裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品全生命周期項(xiàng)目管理-多品種、少批量、定制化、短期交貨企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理解決方案

...v.裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品全生命周期工程管理—“多品種、少批量/定制化、短期交貨〞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理解決方案一、分析21世紀(jì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)

1.產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短

過(guò)去的企業(yè)中流行著“開(kāi)發(fā)一代，生產(chǎn)一代，銷(xiāo)售一代〞的說(shuō)法，然而隨著消費(fèi)者需求的多樣化開(kāi)展，一般的中小企業(yè)已顯得力不從心。許多企業(yè)曾紅火一時(shí)，但由于后來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)跟不上，造成產(chǎn)品落伍之時(shí)，也就是企業(yè)倒閉之日。例如當(dāng)今的計(jì)算機(jī)，幾乎是一上市就已經(jīng)過(guò)時(shí)了，就連消費(fèi)者都有些應(yīng)接不暇。

2.產(chǎn)品品種數(shù)飛速膨脹因消費(fèi)者需求的多樣化越來(lái)越突出，廠家為了更好地滿足其需求，便不斷推出新品種，從而引發(fā)起一輪又一輪的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果是產(chǎn)品的品種數(shù)成倍的增長(zhǎng)。而有些企業(yè)一味地緊跟市場(chǎng)，銷(xiāo)售鏈條稍一中斷，就導(dǎo)致大量的庫(kù)存占用大量的資金，嚴(yán)重影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而影響企業(yè)的再續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.對(duì)交貨期的要求越來(lái)越高

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的節(jié)奏越來(lái)越快，其結(jié)果是每個(gè)企業(yè)都感到用戶對(duì)時(shí)間方面的要求越來(lái)越高。如果一個(gè)企業(yè)對(duì)用戶要求的反響稍慢一些，很快就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占先機(jī)。因?yàn)閷?duì)現(xiàn)在的企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)時(shí)機(jī)幾乎是稍縱即逝，留給企業(yè)思考和決策的時(shí)間極為有限。

因此，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)周期，在盡可能短時(shí)間內(nèi)滿足用戶的需求，已成為當(dāng)今所有企業(yè)和管理者易為關(guān)注的問(wèn)題之一。制造業(yè)的多、快、好、省與工程管理需求從70年代到2000年，市場(chǎng)對(duì)制造業(yè)要求的關(guān)鍵參數(shù)是本錢(qián)、質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)能力和速度〔SAP〕。

單品種、大批量、長(zhǎng)生命期的“永久自行車(chē)〞產(chǎn)品制造的特征是按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展制造，而現(xiàn)代制造企業(yè)需要識(shí)別需求和形成要求〔產(chǎn)品和過(guò)程〕、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和過(guò)程設(shè)施、按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展制造和改善。這“三步曲〞具有工程特征，帶來(lái)制造業(yè)工程活動(dòng)在數(shù)量和規(guī)模上的增加，從而帶來(lái)制造業(yè)對(duì)工程管理的需求。

二、傳統(tǒng)制造業(yè)運(yùn)作模式變革的迫切性

企業(yè)的生存和開(kāi)展，需要一種更為先進(jìn)的模式，把企業(yè)中的人、財(cái)、物和信息等資源，高質(zhì)量、低本錢(qián)，快速及時(shí)地轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品和效勞。因數(shù)質(zhì)量是企業(yè)的立足之本，本錢(qián)是生存之道，而時(shí)間那么是企業(yè)開(kāi)展之源。沒(méi)有好的質(zhì)量，就無(wú)法得到消費(fèi)者的認(rèn)可，企業(yè)所提供的產(chǎn)品和效勞就無(wú)法在市場(chǎng)上立足；沒(méi)有低的本錢(qián)，企業(yè)就沒(méi)有實(shí)力進(jìn)展價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法獲得再生產(chǎn)所需要的資金而難以為繼；而企業(yè)要適應(yīng)不斷開(kāi)展的消費(fèi)需求，就必須能在最短的時(shí)間里提供消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品或效勞，因此生產(chǎn)周期〔產(chǎn)品研制和制造時(shí)間〕就成為了能否適應(yīng)企業(yè)開(kāi)展需求的關(guān)鍵。

三、高科技企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)工程管理的含義和特點(diǎn)

產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程(PRP)是90年代以來(lái)從產(chǎn)品全生命期的角度提出的新概念，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)包含需求分析、產(chǎn)品概念形成、功能定義、規(guī)格設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、樣機(jī)構(gòu)成、過(guò)程設(shè)計(jì)〔平行工程〕、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造、改型設(shè)計(jì)、配置管理、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品效勞、產(chǎn)品處置的全過(guò)程。2000年以來(lái)，在企業(yè)界、研究院所和理工院校開(kāi)場(chǎng)獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

訂單產(chǎn)品〔多品種、小批量、定制化〕實(shí)現(xiàn)工程的特點(diǎn)如下：

*訂單產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)是企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)并產(chǎn)生主營(yíng)收入;

*工程內(nèi)容包含產(chǎn)品設(shè)計(jì)、過(guò)程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造;

*顧客是確定的-產(chǎn)品符合要求就可以賣(mài)掉;

*顧客參與設(shè)計(jì)-顧客提出產(chǎn)品功能要求和技術(shù)要求;

*合同約束性-訂單產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)是合同約束下的工程過(guò)程;

*時(shí)間約束性-不容許長(zhǎng)期的研究階段和重復(fù)性試驗(yàn),時(shí)間周期短;

*本錢(qián)約束性-按照合同規(guī)定的價(jià)格設(shè)計(jì);

四、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)工程管理的應(yīng)用與成效

依靠高超的運(yùn)營(yíng)效率，戴爾在PC領(lǐng)域把許多具備極強(qiáng)科研開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)拋在后面；華為和思科、貝爾等比的不單單是更加出色的科研開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，之所以能在國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)出不俗的業(yè)績(jī)，乃是在具備技術(shù)對(duì)話能力的根底上，華為得益于比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)效率。上世紀(jì)80年代，日本汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)勝美國(guó)汽車(chē)業(yè)，更是在行業(yè)層面上，提供了運(yùn)營(yíng)效率制勝模式戰(zhàn)勝技術(shù)創(chuàng)新制勝模式的上好范例。事實(shí)上，一旦某類(lèi)技術(shù)根本成熟，或者能夠根本滿足社會(huì)需要，關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)因素就不再是技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，而是業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的綜合效率，假設(shè)再繼續(xù)單純依靠技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新引擎企業(yè)開(kāi)展，那就是在“獨(dú)孤求敗〞。

當(dāng)前，許多專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的多品種生產(chǎn)或效勞企業(yè)，尤其是其中的多品種、小批量、高定制化類(lèi)企業(yè)，大量進(jìn)入到技術(shù)根本成熟階段，更加需要在經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)綜合提高業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率。這類(lèi)企業(yè)面對(duì)的是更加變化和個(gè)性化的需求環(huán)境，能否實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)營(yíng)效率，不只關(guān)乎盈利率的上下，更關(guān)乎其生存。現(xiàn)實(shí)中，優(yōu)秀的企業(yè)是如何有效解決多品種定制生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)類(lèi)問(wèn)題的呢？XX高登管理咨詢(xún)XX結(jié)合長(zhǎng)期的咨詢(xún)實(shí)踐和廣泛的平安研究，發(fā)現(xiàn)許多優(yōu)秀的企業(yè)正是通過(guò)一步一步引入和深化運(yùn)用“工程管理〞，不斷地解決運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題。

目前，在歐美興旺國(guó)家，工程管理不僅普遍應(yīng)用于建筑、航天、國(guó)防等傳統(tǒng)領(lǐng)域，而且在裝備制造、IT電子通訊、計(jì)算機(jī)與軟件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域也已經(jīng)有著廣泛的運(yùn)用，典型的企業(yè)如ABB、Bell、IBM、Citybank和MorganStanley等。如何在組織內(nèi)圍繞不同的業(yè)務(wù)對(duì)象，分別組織起相對(duì)獨(dú)立和完整的工程組織，使得每一筆業(yè)務(wù)都能得到針對(duì)性的資源、組織和管理保證，正成為考驗(yàn)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力的關(guān)鍵，同時(shí)，也決定著能否在多品種、小批量、定制化的業(yè)務(wù)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)效率。

五、總結(jié)

對(duì)于多品種定制化產(chǎn)品的生產(chǎn)，采用傳統(tǒng)的集中方案管理方式，很難有效解決生產(chǎn)的效率問(wèn)題，在交貨期、本錢(qián)、質(zhì)量上很難實(shí)現(xiàn)較高的競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)引入工程管理，可以看作是在企業(yè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的局部領(lǐng)域?qū)こ坦芾淼囊?，?dāng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到多要素的綜合競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，那么需要在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)物流以及現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試工程等環(huán)節(jié)的產(chǎn)品全生命周期領(lǐng)域全面引入工程管理。工程管理是幫助高科技企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可靠性、平安性、個(gè)性化等指標(biāo)和并保持經(jīng)濟(jì)的研發(fā)和制造本錢(qián)的有效管理手段。在奔馳汽車(chē)公司進(jìn)展零部件供貨商招標(biāo)時(shí)，資格審查的第一項(xiàng)要求，就是該企業(yè)是否已實(shí)施工程管理。奔馳公司認(rèn)為：如果不實(shí)施工程管理，供貨商就不可能在合理低價(jià)的同時(shí)，滿足苛刻的