柴油機(jī)主軸承間隙的檢測

柴油機(jī)主軸承間隙的檢測的機(jī)損事故中居首位。

軸承損壞主要是軸瓦上的耐磨合金層的損壞。

其主要損壞形式有:過度磨損、裂紋和剝落、腐蝕和燒熔。

1軸瓦的過度磨損柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后使主軸承下瓦、十字頭軸承下瓦和曲柄銷軸承上瓦產(chǎn)生過度磨損。

軸瓦的過度磨損將會(huì)使軸承間隙增大,引起沖擊和加劇磨損。

造成軸瓦過度磨損的緣由主要與維護(hù)管理不良有關(guān),詳細(xì)表現(xiàn)如下:①潤滑油凈化不良,含機(jī)械雜質(zhì)和水分較多;②軸頸表面的粗糙度等級太低、幾何外形誤差過大和曲軸變形等;③柴油機(jī)起、停頻繁和長時(shí)間超速、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);④其他日常維護(hù)不善,甚至違章操作等。

以上各點(diǎn)不是使得軸承潤滑油膜不能建立,就是由于磨粒,軸頸表面狀態(tài)不良或過大的軸承負(fù)荷破壞已形成的油膜,造成軸瓦的特別磨損。

2軸瓦的裂紋和剝落裂紋和剝落主要發(fā)生在白合金厚壁軸瓦上。

最初由于種種緣由在軸瓦工作表面產(chǎn)生微小疲憊裂紋,隨著柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)軸瓦上的裂紋漸漸擴(kuò)展、延長,以致使軸瓦上的耐磨合金呈片狀脫落,即剝落。

造成軸瓦裂紋和剝落的緣由主要與軸承受力、軸承合金性能及維護(hù)管理等因素有關(guān)。

①白合金的疲憊強(qiáng)度低,在交變載荷作用下簡單產(chǎn)生疲憊裂紋;②軸頸的幾何外形誤差過大和軸瓦過度磨損都會(huì)使軸瓦受到過大的沖擊負(fù)荷,致使軸瓦產(chǎn)生裂紋;③柴油機(jī)超負(fù)荷使軸承負(fù)荷過大造成軸瓦裂紋;④軸瓦澆鑄質(zhì)量差,如合金層與瓦殼結(jié)合不良或二者之間嵌有異物等,在交變載荷作用下使軸瓦裂紋和合金層剝落;⑤龜裂是白合金軸瓦簡單產(chǎn)生的疲憊損壞,如十字頭軸瓦的龜裂就較為嚴(yán)峻,目前雖然對十字頭軸承和連桿小端的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了各種改進(jìn),但龜裂仍時(shí)有發(fā)生。

龜裂是由于柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸瓦受到周期性交變負(fù)荷作用,特殊在軸承負(fù)荷過大和軸向負(fù)荷分布不勻稱時(shí),使軸與瓦之間難以建立連續(xù)而又分布勻稱的潤滑油膜,以致局部產(chǎn)生金屬直接接觸,經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后,在軸瓦表面上局部產(chǎn)生微小裂紋,稱為發(fā)裂。

發(fā)裂在柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)就可能產(chǎn)生。

軸瓦產(chǎn)生發(fā)裂后,連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤滑油就會(huì)滲入裂縫中,在軸承負(fù)荷作用下潤滑油無處逸出而形成油楔,使發(fā)裂擴(kuò)展、延長并彼此連接成封閉網(wǎng)狀。

所以,當(dāng)軸瓦承受過大的軸承負(fù)荷或軸向負(fù)荷分布不勻稱時(shí),就會(huì)使軸瓦上產(chǎn)生發(fā)裂,在油楔的作用下擴(kuò)展成很多封閉的裂紋稱為龜裂。

當(dāng)龜裂面積較大并擴(kuò)展至軸瓦端面或合金剝落時(shí),應(yīng)報(bào)廢換新。

3軸瓦腐蝕軸瓦的腐蝕包括電化學(xué)腐蝕和漏電引起的腐蝕。

潤滑油中含水或滑油氧化、燃?xì)饣蛉加偷幕烊胧够妥冑|(zhì)都會(huì)使軸瓦工作面產(chǎn)生宏觀或微觀電化學(xué)腐蝕麻點(diǎn)。

船上的雜散電流是電器漏電引起的,它使軸瓦內(nèi)外表面產(chǎn)生局部麻點(diǎn)的靜電腐蝕。

4軸瓦燒熔軸瓦合金燒熔是滑動(dòng)軸承常見的嚴(yán)峻損壞。

主要由于軸承間隙過小、潤滑油油壓不足或失壓使油膜不能建立、軸頸表面太粗糙或幾何外形誤差過大等破壞油膜。

油膜不能建立或被破壞均使軸與瓦的金屬直接接觸,干摩擦產(chǎn)生高溫使合金熔化。

2、軸瓦的修理軸瓦的修理主要是針對厚壁軸瓦,依損壞形式和程度不同采納局部修刮,焊補(bǔ)和重澆合金等方法。

厚壁軸瓦的合金層損壞可采納噴涂工藝進(jìn)行修復(fù),要求涂層與瓦殼結(jié)合堅(jiān)固。

1局部修刮軸瓦工作表面上的小面積擦傷、腐蝕或早期發(fā)裂可用刮刀進(jìn)行局部修刮,并使修刮面與四周瓦面圓滑過渡。

滑油中含水量較多時(shí)會(huì)使瓦面上生成黑色氧化鈣硬殼,也可用刮刀刮去。

2焊補(bǔ)軸瓦工作面上較深的裂紋、局部合金層脫落或腐蝕等可采納焊補(bǔ)方法修理。

用氫氧焰或焊烙鐵將瓦面損壞處合金熔化,再用與軸瓦白合金牌號相同的焊條進(jìn)行焊補(bǔ)。

修補(bǔ)質(zhì)量與焊前損壞部位的清潔狀況有關(guān)。

一般要采納汽油或煤油清洗、擦干和修刮使露出金屬光澤后再進(jìn)行焊補(bǔ)。

此法簡便,有用,是常用的修理軸瓦裂紋的方法,此外還具有節(jié)省合金材料和節(jié)約修理工時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。

3重新澆瓦具有下列狀況之一者,應(yīng)熔去軸瓦上的合金,重新澆鑄相同牌號的白合金。

①軸瓦合金燒熔;②軸瓦過渡磨損后,合金層厚度小于2時(shí);③軸瓦合金層脫殼或大面積剝落;軸瓦龜裂嚴(yán)峻,擴(kuò)展到軸瓦端面或裂紋深及瓦殼時(shí)。

3、主軸承下瓦的更換柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承損壞是不行避開的。

其軸瓦損壞后,船上條件下只能更換備件。

因此換瓦是輪機(jī)員常常性的檢修工作。

換瓦是新瓦的安裝工藝過程,其質(zhì)量仍舊是保證平安牢靠運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵;薄壁瓦安裝工藝較為簡潔,以下介紹厚壁瓦安裝過程及應(yīng)留意的問題。

1新瓦檢驗(yàn)及安裝①新瓦備件檢驗(yàn)檢查新瓦有無變形和其他缺陷,如合金層與瓦殼結(jié)合狀況、油槽和垃圾槽狀況,測量和記錄軸瓦厚度等。

②盤出下瓦在船上換新軸瓦時(shí)不需將曲軸吊起,只需將下瓦自瓦座內(nèi)盤出,并以同樣方法將新下瓦盤入瓦座。

舊下瓦盤出應(yīng)從瓦口較厚的一端或有定位唇軸瓦軸向定位的凸起的一端盤出。

下瓦自主軸頸的下方瓦座盤出的方法許多,隨機(jī)型而異。

為便于盤