舵的作用舵力及舵力轉(zhuǎn)船力矩使舵力減小的流體現(xiàn)象船尾舵的性能錨的作用課件

第四節(jié)纜的運(yùn)用纜繩分類與名稱系解纜靠泊用纜離泊用纜絞纜移泊用纜的注意事項(xiàng)一、纜繩分類與名稱

一、纜繩分類與名稱首纜或頭纜（headline）：

其作用是防止船舶后移和船首向外偏轉(zhuǎn)。首橫纜或前橫纜（forebreast）：

其作用是防止船首向外移動(dòng)。首倒纜或前倒纜（forespring）：

其作用是防止船舶前移和船首向外偏轉(zhuǎn)。尾纜（sternline）：

其作用是防止船舶前移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。尾橫纜或后橫纜（aftbreast）：

其作用是防止船尾向外移動(dòng)。首倒纜或前倒纜（aftspring）：

其作用是防止船舶后移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。

二、系解纜一般情況下纜的先后順序流水港，頂流靠，靜水港，頂風(fēng)靠先船首，后船尾；船首先帶首纜，后系前倒纜，再帶橫纜；船尾先帶后倒纜，后帶尾纜和后橫纜（重載、頂流）；當(dāng)流較弱，而風(fēng)從尾來，且風(fēng)力影響大于流的影響時(shí)，先帶尾纜，后帶后倒纜、后橫纜。

二、系解纜吹開風(fēng)或吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)帶纜順序船首先帶前橫纜；或?qū)⑹桌|和前倒纜同時(shí)帶上，盡快絞緊；船尾船空載，吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)，宜先帶后橫纜，后帶尾纜和后橫纜.

二、系解纜離泊用纜做好離泊前的準(zhǔn)備工作；備車完畢后的離泊單綁（singleup）；離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用；溜纜。

二、系解纜離泊前的準(zhǔn)備試車前檢查并調(diào)整和收緊各纜，使之受力基本均勻，以防試車時(shí)由于船身移動(dòng)，纜繩受力不均而造成斷纜。備車完畢后的離泊單綁（singleup）船首應(yīng)留首纜和前倒纜，船尾，頂流時(shí)留后倒纜，順流時(shí)，留后尾纜。離浮筒單綁，只留前、后回頭纜各一根。

二、系解纜離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用利用倒纜，用進(jìn)車使倒纜受力，產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)船力矩使船尾先擺出一定角度，再倒車退離碼頭。注意：中小型船舶可采用；要使倒纜緩緩受力；船上出纜接近船首，帶至船中碼頭邊的纜樁

二、系解纜溜纜離泊時(shí)，船首或船尾的最后一根纜，有時(shí)為了阻滯船首或船尾的偏轉(zhuǎn)，或控制船體的前沖后縮，作一時(shí)溜出、一時(shí)挽牢操作，稱為溜纜。一般使用鋼絲纜。

三、絞纜移泊平行移船，防止船尾離碼頭太近，損壞車舵；控制船舶前移和后退速度；絞纜的同時(shí)，注意松出后向作用的纜；絞纜時(shí)要在駕駛臺(tái)指揮下，前后配合、協(xié)調(diào)，不要硬絞；適時(shí)挽樁，絞妥后調(diào)整并帶好各系纜；外力影響太大時(shí)，可用車舵或請(qǐng)拖輪協(xié)助移泊為妥。

四、系泊用纜的注意事項(xiàng)停泊中系纜的配置原則對(duì)稱出纜；受力均勻；角度合適防止纜繩的摩損；挽樁道數(shù)要足夠，且要收緊挽牢；須待第二根纜絞緊后，方可將其中之一上樁；操縱中要防止纜繩受頓力；系離浮筒時(shí)：回頭纜不吃力。

第五節(jié)拖輪的運(yùn)用拖輪的種類及其特性幾種常見的使用拖輪情況拖輪的使用方式及帶纜使用拖輪時(shí)被拖船的運(yùn)動(dòng)規(guī)律港內(nèi)操船中需要拖輪的功率和數(shù)量使用拖輪的注意事項(xiàng)一、拖輪的種類及其特性FPP拖輪性能較差，已淘汰CPP拖輪性能較差，港作少用VSP拖輪性能較好，但推力較小ZP拖輪性能最優(yōu)二、常見的使用拖輪情況協(xié)助慢航大船提高舵效協(xié)助大船掉頭吹開風(fēng)較大時(shí)協(xié)助大船靠攏碼頭吹攏風(fēng)時(shí)協(xié)助大船離泊吹攏風(fēng)靠泊時(shí)用拖輪提尾以阻滯過快地向碼頭軋攏協(xié)助大船過急彎拖無動(dòng)力船三、拖輪的使用方式吊拖（leadingahead）頂推（pushing）傍拖（towingalongside）作舵船用組合拖曳四、被拖船的運(yùn)動(dòng)規(guī)律正橫拖或頂推橫移轉(zhuǎn)首四、被拖船的運(yùn)動(dòng)規(guī)律斜拖斜拖船舶一端拖帶的方向與船舶移動(dòng)方向不一致；縱向移動(dòng)速度大于橫向雙拖輪平行拖首尾船體斜航移動(dòng)速度大于橫向四、被拖船的運(yùn)動(dòng)規(guī)律大船低速航進(jìn)中拖輪拖首和頂尾拖輪頂尾時(shí)的運(yùn)動(dòng)水動(dòng)力的橫向分力的力矩與拖力作用相同；加速轉(zhuǎn)首拖輪拖首水動(dòng)力的橫向分力的力矩與拖輪拖力相反；大船不易轉(zhuǎn)向，可能反轉(zhuǎn)拖輪的系柱推力最大，船速增加，推力下降大船極限航速5-6kn（使用側(cè)推器的極限航速為4kn）五、拖輪的功率和數(shù)量港內(nèi)操船中需要拖輪的功率和數(shù)量根據(jù)船型、載態(tài)、外界條件確定估算：所需拖化總功率(kW)=5.44(DWT)0.6 (DWT)×10%(ps)或(GT)×15%(ps)每萬噸載重量大概需要1000馬力六、使用拖輪的注意事項(xiàng)拖纜及其系帶強(qiáng)度、防止突然受力防止倒拖和橫拖拖輪就位良好盡量遠(yuǎn)離重心，但不可過分靠近首尾，大船強(qiáng)度（受力點(diǎn)）解拖后收絞尾拖纜盡快收絞本節(jié)要點(diǎn)纜繩分類與作用靠泊出纜順序離泊用纜拖輪的種類及其特性被拖船的運(yùn)動(dòng)規(guī)律使用拖輪的注意事項(xiàng)第二章作業(yè)何謂滑失？對(duì)螺旋槳推力、排出流、舵效有何影響？。試述沉深、伴流、排出流橫向力產(chǎn)生的原因、條件及作用規(guī)律。繪草圖說明右旋FPP單槳船利用車、舵減小掉頭區(qū)的方法。繪出倒車停船軌跡，并說明為何呈現(xiàn)這樣的形狀。簡(jiǎn)述影響錨抓力的因素。拖輪頂首協(xié)助前進(jìn)中大船轉(zhuǎn)首，為何存在大船前進(jìn)速度的極限航速？第二章測(cè)試關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯(cuò)誤的是：

A.

船速越低橫向力越明顯

B.

右旋螺旋槳單車船正車時(shí)，該力推首向右

C.

倒車橫向力比正車時(shí)大

D.

當(dāng)h＜（0.65～0.75）D時(shí)，橫向力明顯增大（h－沉深D－螺旋槳直徑）答案：B第二章測(cè)試左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時(shí)推尾向______，倒車時(shí)推尾向______。

A.

左；左

B.

右；右

C.

左；右

D.

右；左答案：C第二章測(cè)試伴流橫向力的大小決定于：Ⅰ、伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性Ⅱ、螺旋槳的轉(zhuǎn)速Ⅲ、前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小

A.Ⅰ

B.Ⅰ、Ⅱ

C.Ⅱ、Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案：D第二章測(cè)試排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船：

A.

前進(jìn)中正車使船首右轉(zhuǎn)

B.

前進(jìn)中正車使船首左轉(zhuǎn)

C.

前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)

D.

前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)答案：A第二章測(cè)試右旋單車船靜止中進(jìn)車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向______偏轉(zhuǎn)，用舵控制______。

A.

左；有效

B.

左；無效

C.

右；有效

D.

右；無效答案：A第二章測(cè)試右旋單車船靜止中倒車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向______偏轉(zhuǎn)，用舵控制______。

A.

左；有效

B.

左；無效

C.

右；有效

D.

右；無效答案：D第二章測(cè)試右旋單車船正車前航時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首______。

A.

一定向左偏轉(zhuǎn)

B.

一定向右偏轉(zhuǎn)

C.

偏轉(zhuǎn)方向視具體情況而定

D.

不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn)答案：C第二章測(cè)試右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車：

A.

尾向左偏，應(yīng)用右舵控制

B.

尾向右偏，應(yīng)用左舵控制

C.

尾向左偏，應(yīng)在倒