2020年全球供應(yīng)鏈形勢分析

2020年全球供應(yīng)鏈形勢分析

2019年夏，新冠病毒變異的德爾塔毒株被擱置，東盟國家再次“封鎖”，停止并關(guān)閉?，F(xiàn)有的脆弱性供應(yīng)鏈仍在受損，東盟恢復(fù)的前景也進(jìn)一步冷。在此背景下，中國可依托金融科技賦能東盟乃至全球供應(yīng)鏈，構(gòu)建更為緊密的中國—東盟命運(yùn)共同體。一、供應(yīng)鏈危機(jī)，合作進(jìn)入“全球化”新階段2020年，中國商品出口貿(mào)易占全球總量的14.7%，中國是唯一一個(gè)該指標(biāo)占比為雙位數(shù)的國家，在全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮著舉足輕重的作用。過去數(shù)年間，中國產(chǎn)業(yè)逐步升級、勞動(dòng)人口紅利下降，不少制造業(yè)企業(yè)遷往鄰近的東盟諸國。東盟與中國彼此倚賴、互補(bǔ)長短，成為維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要力量。新冠肺炎疫情的暴發(fā)對中國和東盟經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊。中國得益于國內(nèi)市場巨大、工業(yè)門類齊全、疫情應(yīng)對得當(dāng)，快速扭轉(zhuǎn)了不利局面。而東盟產(chǎn)業(yè)門類不夠豐富多樣、對外依存度較高，經(jīng)濟(jì)形勢一度吃緊。德爾塔毒株的蔓延令東盟雪上加霜。德爾塔毒株在越南暴發(fā)時(shí)，該國的新冠肺炎疫苗接種率僅為4%，當(dāng)?shù)蒯t(yī)療系統(tǒng)一度超載，胡志明市和河內(nèi)市的生產(chǎn)生活受到嚴(yán)重影響。日本汽車制造商在越南等東盟國家的多個(gè)零部件生產(chǎn)工廠開工率下降，供應(yīng)鏈遭遇沖擊。其他布局東盟的日本企業(yè)也深受疫情之苦。據(jù)日媒報(bào)道，優(yōu)衣庫在越南的代工廠或暫停生產(chǎn)，或面臨縮短工作時(shí)長的情況，供貨量遠(yuǎn)低于預(yù)期。馬來西亞承接全球近2/3的芯片封裝測試工作，是全球最大的智能手機(jī)、汽車引擎組裝和測試地之一。德爾塔毒株流行后，馬來西亞的供應(yīng)鏈中斷，使芯片供應(yīng)的不確定性延長至2022年。東盟和中國的產(chǎn)品往往以集裝箱海運(yùn)的方式運(yùn)往其他國家和地區(qū)。集裝箱承載了全球貨物運(yùn)輸量的四分之一，占據(jù)貨物運(yùn)輸總金額的五分之三，堪為全球供應(yīng)鏈和全球化的潤滑劑。2020年疫情暴發(fā)后，集裝箱運(yùn)輸船只傾向于優(yōu)先服務(wù)跨太平洋貨物貿(mào)易，致使所有航線運(yùn)輸成本飆升。船東協(xié)會(huì)BIMCO統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前七個(gè)月，亞洲和北美間貨物運(yùn)輸量較之疫情前增長27%。2019年，上海與紐約間單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸成本在2500美元左右，目前已接近15u2005000美元，增幅超過四倍。德爾塔毒株蔓延后，集裝箱運(yùn)輸壓力更甚。美國是全球貨物進(jìn)口大國，洛杉磯和長灘兩大港口每年承接超過1/4的美國進(jìn)口貨物。2021年10月，洛杉磯和長灘受傳統(tǒng)作業(yè)流程所限，海上滯留貨輪數(shù)量達(dá)到73艘的峰值，供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)，美國國內(nèi)物品短缺、通脹加劇，并存在向全球溢出的風(fēng)險(xiǎn)。BIMCO預(yù)計(jì)，到2022年夏季集裝箱貨運(yùn)才可能恢復(fù)常態(tài)。東盟和中國致力于調(diào)整生產(chǎn)布局和流程，緩解供應(yīng)鏈供給端的緊張狀況。部分東盟企業(yè)正盡快將業(yè)務(wù)遷往中國、新加坡等疫情防控工作做得較好的亞洲其他國家和地區(qū)，目前至少已有20%的制造業(yè)企業(yè)將部分產(chǎn)能移出越南。東盟低端產(chǎn)業(yè)訂單回流中國，導(dǎo)致中國企業(yè)短期內(nèi)用電量激增，某些地區(qū)出現(xiàn)拉閘限電的情況，但訂單的回流增加了制造業(yè)尤其是其中的中小企業(yè)的收益，同時(shí)為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了更充分的緩沖期。近年來，中國加大高端科技產(chǎn)品研發(fā)力度，面對傳統(tǒng)芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)“卡脖子”情況，國產(chǎn)芯片企業(yè)快速成長，有助于中國高科技產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)追趕跨越。待到德爾塔毒株引發(fā)的疫情消退，東盟國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、訂單增加，中國必然會(huì)對東盟擴(kuò)大出口，并提升出口產(chǎn)品的科技含量，與東盟各國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、科技等領(lǐng)域的更深層合作。當(dāng)前，中國可發(fā)揮金融科技領(lǐng)先優(yōu)勢，積極向東盟國家推廣中國標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的供應(yīng)鏈解決方案，提升地區(qū)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，助力全球供應(yīng)鏈恢復(fù)常態(tài)。未來，中國還可加快中國和東盟間金融基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通步伐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈自主可控能力，加速中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。二、金融和技術(shù)支持東盟供應(yīng)鏈的加速運(yùn)作1.基于5g智慧港口，構(gòu)建港口協(xié)同發(fā)展新模式智慧港口是借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)構(gòu)建的信息化、智能化現(xiàn)代港口。智慧港口通過透徹感知、廣泛連接、深度計(jì)算港口供應(yīng)鏈核心的關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上各類資源和各參與方無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，對港口管理運(yùn)作作出智慧響應(yīng)。近年來，中國金融科技企業(yè)實(shí)施數(shù)字驅(qū)動(dòng)的場景化創(chuàng)新，打造智慧港口解決方案，提高了港口作業(yè)效率，對暢通全球供應(yīng)鏈作用巨大。自2018年起，華為深入?yún)⑴c中國多個(gè)智慧港口建設(shè)。青島港、天津港、寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門遠(yuǎn)海港等10個(gè)5G智慧港口示范項(xiàng)目均已落地。青島港集裝箱碼頭是亞洲首個(gè)由5G網(wǎng)絡(luò)支持的完全遠(yuǎn)程操控港口，借助5G網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無人抓取和運(yùn)輸集裝箱，裝載速度領(lǐng)跑世界。2021年，華為推出智慧港口解決方案，利用5G技術(shù)推動(dòng)港口信息化、自動(dòng)化持續(xù)升級，打造“安全、環(huán)保、高效”的智慧港口。東盟各大港口皆位于“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿岸，是集裝箱運(yùn)輸樞紐，對全球供應(yīng)鏈影響深遠(yuǎn)。中國金融科技企業(yè)適宜以華為標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則為基礎(chǔ)，助力東盟各國智慧港口建設(shè)，圍繞智能理貨、智慧閘口、車路協(xié)同、遠(yuǎn)程操控等典型性港口場景，開發(fā)各類應(yīng)用，協(xié)助提升港口效率。中國正在大力研發(fā)6G技術(shù)，預(yù)計(jì)最快將于2030年投入商用，新技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛、高清虛擬現(xiàn)實(shí)、全球互聯(lián)網(wǎng)連接等應(yīng)用。這些應(yīng)用皆有助于智慧港口解決方案的迭代，強(qiáng)化全球供應(yīng)鏈韌性。近期，日本調(diào)研了涉及9項(xiàng)6G核心技術(shù)的約2萬件相關(guān)專利申請，發(fā)現(xiàn)在6G專利申請量榜單中中國高居榜首，占比達(dá)40.3%。這意味著中國將在6G行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面擁有更大話語權(quán)。中國金融科技企業(yè)應(yīng)跟隨中國金融科技標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的進(jìn)化，及時(shí)推出和更新服務(wù)智慧港口的產(chǎn)品和服務(wù)。比如，智慧港口解決方案可加速港口內(nèi)部海量物資流、資金流、商品流、信息流、人員流和能源流的運(yùn)轉(zhuǎn)，激發(fā)港口內(nèi)部各場景對金融支付服務(wù)的需求。銀聯(lián)云閃付、支付寶、微信支付等中國金融科技品牌可借此良機(jī)進(jìn)入相對獨(dú)立、自成體系、運(yùn)營成熟的港口環(huán)境，產(chǎn)生的外溢效應(yīng)則會(huì)帶動(dòng)港口外部金融科技業(yè)態(tài)變遷，與當(dāng)?shù)赝瑯I(yè)一道，串聯(lián)起東盟整體產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。2.加速亞太供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程，以實(shí)現(xiàn)金融科技基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通以智慧港口解決方案為代表的金融科技產(chǎn)品和服務(wù)涉及海量信息流和資金流，客觀上需要中國與東盟各國實(shí)現(xiàn)金融科技基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。東盟各國正致力于達(dá)成該目標(biāo)。2020—2021年，新加坡金融管理局先后將本國快速支付系統(tǒng)PayNow與泰國PromptPay系統(tǒng)、馬來西亞DuitNow系統(tǒng)相連接，便利三國的企業(yè)和民眾實(shí)現(xiàn)跨境無縫轉(zhuǎn)賬和清算。2021年7月，國際清算銀行和新加坡金融管理局聯(lián)合發(fā)布建議，擬通過多邊連接各國零售支付系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨境支付系統(tǒng)的無縫連接。新加坡是東盟中金融最發(fā)達(dá)的國家，未來有望與其他東盟國家的國內(nèi)支付系統(tǒng)互聯(lián)互通。中國不妨先與新加坡展開合作，形成互聯(lián)互通后，經(jīng)由新加坡與其他東盟國家聯(lián)通，最終實(shí)現(xiàn)與東盟所有國家金融科技基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，使地區(qū)供應(yīng)鏈整體提質(zhì)增效。中國在與東盟各國金融基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的過程中，可嘗試同已開展央行數(shù)字貨幣研發(fā)的東盟國家率先展開相關(guān)技術(shù)、政策和標(biāo)準(zhǔn)的對接測試，為數(shù)字人民幣在東盟的跨境應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）將于2022年1月1日生效。中國作為RCEP成員國，可將數(shù)字人民幣推廣至包括東盟十國在內(nèi)的其他成員國，加快亞太地區(qū)供應(yīng)鏈一