現(xiàn)代城市中央商務(wù)區(qū)總部設(shè)計(jì)深化方案

成都天府新區(qū)天府中央商務(wù)區(qū)總部基地城市設(shè)計(jì)深化方案CHENGDU

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TIANFU

CBP設(shè)計(jì)成果匯報(bào)2019.08Contents目錄背景研究規(guī)劃理念城市設(shè)計(jì)優(yōu)化建議城市遠(yuǎn)見世界級(jí)城市生態(tài)CBD宜居

·

宜業(yè)

·

宜游?

生態(tài)活力、人文時(shí)尚的中央景觀廊道樣板?

以公園城市為導(dǎo)向的TOD一體化發(fā)展的成都范式?

面向世界的生態(tài)型中央商務(wù)區(qū)總部基地PARK

ORIENTEDDEVELOPMENT公園引導(dǎo)開發(fā)-POD成都公園城市從“在城市中建公園”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸诠珗@中建城市”從“空間建設(shè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皥?chǎng)景營(yíng)造”TRANSIT

ORIENTEDDEVELOPMENT軌道引導(dǎo)開發(fā)-TODTOD城市樣本一個(gè)TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目就是一個(gè)美麗宜居公園城市社區(qū)擦亮成都“生活城市、消費(fèi)中心”的名片VITALITYORIENTEDDEVELOPMENT活力引導(dǎo)開發(fā)-VOD天府新城活力都心打造一個(gè)富有活力的多元復(fù)合開發(fā)集群Chapter

1背景研究設(shè)計(jì)原則上位規(guī)劃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則解讀《成都市軌道交通場(chǎng)站一體化城市設(shè)計(jì)原則》背景研究站點(diǎn)分級(jí)：城市級(jí)、片區(qū)級(jí)、組團(tuán)級(jí)及一般站點(diǎn)片區(qū)級(jí)站點(diǎn)：片區(qū)級(jí)綜合開發(fā)站點(diǎn)周邊是城市級(jí)或片區(qū)級(jí)的經(jīng)濟(jì)、文化及公共服務(wù)中心，以保障城市公共交通安全高效換乘為基本要求，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能集聚，發(fā)揮城市綜合服務(wù)功能。300米范圍內(nèi)布置商業(yè)及商務(wù)用地300-500米范圍內(nèi)布置混合及服務(wù)用地500-800米范圍內(nèi)布置居住及混合用地一般站點(diǎn)：一般綜合開發(fā)站點(diǎn)周邊是社區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)、文化及公共服務(wù)中心，核心區(qū)內(nèi)宜布局公共交通設(shè)施、社區(qū)商業(yè)中心、服務(wù)于本地社區(qū)的公共服務(wù)功能等；輻射影響區(qū)宜布局居住和公共服務(wù)配套功能。100米范圍內(nèi)布置商業(yè)及商務(wù)用地100-300米范圍內(nèi)布置混合及服務(wù)用地300-800米范圍內(nèi)布置居住用地上位規(guī)劃結(jié)構(gòu)背景研究1.以城市框架設(shè)計(jì)為前提2.尊重城市天際線3.依從生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系4.繼承空間規(guī)劃結(jié)構(gòu)總結(jié)背景研究?jī)?yōu)勢(shì)

S

uperiorityC

hallenge

挑戰(zhàn)交通體系待深化規(guī)劃定位高遠(yuǎn)天府新區(qū)中央商務(wù)區(qū)為成都南拓重要門戶，是整個(gè)天府新區(qū)最重要的商業(yè)商務(wù)核心區(qū)。立體交通有待深化，地下環(huán)形隧道與人行商業(yè)流線有待完善空間結(jié)構(gòu)清晰業(yè)態(tài)空間聯(lián)系需加強(qiáng)靠近軌道站點(diǎn)商業(yè)價(jià)值較高，應(yīng)充分利用軌道交通優(yōu)勢(shì)打造商業(yè)業(yè)態(tài)。結(jié)構(gòu)清晰，但是三個(gè)站點(diǎn)各功能間聯(lián)系較弱。整個(gè)規(guī)劃邏輯清晰，人字綠廊結(jié)構(gòu)將東西兩大商務(wù)區(qū)相連。多條軌交匯集TOD優(yōu)勢(shì)需充分挖掘原控規(guī)軌道交通站點(diǎn)周邊用地性質(zhì)及開發(fā)強(qiáng)度較為均質(zhì)，沒有集中高強(qiáng)度的核心點(diǎn)，對(duì)TOD的交通及功能集聚優(yōu)勢(shì)缺乏充分利用。四條軌道交通匯集于此，形成得天獨(dú)厚的交通條件，為商業(yè)開發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)定變資源分布可提升資源基礎(chǔ)良好中央人字綠廊輻射范圍有限，可適當(dāng)增加部分開發(fā)空間及慢行系統(tǒng)，打造全天候慢行系統(tǒng)。量量項(xiàng)目臨近天府中央公園，中央綠軸連接各地塊，周邊居住配套等優(yōu)勢(shì)明顯Chapter

2規(guī)劃理念公園融城多元都心多維交通POD

VOD

TODTRANSIT

ORIENTEDDEVELOPMENTPARK

ORIENTEDDEVELOPMENTVITALITYORIENTEDDEVELOPMENT軌交引導(dǎo)開發(fā)公園引導(dǎo)開發(fā)活力引導(dǎo)開發(fā)公園融城空間融城生態(tài)融城功能融城POD

公園融城人字綠廊有效串聯(lián)鹿溪河公園,天府中央公園,錦江生態(tài)帶,中央商務(wù)區(qū)融入城市公園體系。重塑景觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念一廊兩軸三核心增加中央綠軸，連接南北站點(diǎn)1.重塑功能規(guī)劃，聯(lián)系南北兩側(cè)的CBD和周邊的生活組團(tuán)，完善城市功能；2.整合綠地，讓綠色深入每個(gè)地塊，提升各物業(yè)價(jià)值；3.增強(qiáng)地塊間慢行系統(tǒng)打造。地鐵站METROSTATION商務(wù)核文化核CULTURE商務(wù)核WORK地鐵站METROSTATION親水商業(yè)街RETIL商務(wù)核天府公園地鐵站中央綠廊METROSTATIONCENTRAL

PARK親水商業(yè)街RETIL商務(wù)核商務(wù)核WORK地鐵站METROSTATION南北生態(tài)軸文化軸生態(tài)融城設(shè)計(jì)理念建筑在公園中自然生長(zhǎng)。開放公共活動(dòng)空間的面積占比＞55%用地面積：123萬(wàn)平方米人字綠廊面積:15萬(wàn)平方米景觀軸面積:3.8萬(wàn)平方米分時(shí)管控道路面積:15萬(wàn)平方米開放街區(qū)面積:36萬(wàn)平方米VOD

多元都心多元都心產(chǎn)業(yè)定位設(shè)計(jì)理念打造“122”產(chǎn)業(yè)體系。引領(lǐng)高附加值產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展多維交通TOD地塊交通承載力研究路網(wǎng)與軌道規(guī)劃建設(shè)情況用地面積6123

ha開發(fā)量總建筑規(guī)模

248.8

萬(wàn)平方米1457

m123

ha寧波路四至道路“一快三主”四條高等級(jí)道路保證了片區(qū)與城市的緊密聯(lián)系益州大道主線下穿寧波路，上跨福州路福州路197

條軌道線路片區(qū)及周邊已建1號(hào)線在建6號(hào)線、18號(hào)線規(guī)劃19（近期開工）、16、26、S5號(hào)線益州大道雅州路161826

S51《成都市美麗宜居公園城市規(guī)劃》85%綠色出行56%軌道出行15%機(jī)動(dòng)車出行《成都市綜合交通體系規(guī)劃（2016-2030）》778交通出行結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)化出行占全方式出行的70%公交出行占機(jī)動(dòng)化出行的

70%軌道交通出行占公交出行的80%40%10%30%20%雄安新區(qū)起步區(qū)交通出行結(jié)構(gòu)規(guī)劃目標(biāo)90%80%40%50%10%北京中央商務(wù)區(qū)現(xiàn)狀交通出行結(jié)構(gòu)36%31%5%29%55%20%25%上海陸家嘴現(xiàn)狀交通出行結(jié)構(gòu)交通資源稟賦全成都軌道資源最富集的地方16617條線路精確鏈接重要區(qū)域4條線路聯(lián)系老城中心18號(hào)線直達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)19號(hào)線聯(lián)系雙流機(jī)場(chǎng)和天府高鐵站26號(hào)線為新區(qū)環(huán)線老城中心雙流機(jī)場(chǎng)高能級(jí)站點(diǎn)集聚，換乘便捷1個(gè)城市級(jí)站點(diǎn)3個(gè)片區(qū)級(jí)站點(diǎn)191個(gè)一般站點(diǎn)軌道覆蓋范圍大，可達(dá)性高軌道交通半小時(shí)可覆蓋高新區(qū)、雙流區(qū)、天府新區(qū)全域以及雙機(jī)場(chǎng)；軌道交通1小時(shí)可覆蓋成都老城中心、溫江區(qū)、龍泉驛區(qū)。城市新中心2618天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)環(huán)線放射狀的軌道線網(wǎng)交通資源稟賦道路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)跨區(qū)域聯(lián)系——五縱三橫雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃區(qū)外圍由劍南大道、益州大道、天府大道、梓州大道、成自瀘高速、牧華路、武漢路、廣州路等高等級(jí)道路實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的交通聯(lián)系；緊鄰片區(qū)西側(cè)的益州大道將承擔(dān)較多過境交通。組團(tuán)間聯(lián)系規(guī)劃區(qū)周邊的主次干道（福州路、寧波路、嘉州路、雅州路等）則主要實(shí)現(xiàn)跨組團(tuán)或組團(tuán)內(nèi)部的交通聯(lián)系。益州大道梓州大道天府大道天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)職住平衡分析片區(qū)內(nèi)部職住平衡較好中央商務(wù)區(qū)內(nèi)部，住就業(yè)崗位共50萬(wàn)

（其中規(guī)劃區(qū)就業(yè)崗位約10萬(wàn)）居住人口30萬(wàn)，居住配套充足。住住周邊職住空間鄰近，慢行可達(dá)規(guī)劃區(qū)周邊5千米范圍內(nèi)，分布有天府新區(qū)主要的居住組團(tuán)，包括錦江西、正興北、萬(wàn)安等，

5千米范圍內(nèi)居住人口65萬(wàn)，自行車20分鐘可達(dá)，步行40分鐘可達(dá)。住出行結(jié)構(gòu)方案綜合考慮規(guī)劃區(qū)交通資源的特征、國(guó)內(nèi)商務(wù)區(qū)交通出行的解決方案、成都市交通發(fā)展導(dǎo)向，綜合考慮商務(wù)區(qū)的工作方式、居民當(dāng)前的出行習(xí)慣、目前國(guó)內(nèi)商務(wù)區(qū)出行結(jié)構(gòu)，綠色出行主導(dǎo)是必然（80%）機(jī)動(dòng)車出行應(yīng)限制（20%）軌道+公交是主體，占比50~55%總機(jī)動(dòng)車比例控制在20%以內(nèi)，其中：私家車，占比12~15%；（其中軌道占比80%，公交占比20%）慢行是規(guī)劃區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，占比達(dá)到30%出租車/商務(wù)車，占比5~8%出租車/商務(wù)交通方式軌道常規(guī)公交慢行私家車車比例（%）40~505~103012~155~8內(nèi)部交通總量測(cè)算商務(wù)區(qū)用地交通吸發(fā)量較大，并且呈現(xiàn)潮汐集聚的特征考慮商業(yè)客流高峰與辦公人流高峰的時(shí)間差異、片區(qū)內(nèi)部混合用地折減，對(duì)原交通量預(yù)測(cè)進(jìn)行優(yōu)化，規(guī)劃區(qū)完全建成運(yùn)營(yíng)后（2030年）早高峰小時(shí)交通生成

約10萬(wàn)人次，晚高峰小時(shí)交通生成

約8萬(wàn)人次早高峰交通量峰值大，持續(xù)時(shí)間短，晚高峰交通量峰值相對(duì)較低，但持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，以早高峰作為全日交通高峰進(jìn)行分析。方法依據(jù)成都交評(píng)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)住建部交評(píng)標(biāo)準(zhǔn)高峰

內(nèi)部出小時(shí)

行系數(shù)

折減早高峰小時(shí)交通量（萬(wàn)人次）晚高峰小時(shí)交通量（萬(wàn)人次）建筑面積

日出行率（萬(wàn)平米）

（人次/平米)早高峰系數(shù)晚高峰系數(shù)高峰小時(shí)出行率（人次/百平米）早高峰小時(shí)出行量（萬(wàn)人次）晚高峰小時(shí)交通量（萬(wàn)人次）用地類型早高峰系數(shù)晚高峰系數(shù)商務(wù)辦公143.000.130.40

0.815.950.42.384.0015.720.42.29商業(yè)酒店文化居住48.0018.0014.9024.900.700.100.100.040.23

0.80.22

0.80.20

0.80.30

0.80.50.80.513.090.250.120.240.80.814.950.250.240.2012.004.002.501.500.50.80.512.880.580.180.370.80.814.610.580.370.300.81.8合計(jì)（萬(wàn)人次）9.658.029.738.15路網(wǎng)承載力分析僅考慮規(guī)劃區(qū)道路地面部分，高峰小時(shí)所能支撐的最大機(jī)動(dòng)車出行量，即路網(wǎng)承載力約為

1.8萬(wàn)

機(jī)動(dòng)車時(shí)空消耗法進(jìn)口通行能力法將路網(wǎng)看作由時(shí)間和空間決定的一種資源，任何交通個(gè)體的出行都會(huì)消耗一定時(shí)空資源，其比值即為路網(wǎng)承載力片區(qū)各出入口是片區(qū)交通瓶頸，所有進(jìn)口道容量和可作為片區(qū)路網(wǎng)承載力類別快速路主干路次干路與支路基本飽和流量1027023512408881550-1650-17501450-1550-16501350-1450-1550進(jìn)口道相位綠信比?預(yù)估左轉(zhuǎn)交通量信號(hào)相位進(jìn)口車道數(shù)10.850.7數(shù)同等級(jí)相交0.45不同等級(jí)相交2條很少24主路0.51次路0.39主路0.24次路0.180.7577030.550.3510018（<90pcu/h）≥3條較多0.2110992（＞90pcu/h）擁堵平均車速（km/h）40223*0《城市交通：新世紀(jì)的1挑5戰(zhàn)與對(duì)策》楊濤著*《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB50647-2011》1780.4182030年機(jī)動(dòng)車交通量測(cè)算機(jī)動(dòng)車出行比例機(jī)動(dòng)車交通量占路網(wǎng)承載力比例41.7%-52.1%12-15%低值0.75

-

0.94

萬(wàn)機(jī)動(dòng)車出行比例限制在

12-15%時(shí)，交通狀態(tài)較好，但機(jī)動(dòng)車位配置比例僅為一般標(biāo)準(zhǔn)的40%，存在較大運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。69.4%20%1.25

萬(wàn)中值（推薦）當(dāng)機(jī)動(dòng)車出行比例20%時(shí)，若疊加過境交通，片區(qū)路網(wǎng)趨近飽和狀態(tài)，停車位可在此標(biāo)準(zhǔn)上預(yù)留彈性空間。86.8%25%1.56

萬(wàn)高值25%的機(jī)動(dòng)車出行比例只是理論值，在近期因開發(fā)量與背景交通量不飽和，會(huì)短期出現(xiàn)25%甚至更高的機(jī)動(dòng)車出行比例，但當(dāng)路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)會(huì)倒逼出行結(jié)構(gòu)調(diào)整。近期(2025)人群特征?

近期開發(fā)量以1/2計(jì)，高峰小時(shí)總交通生成為5萬(wàn)人次?

軌道1、5、6、18、19號(hào)線建成運(yùn)營(yíng)75%北側(cè)錦江西、正興北、萬(wàn)安片區(qū)以及南側(cè)的興隆湖周邊住區(qū)入住率高，西側(cè)住區(qū)少量入住雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)?60%20%?

規(guī)劃區(qū)內(nèi)部近期以商務(wù)辦公及配套建設(shè)為主人群構(gòu)成與來(lái)向50%5%10%20%按照人群出行目的，分為上班族、商務(wù)人群和居民，近期以上班通勤人群為主。居民5%上班族：占比85%，主要來(lái)源于北側(cè)的老城中心、高新區(qū)、華陽(yáng)街道、正興北，少量來(lái)源于西側(cè)的雙流、東北側(cè)的萬(wàn)安和南側(cè)的科學(xué)城片區(qū)，職住分離現(xiàn)象明顯；商務(wù)人群10%30%地鐵15%5%

10%上班族商務(wù)人群：少量的商務(wù)出行（10%），主要來(lái)源于北側(cè)，另有部分來(lái)自雙機(jī)場(chǎng)；居民：少量的本地居民（5%），主要來(lái)上班族85%商務(wù)人群居民自周邊住區(qū)，出行目的為購(gòu)物、游憩。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)近期(2025)交通出行結(jié)構(gòu)和路徑上班族（占比85%）

軌道為主，機(jī)動(dòng)車比例高225075003250交通方式比例（%）人次軌道55常規(guī)公交慢行5私家車25出租車5104250/233752125106252125196機(jī)動(dòng)車8000輛紅蓮村南站天府公園站西博城站商務(wù)人群（占比10%）

軌道+機(jī)動(dòng)車為主交通方式比例（%）人次軌道40常規(guī)公交慢行私家車40出租車2000/00秦皇寺站200020001000交通量1900輛近期高峰小時(shí)交通量占規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)承載力的55%，整體交通運(yùn)行狀況良好，北側(cè)交叉口交通壓力相對(duì)較大。18900500012501遠(yuǎn)期(2030)人群特征?

開發(fā)基本完成，高峰小時(shí)總交通生成達(dá)到10萬(wàn)人次?

軌道1、5、6、18、19、16、26號(hào)線均建成運(yùn)營(yíng)?中央商務(wù)區(qū)及其北側(cè)錦江西、正興北、萬(wàn)安片區(qū)以及南側(cè)的興隆湖周邊住區(qū)完成建成入住雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)50%40%20%?

規(guī)劃區(qū)內(nèi)部商務(wù)辦公、商業(yè)及配套基本建成運(yùn)營(yíng)40%20%人群構(gòu)成與來(lái)向10%10%居民15%出行人群以上班人群為主，商務(wù)、居住出行比例增加30%上班族：總量占比70%，其中40%來(lái)自北側(cè)30%地鐵20%10%的老城中心和高新區(qū)，大部分來(lái)自規(guī)劃區(qū)周邊20%商務(wù)人群15%區(qū)域，職住關(guān)系明顯改善；上班族商務(wù)人群：總量占比15%，一半來(lái)源于北側(cè)中心城，另一半由雙機(jī)場(chǎng)集散；上班族70%商務(wù)人群居民居民：總量占比15%，主要為周邊居住區(qū)的居民。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期(2030)交通出行結(jié)構(gòu)和路徑上班族（占比70%）軌道+慢行為主，機(jī)動(dòng)車比例大幅降低2900162502150交通方式比例（%）人次軌道40常規(guī)公交慢行30私家車15出租車2139100/16192800021000105001400交通量7500輛6紅蓮村南站商務(wù)人群（占比15%）

軌道為主，機(jī)動(dòng)車比例較高天府公園站交通方式比例（%）人次軌道60常規(guī)公交慢行10私家車20出租車102600/9000150030001500交通量2800輛西博城站秦皇寺站居民（占比15%）

慢行+軌道為主4050交通方式比例（%）人次軌道30常規(guī)公交慢行50私家車10出租車101500/00450075001500181150900021501交通量900輛遠(yuǎn)期高峰小時(shí)交通量占規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)承載力的62%，部分路段易出現(xiàn)擁堵。創(chuàng)新TOD占城一體化開發(fā)，助力綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展梳理三大交通改善措施措施一：快速疏散過境交通措施二：增加地面交通措施三：優(yōu)化地下交通交通改善措施一快速疏散過境交通設(shè)計(jì)理念坡道場(chǎng)地東西向長(zhǎng)約1.5KM，嘉州路不可避免將承擔(dān)區(qū)域過境交通功能，基于減少嘉州路對(duì)人字綠廊的影響，提出兩個(gè)方案嘉州路下沉段方案一過境交通遠(yuǎn)端下沉，嘉州路地面僅作為公交加慢行體系坡道設(shè)計(jì)理念嘉州路意向交通改善措施一設(shè)計(jì)理念快速疏散過境交通電瓶車環(huán)道場(chǎng)地東西向長(zhǎng)約1.5KM，嘉州路將承擔(dān)區(qū)域過境交通功能嘉州路地下公園天府公園方案二東側(cè)地鐵站方向人字綠廊下穿，嘉州路僅作為過境交通受管制非?？客ㄐ薪煌ǜ纳拼胧┒黾拥孛娼煌ǔ鞘性O(shè)計(jì)人車共享地面，構(gòu)建步行主導(dǎo)的友好的地面交通網(wǎng)絡(luò)l地面道路組織解決到達(dá)的社會(huì)寧

波

路車輛，及出租?？?、消防、公交。l地面設(shè)置分時(shí)管控道路，有利于分組團(tuán)慢行系統(tǒng)的打造福

州

路圖例主要環(huán)路(24米寬)分時(shí)管控道路(18米寬)景觀大道(42米寬)主要道路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念環(huán)路斷面l

場(chǎng)地內(nèi)連接各地塊主要道路l

道路為雙向四車道，道路紅線24米l

采用非機(jī)混行的慢行道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)l

在道路兩邊設(shè)置商業(yè)外擺區(qū)主要道路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念分時(shí)管控道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念道路斷面l

建設(shè)初期，軌交系統(tǒng)尚未成型，管控道路允許機(jī)動(dòng)車通行l(wèi)

建設(shè)后期，軌交完善后，形成分時(shí)管控道路，達(dá)到人車分流分時(shí)管控道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念內(nèi)部公交優(yōu)化建議設(shè)計(jì)理念公交有效解決基地內(nèi)部地鐵與目的地、綠廊與目的地之間最后一公里慢行接駁需求。解決基地內(nèi)部與周邊五公里范圍內(nèi)慢行接駁需求l考慮到地塊內(nèi)的土地價(jià)值，因此不建議在地塊內(nèi)設(shè)置公交首末站，l沿主要道路提供公交中途站服務(wù)區(qū)內(nèi)出行,地鐵轉(zhuǎn)乘及前往綠廊等需要。l每300米設(shè)置公交站點(diǎn)，做到項(xiàng)目全部區(qū)域覆蓋。公交中途站300米服務(wù)半徑交通改善措施三優(yōu)化地下交通設(shè)計(jì)理念分組團(tuán)整合地下空間，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一施工，統(tǒng)一管理地面層慢行、公交、到達(dá)、落客、消防為主地下一層取消環(huán)隧，優(yōu)化地下商業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙地下慢行，避免人行車行的交叉地下二層取消環(huán)隧，地下室成組合并開發(fā)，減少車庫(kù)出入口，達(dá)到資源最大化分配地下三層高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)域設(shè)置三層地下車庫(kù)交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下一層）設(shè)計(jì)理念地下一層以慢行交通為主導(dǎo)，根據(jù)TOD人流到達(dá)特點(diǎn)，組織地下商業(yè)環(huán)線由于地下一層軌交站點(diǎn)易到達(dá)，人字綠廊中心擁有豐富的景觀資源，有利于在三個(gè)站點(diǎn)之間形成商業(yè)環(huán)廊，所以取消車行環(huán)道設(shè)計(jì)找到客流節(jié)點(diǎn)，繪制流線圖梳理合并客流12交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下一層）設(shè)計(jì)理念取消環(huán)隧，避免人行車行的交叉，實(shí)現(xiàn)全方位的地下無(wú)障礙慢行系統(tǒng)478.5478.5478.5478.5478.5紅蓮村南站478.5478.5478.5478.5天府商務(wù)區(qū)西站478.5478.5478.5圖例：478.5478.5地下商業(yè)地下車庫(kù)豎向交通地鐵站478.5478.5478.5慢行步道內(nèi)走道478.5478.5478.5平臺(tái)鋪地標(biāo)高地下一層平面圖秦皇寺站交通改善措施三設(shè)計(jì)理念優(yōu)化地下交通（地下二層）分期開發(fā)

快速呈現(xiàn)原模式分組團(tuán)開發(fā)模式長(zhǎng)期處于地下開發(fā)，地上建筑開發(fā)晚早期部分地上建筑已分期建設(shè)及使用新建內(nèi)部城市道路城市道路城市道路城市道路城市道路先期開發(fā)地塊后期開發(fā)地塊道路深基坑地下環(huán)路（預(yù)留接駁口）0-2年3-5年場(chǎng)地基坑工程基本建設(shè)完成先期開發(fā)地塊地庫(kù)、場(chǎng)地內(nèi)部道路基本建設(shè)完成新建內(nèi)部道路內(nèi)部道路城市道路先期開發(fā)地塊后期開發(fā)地塊地下環(huán)路城市道路后期開發(fā)地塊城市道路場(chǎng)地地庫(kù)工程、內(nèi)部道路基本建設(shè)完成先期開發(fā)地塊地面建筑基本建設(shè)完成6-8年內(nèi)部?jī)?nèi)部城市道路后期開發(fā)地塊城市道路城市道路城市道路城市道路道路道路項(xiàng)目地面建筑基本建設(shè)完成先期開發(fā)地塊地面建筑基本建設(shè)完成9-10年內(nèi)部道路城市道路項(xiàng)目地面建筑基本建設(shè)完成交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下二層）設(shè)計(jì)理念地下車庫(kù)整合開發(fā)，資源共享，提高道路通行效率，取消環(huán)隧??地下車庫(kù)互聯(lián)互通：減少出入口數(shù)量，減少地面繞行，提高道路通行效率減低工程造價(jià)：統(tǒng)一施工，充分利用邊界空間，增加平層面積，減少埋深PPP690輛511輛355輛P527輛P1021輛P1034輛P513輛PP1200輛650輛P227輛P1452輛P601輛P980輛設(shè)計(jì)理念停車量通過計(jì)算，居住區(qū)機(jī)動(dòng)車按100平米每輛，機(jī)動(dòng)車不折減車位數(shù)，其他功能業(yè)態(tài)機(jī)動(dòng)車40%的折減車位數(shù)依然可以滿足高峰小時(shí)出行需求城市人口

軌道長(zhǎng)度

小汽車數(shù)量(百萬(wàn))標(biāo)準(zhǔn)停車配建比例商業(yè)軌道周邊停車配建降低比例(百萬(wàn))

(公里)辦公辦公商業(yè)(個(gè)/100m2)

(個(gè)/100m2)7.35.611.722.311.11.5230.9228.4608637390.6103.10.600.505.643.592.400.33-0.670.22-0.50.35-0.650.6-10.5-1.2-0.33-2.50.25-0.670.5-0.70.5-1.50.5-2.5--25-33%0-20%0-17%0-20%5-15%25-50%香港新加坡北京0-20%0-30%0-20%5-15%25-50%上海廣州0.76^慕尼黑按照停車位40%折減，設(shè)置停車位1萬(wàn)5千輛停車位面積不少于63萬(wàn)平方，后期其余面積可轉(zhuǎn)換為商業(yè)用途1.

用地面積和建筑面積均按19/7/30的設(shè)計(jì)指標(biāo)。2.

商務(wù)按辦公；文化設(shè)施則按影劇院和展覽館計(jì)算車位。設(shè)計(jì)愿景打造步行者天堂設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)理念土木鋪淘寶店：https://520/設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)理念城市慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念城市公園主題創(chuàng)造連續(xù)步行空間地下公園、地下通廊）公交+慢行綠軸人字綠廊步行體系解決地鐵接駁綠軸連續(xù)開放街區(qū)公園景觀區(qū)高線公園三首層立體慢行交通體系城市設(shè)計(jì)通過下沉廣場(chǎng)和地下公園、高線公園，避免人行與車行的交叉，做到人車分流、實(shí)現(xiàn)各組團(tuán)各層級(jí)慢慢行體系的串聯(lián)二層及以上連廊三首層花園商業(yè)空間一層下沉廣場(chǎng)垂直交通負(fù)一層通過地下公園串聯(lián)慢行體系地下慢行公園意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念方案一

嘉州路下沉西側(cè)作為商業(yè)加慢行系統(tǒng)，東側(cè)可結(jié)合電瓶車、或無(wú)人駕駛汽車設(shè)置慢行通道478.5478.5478.5478.5478.5紅蓮村南站478.5478.5478.5478.5天府商務(wù)區(qū)西站478.5478.5478.5圖例：478.5478.5地下商業(yè)地下車庫(kù)豎向交通地鐵站478.5478.5478.5慢行步道內(nèi)走道478.5478.5478.5平臺(tái)鋪地標(biāo)高地下一層平面圖秦皇寺站三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念方案一

嘉州路下沉西側(cè)作為商業(yè)加慢行系統(tǒng)，東側(cè)可結(jié)合電瓶車、或無(wú)人駕駛汽車設(shè)置慢行通道圖例：商業(yè)連通電瓶三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）城市設(shè)計(jì)方案一

嘉州路下沉通過各具特色的下沉廣場(chǎng)及地下公園，將人流引入人字綠廊中心區(qū)，避免與地面車道交叉，實(shí)現(xiàn)地上地下慢行系統(tǒng)的立體連接電瓶車流線地下公園電瓶車流線三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）特色商業(yè)下沉廣場(chǎng)意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）地下商業(yè)意向UPDATE

換圖三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）地下連通廊意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）公園街區(qū)意向歡樂海岸意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念方案二西側(cè)作為商業(yè)加慢行系統(tǒng)，東側(cè)可結(jié)合電瓶車、或無(wú)人駕駛汽車設(shè)置慢行通道優(yōu)點(diǎn)是在負(fù)一層的統(tǒng)一標(biāo)高上，形成無(wú)障礙的慢行體系圖例：商業(yè)步行環(huán)線連通道步行環(huán)線電瓶車環(huán)線三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念電瓶車環(huán)道嘉州路地下公園天府公園方案二人字綠廊下穿，嘉州路僅作為過境交通受管制非?？客ㄐ兄饕缆访嬖O(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念環(huán)路斷面l

場(chǎng)地內(nèi)連接各地塊主要道路l

道路為雙向四車道，道路紅線24米l

采用非機(jī)混行的慢行道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)l

在道路兩邊設(shè)置商業(yè)外擺區(qū)三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）城市設(shè)計(jì)地面車行道路將地塊劃分為10塊獨(dú)立慢行街區(qū)，在每個(gè)慢行街區(qū)內(nèi)部使用分時(shí)管控系統(tǒng)，通過下沉廣場(chǎng)與高線公園的豎向交通系統(tǒng)將每?jī)蓧K街區(qū)相連，形成整個(gè)項(xiàng)目三首層慢行交通體系，并將人流導(dǎo)入人字綠廊中心景觀帶。三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）組團(tuán)內(nèi)慢行設(shè)計(jì)城市設(shè)計(jì)分時(shí)管控道路在組團(tuán)內(nèi)的場(chǎng)景三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）過街下沉廣場(chǎng)設(shè)計(jì)三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念人字綠廊設(shè)計(jì)通過人字綠廊聯(lián)通周邊居住區(qū)慢行系統(tǒng)，與天府公園無(wú)縫連接487.4483地鐵站商業(yè)空間嘉州路下穿隧道公園高架綠廊三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）人字綠廊設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）人字綠廊設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）中央綠軸設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念嘉州路斷面l

最大化道路綠化空間，擴(kuò)大人行步道范圍。l

只允許擺渡車，公共汽車，非機(jī)動(dòng)車及出租車通行l(wèi)

通過垂直交通，與地下公園實(shí)現(xiàn)立體連接三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念中央綠軸設(shè)計(jì)嘉州路意向三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）高線公園設(shè)計(jì)理念通過高線公園的設(shè)置，將周邊居民引入人字綠廊，同時(shí)在基地內(nèi)部建筑間局部采用空中連廊形式聯(lián)通，將人流在多個(gè)維度立體分流，形成豐富的立體空間。三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念高線公園（綠化平臺(tái)）項(xiàng)目地塊與天府公園之間，通過綠化平臺(tái)貫通。三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）設(shè)計(jì)理念高線公園（高線綠廊）使用高線連廊連接3個(gè)TOD站點(diǎn)，將人流在多個(gè)維度立體分流，形成豐富的立體空間。三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）高線公園（過街連廊）設(shè)計(jì)理念建筑間局部采用空中連廊形式聯(lián)通，將人流在多個(gè)維度立體分流，形成豐富的立體空間。高線公園（建筑連廊）設(shè)計(jì)理念建筑間局部采用空中連廊形式聯(lián)通，將人流在多個(gè)維度立體分流，形成豐富的立體空間。Chapter

4城市設(shè)計(jì)豐富天際線多樣性商業(yè)特色場(chǎng)景豐富天際線

多樣性商業(yè)

特色場(chǎng)景城市空間優(yōu)化城市設(shè)計(jì)豐富的天際線為滿足片區(qū)級(jí)城市TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，將南側(cè)高強(qiáng)度商務(wù)區(qū)開發(fā)向南側(cè)偏移，同時(shí)遵循原有梯子形天際線效果原方案新方案城市空間優(yōu)化城市設(shè)計(jì)豐富的天際線在遵循原有規(guī)劃天際線豐富多樣性的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將標(biāo)志性雙塔集聚，凸顯中央景觀軸，同時(shí)避免西向視線過于通透。原方案新方案城市空間優(yōu)化城市設(shè)計(jì)多樣性的商業(yè)結(jié)合人字綠廊，打造特色商業(yè)，營(yíng)造活力四射的園區(qū)氛圍原方案新方案城市設(shè)計(jì)特色場(chǎng)景設(shè)計(jì)城市設(shè)計(jì)人字綠廊中心氛圍打造人字綠廊設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念大型露天看臺(tái)的設(shè)計(jì)，營(yíng)造人字綠廊中心活力四射的濱水場(chǎng)景人字綠廊商業(yè)濱水設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念Chapter

4優(yōu)化建議控規(guī)優(yōu)化建議背景研究1.建筑布局調(diào)整原方案現(xiàn)方案結(jié)論：根據(jù)TOD設(shè)計(jì)原則，將秦皇寺站靠近地鐵位置處設(shè)置高強(qiáng)度開發(fā)控規(guī)優(yōu)化建議優(yōu)化建議2.用地性質(zhì)調(diào)整原方案現(xiàn)方案結(jié)論：據(jù)TOD設(shè)計(jì)原則，圈級(jí)輻射，在地鐵站點(diǎn)100-300范圍內(nèi)布置商業(yè)用地，強(qiáng)化核心；在300-500米范圍內(nèi)布置混合用地，讓每個(gè)圈級(jí)都達(dá)到職住平衡需求。區(qū)域指標(biāo)控制背景研究住宅比例?編號(hào)用地性質(zhì)

用地面積容積率住宅建筑面積7C058C099C06/C0811B02/B0312A01?RRRBRR?14504

100%2.802.803.583.103.1040611.254286.459866.956001637240.3252020.85A區(qū)內(nèi)住宅1938822328193601201387593?100%75%100%100%????2.23.03.03.13.16.06.04.5編號(hào)1B012B043B05/064B075B10用地面積商務(wù)用地面積13837.71213629078.59208.1179598684容積率商業(yè)計(jì)容面積41513.136408B2B1B2B1B1B2B1B1B1B2B1B1B1B1B1B2B1B2B1B1B1RBB1B2B1B2B2B2A2B1B2B2A2A2A2B1A2B1B1B2B2B2B1B2B23.003.0011.551.001.001.001.003.006.001.001.006.003.503.001.001.001.003.5811.007.006.004.502.204.003.502.202.202.202.204.004.004.005.005.004.008.804.00商業(yè)商務(wù)商業(yè)商業(yè)3.53.5

3.0

4.03.51.0335856.6759208.1179592.211.551.01.01.01.0商務(wù)商業(yè)6C017C0286846490535179983413275811616406473853.525482商業(yè)64908C03/049C07/C1010C11/1211C1312A02/03/0413A08/0914A1015A1516A1417A1318C06/C0819B0820B1121A0522A0623A0724A1125A1226A1627C1428C2129C2430C1531C1632C1733C1834C1935C2036C2237C23?商業(yè)商務(wù)商業(yè)商業(yè)1783916639132758116273442110184941.011.0

1.01.03.02.2商業(yè)商業(yè)4.0

4.0

4.0商業(yè)商務(wù)商業(yè)商務(wù)商業(yè)7.03.58

5.05.0

4.02.22.27211721111410商業(yè)商業(yè)1141011455.42232819682.218725.99073134111141776552.82.811455.414966.7375216504.2131081.354438商兼住商業(yè)商務(wù)商業(yè)商務(wù)商業(yè)A區(qū)內(nèi)商辦6.08.8

4.0商業(yè)60349.525117.430620文化商業(yè)商業(yè)商業(yè)957633516文化文化2102224139129411330410438931112446123091101416165238141689546248.453105.828470.229268.84175237244497846154555070文化商業(yè)文化商業(yè)商業(yè)商務(wù)商業(yè)新方案的總建筑規(guī)模248.8萬(wàn)方，住宅約28萬(wàn)方，商業(yè)商務(wù)約205.9萬(wàn)方，文化建筑約14.9萬(wàn)方，與同濟(jì)院指標(biāo)相差不大商業(yè)商業(yè)商務(wù)商業(yè)商業(yè)B264660209563.267580B1B2B2?商業(yè)商務(wù)商業(yè)?合計(jì)總計(jì)容面積（萬(wàn)㎡）?535943.8?2235221.313335.8

商業(yè)建筑面積

205.9

住宅建筑面積

28地上建筑面積

248.8

地下建筑面積

87

文化建筑

14.9平均容積率

3.99結(jié)論：《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》要求:住宅容積率不能超過3.1，限高80米。按同濟(jì)院原方案中的用地面積測(cè)算，無(wú)法滿足商住比的要求。建議適當(dāng)增加住宅用地面積及開發(fā)量，住宅的建筑面積，住宅建筑面積不超過總建筑面積的15%附錄：方案二梳理三大交通改善措施措施一：快速疏散過境交通措施二：增加地面交通措施三：優(yōu)化地下交通交通改善措施一設(shè)計(jì)理念快速疏散過境交通場(chǎng)地東西向長(zhǎng)約1.5KM，嘉州路將承擔(dān)區(qū)域過境交通功能，為避免對(duì)基地人字綠廊的影響，建議嘉州路下沉設(shè)計(jì)。坡道寧波路嘉州路下沉段福州路坡道交通改善措施二增加地面交通城市設(shè)計(jì)地面道路進(jìn)出基地采用右進(jìn)右出的方式，提高通行效率l地面道路組織解決初次到達(dá)的社會(huì)車輛，及出租停靠、消防、寧

波

路公交。l地面設(shè)置分時(shí)管控道路，有利于分組團(tuán)慢行系統(tǒng)的打造福

州

路圖例主要環(huán)路(24米寬)分時(shí)管控道路(18米寬)景觀大道(42米寬)右進(jìn)右出入口主要道路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念環(huán)路斷面l

場(chǎng)地內(nèi)連接各地塊主要道路l

道路為雙向四車道，道路紅線24米l

采用非機(jī)混行的慢行道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)l

在道路兩邊設(shè)置商業(yè)外擺區(qū)主要道路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念分時(shí)管控道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念道路斷面l

建設(shè)初期，軌交系統(tǒng)尚未成型，管控道路允許機(jī)動(dòng)車通行l(wèi)

建設(shè)后期，軌交完善后，形成分時(shí)管控道路，達(dá)到人車分流分時(shí)管控道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念內(nèi)部公交優(yōu)化建議設(shè)計(jì)理念公交有效解決基地內(nèi)部地鐵與目的地、綠廊與目的地之間最后一公里慢行接駁需求。解決基地內(nèi)部與周邊五公里范圍內(nèi)慢行接駁需求l考慮到地塊內(nèi)的土地價(jià)值，因此不建議在地塊內(nèi)設(shè)置公交首末站，l沿主要道路提供公交中途站服務(wù)區(qū)內(nèi)出行,地鐵轉(zhuǎn)乘及前往綠廊等需要。l每300米設(shè)置公交站點(diǎn)，做到項(xiàng)目全部區(qū)域覆蓋。公交中途站300米服務(wù)半徑交通改善措施三優(yōu)化地下交通設(shè)計(jì)理念地面層慢行、公交、首次到達(dá)、落客、消防為主地下一層取消環(huán)隧，優(yōu)化地下商業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙地下慢行，避免人行車行的交叉地下二層優(yōu)化地下車庫(kù)連通環(huán)道，串連各組團(tuán)地下車庫(kù)，達(dá)到資源最大化分配地下三層高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)域設(shè)置三層地下車庫(kù)交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下一層）設(shè)計(jì)理念取消環(huán)隧，優(yōu)化地下商業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙地下慢行，避免人行車行的交叉由于地下一層軌交站點(diǎn)易到達(dá)，中心湖擁有豐富的景觀資源，有利于在三個(gè)站點(diǎn)之間形成商業(yè)環(huán)廊，所以取消車行環(huán)道設(shè)計(jì)圖例：地下商業(yè)地下車庫(kù)豎向交通地鐵站慢行步道內(nèi)走道平臺(tái)鋪地標(biāo)高交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下二層）設(shè)計(jì)理念將地下環(huán)隧升級(jí)為地下環(huán)道