第一章電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述課件

制作：龐惠文一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

20世紀(jì)30年代用于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；

20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；

20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（D型）。制作：龐惠文制作：龐惠文1.化油器式供油系統(tǒng)的不足不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，大功率的發(fā)展要求，以及排放高的要求。二、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)制作：龐惠文2.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)ECU控制，多點(diǎn)燃油噴射(1)沒(méi)有喉管，進(jìn)氣阻力小，充氣量增加，提高功率。(2)各種工況下所需混合氣空燃比計(jì)算精確，提高經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。(3)多點(diǎn)噴射能保證各缸混合氣濃度相同，且采用較稀的混合氣，從而減少了廢氣中co和HC的含量，排放好，同時(shí)節(jié)約了燃油提高經(jīng)濟(jì)性。(4)噴油霧化好，有利于提高抗爆性。制作：龐惠文

(5)冷啟動(dòng)效果大大改善，加速性能大大提高。（6）減速限速斷油功能，也能降低排放，節(jié)省燃油。制作：龐惠文三、電控系統(tǒng)的基本組成信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件傳感器執(zhí)行器ECU制作：龐惠文1、信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；2、電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，并進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令；3、執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。制作：龐惠文一、傳感器進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）空氣流量計(jì)（MAF）制作：龐惠文（KS）O2S制作：龐惠文（ECT/THW）（IAT/THA）制作：龐惠文（TPS）（CMP）制作：龐惠文曲軸位置傳感器（CKP）車(chē)速傳感器（VSS）制作：龐惠文進(jìn)氣壓力傳感器水溫/氣溫傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器氧傳感器爆震傳感器制作：龐惠文一些開(kāi)關(guān)也是信號(hào)輸入裝置的一部分起動(dòng)開(kāi)關(guān)（ST）空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）檔位開(kāi)關(guān)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)巡航（定速）控制開(kāi)關(guān)制作：龐惠文二、執(zhí)行器制作：龐惠文制作：龐惠文制作：龐惠文

EGR閥二次空氣噴射閥油泵繼電器風(fēng)扇繼電器空調(diào)壓縮機(jī)繼電器自診斷顯示與報(bào)警裝置儀表顯示器等制作：龐惠文三、電子控制器電子控制器又稱為電控單元（ECU），俗稱電腦，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。制作：龐惠文制作：龐惠文四、電控燃油噴射系統(tǒng)組成（EFI）制作：龐惠文制作：龐惠文1、空氣供給系統(tǒng)制作：龐惠文2、燃油供給系制作：龐惠文3、點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）制作：龐惠文4、控制系統(tǒng)制作：龐惠文制作：龐惠文五、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的具體控制內(nèi)容1、電子燃油噴射（EFI）控制（重點(diǎn)掌握）1）噴油量控制：發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，對(duì)混合氣的要求也不相同。2）噴油正時(shí)控制：排氣上止點(diǎn)前60度左右。3）減速斷油及限速斷油控制：急減速時(shí)或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速，ECU切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，減少減速時(shí)HC及CO的排放和防止超速。制作：龐惠文(4)燃油泵的控制：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ECU控制燃油泵工作2～3s，建立起動(dòng)油壓。如不起動(dòng)，ECU將切斷燃油泵控制電路，燃油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECU控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。制作：龐惠文2、點(diǎn)火控制：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，曲軸位置傳感器傳送信號(hào)給ECU，ECU控制點(diǎn)火時(shí)刻，確定點(diǎn)火提前角。3、怠速控制：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，A/C、檔位掛入、發(fā)電機(jī)負(fù)荷加大等不同怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，ECU控制怠速閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)都能處在最佳怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。制作：龐惠文4、進(jìn)氣輔助控制：在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，改變進(jìn)氣量，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。5、排氣控制：在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)廢氣再循環(huán)將廢氣中有害的氣體引進(jìn)汽缸中再燃燒，減少NOx的排放。6、其他控制1）自診斷與報(bào)警系統(tǒng)：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，通過(guò)一定程序，調(diào)取故障碼，供檢修用。制作：龐惠文2）失效保護(hù)功能：ECU檢測(cè)到傳感器或線路故障時(shí)，采用預(yù)設(shè)定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保持運(yùn)轉(zhuǎn)但性能將所下降。3）備用控制系統(tǒng):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)生故障時(shí)會(huì)自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)進(jìn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以便駕駛員將車(chē)輛開(kāi)到修理廠進(jìn)行維修。制作：龐惠文六、電控燃油噴射系統(tǒng)分類制作：龐惠文1、按噴油器的安裝位置分類1）缸外噴射①單點(diǎn)噴射（SPI）將燃油噴射在節(jié)氣門(mén)的前方，燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，再進(jìn)入氣缸。（節(jié)氣門(mén)體噴射TBI,）,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)混合氣的控制精度比較低，各缸混合氣的均勻性較差。制作：龐惠文②多點(diǎn)噴射（MPI）每個(gè)汽缸設(shè)一個(gè)噴油器，可保證各缸混和氣的均勻和空燃比的一致性。進(jìn)氣管?chē)娚洌ǜ淄鈬娚洌┲谱鳎糊嫽菸?）缸內(nèi)直噴將高壓的燃油直接噴到氣缸內(nèi)。制作：龐惠文2、按噴油器噴射方式分類1）同時(shí)噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量制作：龐惠文2）分組噴射將氣缸分為兩組或三組，所需燃油一次噴完。制作：龐惠文3）順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。制作：龐惠文制作：龐惠文（1）間接測(cè)量方式（D型）（2）直接測(cè)量方式（L型）3、按空氣流量的計(jì)量方式不同分類（重點(diǎn)）制作：龐惠文(1)間接測(cè)量方式（通過(guò)其他參數(shù)的測(cè)量值推算出空氣流量）①節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)量方式：又稱為節(jié)流-速度方式。這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門(mén)傳感器測(cè)量的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速．推算出吸入空氣量并計(jì)算燃料量。②絕對(duì)壓力測(cè)量方式（D型）又稱為速度-密度方式制作：龐惠文D型制作：龐惠文(2)直接測(cè)量方式（通過(guò)空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，后據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算每一循環(huán)的空氣量，從而計(jì)算出循環(huán)基本噴射量）L型制作：龐惠文體積流量方式：采用葉片式或卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)入氣缸的氣體體積流量。（L型）制作：龐惠文②質(zhì)量流量方式采用熱線式或熱膜式空氣流量計(jì)直接