情境1.發(fā)動機工作異響的檢修

電控發(fā)動機結(jié)構(gòu)及類型；機，找出故障原因，解決問題，提交一份分析報告。提示：異響出現(xiàn)的部位一般位于發(fā)動機的各運動副。其中主要集中在曲柄連桿機構(gòu)。一、汽車發(fā)動機概述汽車通常有發(fā)動機、底盤、車身和電氣與電子設(shè)備四部分組成。發(fā)動機是汽車的心臟，為1.發(fā)動機的分類(2)按著火方式分類：壓燃式發(fā)動機和點燃式發(fā)動機。(3)按工作循環(huán)沖程數(shù)分類：四沖程發(fā)動機(如圖1-2所示)和二沖程發(fā)動機(如圖(4)冷卻方式分類：水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。(5)按發(fā)動機進氣形式分為：增壓式發(fā)動機和非增壓式發(fā)動機。(6)按轉(zhuǎn)速分為：高速發(fā)動機和中低速發(fā)動機。(7)按熱能轉(zhuǎn)換方式的不同分為：往復(fù)活塞式發(fā)動機(如圖1-4所示)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(如圖1-5所示)。(8)按氣缸排列方式不同可分為：直列式發(fā)動機(如圖1-6所示)、V型發(fā)動機(如圖1-7所示)、W型發(fā)動機(如圖1-8所示)，水平對置式發(fā)動機(如圖1-9所示)。(9)按照氣缸的數(shù)目可分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代汽車采用四沖程、多缸、水冷、往復(fù)活塞式發(fā)動機。2.汽油機基本結(jié)構(gòu)四沖程汽油機主要由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。如圖1-10所示。(1)曲柄連桿機構(gòu)①作用曲柄連桿機構(gòu)的作用是將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，助裝置。②結(jié)構(gòu)(2)配氣機構(gòu)①作用配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機工作循環(huán)和點火次序，定時開啟或關(guān)閉進排氣門。②結(jié)構(gòu)配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組組成，如圖1-14所示。(3)冷卻系統(tǒng)①作用冷卻系統(tǒng)的作用是利用液體循環(huán)將發(fā)動機多余的熱量帶走并散發(fā)掉，確保發(fā)動機能在最適宜的溫度范圍內(nèi)正常工作。②結(jié)構(gòu)冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、儲液罐、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機缸體和氣缸蓋中的水套、散熱器蓋以及其他附加裝置等部件組成。如圖1-15所示。(4)潤滑系統(tǒng)①作用潤滑系統(tǒng)的作用是潤滑、冷卻、密封、散熱、防銹等。②結(jié)構(gòu)潤滑系統(tǒng)主要由機油泵、集濾器、限壓閥、旁通閥、潤滑油道、機油濾清器、油壓傳(5)燃油供給系統(tǒng)①作用燃油供給系統(tǒng)的作用是實時向發(fā)動機提供需要的燃油。②結(jié)構(gòu)油導(dǎo)軌、噴油器、等部件組成。如圖1-17所示。(6)點火系統(tǒng)①作用點火系統(tǒng)的作用是在正確時間提供足夠的點火能量點燃可燃混合氣。②結(jié)構(gòu)點火系統(tǒng)由控制模塊、點火線圈、火花塞、高壓線和傳感器等組成。如圖1-18所示。(7)進氣系統(tǒng)①作用進氣系統(tǒng)的作用是將新鮮的空氣過濾后送入氣缸。②結(jié)構(gòu)進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣軟管、進氣歧管、節(jié)氣門體，增壓發(fā)動機還有中冷(8)排氣系統(tǒng)①作用排氣系統(tǒng)的作用是將燃燒生成的廢氣凈化和降噪處理后排出發(fā)動機。②結(jié)構(gòu)(9)啟動系統(tǒng)①作用啟動系統(tǒng)的作用是驅(qū)動曲軸由靜止?fàn)顟B(tài)開始運轉(zhuǎn)，以便順利啟動發(fā)動機。②結(jié)構(gòu)啟動系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機、點火開關(guān)、起動繼電器等組成。如圖1-21所示。3.基本術(shù)語(1)上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文(2)下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文(3)活塞行程(S)：上、下止點間的距離。如圖1-24所示。(4)曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)。顯然，S=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個行程。如圖1-25所示。(5)氣缸工作容積(Vh)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積。44(6)燃燒室容積(Vc)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃(7)發(fā)動機排量(VL)：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，即：LhLh(8)氣缸總?cè)莘e(Va)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣ahc缸工作容積與燃燒室容積之和，即：V=V+V。如圖ahc了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為7~10，柴油機的壓縮比hVV??二、四沖程汽油機工作原理四沖程發(fā)動機的四個沖程是：進氣沖程，壓縮沖程，做功沖程和排氣沖程。如圖1-301.進氣沖程(1)作用：吸入混合氣。曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力降低，汽缸內(nèi)形2.壓縮沖程(1)作用：壓縮混合氣，為燃燒創(chuàng)造條件。(2)過程：壓縮沖程時，進、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。3.做功沖程(1)作用：燃燒高溫高壓氣體膨脹做功。(2)過程：當(dāng)活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。4.排氣沖程(1)作用：排出膨脹做功后的廢氣。的排擠作用向缸外排氣。2.在四個沖程中只有做功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞動。三、電控發(fā)動機結(jié)構(gòu)及類型1.發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(1)傳感器：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。(2)控制單元：ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。(3)執(zhí)行器：由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。2.發(fā)動機電控系統(tǒng)的類型(1)開環(huán)控制：ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。(2)閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給3.發(fā)動機上應(yīng)用電控系統(tǒng)的好處(1)提高發(fā)動機的動力性通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進入氣缸中的空氣得到充分的利用。(2)提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性(3)降低排放污染通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。(4)改善發(fā)動機的加速和減速性能(5)改善發(fā)動機的起動性能四、發(fā)動機主要性能指標(biāo)1.動力性動力性指標(biāo)動力性指標(biāo)指發(fā)動機通過曲軸對外做功的能力，包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率等。有效轉(zhuǎn)矩是指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的可使用的轉(zhuǎn)矩,即克服摩擦、驅(qū)動附件kW。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機的有效功率可以在專用的試驗臺上用測功器測出有效轉(zhuǎn)矩和曲軸轉(zhuǎn)速后，用如下公式計算：??=有效轉(zhuǎn)矩(N?5轉(zhuǎn)速(?????)??2.燃油消耗率通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性。燃油消耗率是指單位有效功的燃油消耗量，g?=1000×每(kg?h)有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，經(jīng)濟性越好。通常發(fā)動機銘牌上給出的有效燃油消耗率g?為最小值。五、發(fā)動機特性線。線1.速度特性功器對發(fā)動機曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩；當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定即阻力矩和發(fā)動機發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時，用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n1；同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的有效轉(zhuǎn)矩eeT，計算出有效功率eee1-32所示。部分特性。發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。2.發(fā)動機的工況與負(fù)荷發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大之比，用百分比表示。如圖1-33，曲線Ⅰ為外特性，曲線Ⅱ、Ⅲ為部分速度特性。在n=3500r/min時，若節(jié)kWIIIIIkWkWab,c和d4個工況下的a轉(zhuǎn)工況)；bx00%=44.4%；工況d負(fù)荷=45/45x100%=100%(即發(fā)動機全負(fù)荷)。意義不同。外特性最高點如圖1-33e點即發(fā)動機最大功率。外特性f點是荷的c點。的功，只用來克服發(fā)動機內(nèi)部阻力，使發(fā)動機保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，即稱為怠速。六、曲柄連桿機構(gòu)概述輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。2.組成曲柄連桿機構(gòu)主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。如圖2-1所示。3.作用壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。(1)將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。(2)將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。(3)把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。二、機體組1.組成與作用機體組主要由汽缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、油底殼、曲軸箱等零件組成，如圖2-2所示。機體組是構(gòu)成發(fā)動機的主要骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)外安裝著發(fā)動機的主要零部件和附件。2.汽缸體一般情況下，水冷式機體的結(jié)構(gòu)主要由汽缸、汽缸壁、缸套、進油道、回油道、水套、(1)汽缸 (如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。(2)汽缸套干式汽缸套和濕式汽缸套，如圖2-4所示。濕濕式氣缸套干式氣缸套點如表2-1所示。干式汽缸干式汽缸套；特點濕式汽缸套3．強度和剛度不如干式汽缸套好，易(3)水套水套的作用是將發(fā)動機燃燒室和缸體內(nèi)壁的溫度通過熱傳導(dǎo)將熱能轉(zhuǎn)移到冷卻液由于液體是可流動的經(jīng)過水泵循環(huán)到散熱器由散熱器通過外界空氣的流動給冷卻液散熱，再冷(4)汽缸體類型汽缸體主要有平分式、龍門式、隧道式三種形式油底殼接合面的密封較困難，不便維修。于維修。③隧道式：主軸承座孔不分開．結(jié)構(gòu)剛度最大，主軸承同軸度易保證。龍門龍門式一般式(5)汽缸體的損耗汽缸體的主要耗損形式有磨損、裂紋、變形以及螺紋滑扣等。產(chǎn)生的裂紋、水垢積聚太多造成散熱不良使水套產(chǎn)生裂紋、壓裝工藝不當(dāng)造成的裂紋等．②裝配時汽缸蓋螺檢擰緊力矩不均勻；⑥各工作零部件的沖擊載荷。(6)汽缸體的檢查汽缸體的檢查包含：汽缸體變形的檢查、汽缸磨損的檢查等。①汽缸體變形的檢查面度。如圖2-6所示。②汽缸磨損的檢查a.汽缸磨損的規(guī)律汽缸在長期使用的過程中，會出現(xiàn)上大下小的不規(guī)則橢圓形磨損，如圖2-7所示。b.汽缸磨損的檢測汽缸磨損檢測主要檢測圓度誤差和圓柱度誤差。取上、中、下三個截面進行測量；在汽缸的橫、縱兩個方向進行測量；計算出圓度誤差與最小直徑差值的一半作為圓度誤差。所測得的最大直徑與最小直徑差值的一半作為圓柱度誤差。4.汽缸蓋(1)作用汽缸蓋的作用是密封汽缸的上部，與活塞、汽缸等共同構(gòu)成燃燒室；安裝氣門組零件；(2)結(jié)構(gòu)汽缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔(汽油機)或噴油器安裝孔。在汽缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部(3)燃燒室①半球形燃燒室半球形燃燒室結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比最小。進排氣門呈兩列傾斜布②楔形燃燒室11所示。③浴盆形燃燒室④多球形燃燒室多球形燃燒室由兩個以上半球形凹坑組成，其結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室表面積與其容積之比⑤篷形燃燒室(4)汽缸蓋的損傷。用刀口尺檢查汽缸蓋的平面度，如圖2-15所示。(5)汽缸蓋的拆裝①汽缸蓋的拆卸時一定要保證好螺栓的擰松順序，從兩邊向中間，對角交叉，分2~3的翹曲變形，如圖2-16所示。②汽缸蓋的安裝時一定要保證好螺栓的擰松順序，從中間向兩邊，對角交叉，分2~3。5.汽缸墊(1)作用汽缸墊的作用是保證結(jié)合面的密封，防止可燃混合氣、冷卻液、機油發(fā)生竄漏。如圖(2)工作要求①在高溫高壓可燃混合氣作用下有足夠的強度，不易損壞；③具有一定的彈性，能補償結(jié)合而的不平度以保證密封；④拆裝方便，壽命長，重復(fù)使用。6.汽缸蓋罩(1)氣缸蓋罩最基本的作用是遮蓋并密封氣缸蓋,將機油保持在內(nèi)部,同時將污垢和濕于外。(2)氣缸蓋罩還具有將機油與空氣隔離的作用。在發(fā)動機的運行過程中會形成油霧。通風(fēng)的責(zé)任。當(dāng)活塞在氣缸中運動時，發(fā)動機內(nèi)部會集聚壓力。如果置之不理，此壓力會使各個密封件泄漏,導(dǎo)致發(fā)動機效率降低。為了避免這種情況，用一個管子連接氣缸蓋罩和進缸蓋罩內(nèi)的擋油板或過濾器用來盡量避免機油流向進氣道。(3)氣缸蓋罩的另一作用是充當(dāng)機油加注口。這種結(jié)構(gòu)可以簡單至一個孔，擰開機油加注口蓋即可；也可以是更加復(fù)雜的注油管。，是否包括這些傳感器取決于發(fā)動機的復(fù)雜程度。7.油底殼油底殼的作用是儲存機油、封閉曲軸箱。與油底殼之間為了防止漏油，其之間裝有密封襯墊或涂密封膠，如圖2-20所示。三、活塞連桿組1.組成與作用力活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成。如圖2-21所示。2.活塞(1)作用活塞得作用是承受氣缸的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)，(2)要求(3)結(jié)構(gòu)活塞的基本結(jié)構(gòu)為頂部、頭部、裙部三部分。如圖2-22所示。①頂部點型結(jié)構(gòu)簡單，受結(jié)構(gòu)簡單，受熱面積小，汽油機高壓縮比發(fā)動機用，可用凹坑的深度來調(diào)整壓縮主要適用于二沖程發(fā)動機，起導(dǎo)向作用，有利于平頂活塞②頭部活塞頭部的位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。油環(huán)，油環(huán)槽底面上的回油孔，如圖2-23所示?；赜涂椎淖饔檬潜挥铜h(huán)從汽缸壁刮下來的多余機油，經(jīng)過回油孔流回油底殼。③裙部活塞裙部的位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括活塞銷座孔?；钊共康淖饔茫簩钊跉飧變?nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力(如圖2-24所示)，防止破壞油膜。a.冷狀態(tài)下預(yù)先把活塞加工成上小下大的梯形或錐形，如圖2-25所示。b2-26所示。c.活塞裙部開槽。開橫向隔熱槽，可以減少裙部受熱，有的兼作油環(huán)回油孔，如圖2-27所示；開縱向膨脹槽，留有膨脹余地，但活塞強度降低，如圖2-28所示。d.采用雙金屬活塞，在銷座中鑲有熱膨脹系數(shù)小的“恒范鋼片”，活塞稱為恒范活塞。另外還有自動熱補償活塞也是采用雙金屬活塞。e.活塞裙部去掉一部分，做成拖板式活塞。如圖2-29所示。3.活塞環(huán)活塞環(huán)的工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤滑。(1)類型氣環(huán)主要有矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)等類型，如圖2-32所油環(huán)可分為整體環(huán)與組合環(huán)兩種類型，如圖2-33所示。(2)作用活塞環(huán)的主要作用是密封、控油、傳熱、對活塞得支撐等作用。其中氣環(huán)的主要作用是密封和傳熱，油環(huán)的主要作用是控油，氣環(huán)和油環(huán)的都有對活塞得支撐的作用。①活塞環(huán)的密封作用燃燒室的組成：汽缸、汽缸蓋、活塞、活塞環(huán)。動帶動曲軸轉(zhuǎn)動，此功能稱為“密封氣體”。其中第一道環(huán)密封80~90%的氣體；第二道環(huán)提示：第一道氣環(huán)主要是密封氣體第二道是密封氣體與調(diào)節(jié)油膜厚度。形成第一密封面。同時，氣環(huán)在燃氣作用下被壓向環(huán)槽下端面(F3)，形成第二密封面。另外，繞到環(huán)背后的燃氣使氣環(huán)更貼緊缸壁(F2)，加強了第一密封面的密封效果幾道氣環(huán)切口錯開布置，這樣形成“迷宮式”封氣系統(tǒng)，這樣，竄入曲軸箱內(nèi)的燃氣量已很少了，如圖②活塞環(huán)的控油作用塞油環(huán)刮油原理：在油環(huán)徑向方向開有貫穿的油孔或油槽，在活塞的油環(huán)槽內(nèi)和環(huán)岸上入機體內(nèi)。如圖2-37所示。③活塞環(huán)的傳熱作用活塞環(huán)將熱量從高溫的活塞傳導(dǎo)至冷卻的汽缸壁或發(fā)動機缸體上。燃氣燃燒產(chǎn)生70%~80%的熱量從活塞環(huán)槽經(jīng)由活塞環(huán)傳至汽缸壁，熱量傳導(dǎo)功能對于保持活塞環(huán)和活塞的穩(wěn)定性非常重要，只有這樣才能保持氣體密封功能不受損害。如圖2-38所示。④活塞環(huán)的支撐作用現(xiàn)象，活塞環(huán)的支撐作用是指避免這種撞擊現(xiàn)象，減小磨損。如圖2-39所示。(3)活塞環(huán)“三隙”測量①概念活塞環(huán)的“三隙”是指：端隙、背隙、側(cè)隙。如圖2-40所示。圖2-40活塞環(huán)的“三隙”活塞環(huán)的端隙是活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙(又叫“開口間隙”)。端隙能防止活塞環(huán)受熱膨脹而卡死在氣缸內(nèi)?；钊h(huán)的背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽底之間的間隙，一般為0.5~1毫米。為了測量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差來表示。活塞環(huán)一般應(yīng)低于環(huán)槽岸邊0~0.35毫米，以免在氣缸內(nèi)卡死?；钊h(huán)的側(cè)隙是指裝入活塞后，活塞環(huán)端面與活塞環(huán)槽之間的間隙。②活塞環(huán)的端隙測量②活塞環(huán)的側(cè)隙測量③活塞環(huán)的背隙測量4.活塞銷(1)作用活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。(2)工作條件和要求足夠的剛度和強度，表面韌性好，耐磨性好，質(zhì)量輕，所有活塞銷一般都做成空心圓柱體。(3)活塞銷的安裝方式“全浮式”安裝：當(dāng)發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動。在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。5.連桿(1)作用連桿的作用是將作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。(2)要求(3)結(jié)構(gòu)連桿一般由連桿小端、桿身、連桿大端和連桿軸瓦等組成，如圖2-45所示。2.曲軸(1)作用和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。(2)結(jié)構(gòu)曲軸主要由前端軸、主軸頸、曲柄、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等組成，如圖2-47所示。一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。提示：直列發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等(3)支承形式曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。頸。六缸發(fā)動機有七個主軸頸。四缸發(fā)動機有五個主軸頸。如圖2-48所示。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。如圖2-49所示。全支承曲軸和非全支承曲軸的特點及應(yīng)用對比如表2-3所示。表2-3全支承曲軸和非全支承曲軸對比優(yōu)點缺點應(yīng)用提高曲軸的剛度和彎曲強曲軸的加工表面增柴油機一般多采用此全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發(fā)動縮短了曲軸的長度，使發(fā)動有所減小。承受載荷較小的汽油非全支承曲軸(4)平衡重平衡重的作用用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，(5)曲軸前端和曲軸后端曲軸前端裝有正時齒輪、驅(qū)動風(fēng)扇、水泵的帶輪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤．在齒輪室蓋上裝有油封，防止機油外漏。(6)曲軸的軸向限位曲軸的軸向限位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推墊片來實現(xiàn)的。如圖。(7)曲拐布置和多缸發(fā)動機的工作順序數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動機工作順序。①四缸四沖程直列發(fā)動機的點火次序和曲拐布置直列四缸四沖程發(fā)動機的點火間隔角為720°=180°。四個曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動機工4曲曲軸轉(zhuǎn)角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0~180做功排氣縮進氣排氣進氣做功縮360~540進氣縮排氣做功540~720縮做功進氣排氣曲曲軸轉(zhuǎn)角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0~180做功縮排氣進氣排氣做功進氣縮360~540進氣排氣縮做功540~720縮進氣做功排氣②六缸四沖程直列發(fā)動機的點火次序和曲拐布置直列四缸四沖程發(fā)動機的點火間隔角為720°=120°。六個曲拐互成120°，有兩種點火6曲軸轉(zhuǎn)角(°)第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0~60進氣做功排氣壓縮0~18060~120做功進氣120~180壓縮排氣180~240進氣做功240~300排氣壓縮300~360做功進氣360~420壓縮排氣360~540420~480進氣做功排氣壓縮480~540做功進氣540~60540~600540~720600~660壓縮排氣進氣做功660~720