道路工程測量及道路工程測量(圓曲線緩和曲線計算公式)和道路養(yǎng)護設施服務中心建設項目可行性研究報告

§.1交點轉點轉角及里程樁的測設一、道路工程測量概述分為：路線勘測設計測量(routereconnaissanceanddesignsurvey)和道路施工測量(roadconstructionsurvey)。（一）勘測設計測量(routereconnaissanceanddesignsurvey)分為：初測(preliminarysurvey)和定測(locationsurvey)。1、初測內(nèi)容：控制測量(controlsurvey)、測帶狀地形圖(topographicalmapofazone)和縱斷面圖(profile)、收集沿線地質水文資料、作紙上定線或現(xiàn)場定線，編制比較方案，為初步設計提供依據(jù)。2、定測內(nèi)容：在選定設計方案的路線上進行路線中線測量(centerlinesurvey)、測縱斷面圖(profile)、橫斷面圖(cross-sectionprofile)及橋涵、路線交叉、沿線設施、環(huán)境保護等測量和資料調(diào)查，為施工圖設計提供資料。（二）道路施工測量(roadconstructionsurvey)按照設計圖紙恢復道路中線、測設路基邊樁和豎曲線、工程竣工驗收測量。本章主要論述中線測量和縱、橫斷面測量。二、中線測量(centerlinesurvey)1、平面線型：由直線和曲線（基本形式有：圓曲線、緩和曲線）組成。2、概念：通過直線和曲線的測設，將道路中心線的平面位置測設到地面上，并測出其里程。即測設直線上、圓曲線上或緩和曲線上中樁。三、交點JD(intersectingpoint)的測設（一）定義：路線的轉折點，即兩個方向直線的交點，用JD來表示。（二）方法：1．等級較低公路：現(xiàn)場標定2．高等級公路：圖上定線——實地放線。（三）實地放線的方法分類1．放點穿線法放直線點——穿線——定交點（1）放點可用支距法（垂直于導線邊的距離）、導線相交法及極坐標法進行。如下圖：1、2、4、6點——用支距法；3點——用導線相交法；5點——用極坐標法（2）穿線如圖，定出一條盡可能多的穿過或靠近直線上點P1、P2、P3的直線AB。（3）定交點將穿出的直線延長，得交點JD。正倒鏡分中法：l在B點架儀，盤左瞄準A，倒鏡定a1，b1點；盤右瞄準A點，倒鏡定a2，b2點；取a1、a2點中點a，b1、b2點的中點b。l同理可定出CD方向可定出c、d兩點。（騎馬樁）。l將線段ab、cd相交，得交點JD。2．撥角放線法——極坐標法如圖，在利用導線點或已測設的JD，計算測設元素（β，S）——撥角，量邊，定出JD位置。四、轉點ZD(turningpoint)的測設1、定義：當相鄰兩交點互不通視時，需要在其連線測設一些供放線、交點、測角、量距時照準之用的點。2、分為：在兩交點間測設轉點、在兩交點延長線上測設轉點。（1）在兩交點間測設轉點：1、在JD5、JD6的大致中間位置ZD’架儀。瞄準JD5，用正倒鏡分中法定出JD’6。2、測量出a、b距離。3、計算e值，在實地量取e值，得ZD點。有：4、在ZD點架儀，檢查三點在一直線上。（2）在兩交點延長線上測設轉點：如圖，有：五、轉角(turningangle)和分角線的測設（一）定義：指路線由一個方向偏向另一個方向時，偏轉后的方向與原方向的夾角。當偏轉后的方向在原方向的左側，稱為左轉角；反之為右轉角。（二）轉角的測定（如圖）當β左>180°時，為右轉角，有：αy=β左-180°當β左<180°時，為左轉角，有：αz=180°-β左當β右<180°時，為右轉角，有：αy=180°-β右當β右>180°時，為左轉角，有：αz=β右-180°

（三）若角度的2個方向值為a、b，則分角線方向c=(a+b)/2六、里程樁(mileagepeg)的設置又稱中樁，表示該樁至路線起點的水平距離。如：K7+814.19表示該樁距路線起點的里程為7814.19m。分為整樁和加樁。1、整樁。一般每隔20m或50m設一個。2、加樁分為地形加樁、地物加樁、人工結構物加樁、工程地質加樁、曲線加樁和斷鏈加樁。（如：改K1+100=K1+080，長鏈20m。）§8.2單圓曲線(circlecurve)的測設圓曲線測設的傳統(tǒng)方法：主點測設——詳細測設一、主點(majorpoint)的測設1．曲線要素的計算（已知轉角α及半徑R）切線長；曲線長外距；切曲差2．主點的測設（1）主點里程的計算ZY里程=JD里程-T；YZ里程=ZY里程+LQZ里程=YZ里程-L/2；JD里程=QZ里程+D/2（用于校核）（2）測設步驟：a.JDi架儀，照準JDi-1，量取T，得ZY點；照準JDi+1，量取T，得YZ點。b.在分角線方向量取E，得QZ點。二、單圓曲線詳細測設有整樁號法和整樁距法。一般采用整樁號法。1．切線支距法(tangentoff-setmethod)(1)以ZY或YZ為坐標原點，切線為X軸，過原點的半徑為Y軸，建立坐標系。(2)計算出各樁點坐標后，再用方向架、鋼尺去丈量。特點：測點誤差不積累；宜以QZ為界，將曲線分兩部分進行測設。例題：設某單圓曲線偏角α=34012′00″，R=200m，主點樁號為ZY：K4+906.90，QZ：K4+966.59，YZ：K5+026.28，按每20m一個樁號的整樁號法，計算各樁的切線支距法坐標。（一）主點測設元素計算＝61.53m；=119.38m；=9.25m；=3.68m。（二）主點里程計算ZY=K4+906.90；QZ=K4+966.59；YZ=K5+026.28；JD=K4+968.43（檢查）（三）切線支距法（整樁號）各樁要素的計算表注：表中曲線長。2．偏角法(methodofdeflectionangle)分為：長弦偏角法、短弦偏角法。（1）長弦偏角法1）計算曲線上各樁點至ZY或YZ的弦線長ci及其與切線的偏角Δi。2）再分別架儀于ZY或YZ點，撥角、量邊。特點：測點誤差不積累；宜以QZ為界，將曲線分兩部分進行測設。（2）短弦偏角法。與長弦偏角法相比：1）偏角Δi相同。2）計算曲線上各樁點間弦線長ci3）架儀于ZY或YZ點，撥角、依次在各樁點上在量邊，相交后得中樁點。3．此外還有極坐標法(polarcoordinatemethod)、弦線支距法、弦線偏距法。例題：偏角法詳細測設單圓曲線（注：此題作為實習課測設內(nèi)容）已知圓曲線的R=200m，，交點JDi里程為K10+110.88m，試按每10m一個整樁號，來闡述該圓曲線的主點及偏角法整樁號詳細測設的步驟。解：（一）主點測設元素計算＝26.33m；=52.36m；=1.73m；=0.3m。（二）主點里程計算ZY=K10+84.55；QZ=K10+110.73；YZ=K10+136.91；JD=K10+110.88（檢查）（三）偏角法（整樁號）各樁要素的計算表注：；；§8.3緩和曲線(spiral)的測設一．概念及基本公式1．概念為緩和行車方向的突變和離心力的突然產(chǎn)生與消失，需要在直線（超高為0）與圓曲線（超高為h）之間插入一段曲率半徑由無窮大逐漸變化至圓曲線半徑的過渡曲線（使超高由0變?yōu)閔），此曲線為緩和曲線。主要有回旋線、三次拋物線及雙紐線等。．回旋型緩和曲線基本公式——緩和曲線全長。（1）切線角公式——緩和曲線長所對應的中心角。（2）緩和曲線角公式——緩和曲線全長所對應的中心角亦稱緩和曲線角。（3）緩和曲線的參數(shù)方程（4）圓曲線終點的坐標二．主點的測設1．測設元素的計算（1）內(nèi)移距p和切線增長q的計算（2）切線長曲線長，其中圓曲線長。外距；切曲差2．主點的測設（1）里程的計算ZH=JD-TH；HY=ZH+ls；QZ=ZH+LH/2；HZ=ZH+LH；YH=HZ-ls（2）測設方法。(見例題)例題：如下圖，設某公路的交點樁號為K0+518.66，右轉角αy=18018'36"，圓曲線半徑R=100m，緩和曲線長ls=10m，試測設主點樁。（作為實習課內(nèi)容）解：（一）計算測設元素p=0.04m；q=5.00m；；（二）計算里程ZH=K0+497.54；HY=K0+507.54；QZ=K0+518.52；HZ=K0+539.50；YH=K0+529.50（三）主點測設1．架儀JDi，后視JDi-1，量取TH，得ZH點；后視JDi+1，量取TH，得HZ點；在分角線方向量取EH，得QZ點。2．分別在ZH、HZ點架儀，后視JDi方向，量取x0，再在此方向垂直方向上量取y0，得HY和YH點。三．帶有緩和曲線的圓曲線詳細測設1、切線支距法(tangentoff-setmethod)（1）當點位于緩和曲線上，有：（2）當點位于圓曲線上，有：其中，，為點到坐標原點的曲線長。2、偏角法(methodofdeflectionangle)（整樁距、短弦偏角法）（1）當點位于緩和曲線上，有：；距離：用曲線長l來代替弦長。放樣出第1點后，放樣第2點時，用偏角和距離l交會得到。（2）當點位于圓曲線上方法：架儀HY(或YH)，后視ZH(或HZ)，撥角b0，即找到了切線方向，再按單圓曲線偏角法進行。此外還有極坐標法、弦線支距法、長弦偏角法。§8.4路線縱斷面測量(routeprofilesurvey)目的——測定線路中樁處的高程，繪制縱斷面圖(profile)，為線路設計提供基礎資料。工作步驟——“先基平(principalleveling)后中平(profileleveling)”一、基平測量(principalleveling)1．水準點(benchmark)的設置。（1）位置：埋設在距中線50~100m，且不易破壞之處。（2）設置密度：相隔0.5km~1km——山區(qū)相隔1km~2km——平原區(qū)每隔5km、路線起終點、重要工程處，設永久性水準點。2．基平測量的方法（1）路線——附合水準路線。（2）儀器水準儀——不低于DS3精度全站儀——豎直角觀測精度不大于，標稱精度不低于（5+5×10-6D）mm（3）測量要求水準測量——一般按三、四等水準測量規(guī)范進行。如：要進行往返測，閉合差不超過mm三角高程測量——一般按全站儀電磁波三角高程測量（四等）規(guī)范進行。二、中平測量(profileleveling)1．定義：在基平測量后提供的水準點高程的基礎上，測定各個中樁的高程。2．方法：（1）水準儀法從一個水準點出發(fā)，按普通水準測量的要求，用“視線高法”測出該測段內(nèi)所有中樁地面高程，最后附合到另一個水準點上。高差閉合差的限差為：高速公路、一級公路：二級及以下公路：。其記錄格式見表。（2）全站儀法先在BM1上測定各轉點TP1、TP2的高程，再在TP1、TP2上測定各樁點的高程。其原理即為三角高程測量原理。三、縱斷面圖的繪制以橫坐標為里程，縱坐標為高程。（見圖）§8.5路線橫斷面測量(routeacross-profilesurvey)目的——測定線路各中樁處垂直于中線方向上的地面起伏情況，繪制橫斷面圖，為線路設計提供基礎資料。方法——先確定橫斷面方向，再測定變坡點間的平距及高差。一、橫斷面方向的確定1、直線段——采用普通方向架。2、圓曲線段——采用求心方向架。3、緩和曲線段——該點的法線方向選取緩和曲線上的一點N——計算偏角值δ1——后視N點，撥角900±δ1。

θ12為P1至P2點的方位角，可由P1、P2點的切線支距法坐標求得。二、橫斷面的測量方法（一）要求：按前進方向分成左右側，分別測量橫斷面方向上各變坡點至中樁的平距及高差。平距及高差的精度要求一般為0.1m。（二）方法分類：1．花桿皮尺法適用于：山區(qū)低等級公路。精度低。2.水準儀法——水準儀測高差、皮尺丈量平距。適用于：地形簡單地區(qū)，精度高。3.經(jīng)緯儀視距法適用于：地形復雜地區(qū)。精度較高。4．全站儀法適用于：地形復雜地區(qū)，精度高。用全站儀的斜距測量模式，即可自動顯示出平距和高差。三、橫斷面圖的繪制繪圖時一般先將中樁標在圖中央，再分左右側按平距為橫軸，高差為縱軸，展出各個變坡點。繪出的橫斷面圖。8.6全站儀中線測設及斷面測量簡介一、基本原理中線測設：計算中樁坐標——全站儀點位放樣（極坐標法）縱斷面測量：全站儀測量點的高程（電磁波三角高程測量）橫斷面測量：確定橫斷面點位——全站儀測量點的高程（電磁波三角高程測量）二、全站儀點的放樣功能1、點位放樣原理（1）先在放樣點的大致位置立棱鏡（2）對其進行觀測，測出當前棱鏡位置的坐標。（3）將當前坐標與放樣點的坐標相比較，計算出其差值。距離差值dD和角度差dHR或縱向差值ΔX和橫向差值ΔY。（4）根據(jù)顯示的dD、dHR或ΔX、ΔY，逐漸找到放樣點的位置。2、TOPCON全站儀放樣點位的方法見講題目“全站儀功能介紹”。三、中樁測設的基本程序1、測定線路交點（JD）的（線路統(tǒng)一）坐標（1）圖上定出交點（2）根據(jù)沿線布設的（導線）控制點，用全站儀“點的放樣”功能，實地測設出交點（3）根據(jù)實地情況進行交點位置的調(diào)整（4）根據(jù)沿線布設的（導線）控制點，用全站儀“坐標測量”功能測量出交點（JD）的（線路統(tǒng)一）坐標。若測出了交點的兩條直線上的4個點坐標，可按數(shù)學方法計算出交點坐標。2、中樁（線路統(tǒng)一）坐標的計算（1）直線段中樁由交點坐標和樁號里程，按“坐標正算”公式，可計算出各中樁的坐標。（2）曲線段中樁1）計算出曲線上各中樁在切線支距法坐標系中的坐標。2）根據(jù)“坐標平移與旋轉”公式，將切線支距法坐標轉換成線路統(tǒng)一坐標。3、中樁的實地放樣架全站儀在（導線）控制點或交點上，利用全站儀“點位放樣”功能，放樣出各中樁。四、中樁高程測量（縱斷面測量）中樁高程測量是在中樁放樣的同時進行的。在中樁位置立棱鏡，輸入儀器高和棱鏡高，即可利用全站儀“三維坐標測量”功能，在（導線）控制點上，測出中樁處的地面高程。五、橫斷面測量橫斷面測量也可在中樁測設、縱斷面測量的同時進行。關鍵在于如何將棱鏡立在中樁的橫斷面方向上。其方法之一是：3．在大致橫斷面方向上的某變坡點F’處立棱鏡，測出點F’的平面坐標。4．根據(jù)測站點B及點F’的坐標，計算出方位角αBF，將其與方位角αBA相減，得角∠FBA。5．根據(jù)中樁A處的切線角φA及切線支距法的x軸的坐標方位角，可得A處切線的方位角，進而得到A處法線方向的坐標方位角αAF。6．由αAF和αAB可得角∠BAF。7．根據(jù)角∠FBA、∠BAF和邊長DAB，可計算出DBF。8．根據(jù)DBF，將棱鏡從F’點移至F點，并測出F處的高程。道路工程測量(圓曲線緩和曲線計算公式)內(nèi)容：理解線路勘測設計階段的主要測量工作（初測控制測量、帶狀地形圖測繪、中線測設和縱橫斷面測量）；掌握路線交點、轉點、轉角、里程樁的概念和測設方法；掌握圓曲線的要素計算和主點測設方法；掌握圓曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和測設方法；了解虛交的概念和處理方法；掌握緩和曲線的要素計算和主點測設方法；理解緩和曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和測設方法；掌握路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方；了解全站儀中線測設和斷面測量方法。重點：圓曲線、緩和曲線的要素計算和主點測設方法；切線支距法和偏角法的計算公式和測設方法；路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方法

難點：緩和曲線的要素計算和主點測設方法；緩和曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和測設方法?！?.1交點轉點轉角及里程樁的測設道路工程測量概述分為：路線勘測設計測量(routereconnaissanceanddesignsurvey)和道路施工測量(roadconstructionsurvey)?？睖y設計測量(routereconnaissanceanddesignsurvey)分為：初測(preliminarysurvey)和定測(locationsurvey)初測內(nèi)容：控制測量(controlsurvey)、測帶狀地形圖(topographicalmapofazone)和縱斷面圖(profile)、收集沿線地質水文資料、作紙上定線或現(xiàn)場定線，編制比較方案，為初步設計提供依據(jù)。2、定測內(nèi)容：在選定設計方案的路線上進行路線中線測量(centerlinesurvey)、測縱斷面圖(profile)、橫斷面圖(cross-sectionprofile)及橋涵、路線交叉、沿線設施、環(huán)境保護等測量和資料調(diào)查，為施工圖設計提供資料。（二）道路施工測量(roadconstructionsurvey)按照設計圖紙恢復道路中線、測設路基邊樁和豎曲線、工程竣工驗收測量。本章主要論述中線測量和縱、橫斷面測量。二、中線測量(centerlinesurvey)1、平面線型：由直線和曲線（基本形式有：圓曲線、緩和曲線）組成.2、概念：通過直線和曲線的測設，將道路中心線的平面位置測設到地面上，并測出其里程。即測設直線上、圓曲線上或緩和曲線上中樁。三、交點JD(intersectingpoint)的測設（一）定義：路線的轉折點，即兩個方向直線的交點，用JD來表示。（二）方法：1、等級較低公路：現(xiàn)場標定2、高等級公路：圖上定線——實地放線。（三）實地放線的方法分類1、放點穿線法放直線點——穿線——定交點放點可用支距法（垂直于導線邊的距離）、導線相交法及極坐標法進行。如下圖：1、2、4、6點——用支距法；3點——用導線相交法；5點——用極坐標法（2）穿線如圖，定出一條盡可能多的穿過或靠近直線上點P1、P2、P3的直線AB。(3)定交點將穿出的直線延長，得交點JD。正倒鏡分中法：在B點架儀，盤左瞄準A，倒鏡定a1，b1點；盤右瞄準A點，倒鏡定a2，b2點；取a1、a2點中點a，b1、b2點的中點b。2）同理可定出CD方向可定出c、d兩點。（騎馬樁）。3）將線段ab、cd相交，得交點JD。撥角放線法——極坐標法如圖，在利用導線點或已測設的JD，計算測設元素（β，S）——撥角，量邊，定出JD位置。四、轉點ZD(turningpoint)的測設1、定義：當相鄰兩交點互不通視時，需要在其連線測設一些供放線、交點、測角、量距時照準之用的點。2、分為：在兩交點間測設轉點、在兩交點延長線上測設轉點。（1）在兩交點間測設轉點：1）在JD5、JD6的大致中間位置ZD'架儀。瞄準JD5，用正倒鏡分中法定出JD'6。

2）測量出a、b距離。有：3）計算e值，在實地量取e值，得ZD點。有：4）在ZD點架儀，檢查三點在一直線上。有：（2）在兩交點延長線上測設轉點如圖，有：五、轉角(turningangle)和分角線的測設1、定義：指路線由一個方向偏向另一個方向時，偏轉后的方向與原方向的夾角。當偏轉后的方向在原方向的左側，稱為左轉角；反之為右轉角。2、轉角的測定

當β左>180°時，為右轉角，有：αy=β左-180°當β左<180°時，為左轉角，有：αz=180°-β左當β右<180°時，為右轉角，有：αy=180°-β右當β右>180°時，為左轉角，有：αz=β右-180°3、分角線的測定若角度的2個方向值為a、b，則分角線方向c=(a+b)/2六、里程樁(mileagepeg)的設置又稱中樁，表示該樁至路線起點的水平距離。如：K7+814.19表示該樁距路線起點的里程為7814.19m。分為整樁和加樁。1、整樁。一般每隔20m或50m設一個。2、加樁分為地形加樁、地物加樁、人工結構物加樁、工程地質加樁、曲線加樁和斷鏈加樁。（如：改K1+100=K1+080，長鏈20m。）§9.2單圓曲線(circlecurve)的測設圓曲線測設的傳統(tǒng)方法：主點測設——詳細測設一、主點(majorpoint)的測設1、曲線要素的計算若已知：轉角α及半徑R，則：切線長：；曲線長：外距：；切曲差：2、主點的測設（1）主點里程的計算ZY里程=JD里程-T；YZ里程=ZY里程+LQZ里程=YZ里程-L/2；JD里程=QZ里程+D/2（用于校核）（2）測設步驟：1）JDi架儀，照準JDi-1，量取T，得ZY點；照準JDi+1，量取T，得YZ.2）在分角線方向量取E，得QZ點。二、單圓曲線詳細測設有整樁號法和整樁距法。一般采用整樁號法。1、切線支距法(tangentoff-setmethod)(1)以ZY或YZ為坐標原點，切線為X軸，過原點的半徑為Y軸，建立坐標系。(2)計算出各樁點坐標后，再用方向架、鋼尺去丈量。特點：測點誤差不積累；宜以QZ為界，將曲線分兩部分進行測設。[例題]設某單圓曲線偏角α=34°12′00″，R=200m，主點樁號為ZY：K4+906.90，QZ：K4+966.59，YZ：K5+026.28，按每20m一個樁號的整樁號法，計算各樁的切線支距法坐標。（一）主點測設元素計算＝61.53m；=119.38m；=9.25m；=3.68m。（二）主點里程計算ZY=K4+906.90；QZ=K4+966.59；YZ=K5+026.28；JD=K4+968.43（檢查）（三）切線支距法（整樁號）各樁要素的計算表曲線樁號ZY(YZ）至樁圓心角φi切線支距法坐標(m)的曲線長(m)小數(shù)度(°)Xi(m)Yi(m)ZYK4+906.904906.90000K4+920492013.13.75287355813.0906350.428871637K4+940494033.19.48245150932.9491042.732778823K4+960496053.115.2120294652.4783567.007714876QZK4+966.59—————————————

——————————K4+980498046.2813.2582433845.8680875.330745523K5+000500026.287.52866542826.204441.724113151K5+02050206.281.7990874776.27896810.098587899YZK5+026.285026.280000注：表中曲線長。2、偏角法(methodofdeflectionangle)分為：長弦偏角法、短弦偏角法。（1）長弦偏角法1）計算曲線上各樁點至ZY或YZ的弦線長ci及其與切線的偏角Δi。2）再分別架儀于ZY或YZ點，撥角、量邊。大致橫斷面方向上的某變坡點F'處立棱鏡，測出點F'的平面坐標。2、根據(jù)測站點B及點F'的坐標，計算出方位角αBF，將其與方位角αBA相減，得角∠FBA。據(jù)中樁A處的切線角φA及切線支距法的x軸的坐標方位角，可得A處切線的方位角，進而得到A處法線方向的坐標方位角αAF。4、由αAF和αAB可得角∠BAF。5、根據(jù)角∠FBA、∠BAF和邊長DAB，可計算出DBF。（2）平曲線、豎曲線、緩和曲線的定義：A、平曲線平曲線【horizontalcurve】指的是在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。道路中的平曲線、圓曲線是一回事，就相當于幾何中的圓的一部分。一般來說，轉彎半徑是圓曲線的半徑。大小應該根據(jù)實際情況確定。但是相關規(guī)范一般規(guī)定有最小的平曲線半徑。B、豎曲線道路縱斷面線形常采用直線(又叫直坡段)、豎曲線兩種線形，二者是縱斷面線形的基本要素。豎曲線常采用圓曲線，可以分為凸形和凹形兩種。在道路縱斷面上兩個相鄰縱坡線的交點，被稱為變坡點。為了保證行車安全、舒適以及視距的需要，在變坡處設置豎曲線。豎曲線的主要作用是：緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距；將豎曲線與平曲線恰當?shù)亟M合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。豎曲線技術指標主要有豎曲線半徑和豎曲線長度。凸形的豎曲線的視距條件較差，應選擇適當?shù)陌霃揭员ＷC安全行車的需要。凹形的豎曲線，視距一般能得到保證，但由于在離心力作用下汽車要產(chǎn)生增重，因此應選擇適當?shù)陌霃絹砜刂齐x心力不要過大，以保證行車的平順和舒適。道路縱斷面線形常采用直線(又叫直坡段)、豎曲線兩種線形，二者是縱斷面線形的基本要素。豎曲線常采用圓曲線，可以分為凸形和凹形兩種。在道路縱斷面上兩個相鄰縱坡線的交點，被稱為變坡點。為了保證行車安全、舒適以及視距的需要，在變坡處設置豎曲線。豎曲線的主要作用是：緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距；將豎曲線與平曲線恰當?shù)亟M合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。豎曲線技術指標主要有豎曲線半徑和豎曲線長度。凸形的豎曲線的視距條件較差，應選擇適當?shù)陌霃揭员ＷC安全行車的需要。凹形的豎曲線，視距一般能得到保證，但由于在離心力作用下汽車要產(chǎn)生增重，因此應選擇適當?shù)陌霃絹砜刂齐x心力不要過大，以保證行車的平順和舒適。C、緩和曲線緩和曲線【transitioncurve】指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！豆饭こ碳夹g標準》（JTGB01-2003）規(guī)定，除四級路可不設緩和曲線外，其余各級公路都應設置緩和曲線。在現(xiàn)代高速公路上，有時緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線，成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使用。L乘以π由于直線與圓曲線間存在曲率半徑的突變，圓曲線半徑越大，這種突變程度就越小。當圓曲線半徑超過2000m時，這種突變對軌道交通行車影響很小。而當正線上曲線半徑不大于2000m時，則要在圓曲線與直線間加設緩和曲線，實現(xiàn)曲率半徑的逐漸過渡，減少列車在突變點處的輪軌沖擊。因此，《地鐵設計規(guī)范》（GB50157—2003）規(guī)定：“線路平面圓曲線與直線之間應根據(jù)曲線半徑、超高設置及設計速度等因素設置緩和曲線，其長度可按表的規(guī)定采用?！钡罔F緩和曲線長度R/L/.V10095908580757030656055504540353000302520250035302520200040353025202015005550453530252012007060504035302520201000857060504535302525800858075655545403530252070085807570605045353025202065085807570605545403530252020600857570706050453530202020550757070655545403520202050070706560504535202020204507065605550402520202040065606055452520202035060606035302520202030060606035302520202506060403530202020060404035252015040403525緩和曲線的線形形式多樣，如回旋曲線、三次拋物線、雙紐線、多心復曲線，常用的是三次拋物線型。其方程式為：y=x三次方/6RL式中：R—曲線半徑，m。L—緩和曲線全長，m。三次拋物線型緩和曲線的優(yōu)點是鋪設和養(yǎng)護維修比較容易，緩和曲線長度比較短；其缺點是始、終點存在折角，影響行車的平穩(wěn)性?；匦€型（放射螺旋型）另外一種就是用回旋線（放射螺旋型）作為緩和曲線?；匦€是一種曲率隨曲線長度成比例變化的曲線，不僅可以使線形更加美觀，而且與駕駛員勻速轉動方向盤有圓曲線駛入直線或者有直線駛入圓曲線的軌跡線相符合。其基本公式為：r×l=A^2；其中：r—回旋線上某點曲率半徑（m）；l—回旋線上其點到原點的曲線長（m）；A—回旋線參數(shù)；由于rl是長度的二次方，故令C=A^2，A表征曲率變化的緩急程度，因此在緩和曲線上，r隨l的變化而變化，在緩和曲線的終點處，l=Ls，r=R，R×Ls=A^2，即A=√（RLs）；其中：R—回旋線所連接的圓曲線半徑；Ls—回旋線形的緩和曲線長度。如圖是緩和曲線敷設的基本圖示，其幾何元素的計算公式如下：q=Ls/2-Ls^3/(240×R^2)(m)；\o"查看圖片"

p=Ls^2/(24R)-Ls^4/(2384×R^3)(m)；β=28.6479Ls/R(。)；T=(R+p)tan(α/2)+q(m)；L=(α-2β)πR/180+2Ls(m)；E=(R+p)/cos(α/2)-R(m)；J=2T-L(m)；其中：α—路線轉角（。）；β—圓曲線對應角度（。）；q—偏移值（m）；p—原曲線與直線偏移值（m）；T—切線長（m）；E—外移值（m）；J—里程差（m）；[式中α為路線設計參數(shù)，R值對于設計道路可查相關規(guī)范][目錄TOC\o"1-2"\u第一章項目總論 11.1項目概況 11.2研究工作依據(jù)及范圍 31.3項目綜合評價結論 51.4主要技術經(jīng)濟指標表 5第二章項目背景與投資必要性 72.1項目提出的背景 72.2投資必要性 12第三章項目選址與建設條件 153.1項目選址 153.2建設條件 16第四章工程技術方案 214.1項目組成 214.2公路綠化技術 214.3公路沿線設施的養(yǎng)護 244.4工程方案 26第五章總圖運輸與公用輔助工程 295.1總圖運輸 295.2服務中心內(nèi)外運輸 305.3公用輔助工程 31第六章節(jié)能、節(jié)水措施 366.1用能標準和節(jié)能規(guī)范 366.2節(jié)能措施 376.3節(jié)水措施 396.4節(jié)約土地 39第七章環(huán)境保護 407.1環(huán)境保護執(zhí)行標準 407.2環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀 407.3主要污染源及污染物 407.4環(huán)境保護措施 427.5環(huán)境監(jiān)測與環(huán)保機構 447.6環(huán)境影響評價 44第八章勞動安全衛(wèi)生及消防 458.1勞動安全衛(wèi)生 458.2消防安全 48第九章組織機構與人力資源配置 509.1組織機構 509.2人力資源配置 509.3項目管理 51第十章項目實施進度 53第十一章投資估算與資金籌措 5411.1投資估算 5411.2資金籌措 57第十二章項目招投標 5812.1概述 5812.2招標組織形式 5812.3招標方式 5812.4招標基本情況表 59第十三章財務評價 6113.1財務評價依據(jù)及范圍 6113.2基礎數(shù)據(jù)及參數(shù)選取 6113.3財務效益與費用估算 6213.4財務分析 6413.5不確定性分析 6613.6財務評價結論 67第十四章結論與建議 6814.1結論 6814.2建議 68附表：附表1：財務評價指標匯總表；附表2：建設投資估算表；附表3：建設期利息估算表；附表4：流動資金估算表；附表5：項目總投資使用計劃與資金籌措表；附表6：營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加和增值稅估算表；附表7：總成本費用估算表；附表7-1：外購燃料動力估算表；附表7-2：固定資產(chǎn)折舊費估算表；附表7-3：無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表；附表7-4：工資及福利費估算表；附表8：利潤與利潤分配表；附表9：項目投資現(xiàn)金流量表；附表10：項目資本金現(xiàn)金流量表；附表11：財務計劃現(xiàn)金流量表；附表12：資產(chǎn)負債表?？尚行匝芯繄蟾鍼AGEPAGE41第一章項目總論1.1項目概況1.1.1項目名稱道路養(yǎng)護設施服務中心建設項目1.1.2建設性質改擴建1.1.3項目承辦單位****路路通公路維修服務有限公司1.1.4項目負責人鄧小強1.1.5****宿蒙路西側1.1.6項目實施進度本項目建設年限為1年，2010年8月—2011年7月。根據(jù)資金計劃安排分段逐步實施到位，可以較早地獲得經(jīng)濟效益，同時也為后續(xù)階段的實施創(chuàng)造條件。1.1.7項目建設規(guī)模、內(nèi)容及效益1、建設規(guī)模為加強城市建設功能，進一步完善公路建設配套服務設施，加快公路建設人才的培養(yǎng)，推動公路建設的發(fā)展，更好地為****經(jīng)濟發(fā)展服務，****路路通公路維修服務有限公司計劃在****宿蒙路西側建設道路養(yǎng)護設施服務中心建設項目。項目新征土地面積20畝（約合13333.33平方米），規(guī)劃總建筑面積6640.00平方米，項目建成后，主要負責京臺高速****段道路兩側柵欄和綠化2、建設內(nèi)容（1）建設校正車間3000㎡；（2）建設加工車間（焊接）2000㎡；（3）建設辦公樓600㎡；（4）建設職工宿舍及食堂800㎡；（5）建設動力及其他輔助用房200㎡；（6）建設門衛(wèi)室40㎡；（7）購買國內(nèi)先進設備與設施，并配套給排水、道路、各類車輛、綠化、變配電等輔助工程。3、項目效益本項目建成后，主要負責京臺高速****段道路兩側柵欄和綠化養(yǎng)護，搶險救援，安全標志擺放等。可實現(xiàn)年均收入1060.00萬元，項目所得稅后凈現(xiàn)值為434.07萬元，稅后內(nèi)部收益率為15.68%，總投資收益率21.98%，盈虧平衡點33.65%，每年可上繳稅金240.55萬元，可解決200人就業(yè)，同時帶動周邊地區(qū)相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1.1.8項目投資估算與資金籌措1、投資估算項目計劃總投資為1600.00萬元，其中：建設投資1453.92萬元，占總投資的90.87%；建設期利息46.08萬元，占總投資的2.88%；鋪地流動資金100.00萬元，占總投資的6.25%。2、資金籌措項目總投資1600.00萬元，所需資金計劃申請銀行貨款800.00萬元，企業(yè)自籌800.00萬元。1.2研究工作依據(jù)及范圍1.2.1研究工作依據(jù)1、國家政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃（1）國家、省、市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要；（2）《公路養(yǎng)護與管理發(fā)展綱要（2001-2010年）》；（3）《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2007年本）》；（4）《投資項目可行性研究指南》；（5）新的有關財務制度的會計制度；（6）建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）；（7）《公路養(yǎng)護質量檢查評定標準》JTJ075-94；（8）《公路工程技術標準》JTGB01-2003；（9）《****省經(jīng)營性普通收費公路養(yǎng)護管理辦法（試行）》；（10）《建設項目環(huán)境保護管理條例》國務院令第253號；（11）《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》第三版；（12）《****統(tǒng)計年鑒》2009；（13）與本項目有關的國家標準、規(guī)范。2、項目單位提供的技術資料、項目方案等基礎資料1.2.2研究工作范圍1、通過項目背景及發(fā)展概況的研究，分析項目提出的由來；2、對項目規(guī)劃的研究，推薦項目的建設規(guī)模、方案，論證項目建設的合理性；3、根據(jù)建設場地的實際情況，進行總圖布置方案研究；4、對建設條件進行調(diào)查研究；5、對項目產(chǎn)品從不同方面論證工藝技術的創(chuàng)新性及優(yōu)勢；6、對工程技術及設備方案進行研究，分并提出工程招投標方案；7、對公用工程和輔助設施進行研究；8、對節(jié)能、環(huán)境保護、安全衛(wèi)生與消防提出研究方案；9、對投資估算、資金籌措、經(jīng)濟效益進行定量分析，測算各種效益指標和項目的抗風險能力；10、對項目的社會效益和環(huán)境效益進行綜合評價；11、得出可行性研究結論。1.3項目綜合評價結論1.3.1綜合評價該項目依托****優(yōu)越的地理位置和投資環(huán)境。****路路通公路維修服務有限公司具有很強的資金投入能力以及先進的技術。項目的實施有資金和技術的保證以及完善的銷售渠道。項目實施后，可吸納直接就業(yè)人數(shù)200人，解決了****部分剩余勞動力的就業(yè)問題，有利于提高民眾生活水平，維護社會治安。項目實施后將帶動當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)一批相關行業(yè)的發(fā)展。1.3.2論證結論本項目具有相當?shù)幕A條件，優(yōu)勢突出，經(jīng)濟效益顯著，社會效益明顯，推廣示范效應良好。項目設計方案科學合理，切實可行，財務效益好，經(jīng)濟效益、社會效益顯著。1.4主要技術經(jīng)濟指標表見下表1-1主要技術經(jīng)濟指標表：表1-1主要技術經(jīng)濟指標表序號科目單位指標備注1項目規(guī)模總投資萬元1600.00建設投資萬元1453.92建設期利息萬元46.08鋪地流動資金萬元100.002正常年均銷售收入萬元1060.003正常年均總成本萬元709.67正常年均固定成本萬元170.67正常年均可變成本萬元539.004正常年均經(jīng)營成本萬元636.665正常年均利稅總額萬元489.09正常年均營業(yè)稅金及附加萬元13.88正常年均利潤總額萬元336.45正常年均增值稅萬元138.766財務內(nèi)部收益率%15.68稅后7財務凈現(xiàn)值萬元434.07稅后8稅后投資回收期年6.28含建設期9財務內(nèi)部收益率%21.11稅前10財務凈現(xiàn)值萬元905.36稅前11總投資收益率%21.9812投資利稅率%30.5713項目資本金凈利潤率%25.5214貸款償還期年3.98含建設期15盈虧平衡點%33.65第二章項目背景與投資必要性2.1項目提出的背景2.1.1國家相關政策《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中指出：進一步完善公路網(wǎng)絡。重點建設國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。促進中部地區(qū)崛起。中部地區(qū)要依托現(xiàn)有基礎，提升產(chǎn)業(yè)層次，推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，在發(fā)揮承東啟西和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢中崛起。加強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設，加大農(nóng)業(yè)基礎設施建設投入，增強糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力，促進農(nóng)產(chǎn)品加工轉化增值。支持山西、河南、****加強大型煤炭基地建設，發(fā)展坑口電站和煤電聯(lián)營。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整，形成精品原材料基地。支持發(fā)展礦山機械、汽車、農(nóng)業(yè)機械、機車車輛、輸變電設備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術產(chǎn)業(yè)。構建綜合交通運輸體系，重點建設干線鐵路和公路、內(nèi)河港口、區(qū)域性機場。加強物流中心等基礎設施建設，完善市場體系?！?***省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中指出：加大交通基礎設施投入，全面增加交通有效供給，提升現(xiàn)有線路技術水平，發(fā)揮各種運輸方式組合效率，加強東向通道、沿江和跨江綜合通道、合肥輻射通道、皖南旅游通道、煤炭運輸通道、長江黃金水道等通道建設，建立與長江三角洲經(jīng)濟圈一體化的綜合交通體系。到2010年基本形成以合肥、蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、黃山為主要交通樞紐，以長江、淮河為水運主通道，國家干線鐵路通達所有省轄市，高速公路基本通達縣域，油路或水泥路通達行政村的綜合交通體系。力爭使一半以上的省轄市進入以上海為中心的“三小時經(jīng)濟圈”?！笆晃濉睍r期，全省新建鐵路1000公里以上、高速公路2000公里，改造和新建農(nóng)村公路6萬公里以上，改善航道里程約550公里，新增港口吞吐能力1.3億噸，增加機場吞吐能力一倍以上，建成油氣管道近2000公里?！豆佛B(yǎng)護與管理發(fā)展綱要（2001-2010年）》中指出：到2010年公路養(yǎng)護與管理發(fā)展的總體目標是：公路網(wǎng)總體技術水平顯著提高，服務水平明顯改善；公路養(yǎng)護技術進步主導作用顯著增強，公路管理的信息化程度與發(fā)達國家的差距明顯縮小；公路管理法規(guī)體系基本健全，公平競爭、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護工程市場體系基本建立。公路養(yǎng)護與管理工作實現(xiàn)跨越式發(fā)展。2.1.2行業(yè)發(fā)展政策項目的建設符合《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2007年本)》第一類鼓勵類二十一、公路6.公路工程及養(yǎng)護新型機械設備設計制造。本項目的實施，是企業(yè)服務社會，提高市場競爭力的需要，是符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，滿足社會的需求。2.1.3我國高速公路養(yǎng)護體制存在的問題1、養(yǎng)護管理體制不順，機構設置復雜。目前，我國高速公路養(yǎng)護管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護管理體制，職責不明、責任不清，養(yǎng)護經(jīng)費采用撥款形式，這種計劃經(jīng)濟管理模式已遠遠不能適應高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護技術水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機構設置上，許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理，分級領導”原則設置養(yǎng)護處、養(yǎng)護科、養(yǎng)護工區(qū)等，造成人員龐大、機構臃腫。這種按照計劃經(jīng)濟體制形成的養(yǎng)護管理模式，一方面不利于養(yǎng)護工程市場化，另一方面不利于養(yǎng)護工程的監(jiān)督和質量管理。2、養(yǎng)護運行機制落后，創(chuàng)新力度不夠。近年來，根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開”的原則，各?。▍^(qū)、市）都不同程度的進行高速公路養(yǎng)護運行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對高速公路養(yǎng)護市場化運作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護運行機制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，主要表現(xiàn)在：養(yǎng)護市場封閉運作、養(yǎng)護市場化模式尚未確定、養(yǎng)護市場主體尚未完全形成、養(yǎng)護市場各項制度尚不完善等等。另外，高速公路養(yǎng)護目前仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范，各地養(yǎng)護部門在編制養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護費用估算時，大都參考公路工程定額和《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》中的相關要求，從而導致養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。3、養(yǎng)護隊伍臃腫，技術力量薄弱。目前，在全國各地的高速公路養(yǎng)護管理中，由于“政、事、企”不分以及激勵約束機制不強，導致各地養(yǎng)護機構重復設置，非生產(chǎn)人員膨脹，養(yǎng)護隊伍臃腫，人浮于事現(xiàn)象比較嚴重，從而使得養(yǎng)護經(jīng)費被擠占，養(yǎng)護隊伍素質下降等問題產(chǎn)生。同時在現(xiàn)有養(yǎng)護隊伍中，其人員結構也不合理，主要表現(xiàn)在以下方面：（1）管理人員過多，一線從事養(yǎng)護生產(chǎn)的人員太少；（2）文化素質較低，技術力量薄弱。以河北某高速為例說明，此高速公路共有養(yǎng)護職工126人，其中正式工73人，臨時工53人，正式職工主要從事管理工作，一線施工大多由臨時工進行。在養(yǎng)護職工中，中專以上學歷僅為25%，由此其技術力量可見一斑。4、用工制度僵化，分配形式不活。隨著高速公路的發(fā)展，科學技術和現(xiàn)代機械在高速公路養(yǎng)護中的作用越來越突出，這就使養(yǎng)護單位一方面急需專、精、尖人才，而另一方面無法解決“不能勝任”工作的職工安置問題，從而導致內(nèi)部人員出不去，外部人才進不來的“兩難”境地。在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵作用不強，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個樣”的現(xiàn)象比較普遍，導致職工工作積極性差，責任心不強，生產(chǎn)效率低下等問題產(chǎn)生。5、養(yǎng)護資金不足，成本居高不下。目前，全國各地高速公路養(yǎng)護中普遍存在養(yǎng)護資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面：（1）建設資金缺口太大，有限的養(yǎng)護資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護任務；（2）有些高速公路本身收費額低、效益差，養(yǎng)護資金分配不足。（3）償本付息壓力較大，養(yǎng)護資金投入不夠充足。（4）由于利益驅使，不愿投入過多資金用于養(yǎng)護。尤其是一些采用BOT、TOT方式經(jīng)營的高速公路，由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤，從而忽視了對高速公路養(yǎng)護維修的投入。養(yǎng)護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，交通事故頻頻發(fā)生，給經(jīng)營者和使用者都造成極大的損失。同時，由于各地高速公路管理養(yǎng)護機構臃腫，養(yǎng)護生產(chǎn)效率低下，導致高速公路養(yǎng)護成本居高不下。6、機械化程度不高，無法適應“及時養(yǎng)護”需求。高速公路需要高標準的養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推進養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術提高的重要標志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我國高速公路養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質量難以適應高速公路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速公路養(yǎng)護的及時性、快捷性和高效性。7、養(yǎng)護體系不健全，無法實現(xiàn)“預防性養(yǎng)護”要求。目前各地高速公路養(yǎng)護在很大程度上是被動養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為疲于應付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調(diào)查、病害預測以及適時養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃。只有變被動養(yǎng)護為預防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效益。實現(xiàn)預防性養(yǎng)護應具備兩個條件：（1）技術條件，包括道路及橋梁結構檢測系統(tǒng)、路況評價預警系統(tǒng)、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設備；（2）機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式，需要建立完善的養(yǎng)護決策、養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護調(diào)度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度。8、法規(guī)建設滯后，影響?zhàn)B護市場化進程。近幾年來，一系列公路法規(guī)的頒布實施，對公路建設、養(yǎng)護和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護的相關法律法規(guī)體系建設難以適應突飛猛進的高速公路建設和養(yǎng)護體制改革的要求，因此應加速制定高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等管理體系和技術體系，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學化、法制化和規(guī)范化。2.2投資必要性2.2.1項目的建設是企業(yè)增強市場競爭力的需要根據(jù)市場發(fā)展的要求，企業(yè)要騰飛，要在市場競爭中立于不敗之地，必須要有超越精神，縮小與世界先進水平的差距。該項目的建設將會大大提高企業(yè)公路養(yǎng)護能力，適應社會的需要，提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益和技術裝備水平，提高企業(yè)的競爭能力。2.2.2項目的建設是企業(yè)自身發(fā)展的需要項目建成后，年可實現(xiàn)運營收入1100.00萬元，計算期內(nèi)正常年均實現(xiàn)利潤總額351.65萬元，凈利潤252.34萬元，項目資本金凈利潤率25.52%，盈虧平衡點可以達到33.65%。由此可以判斷項目的建設將給企業(yè)帶來很好的效益，且投資風險較低，有利于企業(yè)自身發(fā)展。2.2.3項目建設是****新的經(jīng)濟增長點，并帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面，項目建成后年實現(xiàn)運營收入1100.00萬元，增值稅按17%計算，城市建設維護稅按增值稅的7%提取，教育附加稅按增值稅的3%提取，所得稅率取25%，年可上繳稅收240.55萬元。將占****稅收收入一定比例，對****國民收入再分配做出積極的貢獻。另一方面，項目的建設，不僅能推動公路養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展，而且同時促進相關行業(yè)的發(fā)展，如交通運輸業(yè)、餐飲業(yè)等，對于增加****的凝聚力和輻射力，有著現(xiàn)實和深遠的意義。同時，項目亦是促進****經(jīng)濟的發(fā)展，是****新的經(jīng)濟增長點和農(nóng)民致富的重要途徑，能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟和社會效益顯著。2.2.4項目建成后可直接為社會提供200個就業(yè)崗位，可創(chuàng)造間接就業(yè)機會數(shù)千個，可提高當?shù)厝罕娛杖胨?，帶動當?shù)厝罕娭赂?，推進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于維護地區(qū)穩(wěn)定、社會進步和經(jīng)濟繁榮。2.2.5項目的建設可帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展本項目具有較強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性，公路養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展，能極大的促進運輸業(yè)、餐飲、日化等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對****增加人民收入和保障社會穩(wěn)定有積極的作用。PAGE第三章項目選址與建設條件3.1項目選址3.1、場址選擇必須符合國家和本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的布局要求，不能盲目亂建。2、廠區(qū)與外界要交往，需頻繁運進原料和運出產(chǎn)品。交通運輸條件便利，水、電供應可靠是項目正常生產(chǎn)必備的重要條件。3、場區(qū)的水文地質和工程地質條件必須滿足土建施工的基本要求。4、項目建設地址應建在居民區(qū)主導風向的下風向處，并要保持適當?shù)拈g距。3.1、公司建設用地因地制宜，優(yōu)先考慮利用荒地和空地，盡可能不占或少占耕地，并力求節(jié)約用地。2、現(xiàn)有用地不靠近、不穿越人口密集的城鎮(zhèn)或居民區(qū)。3、公司對場地做了遠景規(guī)劃，做到了合理布置和安全運行。4、項目用地所處的位置，符合當?shù)氐慕?jīng)濟、社會發(fā)展，符合城市總體發(fā)展規(guī)劃。3.項目場址位于****宿蒙路西側，該項目區(qū)內(nèi)三通一平，完全滿足該項目建設需要，符合該項選址條件，便于對外運營的開展。3.2建設條件3.2.1****是****的北大門，位于黃淮平原南端，與蘇、魯、豫3省11縣接壤，北鄰江蘇徐州市和山東菏澤市，西接河南永城市，東連江蘇宿遷市。公元809年（唐憲宗元和四年）設****，此后一直是歷代州府治所。1998年12月6日，經(jīng)國務院批準成立省轄****。1999年春，撤地建市，設立省轄****，現(xiàn)轄碭山、蕭縣、靈璧、泗縣和埇橋區(qū)四縣一區(qū)，27個鄉(xiāng)72鎮(zhèn)和11個街道辦事處，2626個行政村，124個居委會，耕地面積773萬畝，總人口615萬人，總面積9787平方公里。3.****自然資源豐富，名特產(chǎn)品眾多。境內(nèi)平原廣袤、沃野千里，氣候適宜，生物繁茂。平原面積8897平方公里，占全市總面積的91%，實際耕地997.79萬畝，占地總面積的67.97%。區(qū)內(nèi)盛產(chǎn)小麥、玉米、大豆、山芋、棉花、花生、蔬菜以及蘋果、梨、桃、葡萄、湖桑等。糧食總產(chǎn)量360萬噸，棉花總產(chǎn)量8萬噸，油料產(chǎn)量40.5萬噸，水果產(chǎn)量150萬噸。境內(nèi)擁有120萬畝全國最大的連片水果產(chǎn)區(qū)，面積和產(chǎn)量均占全省70%以上。擁有80萬畝的花生種植基地和沿國道、省道縱向分布的40萬畝大棚蔬菜種植帶。地下礦產(chǎn)資源豐富，煤儲量約為60億噸，是兩淮煤田的重要組成部分；黃口油田石油預測儲量達20億噸以上：****域內(nèi)三大礦區(qū)煤層氣預測儲量達3000億立方米，大理石探明儲量4000萬立方，居全省之首，花色品種達20多個。靈璧奇石為中國“四大奇石”之首。碭山酥梨為果中精品，為海內(nèi)外顧客所青睞。符離集燒雞，色佳味美，為《中國名菜譜》中的一品名肴。夾溝香稻米，清香濃郁，“一家煮飯十家香，十家煮飯香滿莊”，清嘉慶年間曾作為貢米。3.2.3氣溫：年平均氣溫14.4℃極端最高氣溫40.3℃極端最低氣溫-23.2℃最冷月平均氣溫-0.2℃最熱月平均氣溫27.4℃溫度：全年相對平均溫度71℃月平均最高相對溫度81℃月平均最低相對溫度66℃風向風速：全年主導風向NE頻率12%冬季平均風速2.9m/s夏季平均風速2.5m/s降雨量：年最大降雨量1481.3mm月最大降雨量960.8mm日最大降雨量216.9mm3.進入“十一五”以來，****經(jīng)濟進入快車道，綜合經(jīng)濟實力不斷增強，2008年，全市生產(chǎn)總值完成511億元，財政收入完成27.4億元，固定資產(chǎn)投資完成211億，社會消費品零售總額完成141億元，農(nóng)民人均純收入3671元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11899元。經(jīng)濟結構調(diào)整成效明顯。農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力全面提高，結構調(diào)整成效顯著，初步形成了畜牧、水果、蔬菜、種子四大主導產(chǎn)業(yè)，人均占有糧、棉、油、果、菜、禽、蛋、肉等居于全省前列；全市工業(yè)經(jīng)濟已基本形成食品、紡織、機械、建材、煤炭、電力、醫(yī)藥、化工等八大支柱產(chǎn)業(yè)；全市規(guī)模以上工業(yè)增加值“十一五”前三年平均增長30%以上，可實現(xiàn)三年翻一番，預計“十一五”期間將實現(xiàn)五年翻兩番。骨干企業(yè)支撐作用明顯增強。中國華電****電廠、豐原****生化、匯源電力、皖北藥業(yè)、安特酒廠、雪龍化纖、信誠化工、海升果業(yè)、美國熙可、匯源果汁、江淮重工、電光防爆等一批骨干企業(yè)成為帶動全市工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的火車頭；皖北牌潔霉素、安特牌伏特加酒、雙喜牌葡萄酒、安橋牌車橋、皖王面粉、海升果汁、匯源果汁等數(shù)十種產(chǎn)品及品牌成為全國、全省的名牌產(chǎn)品；城市基礎設施建設日趨完善，城市面貌日新月異。城市規(guī)模5年增加了1倍，達到65個平方公里，開發(fā)區(qū)建設為每年大批投資商進駐，提供了良好的發(fā)展平臺和載體；科教文衛(wèi)體等多項社會事業(yè)全面進步。蕭縣、碭山縣和埇橋區(qū)是全國科教先進縣，碭山縣為首批國家生態(tài)示范縣，全市高考上線人數(shù)連續(xù)多年名列全省前茅。為早日把****建成新興工業(yè)城、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)市、皖東北商貿(mào)中心，致力于營造一流的投資發(fā)展環(huán)境，正在吸引國內(nèi)外廣大客商在****投資興業(yè)。3.****境內(nèi)京滬、隴海兩條鐵路大動脈縱橫穿越，符夾、青蘆鐵路迂回其中，連貫京滬、隴海、大京九，使鐵路、公路聯(lián)運，北上南下、東進西出形成快速通道。未來京滬高鐵運營后，現(xiàn)京滬鐵路可大大增加貨運量；連霍、合徐兩條高速公路直接通江達海，“十一五”期間，全市將建成“兩縱兩橫”的高速公路主網(wǎng)架和“兩縱兩橫”的鐵路主通道。104、206、310、311四條國道、9條省道貫穿全境，縣鄉(xiāng)公路密度居中全國之首；境內(nèi)水運通航里程176公里，****、靈璧、泗縣及澮河祁縣碼頭年吞吐能力達500萬噸，特別是澮河常年四季通航，500-700噸級貨船水運從澮河進經(jīng)洪澤湖轉京杭大運河，入長江達東南沿海各地；****區(qū)域交通優(yōu)勢明顯，為本項目產(chǎn)品外運提供了物流、信息流的運輸載體和通道。全市電話用戶數(shù)63.99萬戶，移動電話用戶數(shù)34.44萬戶，計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶5.0萬戶。第四章工程技術方案4.1項目組成表4-1項目土建組成一覽表序號建設內(nèi)容建設性質建設面積

（平方米）投資額

（萬元）備注1主要用房6640.00691.201.1校正車間擴建3000.00300.001層1.2加工車間（焊接）擴建2000.00200.001層1.3辦公樓擴建600.0072.002層1.4職工食堂及宿舍擴建800.0096.003層1.5動力及其他輔助用房擴建200.0020.001層1.6門衛(wèi)室擴建40.003.201層2室外工程3466.6727.602.1廠區(qū)綠化擴建2000.0010.0015%2.2廠區(qū)道路擴建1466.6717.6011%4.2公路綠化技術4.2.1公路綠化及規(guī)劃綠化的目的：穩(wěn)定路基，防止雨水沖刷；保護路面，調(diào)節(jié)溫度和濕度；誘導機動車輛安全行駛；防止公路環(huán)境污染，降低行車噪聲；豐富道路兩側景觀，有利于司機、乘客及沿線居民的身心健康；擴大國土綠化面積，改善生態(tài)環(huán)境，并為國家提供一定數(shù)量的木材，也是防沙、防風、防水害的措施之一。1、公路綠化的范圍公路綠化工作是在公路兩側用地范圍內(nèi)，包括土路肩、邊坡、公路隔離帶、防護帶、交通島、廣場、橋涵、隧道出口兩端、立體交叉的上下邊坡、養(yǎng)護用房內(nèi)外環(huán)境以及公路服務設施等場地的綠化，還包括育苗、栽種、撫育、管理、采伐更新及宣傳綠化政策等。2、公路綠化規(guī)劃劃分為防護林、風景林和美化沿線景觀的小型園林、花圃、草坪等。3、公路綠化的總原則及要求表4-2適用于各地的樹種不同類型區(qū)的公路綠化應分別符合下列要求：（1）在山區(qū)，應發(fā)展具有防護效能的綠化工程；（2）在平原區(qū)，應配合農(nóng)田水利建設和園林化的總體規(guī)劃要求；（3）在草原區(qū)，應在線路兩側，栽植防風、防雪為主的防護林帶；（4）在風沙危害地區(qū)，應選擇固沙耐干旱根系發(fā)達的樹種，防風、固沙林帶為主；（5）在鹽堿區(qū)，應選擇耐鹽堿、耐水濕的喬木、灌木樹種，配植行數(shù)較多的林帶，（6）在旅游區(qū)，創(chuàng)建常年有花、四季常青的優(yōu)美舒適環(huán)境。4.2.2公路樹木的栽植與管護1、綠化植物栽植位置做好公路樹木的管護，是綠化工作中的一項重要工作，也是實現(xiàn)公路綠化的成敗關鍵。檢驗公路綠化的指標有三項；成活率，保存率和修剪管護狀況。成活率：是指栽植發(fā)芽長葉至少在一個生長季節(jié)以上的苗木占總栽植量的百分數(shù)；保存率：是指成活兩年以上樹木占總栽植量的百分數(shù)；修剪管護狀況，是指修剪整齊美觀，病蟲害及時防治。（1）草種的選擇表4-3公路常用草皮簡介表（2）種植技術目前種植草皮的方法有三種，即播種、播莖和鋪植。①播種。②播莖。③鋪植。2、路樹采伐（1）撫育采伐：風景林、防護林在郁閉度達0.9以上時，應進行透光采伐。（2）更新采伐：公路改善需要采伐的路樹，應先審批后采伐。4.3公路沿線設施的養(yǎng)護4.3.1交通安全設施養(yǎng)護交通安全設施包括：護欄、隔離柵、標柱、反光鏡、公路標志、標線、示警樁、邊線輪廓標、隔聲墻等。1、結構完整2、及時檢修3、防止生銹和結構清潔。4.3.2公路交通標志養(yǎng)護公路交通標志是用圖形和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全，協(xié)助車輛順利通行的安全設施。1、公路交通標志的分類（1）主標志①警告標志②禁令標志③指示標志④指路標志（2）輔助標志2、公路交通標志的檢查與維修（1）公路標志牌、支柱變形、損壞、污穢及腐蝕情況；——及時清洗（2）油漆及反光材料的褪色、剝落情況；——定期刷新（3）標志牌設置的角度及安裝情況；——盡快修復（4）照明裝置情況；——盡快修復（5）基礎或底座情況；——盡快修復（6）反光標志的反射情況；——盡快修復（7）缺失情況。——盡快修復4.4工程方案4.1、設計規(guī)范和標準本工程設計遵循的規(guī)范、標準：建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準GB50068-2001；建筑結構荷載規(guī)范GB50009-2001；建筑設計防火規(guī)范GB50016-2006；建筑抗震設計規(guī)范GB-50011-2001；砌體結構設計規(guī)范GB-50003-2001；建筑地基基礎設計規(guī)范GB50007-2002。2、工程設計原則（1）根據(jù)平面布置，建設具有時代特征，與環(huán)境相適應的工程；（2）力求建筑群體形成良好的空間，交通流暢，功能分區(qū)合理、經(jīng)濟適用、安全衛(wèi)生、美觀大方。3、設計方案表4-4土建工程估算表序號項目結構層數(shù)建設面積

（平方米）備注1主要用房6640.001.1校正車間鋼構1層3000.001.2加工車間（焊接）鋼構1層2000.001.3辦公樓磚混2層600.001.4職工食堂及宿舍磚混3層800.001.5動力及其他輔助用房磚混1層200.001.6門衛(wèi)室磚混1層40.002室外工程3466.672.1廠區(qū)綠化2000.00綠化率15%2.2廠區(qū)道路1466.67混凝土面層4、建筑要求和效果（1）****埇橋區(qū)地處黃淮平原腹地，氣候溫和，四季分明，土壤肥沃，日照雨水充裕。建筑設計考慮了夏季通風的要求，維護結構適當敞開。在門窗設計、防雨、防水等方面，均考慮了當?shù)氐臍庀笄闆r，以適應當?shù)氐臍庀髼l件。（2）建筑設計中遵守國家有關建筑規(guī)范和規(guī)定，注意做好車間的通風散熱、防火、安全防護等設計措施得當。（3）設計中既要考慮與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，又要突出自身特點，盡量利用新結構、新材料，注意造型和色彩，設計出富有時代感的新廠房，在材料、構件及配件的選用，以及建筑標準和工程做法上，均考慮了當?shù)貤l件，便于制作、施工。（4）本著滿足工藝生產(chǎn)，安全、適用、經(jīng)濟合理、建筑選型符合現(xiàn)代工廠建筑特點的要求，擬采用造型簡潔、建筑內(nèi)部分隔布置靈活、耐久性好的結構形式。各車間實際設計中除要注意選擇經(jīng)濟合理的結構形式以滿足使用要求外，還必須全面考慮現(xiàn)場制造、運輸，安裝等條件。4.1、用地內(nèi)建筑物根據(jù)其性質、耐火等級按防火間距要求布置。2、靠近道路的圍墻采用通透式圍墻，其他采用磚砌圍墻作為周邊維護，出入口設門衛(wèi)。3、綠化是環(huán)境保護的一項重要措施，在總平面布置中充分考慮到綠化區(qū)、綠化帶的設置，增加綠化面積，達到美化、防塵、防噪音的效果。本項目綠化面積2000.00㎡，綠化率15%。4.4項目區(qū)內(nèi)道路便于交通運輸和消防。道路采用混凝土面層（20cm），砂墊層（2cm），片石碎石嵌縫（20cm）的混凝土道路。第五章總圖運輸與公用輔助工程5.1總圖運輸5.1.11、設計依據(jù)及基礎資料總平面工程根據(jù)以下資料進行設計：（1）建設單位提供的地形圖，用地范圍圖；（2）建設地點的水文、氣象、地質、用地范圍有關情況等資料；（3）當?shù)爻鞘幸?guī)劃、環(huán)境保護、市政工程、綠化美化等有關要求；（4）建設單位的意見和當?shù)赜嘘P情況；（5）建筑、水、電暖通等專業(yè)提供的設計資料及要求。2、總圖布置原則（1）滿足工藝操作、配套工程、交通運輸、行業(yè)規(guī)范要求；（2）符合防火、衛(wèi)生、安全等有關規(guī)范的要求，并充分利用土地的原則；（3）與城鎮(zhèn)和建設企業(yè)規(guī)劃統(tǒng)一的原則；（4）原材料貯存場地和成品庫須達到一定規(guī)模；（5）要體現(xiàn)時代的特點，努力創(chuàng)造一個現(xiàn)代化廠區(qū)的新形象。5.1.2本項目平面布置符合工藝要求，并根據(jù)自然條件進行了合理功能分區(qū)，并合理地組織服務中心內(nèi)部運輸流線，與服務中心外部道路合理銜接并做到人流分開。本項目平面布置較合理。5.1.3土地利用指標如下：總用地面積：13333.33平方米，合20.00畝總建筑面積：6640.00平方米綠化面積：2000.00平方