一端拉緊、一端錨固的稱為拉錨站。2.1.19承載索carryingrope

承受客車或貨車重力而不主動運動的鋼絲繩，稱為承載索。其中，線路上沒有運載工具時的承載索，稱為空索；線路上按設(shè)計車距布滿空運載工具時的承載索，稱為空載索；線路上按設(shè)計車距布滿滿載運載工具的承載索，稱為重載素。2.1.20牽引索haulingrope

牽引客車或貨車在承載索上運行的鋼絲繩。2.1.21運載索carrying-haulingrope

在單線索道中，既做承載又做牽引用的鋼絲繩稱為運載索。其中，線路上沒有運載工具時的運載索，稱為空索；線路上按設(shè)計車距布滿空運載工具時的運載索，稱為空載索；線路上按設(shè)計車距布滿滿載運載工具的運載索，稱為重載索。2.1.22拉緊索tensionrope

連接拉緊小車與拉緊重錘的鋼絲繩。2.1.23平衡索counterrope

在雙線往復(fù)式客運索道中，繞過拉緊裝置，把往復(fù)運行的兩輛客車連接起來，并起平衡牽引索拉力作用的鋼絲繩。2.1.24救護索rescuerope

當(dāng)索道發(fā)生故障時，牽引救援小車將滯留在線路上的乘客運至安全地點的鋼絲繩。2.1.25鋼絲繩的抗拉安全系數(shù)tensileresistancesafetyfactorofsteelwirerope

鋼絲繩最小破斷拉力與最大工作拉力的比值。2.1.26編接接頭splice

將牽引索或運載索兩端編接在一起的連接段。2.1.27套筒socket

連接鋼絲繩的設(shè)備，稱為套筒。其中，將2根相同規(guī)格的承載索連接起來的設(shè)備，稱為線路套筒；將承載索和拉緊索連接起來的設(shè)備，稱為過渡套筒；將承載索一端錨固在支座上的設(shè)備，稱為末端套筒。2.1.28鞍座saddle

在站內(nèi)或線路支架上支承承載索的設(shè)備，稱為鞍座。其中，鞍座固定不動的，稱為固定鞍座；鞍座在垂直面上可以縱向搖擺一定角度的，稱為搖擺鞍座；承載索在鞍座上可在水平和垂直方向彎繞的，稱為偏斜鞍座。2.1.29托索輪supportroller

在站內(nèi)或線路支架上承受運載索或牽引索向下作用力的小直徑繩輪，稱為托索輪。由2個或2個以上托索輪組成的輪組，稱為托索輪組。2.1.30壓索輪compressionroller

在站內(nèi)或線路支架上承受運載索或牽引索向上作用力的小直徑繩輪，稱為壓索輪。由2A或2個以上壓索輪組成的輪組，稱為壓索輪組。2.1.31托索與壓索組合輪組combinedrollerbattery

由托索輪與壓索輪組合而成的輪組。2.1.32支索器suspendedhaulropesupport

對于采用雙承載索的雙線索道，在大跨距內(nèi)吊裝在雙承載索上用于支承牽引索或平衡索的裝置。2.1.33保護橋protectionbridge

建在被保護對象上方的橋式保護設(shè)施。2.1.34保護網(wǎng)protectionnet

建在被保護對象上方的網(wǎng)式保護設(shè)施。2.1.35垂直救援vertical

客運索道發(fā)生故障時，利用救護設(shè)備把滯留在線路上的乘客垂直降落到地面或其他設(shè)施上的救援方式。2.1.36水平救援horizontalrescue

沿線路方向轉(zhuǎn)移至附近支架或站內(nèi)的救援方式。2.1.37救援索道rescueropeway

客運索道不能運行時，將線路上滯留的乘客救援到安全地點的備用索道。2.1.38站房station

索道線路的起止端站和分段連接的索道設(shè)施站，稱為站房。通常情況下，在客運索道中，標高較高的端站，稱為上站；標高較低的端站稱為下站。在貨運索道中，迸行裝載作業(yè)的站房，稱為裝載站；進行卸載作業(yè)的站房，稱為卸載站。索道線路改變方向時所設(shè)置的站房，稱為轉(zhuǎn)角站；采用機械設(shè)備自動改變索道線路方向的轉(zhuǎn)角站，稱為自動轉(zhuǎn)角站。客車或貨車在站內(nèi)完成作業(yè)并返回的站房，稱為迂回站；客車或貨車在站內(nèi)自動完成作業(yè)并返回的迂回站，稱為自動迂回站。設(shè)有驅(qū)動裝置的站房，稱為驅(qū)動站；設(shè)有拉緊裝置的站房，稱為拉緊站。2.1.39驅(qū)動裝置drivingdevice

驅(qū)動運載索或牽引索的裝置。其中，驅(qū)動輪水平配置時，稱為臥式驅(qū)動裝置；驅(qū)動輪垂直配置時，稱為立式驅(qū)動裝置2.1.40拉緊裝置tensiondevice

用于調(diào)節(jié)運載索、牽引索或平衡索使其保持設(shè)計拉力的裝置。2.1.41脫開器gripopeningrail

客車或貨車進站時能使脫掛式抱索器從鋼絲繩上自動脫開的裝置。2.1.42掛結(jié)器gripclosingrail

客車或貨車出站時能使脫掛式抱索器自動掛結(jié)到鋼絲繩上的裝置。2.1.43滾輪roller

在雙線循環(huán)式貨運索道中承受牽引索較小壓力或防止牽引索顫動的小直徑繩輪。其中，按鋼絲繩的曲率半徑并垂直配置的成組滾輪，稱為垂直滾輪組；按鋼絲繩的曲率半徑并水平配置的成組滾輪，稱為水平滾輪組。2.1.44驅(qū)動輪drivingsheave

驅(qū)動裝置中驅(qū)動鋼絲繩的繩輪。2.1.45迂回輪returnsheave

當(dāng)索道一個端站采用可移動的驅(qū)動與拉緊聯(lián)合裝置時，另一端站固定安裝的繩輪。2.1.46導(dǎo)向輪deflectionsheave

引導(dǎo)鋼絲繩改變方向的繩輪。2.1.47主驅(qū)動maindrive

有獨立的動力源和傳動機構(gòu)，在各種載荷情況下都能帶動索道正常運行的驅(qū)動系統(tǒng)。對于雙線往復(fù)式客運索道，主驅(qū)動應(yīng)具有頻繁切換運行方向的性能；對于單線循環(huán)式客運索道，主驅(qū)動以單向運行為主，必要時應(yīng)有低速反向運行的性能。2.1.48緊急驅(qū)動driveemergency

在索道的外部供電、主電氣傳動或機械設(shè)備局部出現(xiàn)故障時，利用備用動力源帶動主驅(qū)動系統(tǒng)中的傳動機構(gòu)或部分傳動機構(gòu)，也可以是單獨的驅(qū)動系統(tǒng)，把滯留在線路上的客車低速運回站內(nèi)的驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)只能在緊急救援時使用，不能做營業(yè)性運行。2.1.49救援驅(qū)動rescuedrive

與主驅(qū)動系統(tǒng)脫離，有獨立的動力源和傳動機構(gòu)，當(dāng)索道發(fā)生故障時牽引救援小車將滯留在線路上的乘客轉(zhuǎn)移至附近支架或站內(nèi)的驅(qū)動系統(tǒng)。2.1.50安全電路safetycontrolcircuit

在索道線路上和站房內(nèi)設(shè)置的由安全裝置組成的保障索道安全運行的連鎖電路。2.2符號2.2.1基本參數(shù)2.2.2鋼絲繩2.2.3牽引計算與設(shè)備選擇2.2.4線路設(shè)計3索道工程設(shè)計基本規(guī)定3.1風(fēng)雪荷載3.1.1基本風(fēng)壓的取值應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道運行時應(yīng)為0.2skN／m2，索道停運時應(yīng)為1.2kN／m2；

2最大風(fēng)速大于44m／g時，應(yīng)取當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)壓值。宜符合下列規(guī)定：

1密封鋼絲繩的體型系數(shù)宜取1.2。

2非密封鋼絲繩的體型系數(shù)宜取1.3。

3貨車的體型系數(shù)宜取1.4。

4客車的體型系數(shù)宜取值宜符合下列規(guī)定：

1)運行小車和吊架的體型系數(shù)宜取1.6；

2)矩形截面的車廂的體型系數(shù)宜取1.2；

3)帶圓角的矩形截面車廂的體型系數(shù)宜按下式計算：

5托、壓索輪組的體型系數(shù)宜取1.6。

6無外罩吊椅體型系數(shù)ω取值宜符合下列規(guī)定：

1)對于空吊椅，體型系數(shù)宜按下式計算：

2)對于滿載吊椅，體型系數(shù)宜按下式計算：3.1.3鋼絲繩承受風(fēng)力的計算長度應(yīng)按下式計算：3.1.4冰雪地區(qū)鋼絲繩上的冰密度宜取600kg/m3，冰雪荷載宜符合下列規(guī)定：

1當(dāng)鋼絲繩的公稱直徑不大于10mm時，冰層厚度取值宜為20mm，對應(yīng)的冰雪荷載宜為11.1N/m；

2當(dāng)鋼絲繩公稱直徑不小于100mm時，冰層厚度取值宜為25mm，對應(yīng)的冰雪荷載宜為57.8N／m

3當(dāng)鋼絲繩公稱直徑為10mm～100mm時，對應(yīng)的冰雪荷載宜通過線性插值法確定。3.1.5當(dāng)風(fēng)荷載和冰荷載同時作用時，風(fēng)荷載和冰荷載取值宜符合下列規(guī)定：

1索道運行時，宜按下列組合最不利情況確定：

1)風(fēng)荷載取計算值，冰荷載按本標準第3.1.4條規(guī)定的40%取值；2)風(fēng)荷載取計算值的80%，冰荷載按本標準第3.1.4條規(guī)定取值。2索道停運時，宜按下列組合最不利情況確定：

1)風(fēng)荷載取計算值的65%，冰荷載按本標準第3.1.4條規(guī)定的40%取值；

2)風(fēng)荷載取計算值的40%，冰荷載按本標準第3.1.4條規(guī)定取值。3.1.6支架上的風(fēng)雪及覆冰荷載應(yīng)符合本標準第3.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定。3.2線路和站址選擇3.2.1線路的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道線路的中心線在水平面上的投影宜為一直線，索距宜保持不變。

2當(dāng)線路方向或索距發(fā)生改變時，在不計風(fēng)力和動態(tài)影響的情況下，各種載荷情況計算出承載索或運載索在鞍座或托壓索輪上的橫向水平力不得大于其垂直載荷的10%。承載索或運載索在該支架上的水平偏角不得大于0.005rad。

3當(dāng)線路方向改變不能滿足本條第2款的規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置線路轉(zhuǎn)角站。4循環(huán)式索道線路，宜選擇地形起伏和高差不大的地段；往復(fù)式索道線路宜選擇凹陷地形。

5索道線路應(yīng)避開不良工程地質(zhì)區(qū)域或不良影響區(qū)域。當(dāng)受條件限制不能避開時，站房和支架應(yīng)采取確保索道安全的工程措施。

6索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，也不宜跨越鐵路、公路、航道和架空電力線路。當(dāng)貨運索道跨越上述設(shè)施時，應(yīng)設(shè)置保護設(shè)施。當(dāng)索道和高壓線交叉時，宜從高壓線下方通過，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行架空電力線路有關(guān)標準的規(guī)定。

7建在風(fēng)景名勝區(qū)的客運索道的線路選擇，應(yīng)符合本標準第1.0.5條的規(guī)定。

8索道線路的選擇，宜減小索道線路與主導(dǎo)風(fēng)向的夾角。

9客運索道線路的迭擇應(yīng)便于救援的實施。3.2.2站址的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

站址地形宜平坦

2站址應(yīng)不占或少占農(nóng)田；

3站址應(yīng)有良好的工程地質(zhì)條件；

4站址宜設(shè)置在有利于供電、供水、交通和施工的位置；

5客運索道的站址應(yīng)便于客流集散

6貨運索道站址選擇應(yīng)使鋼絲繩的進出站角符合站口設(shè)計的要求。3.3凈空尺寸3.3.1索道跨越有關(guān)設(shè)施、區(qū)域時，最小垂直凈空尺寸應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。3.3.2客貨車與內(nèi)外側(cè)障礙物之間的最小水平凈空尺寸應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定。3.4支架設(shè)計3.4.1支架設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1支架宜采用鋼結(jié)構(gòu)。有抗震設(shè)計要求時，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范》GB50191的有關(guān)規(guī)定。

2氣溫低于-20℃時，支架承載構(gòu)件的低溫沖擊韌性應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標準》GB50017的有關(guān)規(guī)定。

3立柱式支架橫擔(dān)和立柱管材及桁架式支架型材等主要承載構(gòu)件的壁厚，不得小于5.0mm；支架的護欄和爬梯管材和型材等非主要承載構(gòu)件的壁厚，不得小于2.5mm。

4支架導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)當(dāng)客車按本標準表3.3.2中擺動情況橫向內(nèi)擺和縱向擺動0.35rad或貨車橫向內(nèi)擺0.14rad和縱向擺動0.20rad時，應(yīng)能無障礙地通過支架導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向段和工作段；

2)雙線往復(fù)式客運索道支架的導(dǎo)向裝置，宜為對稱于支架縱向中心線的封閉曲線環(huán)。

5當(dāng)客車按本標準表3.3.2中擺動情況橫向內(nèi)擺和縱向擺動0.35rad或貨車橫向內(nèi)擺和縱向擺動0.20rad時，客、貨車應(yīng)能無障礙地通過無導(dǎo)向裝置的支架。

6支架頂部應(yīng)設(shè)置用于安裝和維修的起重架。

7支架頂部應(yīng)設(shè)置帶護欄的操作臺。對于需要設(shè)計成臺階形的操作臺，臺階的傾角應(yīng)與鋼絲繩傾角和客貨車縱向擺角之和相適應(yīng)。

8支架應(yīng)設(shè)置爬梯，并應(yīng)采取防止非工作人員攀爬的防護措施；當(dāng)支架高度大于10m時，對于不帶防墜繩的支架，爬梯應(yīng)設(shè)置護圈。9客運索道鋼支架構(gòu)件的內(nèi)外表面均應(yīng)進行防腐處理。3.4.2支架計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1支架計算應(yīng)包括下列荷載：

1)永久荷載，包括支架結(jié)構(gòu)自重、線路設(shè)備自重和各種鋼絲繩的自重；

2)可變荷載，包括各和鋼絲繩產(chǎn)生的力、客貨車重力、風(fēng)荷載、雪荷載、覆冰荷載；

3)偶然荷載，包括鋼絲繩斷繩、脫索、撞擊、卡車、不同鋼絲繩制動力和按現(xiàn)行國家標準《構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范》GB50191確定的地震作用。

2支架的覆冰荷載計算應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計標準》GB50135的有關(guān)規(guī)定。

3支架荷載應(yīng)分別按索道運行和索道停運工況組合，并應(yīng)按最不利荷載組合并計入鋼絲繩的動力影響進行計算。

4支架的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)為1.1。

5鋼支架的主要構(gòu)件應(yīng)進行疲勞校核。3.4.3支架頂部的允許變形宜符合下列規(guī)定：

1索道運行時，托索式支架的橫向偏移宜小于高度的0.002倍，縱向偏移宜小于高度的0.003倍；壓索式和托、壓式支架的橫向偏移宜小于高度的0.001倍，縱向偏移宜小于高度的0.002倍。

索道停運時，支架的橫向偏移宜小于高度的0005倍，縱向偏移宜小于高度的0.01倍。

3索道運行時，水平扭轉(zhuǎn)角宜小于0.003rad。3.4.4支架基礎(chǔ)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007的有關(guān)規(guī)定；

2地基基礎(chǔ)設(shè)計等級應(yīng)為甲級；

3基礎(chǔ)周圍應(yīng)有防護及排水設(shè)施。3.5站房設(shè)計3.5.1索道站房的配置在滿足使用功能、保證人員安全的前提下，宜減少建筑面積。3.5.2站房高度應(yīng)根據(jù)地形特征、地質(zhì)條件、配置育式、設(shè)備起吊高度等確定。3.5.3有行人或車輛通過的單層站房的站口，必須設(shè)置防止橫穿線路的隔離設(shè)施；高架站房的站口，必須設(shè)置防止人員或物體墜落的保護設(shè)施。3.5.4索道站房邊緣高差大于1.0m的懸空處或陡坡處，應(yīng)設(shè)置防護設(shè)施。對于站口的懸空處，距離站房地面不超過1.0m的范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置防護設(shè)施。3.5.5索道站內(nèi)應(yīng)設(shè)有檢修設(shè)備和更換鋼絲繩的設(shè)施。3.5.6客運索道站房應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站房的建筑設(shè)計應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)，并與自然景觀相協(xié)調(diào)；

2客運索道站房的設(shè)計必須確保站內(nèi)的機械設(shè)備、電氣設(shè)備和鋼絲繩等不危及乘客和工作人員的人身安全：

3乘客進出站的通過不得互相干擾；

4非公共通行的區(qū)域應(yīng)隔離，非工作人員不得入內(nèi)；

5在乘客入口處應(yīng)設(shè)有關(guān)于乘坐注意事項的告示牌。3.6電氣設(shè)計3.6.1索道的供電應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道宜采用雙重電源供電；

2采用單電源供電的客運索道，應(yīng)配備能以低速回運全部在線乘客的柴油發(fā)電機組或其他形式的內(nèi)燃機，作為索道的應(yīng)急電源或驅(qū)動源。3.6.2索道的電氣傳動裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1正常情況下，電氣傳動裝置應(yīng)能實現(xiàn)索道在各種負載特性下的平穩(wěn)啟動和制動，并能實現(xiàn)索道的反向運行。

2客運索道主驅(qū)動系統(tǒng)的電氣傳動應(yīng)采用具有無級調(diào)速性能的直流或交流變頻的傳動方式，傳動裝置應(yīng)能實現(xiàn)四象限運行，發(fā)電運行時的能量宜能回饋電網(wǎng)。緊急驅(qū)動和救援驅(qū)動系統(tǒng)的電氣傳動，宜采用交流或液力傳動方式。主驅(qū)動系統(tǒng)和緊急驅(qū)動系統(tǒng)的電氣控制應(yīng)各自獨立。

3貨運索道主傳動系統(tǒng)的電氣傳動，可采用交流或直流傳動方式；對于有負力的貨運索道，傳動裝置應(yīng)能實現(xiàn)四象限運行，發(fā)電運行時的能量宜回饋電網(wǎng)。

4電氣傳動裝置應(yīng)保持索道運行速度穩(wěn)定，正常情況下運行速度的變化范圍不得大于額定給定速度的±5%。

5當(dāng)工作制動器或安全制動器進行緊急制動時，主電機電源應(yīng)同時自動切斷；當(dāng)進行正常制動時，主電機電源可在索道停止運行時切斷。6索道應(yīng)有0.3m/s～0.5m/s的檢修速度。3.6.3索道的電氣控制裝置應(yīng)設(shè)置自動和手動兩種控制方式，控制方式的切換，應(yīng)在索道停止運行的狀態(tài)下進行。3.6.4索道必須設(shè)置由站內(nèi)安全裝置和線路安全裝置組成的安全電路；安全電路在正常工作時必須是閉合回路，并必須通過斷開電路的方式實現(xiàn)安全保護。3.6.5安全電路的設(shè)計除應(yīng)符合本標準第3.6.4條的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1對于線路安全回路的電源和電壓，客運索道不應(yīng)超過交流有效值25V或直流60V;貨運索道不應(yīng)超過交流有效值50V或直流60V。

2延遲觸發(fā)緊急停車時間不應(yīng)超過500ms。

3安全功能的屏蔽應(yīng)通過鑰匙開關(guān)或類似元件進行，安全功能屏蔽指示應(yīng)醒目，并應(yīng)在結(jié)束屏蔽時易于識別。3.6.6當(dāng)索道出現(xiàn)下列情況時，安全電路應(yīng)使索道自動停止運行，并顯示故障位置。索道應(yīng)在排除故障且安全裝置經(jīng)人工復(fù)位后，方能重新啟動。

1電氣保護動作；

2站內(nèi)和線路安全監(jiān)控裝置動作；

3對于多段驅(qū)動的貨運索道，當(dāng)某一段發(fā)生故障時，其他區(qū)段的索道同時停車。3.6.7準備就緒信號應(yīng)在所需的全部條件具備后才能傳遞，保證安全的條件沒有具備，均不應(yīng)傳遞準備就緒信號；索道啟動完畢后，準備就緒信號應(yīng)自動撤銷。3.6.8運行指令必須在所有涉及安全啟動的條件均具備時才能生效。故障停車指令必須優(yōu)先于其他控制指令。3.6.9索道應(yīng)在下列位置設(shè)置獨立于可編程控制器PLC的緊急停車按鈕：

1控制臺；

2運載工具控制點；

3各中間停車點；

4各站房；

5各工作平臺。3.6.10往復(fù)式客運索道的客車內(nèi)宜設(shè)置獨立于可編程控制器PLC的緊急停車按鈕。3.6.11索道應(yīng)在機房、站身、機械設(shè)備維修區(qū)域等位置設(shè)置維修開關(guān)。3.6.12索道的通信設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：

1各站房及控制室之間，應(yīng)設(shè)有內(nèi)部專用直通電話，并應(yīng)設(shè)有備用通信系統(tǒng)；

2當(dāng)索道建在通信信號不能完全覆蓋的區(qū)域時，至少在一個站房內(nèi)應(yīng)裝設(shè)當(dāng)?shù)毓猛饩€電話；

3索道應(yīng)配備無線對講設(shè)備；

4當(dāng)安全功能部分或全部被屏蔽時，工作電話系統(tǒng)應(yīng)始終保持暢通；5對于客車定員在16人及以上的索道，客車與驅(qū)動站之間應(yīng)能直接通話聯(lián)系；

6當(dāng)客車與驅(qū)動站之間不能直接通話聯(lián)系時，應(yīng)設(shè)置廣播系統(tǒng)等其他通信方式將信息通知乘客；

7在停電情況下，客運索道廣播系統(tǒng)應(yīng)保持有效。3.6.13在索道沿線主要風(fēng)口處應(yīng)設(shè)置電傳風(fēng)向風(fēng)速儀，數(shù)據(jù)宜在控制臺上顯示；當(dāng)風(fēng)速達到報警值時，應(yīng)發(fā)出報警信號，并自動減速運行；當(dāng)風(fēng)速達到20m/s時，索道應(yīng)自動停止運行。3.6.14索道的照明應(yīng)符合下列規(guī)定：

1各索道站房應(yīng)設(shè)置照明裝置，照度標準值宜符合表3.6.14的規(guī)定；

2客運索道的控制室、驅(qū)動機室、配電室、柴油發(fā)電機房應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明，照度應(yīng)符合表3.6.13的規(guī)定；

3夜間運行的客運索道，站房內(nèi)應(yīng)設(shè)置疏散照明，客車內(nèi)應(yīng)設(shè)置照明裝置，線路支架上宜設(shè)置照明裝置；

4夜間運行的貨運索道，站口應(yīng)設(shè)置投光燈。3.6.15索道的防雷與接地應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道站房應(yīng)設(shè)置防雷接地設(shè)施。防雷接地的沖擊接地電阻不得大于5Ω。防雷接地應(yīng)與站內(nèi)所有金屬構(gòu)件、電氣設(shè)備等接地共用同一接地裝置，并應(yīng)采取等電位連接措施。

2建在雷電頻繁地區(qū)的索道，宜在承載索或運載索上方設(shè)置接閃線，接閃線終端不宜與站房防雷裝置連接。

3線路支架應(yīng)接地，接地電阻不得大于30Ω。

4站房應(yīng)采取防止雷電波形成的高電壓從電源入戶側(cè)侵入的技術(shù)措施，5在電源引入的總配電箱處，宜設(shè)置過電壓保護器。

6最載索或運載索應(yīng)與站房防雷接地裝置聯(lián)接，聯(lián)接點不應(yīng)少于2個。7客車的金屬部件與運載索之間，不應(yīng)實施電氣絕緣。

8安裝在站房外部的監(jiān)控攝像、廣播、景觀照明等外露電器設(shè)備和信號線路，均應(yīng)安裝在接閃器的保護范圍內(nèi)，戶外線路應(yīng)采取屏蔽、等電位連接等措施。3.7救援設(shè)計3.7.1客運索道必須進行應(yīng)急運行設(shè)計和救援設(shè)計。3.7.2符合下列條件的索道或線路區(qū)段，宜采用垂直救援方式：

1客車離地高度不超過100m時；

2索道線路地形條件適合乘客疏散時；

3索道線路氣象條件允許時；

4救援人員能從線路支架進入客車時。3.7.3垂直救援設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：

1救援設(shè)備材料應(yīng)具有耐磨、抗腐蝕、抗老化及不易摩擦發(fā)熱的性能。2救援設(shè)備的設(shè)計應(yīng)符合人體工程學(xué)，不應(yīng)對被救援人員造成傷害，并應(yīng)符合操作人員的體力限度。

3救援設(shè)備應(yīng)便于安裝和拆卸，并應(yīng)設(shè)置防止意外開啟的裝置。

4索道救援設(shè)備應(yīng)進行現(xiàn)場適用性檢驗，并應(yīng)驗證更換設(shè)備或備件的兼容性；設(shè)備的使用、存儲、維護、檢查、測試及報廢，應(yīng)符合應(yīng)急救援設(shè)備的有關(guān)標準規(guī)定和救援預(yù)案的要求。

5救援設(shè)備應(yīng)設(shè)有標識，并應(yīng)保留完整清晰的使用說明。3.7.4符合下列條件的索道或線路區(qū)段，宜采用水平救援方式：

1客車離地高度超過100m時；

2索道線路地形條件不適合乘客疏散時；

3索道線路氣象條件不允許時；

4索道線路中有難以進行垂直救援作業(yè)的障礙物時。3.7.5水平救援設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用水平救援方式的索道或線路區(qū)段，宜設(shè)置救援索道，救援索道應(yīng)配置具有獨立動力的驅(qū)動系統(tǒng)；

2救援設(shè)備的尺寸應(yīng)能確保救援作業(yè)的實施，容量宜按在救援計劃規(guī)定時間內(nèi)完成救援作業(yè)確定；

3救援客車與線路客車的連接應(yīng)方便、安全，并應(yīng)便于乘客換乘；

4救援客車應(yīng)運行平穩(wěn)；

5水平救援設(shè)備宜安放在待救援位置上，但便于移動需要保管的設(shè)備，可放置在室內(nèi)；

6在救援客車及救護驅(qū)動系統(tǒng)之間應(yīng)建立無線電直接聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)；

7救援設(shè)計宜配置夜間救援的照明裝置。3.7.6對于條件特殊的索道，宜采用水平救援與垂直救援以及其他救援的聯(lián)合救援方式。3.7.7在救援設(shè)計時，不應(yīng)把乘客協(xié)助因素計入在內(nèi)。3.7.8在救援設(shè)計時，應(yīng)將救援作業(yè)的時間控制在3.5h內(nèi)。4雙線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計4.1貨車4.1.1貨車的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1宜選用下部牽引式貨車，但對于凸起地形，線路長度不超過2km且不需要轉(zhuǎn)角的，可選用水平牽引式貨車；

2應(yīng)選用重力式抱索器，但當(dāng)有效載荷大于32kN或運行速度大于3.6m／s時，應(yīng)選用彈簧式抱索器；

3應(yīng)根據(jù)物料特性選用翻轉(zhuǎn)式貨車或底卸式貨車；當(dāng)運輸黏結(jié)性物料時宜選用底卸式貨車；

4貨車容積的利用系數(shù)，在運輸松散物料時宜采用0.9～1.0；當(dāng)運輸黏結(jié)性物料眠宜采用0.8～0.9；

5貨箱裝料寬度與運輸物料最大塊度之比，當(dāng)采用回轉(zhuǎn)式裝載設(shè)備時，不應(yīng)小于8；當(dāng)采用重力裝載閘門和其他非振動裝載設(shè)備時，不應(yīng)小于4；當(dāng)采用轟動式裝載設(shè)備時，可小于4。4.1.2貨車的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車有效載荷系列宜為10kN、20kN和32kN。

2貨車容積系列宜為0.5m3、0.63m3、0.8m3、1.0m3、1.25m3、1.6m3、2.0m3和2.5m3。

3運行小車應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)有效載荷為10kN時，宜采用2輪式；有效載荷為20kN時，宜采用4輪式；

2)車輪輪緣斷面形狀應(yīng)與線路套筒相適應(yīng)，車輪直徑不宜超過280mm；

3)主輪宜設(shè)置對承載索有保護作用的耐磨輪襯；

4)各車輪之間應(yīng)設(shè)置載荷平衡裝置。

4貨車吊架長度應(yīng)按貨車在承載索傾角最大的支架上縱、橫向擺動0.20rad時貨車不得接觸該支架任何部位的條件確定。

5貨車應(yīng)設(shè)置啟閉靈活、鎖定可靠、便于貨箱自動復(fù)位的鎖定裝置。6重力式抱索器的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)抱索器的抗滑安全系數(shù)不得小于1.3，并應(yīng)分別校驗空車和重車的抗滑力；

2)當(dāng)牽引索直徑變化在±10%范圍內(nèi)，抱索器的夾緊力應(yīng)滿足抗滑要求；

3)計算抱索器抗滑能力時，抱索器鉗口與鋼絲繩的摩擦系數(shù)宜取0.13。4.1.3貨車的運行速度宜為1.6m/s、2.0m／s、2.5m／s、2.8m／s、3.15m／s、3.6m/s、4.0m/s、4.5m/s和5.0m/s。設(shè)置自動轉(zhuǎn)角站或自動迂回站的索道，貨車最高運行速度應(yīng)符合表4.1.3的規(guī)定。檢修速度宜為3.30m/s～0.50m/s。4.1.4貨車發(fā)車間隔時間應(yīng)根據(jù)索道運量、貨車容積、物料性質(zhì)和裝載設(shè)備性能確定，宜取12s～40s4.2承載索與有關(guān)4.2.1承載索選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索應(yīng)選用密封鋼絲繩，公稱抗拉強度不宜小于1370MPa；

2承載索的最小拉力，應(yīng)符合下列公式的規(guī)定：

3承載索的抗拉安全系數(shù)必須大于或等于3.0。4.2.2承載索計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

3承載索摩擦力的折減系數(shù)宜按表4.2.2-1選?。?/p>

4承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)宜按表4.2.2-2選取：4.2.3拉緊區(qū)段劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：

1拉緊區(qū)段總長內(nèi)承載索摩擦阻力總和不宜大于承載索拉緊重錘重力的25%。

2具有多個拉緊區(qū)段時，拉緊區(qū)段劃分應(yīng)經(jīng)多方案比較確定；承載索錨固站宜設(shè)置在高端，拉緊站宜設(shè)置在低端。4.2.4承載索拉緊與錨固應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在一個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索宜采用一端重錘拉緊另一端錨固的方式，在拉緊力可測可調(diào)的條件下也可采用兩端錨固的方式。

2拉緊重錘宜采用重錘箱。重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查和維護，重錘箱應(yīng)設(shè)置剛性導(dǎo)軌；重錘井應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。

3承載索宜采用夾塊、夾楔或圓筒錨固方式。

4采用夾塊錨固方式時，應(yīng)符合本標準第6.2.4條的規(guī)定。

5采用圓筒錨固方式時，承載索在圓筒上的纏繞圈數(shù)應(yīng)以1~5倍最大拉力和0.2的摩擦系數(shù)計算確定，但不應(yīng)少于3圈。圓筒直徑不得小于承載索直徑的60倍。4.2.5拉緊索及其導(dǎo)向輪應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索的拉緊索宜選用撓性好和耐擠壓的股捻鋼絲繩；

2拉緊索的抗拉安全系數(shù)不得小于5.0；

3拉緊索導(dǎo)向輪直徑不得小于拉緊索直徑的25倍。4.2.6拉緊重錘的行程應(yīng)計入線路載荷變化引起的重錘位移，以及承載索彈性、溫差和結(jié)構(gòu)性伸長所需的調(diào)節(jié)距離，還應(yīng)計入0.5m～1.0m的余量。4.2.7承載索連接應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在一個拉緊區(qū)段內(nèi)宜采用整根密封鋼絲繩，需要連接時應(yīng)采用楔接線路套筒連接，拉緊索端宜采用巴氏合金澆注連接；

2承載索與拉緊索的連接應(yīng)采用過渡套筒，過渡套筒的承載索端應(yīng)采用加楔連接。4.2.8鞍座應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索鞍座應(yīng)采月鑄鋼或焊接結(jié)構(gòu)，繩槽宜設(shè)有帶潤滑裝置的尼龍或青銅襯墊。

2承載索在鞍座上的比壓應(yīng)滿足下式要求：

3承載索在支架上的最大折角不大干16。時，應(yīng)選用搖擺鞍座；大于16。時，可選用固定鞍座。

4無襯或青銅襯鞍座繩槽曲率半徑不應(yīng)小于承載索直徑的100倍，尼龍襯鞍座繩槽曲率半徑不應(yīng)小于承載索直徑的150倍，并應(yīng)同時滿足下式要求：4.3牽引索與有關(guān)設(shè)備4.3.1牽引索應(yīng)選用線接觸或壓實股同向捻股捻鋼絲繩，公稱抗拉強度不宜小于1670MPa。牽引索宜采用出廠前經(jīng)過預(yù)拉伸的鋼絲繩。4.3.2牽引索的抗拉安全系數(shù)不得小于4.5。4.3.3傳動區(qū)段劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：

1傳動區(qū)段劃分應(yīng)根據(jù)索道長度、高差、地形等因素確定，宜采用一段傳動。

2對于不能采用一段傳動的索道，應(yīng)劃分成多傳動區(qū)段。對于設(shè)有轉(zhuǎn)角站和采用多傳動區(qū)段的索道，宜將轉(zhuǎn)角站和傳動區(qū)段的中間站合并設(shè)置。

3在采用多傳動區(qū)段的索道中，各傳動區(qū)段牽引索的規(guī)格應(yīng)一致，各驅(qū)動裝置型式宜相同。4.3.4牽弓索導(dǎo)向輪和拉緊輪直徑與牽引索直徑的比值，不得小于表4.3.4中規(guī)定的比值。4.3.5拉緊裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1牽引索宜采用重錘拉緊方式。重錘箱應(yīng)設(shè)置剛性導(dǎo)軌。

2重錘架和拉緊索導(dǎo)繞系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)站房高度和地形確定。

3重錘位置應(yīng)能調(diào)節(jié)，并應(yīng)設(shè)置防止重錘移動過快的阻尼裝置。

4當(dāng)計算拉緊小車的行程時，應(yīng)計入牽引索截去一次接頭所需補償?shù)拈L度。4.3.6牽引索拉緊輪直徑與素距宜相等，并應(yīng)符合本標準第4.3.4條的規(guī)定，拉緊輪應(yīng)設(shè)置軟質(zhì)耐磨襯墊。4.3.7拉緊索及其導(dǎo)向輪選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1牽引索的拉緊索，宜選用撓性好和耐擠壓的股捻鋼絲繩，公稱抗拉強度不宜低于167JMPa；

2拉緊索的抗拉安全系數(shù)不得小于5.0；

3拉緊索導(dǎo)向輪直徑不得小于拉緊索直徑的40倍；

4導(dǎo)向輪應(yīng)襯軟質(zhì)耐磨襯墊。4.4牽引計算與驅(qū)動裝置選擇4.4.1牽引計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1特征點牽引索拉力應(yīng)采用從拉緊輪兩側(cè)分別向驅(qū)動輪方向進行計算。2牽引計算應(yīng)按下列載荷情況分別進行：

1)線路上按設(shè)計車距布滿重車和空車的正常運行情況；

2)線路上按下坡區(qū)段缺重車或空車所產(chǎn)生的最不利動力運行載荷情況；

3)線路上按上坡區(qū)段缺重車或空車所產(chǎn)生的最不利制動運行載荷情況。

3缺車區(qū)段的長度應(yīng)按連續(xù)不發(fā)5輛貨車計算。

4牽引索通過各種導(dǎo)向輪的阻力，應(yīng)計入牽引索的剛性阻力和導(dǎo)向輪軸承的阻力。

5計算慣性力時應(yīng)計入下列質(zhì)量：

1)牽引索質(zhì)量；

2)牽引索閉合環(huán)內(nèi)的貨車質(zhì)量總和；

3)貨車的裝載質(zhì)量總和；

4)導(dǎo)向輪、滾輪組和驅(qū)動裝置旋轉(zhuǎn)部分的變位質(zhì)量。4.4.2貨車在承載索上的運行阻力系數(shù)，對于采用鑄鋼車輪的貨車，制動運行時宜為0.0045，動力運行時宜為0.0065;對于采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制動運行時宜為0.0055，動力運行時宜為0.0075，4.4.3牽引索最小拉力的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)保證牽引索在驅(qū)動輪上不打滑，并應(yīng)在垂直或水平滾輪組上穩(wěn)定靠貼。

2牽引索的最小拉力應(yīng)按下式計算：

3牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用下部牽引式貨車的索道，應(yīng)使貨車在線路上具有較穩(wěn)定的運行速度。C2宜為車距的10倍，但不宜小于600或大于1200。

2)采用水平牽引式貨車的索道，牽引索和承載索在跨距內(nèi)的撓度應(yīng)接近。4.4.4驅(qū)動裝置的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1高架式站房宜采用立式驅(qū)動裝置；單層站房宜采用臥式驅(qū)動裝置。2應(yīng)選用摩擦式驅(qū)動裝置，不宜采用夾鉗式驅(qū)動裝置。

3摩擦式驅(qū)動裝置的抗滑安全系數(shù)，正常運行時不得小于1.5；在最不利載荷情況下啟動或制動時不得小于1.25，并應(yīng)按下式校核。

4驅(qū)動輪襯墊的工作比壓，應(yīng)按下式校核：4.4.5驅(qū)動裝置電動機的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1宜選用交流變頻或電流電動機；

2電動機功率按正常載荷情況計算時應(yīng)計入功率備用系數(shù)，動力型索道應(yīng)取1.15，制動型索道應(yīng)取1.30，并應(yīng)按最不利載荷情況下的啟動或制動功率與電動機額定功率的比值不大于電動機過載系數(shù)的0.9倍校驗。4.4.6驅(qū)動裝置制動器應(yīng)符合下列規(guī)定：

1制動器應(yīng)具有逐級加載和平穩(wěn)停車的制動性能。

2對于制動型索道和停車后會倒轉(zhuǎn)的動力型索道，應(yīng)設(shè)置工作制動器和安全制動器。對于斷電后能自然停車并且停車后不會倒轉(zhuǎn)的索道，可僅設(shè)置工作制動器。

3當(dāng)運行速度超過額定值的is%時，工作制動器和安全制動器應(yīng)自動相繼投入工作，并應(yīng)使減速度控制在0.5m/s2～1.0m／s2的范圍內(nèi)。4.4.7對于啟功時會自然反轉(zhuǎn)的索道，驅(qū)動裝置宜設(shè)置防止反轉(zhuǎn)的裝置。4.5線路設(shè)計4.5.1線路配置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1索道側(cè)形宜平滑。

2在凸起側(cè)形地段內(nèi)，承載索在每個支架上的弦折角，對于采用下部牽引式貨車的索道宜為0.03rad～0.04rad；對于采用水平牽引式貨車的索道宜為0.05rad～0.06rad。

3承載索在每個支架上的最大折角宜為0.10rad～0.15rad，最大不宜超過0.30rad。

4凸起地段支架的高度不得小于5m，跨距不宜小于20m。在總折角較大并受到地形限制時，可采用帶有大曲率半徑垂直滾輪組的連環(huán)架代替支架群。

5凹陷地段支架高度應(yīng)滿足在相鄰兩跨沒有貨車、承載索拉力增大30%時，承載索不脫離鞍座。

6跨距與車距水平投影值之比應(yīng)避開整數(shù)值，宜取0.3～0.4,0.85,1.15～1.3,1.75,2.3～2.6,3.45數(shù)值。

7站前第一跨的支架配置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)站前第一跨的跨距宜小于車距，并宜小于60m；

2)承載索仰角進站時，空索傾角應(yīng)大于站口軌道傾角，空索傾角與站口軌道傾角之差不宜大于0.05rad；

3)承載索俯角進站時，空索傾角應(yīng)小于軌道傾角，軌道傾角與空索傾角之差不宜大于0.05rad；

4)承載索滿載時，承載索傾角不得大于0.15rad。4.5.2弦傾角及承載索空索傾角計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1弦傾角應(yīng)按下列公式計算：

2承載索的空索傾角應(yīng)按下列公式計算：4.5.3承載索的重索傾角，應(yīng)按線路上均勻布滿貨車、其中一輛貨車緊靠計算支架左側(cè)或右側(cè)和承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。

1承載索的重索傾角應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)當(dāng)一輛貨車緊靠計算支架左側(cè)時，應(yīng)按下列公式計算：

2)當(dāng)一輛貨車緊靠計算支架右側(cè)時，應(yīng)按下列公式計算：

2載荷分配系數(shù)應(yīng)按下列公式計算：4.5.4考察點的撓度，應(yīng)按承載索出現(xiàn)最小拉力、線路上均勻布滿貨車且其中一輛貨車正在考察點上方的條件確定。

1考察點的撓度應(yīng)按下式計算：

2載荷影響系數(shù)應(yīng)按下式計算：4.6站房設(shè)計4.6.1站房配置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站房形式應(yīng)根據(jù)用途、地形、地質(zhì)和相關(guān)車間或運輸設(shè)備的銜接關(guān)系等條件確定。

2站房配置應(yīng)簡化牽引索的導(dǎo)繞系統(tǒng)。

3站內(nèi)離地高度小于2．5m的牽引索和設(shè)備運動部件應(yīng)設(shè)置防護設(shè)施，貨車在站內(nèi)的凈空尺寸應(yīng)符合本標準第4.6.2條的規(guī)定。

4機械設(shè)備與墻壁之間的距離不得小于0.5m，人行通道寬度不得小于1m。站口滾輪組和安裝高度超過2m的站內(nèi)輔助設(shè)備，應(yīng)設(shè)置帶欄桿的操作平臺或檢修棧道。

5對于立式驅(qū)動裝置室設(shè)置單獨驅(qū)動機房，機房的平面和空間布置應(yīng)滿足驅(qū)動機的起吊和維護要求；驅(qū)動機的控制室應(yīng)設(shè)置在操作人員便于觀察貨車裝卸載和進出站的位置。

6裝卸點應(yīng)采取除塵措施。4.6.2貨車在站內(nèi)的最小凈空尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車在未設(shè)置雙導(dǎo)向板的軌道段的橫向擺動值，在避風(fēng)站內(nèi)的直線軌道上宜為0.08rad，在曲線段軌道上宜為0.16rad；在非避風(fēng)站內(nèi)均宜為0.16rad。

2貨車的縱向擺動值不得大于0.14rad。

3在計入貨車的縱橫向擺動后，貨箱在翻轉(zhuǎn)或打開時的最小凈空應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)離站房地坪不得小于0.2m；離卸載口格篩不得小于物料最大塊度加上0.05m；

2)有人通行時距墻不得小于0.8m，無行人通行時距墻不得小于0.6m；距突出物不得小于0.3m。4.6.3裝載站和卸載站料倉的有效容積應(yīng)根據(jù)索道長度、運輸能力、工作制度、檢修和處理故障的時間以及相關(guān)車間或運輸方式的要求確定。4.6.4貨車裝載應(yīng)符合下列規(guī)定：

1裝載設(shè)備應(yīng)根據(jù)物料性質(zhì)和索道運輸能力選擇；

2貨車裝載宜采用內(nèi)側(cè)裝載方式；

3在裝載位置應(yīng)設(shè)置防止貨箱擺動的導(dǎo)向板或穩(wěn)車器；

4裝載口附近應(yīng)設(shè)置待用貨車的軌道區(qū)段。4.6.5貨車的卸載與復(fù)位應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在料倉頂部宜設(shè)有格篩。當(dāng)卸載區(qū)段很長并采用機械推車時，可不設(shè)置格篩，但在料倉兩側(cè)或中間應(yīng)設(shè)置帶欄桿的操作通道。

2運輸松散物料的翻轉(zhuǎn)式貨車在運動中卸載時，卸載口長度宜按下式計算：

3在卸載站內(nèi)應(yīng)設(shè)置貨車復(fù)位裝置。4.6.6站口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用下部牽引式貨車索道的站口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)當(dāng)承載索的俯角為0.05rad～0.10rad時，可采用無垂直滾輪組的站口設(shè)計。當(dāng)采用無垂直滾輪組的站口設(shè)計時，應(yīng)設(shè)置站口托索輪。當(dāng)貨車掛結(jié)或脫開時，牽引索應(yīng)靠貼在站口托索輪上。

2)當(dāng)承載索為仰角或俯角小于0.05rad時，應(yīng)設(shè)置凹形垂直滾輪組。滾輪組曲率半徑應(yīng)按貨車通過時牽引索不脫出鉗口和不抬起空車的條件校驗。

3)當(dāng)承載索的俯角大于0.10rad時，應(yīng)設(shè)置凸形垂直滾輪組。滾輪組曲率半徑應(yīng)使牽引索作用在抱索器上的附加壓力小于允許值，并應(yīng)設(shè)置防止貨車滑向線路的抱索狀態(tài)監(jiān)控裝置。

2采用水平牽引式貨車索道的站口設(shè)計，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)承載索俯角出站時，站口可不設(shè)置垂直滾輪組，但應(yīng)設(shè)置托索輪；

2)承載索仰角出站時，凹形滾輪組參數(shù)應(yīng)根據(jù)牽引索向上的合力確定。4.6.7掛結(jié)器與脫開器的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)保證掛結(jié)器和脫開兩端的牽引索穩(wěn)定運行。牽引索在掛結(jié)器和脫開器內(nèi)托索輪上的折角宜為0.01rad～0.02rad。

2掛結(jié)器前和脫開器后牽引索導(dǎo)向輪的安裝高度應(yīng)可調(diào)。

3抱索器與牽引索掛結(jié)時，貨車的速度應(yīng)與牽引索的速度一致。

4掛結(jié)器前的軌道加運段和脫開器后軌道減速段的坡度不宜大于10%。4.6.8貨車的軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：

1軌道宜采用軋制的雙頭鋼軌。

2軌道及其吊掛系統(tǒng)的計算載荷，在貨車不脫開牽引索的軌道段，應(yīng)按設(shè)計車距計算并應(yīng)乘以動力系數(shù)1.1。在貨車脫開牽引索的軌道段，應(yīng)按貨車緊密排列計算，可不計動力系數(shù)。

3吊架或吊鉤的間距應(yīng)滿足剛度要求，重車側(cè)直線段宜為2m，空車側(cè)直線段宜為2.5m～3.0m，曲線段吊架或吊鉤的間距宜根據(jù)不同的曲率半徑相應(yīng)減小。每根軌道的吊掛點不得少于2個，且吊掛點離開軌道接頭處的距離不得小于0.5m。吊架和吊鉤結(jié)構(gòu)應(yīng)便于調(diào)整軌道坡度。

4凡設(shè)有主軌的中間站應(yīng)設(shè)有停放數(shù)輛貨車的副軌。索道兩個端站和中間站的主軌和副軌的總長，應(yīng)能停放本條索道的全部貨車。

5軌道在平面和立面上的彎曲次數(shù)應(yīng)減少。主軌的最小平面曲率半徑應(yīng)符合表4.6.8的規(guī)定。副軌的最小平面曲率半徑可采用2m。主軌和副軌的立面曲率半徑均不得小于5m。

6與掛結(jié)器或脫開器銜接的軌道，保持2m內(nèi)不得有平面上的彎曲。7軌道的反向弧之間應(yīng)設(shè)置長度不小于1.5m的直線段。4.6.9貨車的自溜速度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在等速段不宜大于2.0m/s。

2在直線段上不宜小于0.8m/s；在曲線段上不宜小于1.0m／s。

3貨車自溜至掛結(jié)點的速度應(yīng)與牽引索的速度一致。

4貨車進入推車機時的自溜速度宜比推車機運行速度大30%～40%。4.6.10貨車在站內(nèi)的運行阻力應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車在直線段軌道上的運行阻力系數(shù)，當(dāng)貨車重力不大于7.5kN時，宜為0.0065；當(dāng)貨車重力大于7.5kN時，宜為0.0055。

2貨車在曲線段軌道上的附加運行阻力系數(shù)，可按下式計算：

3貨車通過站內(nèi)有關(guān)設(shè)施的附加阻力換算為高差時，道岔宜為0.07m;卸載擋桿宜為0.01m；螺旋復(fù)位器宜為0.1m;單導(dǎo)向板每米宜為0.005m;雙導(dǎo)向板每米宜為0.008m。4.6.11自動轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組應(yīng)符合下列規(guī)定：

1滾輪的直徑不宜小于0.6m，寬度不宜小于0.14m。

2牽引索在每個滾輪上的折角不宜大于3?；虬疵總€滾輪徑向載荷不大于6kN的條件確定。

3貨車通過水平滾輪組時，牽引索作用在抱索器鉗口上的水平力不得大于10kN。4.6.12自動轉(zhuǎn)角站與自動迂回站應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在距離水平滾輪組或迂回輪進出點的5m處，應(yīng)各設(shè)置一個寬邊垂直托輥，寬邊托輥上方所對應(yīng)的軌道應(yīng)設(shè)置凸起過渡段，凸起過渡段兩端的軌道宜用半徑不小于5m的反向弧連接，反向弧之間宜插入不小于1.5m的直線段。

2軌道立面過渡曲線應(yīng)符合本標準第4.6.8條第5款、第7款的規(guī)定。3貨車進出水平滾輪組或迂回輪，應(yīng)設(shè)置軌道曲線過渡段，過渡段反向弧的半徑不宜小于12m，反向曲線段之間宜插入不小于1.5m的直線段。應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站內(nèi)軌道、貨車裝載處和貨車復(fù)位處宜設(shè)置推車設(shè)備；

2對于運輸黏結(jié)性物料的索道，料倉宜設(shè)置物料疏通設(shè)備；

3裝載處宜設(shè)置可以計量的裝載設(shè)備；

4發(fā)車位置應(yīng)設(shè)置保證車距或發(fā)車間隔時間的發(fā)車設(shè)備。4.6.14雙線循環(huán)式貨運索道電氣設(shè)計應(yīng)符合本標準第3.6節(jié)的有關(guān)規(guī)定。4.7保護設(shè)施4.7.1保護設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1保護網(wǎng)或保護橋的選擇應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。索道線路橫向陡坡處應(yīng)設(shè)置防止貨車或物料滾落后造成安全事故的攔網(wǎng)。

2保護網(wǎng)底面與跨越設(shè)施之間的凈空尺寸應(yīng)按貨車墜落沖擊的條件校驗。

3保護設(shè)施頂面與運動貨車底面之間的凈空尺寸不得小于貨車的最大橫向尺寸。

4保護網(wǎng)的寬度不應(yīng)小于索距寬度加3m;當(dāng)貨車墜落高度不大于3m時，保護橋的寬度不宜小于索距寬度加2.5m；當(dāng)索道跨距超過250m時，保護設(shè)施的寬度應(yīng)按承載索和貨車均受0.25kN/m2工作風(fēng)壓作用發(fā)生偏斜的條件進行校驗。4.7.2保護網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1保護網(wǎng)應(yīng)由粗細2層格網(wǎng)組成，細格網(wǎng)孔尺寸不宜大于10mm×10mm。2當(dāng)不允許墜落粉料時，宜鋪板或采用其他設(shè)施代替細格網(wǎng)。

3保護網(wǎng)應(yīng)設(shè)置擋邊，擋邊高度宜為0.5m～1.2m。

4保護網(wǎng)的跨距不宜大于0.1m。

5當(dāng)保護網(wǎng)的跨距大于保護長度時，可僅在保護范圍內(nèi)設(shè)置格網(wǎng)。6保護網(wǎng)的支架應(yīng)設(shè)置工作梯。

7保護網(wǎng)的主索宜選用鍍鋅鋼絲繩。

8保護網(wǎng)的主索應(yīng)采用兩端錨固的方式，其中一端應(yīng)設(shè)置拉緊力調(diào)節(jié)裝置。

9保護網(wǎng)的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)保護網(wǎng)主索的最大工作拉為，應(yīng)計入保護網(wǎng)承受自重、冰雪載荷、工作溫度等因素的影響；

2)保護網(wǎng)主索的抗拉安全系數(shù)不得小于2.5；

3)貨車墜落的允許高度，應(yīng)按保護網(wǎng)跨度中間承受一輛重車沖擊載荷的條件計算。4.7.3保護橋應(yīng)符合下列規(guī)定：

1保護橋宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)；

2保護橋的橋面應(yīng)設(shè)置緩沖設(shè)施；

3保護橋的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置欄桿和防止墜落物料滾出橋面的側(cè)板；

4保護橋應(yīng)設(shè)置工作梯。5單線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計5.1貨車5.1.1貨車的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運行速度大于2.5m／s且爬坡角大于30。時，宜選用彈簧式抱索器；

2運行速度不大于2.5m/s和爬坡角為20?！?0。時，可選用四連桿重力式抱索器；

3線路比較平坦和爬坡角不大于20。時，宜選用鞍式抱索器；

4采用固定式抱索器時，貨車的最大爬坡角不得大于45。；

5貨車選擇的其他要求應(yīng)符合本標準第4.1.1條的有關(guān)規(guī)定。5.1.2貨車的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1貨車的有效載荷系列宜為4kN、7kN、10kN和12.5kN。

2貨車的容積系列宜為0.25m3、0.32m3、0.4m3、0.5m3、0.63m3、0.8m3、1.0m3和1.25m3。

3貨車設(shè)計的其他要求，應(yīng)符合本標準第4.1.2條的有關(guān)規(guī)定。5.1.3貨車的發(fā)車間隔時間應(yīng)符合本標準第4.1.4條的規(guī)定。5.2運載索與有關(guān)設(shè)備5.2.1運載索的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運載索應(yīng)選用線接觸或壓實股同向捻帶繩芯的股捻鋼絲繩，公稱抗拉強度不宜小于1670MPa。

2運載索宜采用出廠前經(jīng)過預(yù)拉伸的鋼絲繩。

3運載索表層鋼絲的直徑不宜小于1.5mm。

4當(dāng)采用鞍式抱索器時，運載索的捻向及捻距應(yīng)與2個鉗口的中心距相適應(yīng)。5.2.2運載索的抗拉安全系數(shù)必須大于或等于4.5。5.2.3運載索的導(dǎo)向輪及其拉緊裝置和拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇，應(yīng)符合本標準第4.3.4條～第4.3.7條的有關(guān)規(guī)定。5.3牽引計算與驅(qū)動裝置選擇5.3.1牽引計算應(yīng)符合本標準第4.4.1條的有關(guān)規(guī)定。5.3.2運載索在托、壓索輪組上的阻力系數(shù)取值應(yīng)符合下列規(guī)定：1對于無襯托、壓索輪組，動力運行時宜取0.015～0.025，制動運行時宜取0.01～0.015。

2對于有襯托、壓索輪組宜取0.03～0.04。5.3.3運載索的最小拉力，應(yīng)按下式計算：5.3.4驅(qū)動裝置的選擇，除應(yīng)符合本標準第4.4.4條～第4.4.7條的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1驅(qū)動裝置宜采用臥武結(jié)構(gòu)；

2在多傳動區(qū)段索道中，宜采用一臺臥式驅(qū)動裝置同時傳動兩個區(qū)段的方式。5.4線路設(shè)計5.4.1索道的最高運行速度不宜超過4.5m,/s。5.4.2線路配置除應(yīng)符合本標準第4.5.1條的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1站前第一跨的跨距宜為5m～10m；

2線路上每個托索輪的徑向載荷宜相等；

3對于平坦地段或坡度均勻的傾斜地段，運載索在各支架上的載荷宜接近；

4凸起地段支架的高度不得小于4m，跨距不宜小于15m；

5凹陷地段支架的高度，應(yīng)按最不利載荷條件校驗，運載索在托索輪上的靠貼系數(shù)不得小于1.3；

6選用帶導(dǎo)向翼的抱索器時，可采用壓索支架；

7運載索的最大傾角不得大于45。；

8計算支架兩側(cè)的傾角和考察點的撓度時，應(yīng)按本標準第4.5.2條～第4.5.4條中有關(guān)公式計算，計算時qc以qo替換，Qz應(yīng)以Q替換。5.4.3托、壓索輪組應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無襯托索輪的直徑不宜小于運載索直徑的15倍，并應(yīng)符合300mm、400mm、500mm和600mm的直徑系列。

2單個無襯托索輪上的徑向載荷，宜符合表5.4.3的規(guī)定。

3設(shè)有軟質(zhì)耐磨襯墊的托、壓索輪組應(yīng)符合本標準第7.4.2條的有關(guān)規(guī)定。

4單個無襯托索輪的允許折角，應(yīng)根據(jù)允許徑向載荷和運載索的拉力計算確定，但不得大于5。。

56輪和8輪托索輪組的大平衡梁，應(yīng)設(shè)置在托索輪內(nèi)側(cè)，不宜采取重疊設(shè)置方式。

6托、壓索輪組宜采用懸吊安裝的可調(diào)式結(jié)構(gòu)。5.4.4單線循環(huán)式貨運索道保護設(shè)施的設(shè)計，應(yīng)符合本標準第4.7節(jié)的有關(guān)規(guī)定。5.5站房設(shè)計5.5.1站房和料倉的設(shè)計應(yīng)符合本標準第4.6節(jié)的有關(guān)規(guī)定。5.5.2掛結(jié)段的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運載索應(yīng)采取下列穩(wěn)定措施：

1)掛結(jié)段的兩端應(yīng)設(shè)置穩(wěn)索輪。

2)站口穩(wěn)索輪與站內(nèi)穩(wěn)索輪的平距宜為2.5m～4.0m。站內(nèi)穩(wěn)索輪與掛結(jié)點的平距不宜大于1.0m。

3)穩(wěn)索輪宜采用可調(diào)式單輪結(jié)構(gòu)，直徑不得小于運載索直徑的15倍。

4)運載索在每個穩(wěn)索輪上的最小折角，不宜小于0.01rad。

2掛結(jié)段軌道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)掛結(jié)段軌道應(yīng)具有穩(wěn)定性不易變形，軌道頭部應(yīng)與抱索器行走輪的輪緣相適應(yīng)，并應(yīng)保證行走輪的橫向竄動不大于2mm。

2)掛結(jié)段軌道的立面變坡處，應(yīng)采用曲率半徑不小于10m的曲線平緩過渡；站口端軌道應(yīng)設(shè)置坡度與運載索出站角相適應(yīng)的導(dǎo)向段，端部應(yīng)為立面曲率半徑不小于3m的弧形段。

3)掛結(jié)段軌道的平面布置，應(yīng)能保證抱索器在掛結(jié)過程中，不同開度鉗口的中心線始終與運載索中心線相重合。軌道與運裁索中心線之間的水平距離應(yīng)能調(diào)節(jié)。

3貨車的掛結(jié)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用彈簧式抱索器的貨車，掛結(jié)前應(yīng)使鉗口處于最大開口狀態(tài)；采用四連桿重力式抱索器的貨車進入掛結(jié)段之前，宜設(shè)置鉗口定向器，在掛結(jié)段內(nèi)宜設(shè)置可調(diào)式彈性壓板。

2)掛結(jié)段前軌道的平面曲率半徑應(yīng)符合本標準表4.6.8的規(guī)定，且不得小于12m。

3)貨車進入掛結(jié)段時的橫向擺動不得大于0.01rad。軌道下方宜設(shè)置限制貨車左右擺動的雙導(dǎo)向板。抱索器帶有定位輪的貨車，應(yīng)設(shè)置定位輪導(dǎo)軌。

4)雙導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)及要求應(yīng)符合本標準第5.5.3條的有關(guān)規(guī)定。5)抱索器與運載索掛結(jié)時，貨車的運行速度應(yīng)與運載索的速度一致。

6)貨車通過掛結(jié)段時的縱向擺動不得大于0.10rad。5.5.3脫開段設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1運載索的穩(wěn)定措施，應(yīng)符合本標準第5.5.2條第1款的規(guī)定。

2脫開段軌道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)脫開段軌道的結(jié)構(gòu)、平面形狀和支承或吊掛系統(tǒng)，應(yīng)符合本標準第5.5.2條第2款的有關(guān)規(guī)定。

2)脫開段軌道的立面變坡處，應(yīng)采用曲率半徑不小于10m的曲線段平滑過渡；站口端軌道應(yīng)設(shè)置坡度與運載索入站角相適應(yīng)的導(dǎo)向段，端部應(yīng)為立面曲率半徑不小于5m的弧形段。

3貨車的脫開應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)貨車進入脫開段軌道的導(dǎo)向段前，應(yīng)采用限制貨車左右擺動的雙導(dǎo)向板。雙導(dǎo)向板工作面的高度，應(yīng)寫站外運載索的撓度相適應(yīng)。導(dǎo)向板弧形開口的平面曲率半徑不得小于5m，并應(yīng)按貨車縱、橫向擺動0.20rad的條件進行校驗。

2)貨奎通過脫開段時的橫向擺動不宜大于0.01rad，縱向擺動不得大于0.10rad。

3)脫開段之后軌道均平面曲率半徑不得小于12m。5.5.4采用彈簧式抱索器的索道，站口輔助設(shè)備與監(jiān)控裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1掛結(jié)段應(yīng)設(shè)置加速裝置，脫開段應(yīng)設(shè)置減速裝置；

2掛結(jié)段應(yīng)設(shè)置運載索位置監(jiān)控裝置、抱索力監(jiān)控裝置和抱索狀態(tài)監(jiān)控裝置；

3脫開段應(yīng)設(shè)置運載索位置監(jiān)控裝置和脫索狀態(tài)監(jiān)控裝置。5.5.5貨車軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：

1軌道的配置應(yīng)符合本標準第4.6.8條的有關(guān)規(guī)定。

2軌道的支承或吊掛系統(tǒng)應(yīng)具有穩(wěn)定性不易變形，軌道坡度應(yīng)能調(diào)節(jié)。3軌道應(yīng)減少彎曲次數(shù)并應(yīng)采用盡可能大的平面曲率半徑。出站側(cè)的站內(nèi)軌道與站口軌道宜為同一直線。

4吊架或吊鉤的間距，重車側(cè)直線段宜取2m;空車側(cè)直線段宜取2.5m；曲線段吊架或吊鉤的間距宜小于直線段的取值。

5貨車在軌道直線段上的運行阻力系數(shù)，當(dāng)貨車重力不大于3.5kN時，宜為0.008;當(dāng)貨車重力大于3.5kN時，宜為0.0065。貨車在軌道曲線段上的附加運行阻力系數(shù)和通過有關(guān)設(shè)施時的附加阻力，應(yīng)符合本標準第4.6.10條第2款、第3款的規(guī)定。5.5.6轉(zhuǎn)角站的配置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1轉(zhuǎn)角站宜采用以轉(zhuǎn)角平分線為軸線的對稱配置方式；

2貨車在轉(zhuǎn)角站內(nèi)的速度應(yīng)與索道運行速度相適應(yīng)，不得采用人工推車；

3空車側(cè)和重車側(cè)的出口，應(yīng)設(shè)置停放3輛及以上貨車的副軌；

4當(dāng)轉(zhuǎn)角站貨車軌道采用本標準第5.5.5條第3款配置方式時，2個轉(zhuǎn)角輪宜設(shè)置在主軌上方。5.5.7單線循環(huán)式貨運索道的電氣設(shè)計應(yīng)符合本標準第3.6節(jié)的有關(guān)規(guī)定。6雙線往復(fù)式客運索道工程設(shè)計6.1客車6.1.1乘務(wù)員配備應(yīng)符合下列規(guī)定：

1定員超過15人的客車應(yīng)配備乘務(wù)員；

2夜間運行的索道，其客車應(yīng)配備乘務(wù)員；

3對于定員超過15人的車組式索道，每組客車可僅配備乘務(wù)員1人。6.1.2工藝或設(shè)備設(shè)計時，定員不超過15人的客車，每位乘客的計算載荷應(yīng)取740N；定員超過15人的客車，每位乘客的計算載荷應(yīng)取690N。對于滑雪或登山運動的專用索道，每位乘客的計算載荷應(yīng)增加100N。6.1.3客車計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1客車的主要載荷應(yīng)為空車重力、乘客的計算載荷和牽引索對客車的附加壓力之和；次要載荷應(yīng)為風(fēng)雪荷載、驅(qū)動裝置或客車制動器的制動力、客車防擺裝置的阻力和支架導(dǎo)向裝置的阻力。

2按主要載荷計算時，客車主要承載構(gòu)件和重要部件的抗拉安全系數(shù)，不得小于5.0。在主要載荷和次要載荷聯(lián)合作用下，特別是在承受扭轉(zhuǎn)和疲勞載荷時，各主要承載構(gòu)件和重要部件，應(yīng)校核強度和剛度。3吊架頭部和末端套筒的銷軸，抗拉安全系數(shù)不得小于7.5。6.1.4運行小車應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車輪應(yīng)設(shè)置軟質(zhì)耐磨襯墊。

2各車輪之間應(yīng)設(shè)置平衡裝置。

3出現(xiàn)下列情況之一時，空車的各個車輪，不得從承載索上抬起或也軌：

1)客車縱、橫向擺動均為0.35rad；

2)牽引索的拉力增大40%；

3)防擺裝置的阻尼力或阻尼力矩達到最大值；

4)客車制動器在最不利位置緊急制動；

5)設(shè)有客車制動器的雙承載索道，客車橫向擺動0.10rad;

6)不設(shè)客車制動器的雙承載索道，客車橫向擺動0.20rad。

4運行小車的兩端應(yīng)設(shè)置防止小車出軌的襯有軟金屬的導(dǎo)靴。導(dǎo)靴的下緣不得高于承載索的底部。

5在多雪或裹冰地區(qū)，運行小車的兩端，應(yīng)設(shè)置刮雪或破冰裝置。

6牽引索或平衡索與客車的連接裝置，應(yīng)采用夾索器、夾板和纏繞套筒，不宜采用澆鑄套筒。

7不設(shè)置客車制動器的雙承載索道，當(dāng)客車橫向擺動0.20rad時，任意一根承載索的載荷，不得小于客車全部載荷的25%。6.1.5吊架設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1吊架頭部的銷軸應(yīng)能使車廂在等速運行時保持垂直狀態(tài)；

2吊架的高度應(yīng)按客車在最大坡度處縱向擺動0.35rad時，車廂不得接觸承載索或支架任何部位的條件確定；

3運行速度大于3.6m／s和定員超過15人的客車，吊架與運行小車之間應(yīng)設(shè)置防擺裝置；

4吊架上部應(yīng)設(shè)置帶欄桿的活動式或固定式檢修平臺，并應(yīng)設(shè)置工作梯；

5吊架與車廂的連接處應(yīng)設(shè)置減振裝置。6.1.6車廂的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車廂地板的有效面積應(yīng)按下式計算：

2乘務(wù)員專用工作面積0.4mm2，應(yīng)高于車廂地板平面0.15m～0.2m，應(yīng)有隔離標識，并應(yīng)設(shè)高位獨立座椅。

3運送站立乘客的車廂，凈空高度不得小于2m。

4車廂內(nèi)每側(cè)距地板平面0.45m和1.1m的高度上應(yīng)設(shè)置護欄，護欄應(yīng)能承受每人200N的撞擊力。車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)置供站立的乘客使用的拉桿扶手，每個拉桿扶手應(yīng)能承受392N的拉力。

5定員超過40人的車廂，應(yīng)進行局部隔斷。

6車窗玻璃應(yīng)采用不易破碎的輕質(zhì)、阻燃的材料，嵌裝強度應(yīng)經(jīng)過計算和試驗驗證。

7車門的開、關(guān)應(yīng)能得到控制，門框最小凈空高度不得小于1.9m，門扇內(nèi)沿應(yīng)設(shè)有軟邊。車門在閉鎖狀態(tài)下應(yīng)能承受與車廂壁相同的橫向撞擊力。

8手動開關(guān)廂門的閉鎖裝置應(yīng)便于檢查確認；自動開關(guān)門的閉鎖裝置應(yīng)便于監(jiān)測，并應(yīng)滿足下列規(guī)定：

1)門扇內(nèi)沿的閉合鎖緊力不得超過150N；

2)門扇應(yīng)設(shè)置防止夾傷乘客的防夾系統(tǒng)；

3)門扇在開關(guān)前應(yīng)有聲響和燈光提醒；

4)當(dāng)自動開關(guān)門系統(tǒng)失靈時，應(yīng)能切換至手動開啟。

9車廂應(yīng)設(shè)置頂部艙口，艙口尺寸應(yīng)能允許直徑為0.6m的球形體通過，頂部艙蓋不得意外閉鎖。

10車廂應(yīng)設(shè)置到達頂部的扶梯，扶梯應(yīng)支撐到地板平面并能防止滑動。

11車廂的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足垂直和水平救援的要求，地板上應(yīng)設(shè)置可拆卸救護艙蓋口，艙口應(yīng)能允許直徑為0.6m的球形體通過；面向水平救援裝置的廂體端部應(yīng)設(shè)置可拆卸艙門。

12車廂外部的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置緩沖導(dǎo)向板或?qū)蜓b置。

13車廂應(yīng)設(shè)置通風(fēng)窗，應(yīng)以不危害乘客安全的方式開啟。通風(fēng)窗應(yīng)能防止直徑為0.2m的球形體通過。

14車廂應(yīng)有內(nèi)部照明設(shè)施和外部聚光照明燈。

15車廂的地板應(yīng)防滑并應(yīng)設(shè)置排水口。

16車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)立標有客車定員和最大載重的銘牌，應(yīng)有乘客須知及危險提示標志。6.1.7客車制動器應(yīng)符合下列規(guī)定：

1對于單牽引索道，廈設(shè)置客車制動器。

2出現(xiàn)下列情況之一時，客車制動器應(yīng)自動投入工作：

1)牽引索或平衡索斷裂；

2)牽引索或平衡索與客車的連接件斷裂；

3)速度超過最大運行速度的30%；

4)牽引索的拉力小于5kN。

3制動力應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)客車下行時，不應(yīng)小于上側(cè)牽引索的最大拉力；

2)采用平均摩擦系數(shù)計算時，不應(yīng)小于重車在線路上最大下滑力的1.5倍；

3)采用最小摩擦系數(shù)計算時，不應(yīng)小于重車在線路上的最大下滑力。

4制動減速度不得大于1.5m/s2。

5采用最大摩擦系數(shù)計算并計入緊急制動的慣性力時，客車制動器及其構(gòu)件對于屈服點的安全系數(shù)不得小于2.0。

6在距離長、速度高、定員多或傾角變化大的索道上，宜采用分級制動或自動調(diào)節(jié)制動力的客車制動器。

7客車制動器投入制動時，驅(qū)動裝置上的工作制動器應(yīng)自動投入工作。8在驅(qū)動裝置以1.2m/S2減速度緊急制動情況下，牽引索或平衡索產(chǎn)生最小拉力時，客車制動器不得產(chǎn)生誤動作。

9在客車制動器制動過程中，橫向擺動0.20rad的客車，應(yīng)通過支架或進入站房。

10制動襯墊應(yīng)耐磨，但不得損傷承載索。制動襯墊磨損后，制動彈簧的最小工作載荷不得小于設(shè)計允許值。

11客車制動器應(yīng)能由乘務(wù)員直接操縱。在線路任何位置上，應(yīng)保證乘務(wù)員既能使客車制動器制動，又能使客車制動器松開。

12客車制動器的控制系統(tǒng)應(yīng)識別客車的運行方向，并應(yīng)自動控制兩端制動器的制動順序。6.1.8當(dāng)采取防止牽引索斷裂的設(shè)計措施并經(jīng)論證后，單牽引索道可不設(shè)置客車制動器。不設(shè)置客車制動器的單牽引索道，在運營過程中應(yīng)遵守牽引索安全的操作規(guī)程。雙牽引索道可不設(shè)置客車制動器。6.1.9客車夾索器應(yīng)符合下列規(guī)定：

1夾索器的抗滑力不得小于重車最大下滑力的3倍；

2鉗口兩端應(yīng)倒圓并宜設(shè)置減小牽引索彎曲應(yīng)力的變剛度裝置；

3新夾索器應(yīng)有無損探傷合格證書。6.1.10空車或重車對承載索中心鉛垂線的向內(nèi)或向外偏斜均不得大于0.05rad。6.2承載索與有關(guān)設(shè)備6.2.1承載索的選擇與計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索應(yīng)選用密封鋼絲繩。

2在一個拉緊區(qū)段內(nèi)承載索應(yīng)為整根鋼絲繩，不得采用線路套筒連接。3承載索的最小拉力，對于車廂式索道應(yīng)符合下列規(guī)定：4承載索的最大拉力直由下列各項組成：

1)承載索的初拉力。重錘拉緊時為拉緊重錘的重力；液壓拉緊時為液壓系統(tǒng)的設(shè)計拉力；兩端錨固時為計算起點的設(shè)計拉力。

2)承載索在滾子鏈上或拉緊索在拉緊索導(dǎo)向輪上的阻力。

3)承載索在鞍座上的摩擦阻力。密封鋼絲繩與鞍座上尼龍或青銅襯墊之間的摩擦系數(shù)為0.10。

4)由高差引起的承載索重力的分力。6.2.2承載索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1正常運行條件下，承載索的抗拉安全系數(shù)必須大于或等于3.15；計入客車的制動力時．必須大于或等于2.7。

2停運時按本標準第3.1.5條確定風(fēng)荷載和冰荷載時，承載索的抗拉安全系數(shù)不得小于2.25。6.2.3承載索拉緊應(yīng)符合下列規(guī)定：

1承載索可采用重錘拉緊、兩端錨固或液壓拉緊方式。采用兩端錨固拉緊方式時，其中一端的拉緊力應(yīng)可測可調(diào)；采用液壓拉緊方式時應(yīng)有失壓保護。

2滾子鏈曲率半徑不得小于承載索直徑的90倍。

3拉緊索及其有關(guān)設(shè)備的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)拉緊索應(yīng)采用撓性好、抗擠壓的股捻鋼絲繩；

2)拉緊索的抗拉安全系數(shù)不得小于5.5；

3)過渡套筒的螺紋聯(lián)接應(yīng)設(shè)置防松裝置；

4)拉緊索導(dǎo)向輪的直徑應(yīng)符合本標準表6.3.4中的規(guī)定。6.2.4夾塊錨固方式應(yīng)符合下列規(guī)定：

1夾塊的數(shù)量應(yīng)按計算確定。

2應(yīng)采用一組夾塊工作，另一組夾塊備用的雙重錨固方式。2組夾塊的數(shù)量應(yīng)相同，并應(yīng)在2組夾塊之間留有5mm的觀察縫。6.2.5圓筒錨固方式應(yīng)符合下列規(guī)定：

1圓筒的直徑不得小于承載索直徑的65倍。

2圓筒表面應(yīng)襯抗滑耐壓材料。

3承載索在圓筒上的纏繞圈數(shù)應(yīng)以1.5倍的最大拉力和0.2的摩擦系數(shù)來計算，并不得少于3圈。

4承載索的剩余拉力應(yīng)采用不少于3副夾塊錨固在支座上，其中2副應(yīng)工作，1副可備用。工作夾塊與備用夾塊之間應(yīng)留有5mm的觀察縫。夾塊的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍。

5圓筒上各金屬零件的抗拉安全系數(shù)不得小于6.0。6.2.6承載索的鞍座應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)采用固定式鞍座。

2有客車通過的鞍座，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)曲率半徑R不得小于承載索直徑的300倍，并應(yīng)滿足下式要求：

2)當(dāng)客車車輪磨損10mm和客車按本標準表3.4.2所規(guī)定的橫向擺動值擺動時，鞍座頂部形狀應(yīng)保證客車順利通過。

3重錘拉緊端站口鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的250倍。4錨固端站口鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的200倍。

5承載索在鞍座上既無傾角變化又無軸向滑動時，鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的65倍。

6鞍座的比壓應(yīng)按本標準的公式(4.2.8-1)計算，計算值不應(yīng)大于襯墊材料的允許值．

7在最不利荷載情況下，鞍座兩端應(yīng)留有0.070rad～0.105rad的余量。

8鞍座襯墊應(yīng)有潤滑裝置。6.2.7對于跨距大且弦折角為負角的支架，應(yīng)在鞍座上最小靠貼弧的中部設(shè)置防脫索裝置防脫索裝置不得妨礙承載索的軸向滑動，也不得影響客車通過。6.3牽引索、平衡索、救護索與有關(guān)設(shè)備6.3.1牽引索、平衡索和救護索的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)選用線接觸或壓實股同向捻帶繩芯的股捻鋼絲繩；

2宜選用出廠前經(jīng)過預(yù)拉伸的鋼絲繩；

3宜選用鍍鋅鋼絲纓。6.3.2牽引索、平衡索和救護索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1計算牽引索、平衡索和救護索的抗拉安全系數(shù)時，應(yīng)計入索道正常啟動或正常制動時的慣性力；

2牽引索、平衡索和救護索的抗拉安全系數(shù)，不得小于表6.3.2的規(guī)定。6.3.3牽引索、平衡索和救護索的編接與拉緊應(yīng)符合下列規(guī)定：

1平衡索、無極纏繞的牽引索和救護索的拉緊，應(yīng)采用重錘或液壓拉緊方式；

2采用重錘拉緊方式時，宜設(shè)置防止牽引索重錘快速移動的阻尼裝置；3雙牽引索道的每根平衡索，應(yīng)采用單獨的拉緊裝置分別拉緊；

4雙牽引索道的牽引索應(yīng)分別設(shè)置調(diào)繩裝置。6.3.4導(dǎo)向輪和托索輪應(yīng)符合下列規(guī)定：

1導(dǎo)向輪和托索輪應(yīng)設(shè)有軟質(zhì)耐磨襯墊；

2導(dǎo)向輪直徑與鋼絲繩直徑之比應(yīng)符合表6.3.4的規(guī)定；

3托索輪的直徑，不宜小于牽引索直徑的12倍和救護索直徑的10倍；

4牽引索或平衡索在每個托索輪上的允許折角和允許徑向載荷應(yīng)符合本標準第7.4.2條的規(guī)定。6.4牽引計算與驅(qū)動裝置選擇6.4.1牽引計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)求出牽引索和平衡索等速運行時各特征點的拉力；

2應(yīng)計算出索道正常啟動或制動時的慣性力；

3應(yīng)求出驅(qū)動輪上出、入側(cè)牽引索拉力之和的最大值；

4應(yīng)按重車上行、空車下行和空車上行、重車下行兩種載荷情況求出等效圓周力；

5牽引索的抗滑要求廈符合本標準第4.4.4條的有關(guān)規(guī)定；

6對于有客車制動器的索道，當(dāng)驅(qū)動機以1.2m／s2的減速度制動時，牽引索或平衡索不得出現(xiàn)使客車產(chǎn)生誤動作的最小拉力。6.4.2牽引計算時，相關(guān)設(shè)備的阻力系數(shù)應(yīng)采用表6.4.2中的數(shù)值。6.4.3驅(qū)動裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1驅(qū)動裝置應(yīng)設(shè)置主驅(qū)動系統(tǒng)和緊急驅(qū)動系統(tǒng)。主驅(qū)動系統(tǒng)的運行速度應(yīng)可調(diào)，并應(yīng)具有0.3m/s～0.5m／s的檢修速度。緊急驅(qū)動系統(tǒng)工作時，應(yīng)保證在索道最不利載荷情況下啟功并低速運行。救護索的驅(qū)動裝置，可不設(shè)置緊急驅(qū)動系統(tǒng)。

2雙牽引索道的驅(qū)動裝置應(yīng)設(shè)置機械差動或電氣同步裝置。運行速度不大于3m/s的小型雙牽引索道，可不設(shè)置機械差動或電氣同步裝置。3驅(qū)動裝置的抗滑性能應(yīng)符合本標準第4.4.4條的規(guī)定。

4驅(qū)動輪裝置應(yīng)設(shè)置防斷軸的保護裝置和檢測裝置。

5牽引索和救護索的驅(qū)動輪的直徑與鋼絲繩直徑之比，應(yīng)符合表6.3.4中的規(guī)定。

6驅(qū)動輪應(yīng)設(shè)置軟質(zhì)耐磨襯墊。

7驅(qū)動輪襯墊的比壓應(yīng)符合本標準第4.4.4條的有關(guān)規(guī)定。

8驅(qū)動輪上應(yīng)設(shè)置防止牽引索脫出的裝置。6.4.4驅(qū)動裝置的制動器應(yīng)符合下列規(guī)定：

1驅(qū)動裝置應(yīng)設(shè)置工作制動器和安全制動器。工作制動器可設(shè)置在高速軸或驅(qū)動輪上，安全制動器應(yīng)設(shè)置在驅(qū)動輪上。對斷電后能自然停車且停車后不會倒轉(zhuǎn)的索道的驅(qū)動裝置或救護索的驅(qū)動裝置，可僅設(shè)置工作制動器。

2制動器主要受力構(gòu)件對屈服點的安全系數(shù)不得小于3.5。

3正常工作時，工作制動器與安全制動器不得同時投入工作。

4緊急制動時的減速度應(yīng)為0.5m／s2～2.0m／s2。

5安全制動器應(yīng)設(shè)置手動控制。6.5線路設(shè)計6.5.1索道的運行速度宜符合下列規(guī)定：

1配備乘務(wù)員時，在跨距內(nèi)不宜超過12m/s；過支架時雙承載