路基路面工程課件

§7-1概述一、路基施工的重要性路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

§7-1概述一、路基施工的重要性12.使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量3.路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。4.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、2.根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

2.使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高2二、路基施工的基本方法

人工施工——使用手工工具，效率底，勞動強度大，占用大量的勞動力，進度慢，質(zhì)量難于保證，適用于缺乏筑路機械的工地和工程量小而分散的零星工點以及輔助性工作。簡易機械化施工——使用簡易機械設備(提高工效、減輕勞動強度)，適用于缺乏筑路機械的工地和工程量小而分散的零星工點以及輔助性工作。機械施工——

使用機械設備，可以極大提高勞動生產(chǎn)率，加快施工進度，確保工程質(zhì)量。是保證施工質(zhì)量和施工進度的重要條件。二、路基施工的基本方法人工施工——使用手工工具，效率3綜合機械化施工——為充分發(fā)揮機械(主要機械)的工作效率，根據(jù)工程性質(zhì)和施工條件等因素，選配若干種機械，共同協(xié)調(diào)地完成施工任務。是路基施工現(xiàn)代化的重要途徑。水力施工——運用水泵、水槍等水力機械，噴射強力水流，把土沖散并流到指定地點沉積。適用于挖掘比較松散的土層和填筑路堤、砂礫填筑路堤或基坑回填的密實作用(水夯法)、或者進行軟土地基加固的鉆孔等工作。條件是需要有充足水源和動力。爆破施工——依靠炸藥的爆破力量來破碎和拋擲巖石等。用途是開挖巖石、松動凍土(或硬土)、排除淤泥、挖除樹根、開采石料等。上述各種施工方法經(jīng)常需要協(xié)同使用。根據(jù)工程性質(zhì)、施工期限、現(xiàn)有條件等因素選擇施工方法。綜合機械化施工——為充分發(fā)揮機械(主要機械)的工作效率，根4三、施工前的準備工作施工前準備工作：組織準備、技術準備、物質(zhì)準備工作。施工組織計劃:包括選擇施工方案、確定施工方法、布置施工現(xiàn)場、編制施工進度計劃、擬定關鍵工程的技術措施等。施工測量：1.恢復路線；2.劃定路界；3.路基放樣；4.清理場地；5.臨時工程。三、施工前的準備工作施工前準備工作：5

第二節(jié)填方路堤施工一、一般規(guī)定

為了保證路堤的強度和穩(wěn)定性，在填筑路堤時，要處理好基底，保證必須的壓實度及正確選擇填筑方案。一般必須注意以下問題o

1．路堤基底的處理路堤基底指路堤填料(土石)與原地面的接觸部分。為使兩者結合緊密避免路堤沿基底滑動，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應的處理措施o(1)對于密實穩(wěn)定的土質(zhì)基底，當?shù)孛鏅M坡緩于1：10時，經(jīng)碾壓符合要求后，可直接在地面上修筑路堤(但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段，應清除草皮等雜物)。在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡為1：10-1：5時，需鏟除地面草皮、雜物，除去積水和淤泥后再填筑；路基路面工程ppt課件6當?shù)孛鏅M坡為1：5-l：2．5時，在清除草皮雜物后，還應將坡面挖成寬度不小于2．0m，高度不小于0．2—0．3m的臺階，臺階頂面做成內(nèi)傾2％-4％的斜坡；當?shù)孛鏅M坡陡于1：2．5時，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動穩(wěn)定性，否則應采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施.(2)對于覆蓋層不厚的傾斜巖石基底，當?shù)孛妗M坡為1：5-1：2．5時，需挖除覆蓋層，并將基巖挖成臺階，當橫坡陡于1：2．5時，應進行個別設計，作特殊處理。(3)當基底為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土，平整后按規(guī)定要求壓實o在深耕地段，必要時應將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實。對于水田、塘堰，需預先將基底疏干，必要時采取擠淤、換土等措施，將基底加固后再行填筑。當?shù)孛鏅M坡為1：5-l：2．5時，在清除草皮雜物后，還應將坡7(4)當路基受到地下水影響時，應予以攔截或排除，引地下水至路堤基礎范圍之外。如處理有困難時，則應在路堤底部填以滲水性好的土或不易風化的巖塊。路堤填筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實o(5)路堤基底的原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，其深度應不小于30cm，并予以分層壓實，壓實度應達到下述規(guī)定要求：

高速、一級和二級公路路堤基底的壓實度不小于85％；當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準o

(6)在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結合料等處理措施.(7)當為軟土地基時，處理措施見第四章第四節(jié).(4)當路基受到地下水影響時，應予以攔截或排除，引地下水至82．填料選擇

由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟性，一方面要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為了節(jié)約投資和少占耕地良田，一般應利用附近路塹或附屬工程的棄方作為填料，或者將取土坑布置在荒地、空地或劣地上。為保證路堤的強度與穩(wěn)定性，路堤填筑材料(填料)應采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮變形小、便于施工壓實以及運距經(jīng)濟的土石材料。不得采用設計或規(guī)范規(guī)定的不適用土料作為路基填料，路基填料強度(CBR)應符合《公路路基設計規(guī)范》(丌CD30--2004)規(guī)定。

2．填料選擇9路基路面工程ppt課件10(1)碎石土、卵石土、礫石土、中砂和粗砂等，具有透水性好、摩阻系數(shù)大、強度受水的影響小等優(yōu)點，是填筑路堤的良好填料。(2)亞砂土、亞粘土、輕粘土等，經(jīng)壓實后能獲得足夠的強度和穩(wěn)定性，是比較理想的路堤填料。但需注意，土中的有機質(zhì)和易溶鹽含量不應超出規(guī)定的數(shù)量o(3)路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質(zhì)的土。冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤不應直接用粉質(zhì)土填筑。當采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關規(guī)定執(zhí)行o(4)液限大于50％、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術處理，經(jīng)檢查合格后方可使用o

(1)碎石土、卵石土、礫石土、中砂和粗砂等，具有透水性好、摩11(5)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物質(zhì)的含量試驗，避免有害物質(zhì)超標，污染環(huán)境。(6)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層o(7)浸水路堤、橋涵臺背及擋土墻墻背應選用滲水性良好的填料。各級公路的路基填方材料的最小強度和最大粒徑應符合表1-8-1的要求。路堤填料最小強度和最大粒徑表(5)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用12

3．填土壓實．填土壓實是保證路堤填筑質(zhì)量的關鍵。為此，必須控制土的含水量和壓實度，選擇合適、壓實機械與壓實厚度，以及合理的施工填筑方案等。詳見本章第三節(jié)路基壓實o4．路基拓寬時應遵守下列要求：(1)拓寬改建路堤填料宜與舊路相同且符合要求，否則宜選用較原路堤透水性佳的填料o(·2)清除地基上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階(臺階寬度應不小于1m)，當加寬拼接寬度小于0．75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等措施。高速、一級公路，當路堤高度超過3m時，可在新老路基間橫向鋪設土工格柵，以提高路基整體穩(wěn)定性。

3．填土壓實．13(3)拓寬路基邊坡形式及坡率按新建路基規(guī)定(4)軟土地基上的路基拓寬應符合軟土地區(qū)路基規(guī)定。與橋梁、涵洞、通道等構造物相勻拓寬路段或原有路基已基本完成地基沉降路段，路基拓寬范圍的軟土地基處理宜采用復合切基，不宜采用排水固結法處理。(3)拓寬路基邊坡形式及坡率按新建路基規(guī)定14二、填筑方案與施工方法路堤基本填筑方案有分層填筑法、豎向填筑法和混合填筑法三種o(一)分層填筑法路堤填筑必須考慮不同的土質(zhì)，從原地面逐層填起，并分層壓實，每層厚度隨壓實方法幣定。分層填筑方法又可分為水平分層填筑和縱坡分層填筑兩種o1，水平分層填筑．填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層孽起，每填一層，經(jīng)壓實合格后再填上一層，依此循環(huán)進行直至達到設計標高。此法施工操作方便、安全、壓實質(zhì)量容易保證，見圖1-8-l。二、填筑方案與施工方法152．縱坡分層填筑適用于推土機或鏟運機從路塹取土填筑運距較短的路堤。依縱坡方向分層、逐層推土填筑。原地面縱坡小于20‘的地段可用此法施工，見圖1-8-202．縱坡分層填筑16(二)豎向填筑(橫向填筑)法從路基一端按各橫斷面的全部高度，逐步推進填筑，適用于無法自上而下分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區(qū)，見圖l-8—3。此法因填土過厚不易壓實，且還有沉陷不均勻缺點o·為此，應采用必要的技術措施，如選用高效能的壓實機械(振動或夯擊式壓路機)礪壓；采用沉陷量較小的砂性土或廢石方作填料；暫不修建較高級路面，容許短期自然沉降。（三）當高等級公路路線穿過深谷陡坡，且要求上部的壓實度標準較高時，路堤下層采用豎向填筑，上層采用水平分層填筑，此種方法稱為混合填筑法(二)豎向填筑(橫向填筑)法17路基路面工程ppt課件18三＼不同土質(zhì)填筑路堤的規(guī)定在施工中，沿線的土質(zhì)經(jīng)常發(fā)生變化，為避免將不同性質(zhì)的土任意混填，以致造成路基病害，必須在施工前進行現(xiàn)場調(diào)查，做出正確的規(guī)劃，擬定合理的調(diào)配方案。

1．不同土質(zhì)混合填筑須遵守的規(guī)定(1)不同性質(zhì)的土填筑路堤時，應分層填筑，層數(shù)應盡量減少，每層總厚度最好不小于0．5m。不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。(2)透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應做成4％的雙向橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出o(3)透水性較小的土填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上，以保證水分的蒸發(fā)和排除o’(4)凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，弱透水性土透水性土強度較小的土應填在下層。(5)為防止相鄰兩段用不同土質(zhì)填筑的路堤在交接處發(fā)生不均勻變形，交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面下部，如圖l—8—5。用不同土質(zhì)填筑路堤的正確與錯誤方案如圖1—8—6所示o三＼不同土質(zhì)填筑路堤的規(guī)定19

2．填石路堤的填筑方法填石路堤指用粒徑大于40mm、含量超過70％的石料填筑路堤。(1)填石路堤應采用大功率推土機和重型壓實機械施工。填石路堤在施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑層厚、壓實工藝以及質(zhì)量控制指標。(2)填石路堤可采用與土質(zhì)路堤相同的斷面形式。填方邊坡較高時，可在邊坡中部設寬度為1-3m的邊坡平臺。采用中硬、硬質(zhì)石料填筑的路堤應進行邊坡碼砌，碼砌石料強度應大于30MPa，最小尺寸不應小于300mm，石料應規(guī)則。碼砌的厚度：填高小于5m時，應不小于lm；填高5-12m時，應不小于1．5m；填高大于12m時，應不小于2mo傾填只能在路基下部進行，而在路床底面下不小于1．Om的范圍內(nèi)仍應分層填筑壓實。

(3)高等級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)填筑應符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。

2．填石路堤的填筑方法20(4)在填石路堤表面填筑土、粉煤灰等其他材料時，填石料頂面應無明顯孔隙、空洞。在其他填料填筑前，填石路堤最后一層的鋪筑厚度不應大于40cm，過渡層碎石粒徑應小于15cm，其中小于0．05mm的細粒含量不應小于30％o必要時，宜設置土工布作為隔離層。(5)當石塊級配較差，粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里填人石渣、石屑、中、粗砂，在以壓力水將砂沖人下部，反復數(shù)次，使空隙填滿；人工鋪填25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，層碾壓?！?6)填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強度不應小于15MPa，最大粒徑不宜超過層厚2／3。(7)用強風化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時，應按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗其CBR值，如CBR值不符合要求則不能使用，符合要求時，則按土質(zhì)路堤的技術要求施工o(4)在填石路堤表面填筑土、粉煤灰等其他材料時，填石料頂面應21路基路面工程ppt課件223．土石路堤的混填方法

(1)土石路堤的填筑，其基底處理同填土路堤。土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊最大尺寸不得超過壓實層厚的2／3，否則應予剔除。當石料強度小于15MPa時，石塊最大尺寸不得超過壓實層厚，超過的應打碎。(2)土石路堤必須分層填筑，分層壓實。每層鋪填厚度應按機械類型和規(guī)格確定，松鋪厚度宜在30-40cm或經(jīng)試驗確定。(3)混合料中石料的含量多少將影響壓實效果。因此，當石料含量大于70％時，應先鋪大塊石料，且大面向下放平穩(wěn)，然后鋪小塊石料、石屑等嵌縫找平，再碾壓密實。當石料含量小于70％時，土石可混合鋪填，但應消除硬質(zhì)石塊集中的現(xiàn)象。

3．土石路堤的混填方法23(4)土石混合料填筑高等級公路時，其路床頂面以下30-50cm范圍內(nèi)仍應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于lOcm。其他公路在路床頂面以下填筑30cm的砂類土，最大粒徑不大于15cm。(5)壓實后滲水性差異較大的土石混合料應分層分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水性好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)。(6)當土石混合料來自不同路段，其巖性或土石混合比相差較大時，應分層分段填筑，如不能分層分段填筑，應將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪含軟質(zhì)石料混合料，然后整平碾壓。(4)土石混合料填筑高等級公路時，其路床頂面以下3024第二節(jié)挖方路基施工

第二節(jié)挖方路基施工25一、土方路塹開挖：1.開挖方式：土方路塹開挖前，應作好現(xiàn)場伐樹除根等清理工作，如果移挖作填時，還需將表層土壤單獨掘棄。路塹的開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度及現(xiàn)場的施工條件，可分為全斷面橫挖法、縱挖法、混合式開挖法三種。一、土方路塹開挖：26(1)全斷面橫挖法：

是對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路路塹(1)全斷面橫挖法：27路基路面工程ppt課件283)縱挖法：是沿道路的縱向進行挖掘?？v挖法分層縱挖法，通道縱挖法及分段縱挖法三種方式。

分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法。分層縱挖法適用于較長的路塹開挖。當路塹長度不超過100m,開挖深度不大于3m,地面較陡時,宜采用推土機作業(yè),當?shù)孛鏅M坡較緩時,表面宜橫向鏟土,下層的土宜縱向推運;當路塹橫向?qū)挾容^大時,宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時,宜采用斜鏟推土。3)縱挖法：是沿道路的縱向進行挖掘?？v挖法分層縱挖法，通道縱29

通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側(cè)拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后,再開挖下層通道。直至開挖到挖方路基頂面標高,稱為通道縱挖法。通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩側(cè)拓寬。30路基路面工程ppt課件31

分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處,將較薄一側(cè)路表橫向挖穿,將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段,各段再縱向開挖成為分段縱挖法。分段縱挖法適用于路路塹過長,棄土運距過遠的傍山路塹,或一側(cè)的整壁不厚的路表開挖,同時還應滿足其中間段有棄土場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處,將較薄一側(cè)路32路基路面工程ppt課件332.機械化施工：

挖方路基的施工根據(jù)不同的施工條件，應采用不同的施工機械作業(yè)。動畫：挖掘機開挖路塹

動畫：推土機、裝載機聯(lián)合作業(yè)

2.機械化施工：動畫：挖掘機開挖路塹動畫：推土機、裝載機聯(lián)34(4)混合式開挖法：將橫挖法與通道縱挖法混合使用稱為混合式開挖法。適用于路塹縱向長度和挖深都很大時,先將路塹縱向挖通后,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面。每個坡面應設一個機械班組作業(yè)。

(4)混合式開挖法：將橫挖法與通道縱挖法混合使用稱為混合35第五節(jié)路基壓實路基壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。路基壓實的作用，是提高填料的密實度，減小孔隙率；增強填料顆粒之間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，提高內(nèi)摩阻力，減少形變，為路基的工作提供良好的基礎。有效地壓實路基填筑土,才能保證路基工程的施工質(zhì)量。第五節(jié)路基壓實36(1)路基壓實的意義：土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位質(zhì)量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩(wěn)定性提高。通過大量的試驗和工程實踐已證明:土基壓實后,路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能等,均有明顯改善。(1)路基壓實的意義：37(2)影響壓實效果的主要因素：影響路基壓實效果的因素是多方面的，有內(nèi)困和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度,外因指壓實功能(如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度)及壓實時外界自然和人為的其他因素等。(2)影響壓實效果的主要因素：38土基的E、γ與ω關系示意圖土基的E、γ與ω關系示意圖39(3)含水量對壓實的影響：含水量ω與密實度(以干容重γ度量)的關系：以同一種土在同一貫入擊實標準下,得上圖中曲線1的駝峰曲線,表明干容重γ隨含水量ω而變的規(guī)律性。在同等條件下,一定含水量之前,γ隨ω增加而提高,主要原因在于水起潤滑作用,土粒間阻力減小,施加外力后,孔隙減小,土粒易于被擠緊,γ得以提高。γ值至最大值后,ω再繼續(xù)增大,土?？紫侗凰终紦?jù),而水一般不為外力所壓縮,水分互擠轉(zhuǎn)移,因而ω增大,γ隨之降低。通常在一定壓實條件下干容重的最大值,稱為最大干容重γ(駝峰曲線的最高點),相應的含水量稱為最佳含水量ω0。由此可見,壓實時,若能控制土的最佳含水量ω0則壓實效果為最高,耗費的壓實功能為最經(jīng)濟。(3)含水量對壓實的影響：40含水量ω與土的水穩(wěn)定性的關系：如果以形變模量Ey代替γ,它與ω亦具有類似的駝峰型曲線關系,而且最高點的EK及其相應的ωK值,與γ0及ω0均有區(qū)別。曲線2表明,土體含水量未達到最佳值ω0之前，強度已達最高值EK,這是因為土中含水量較少時,土粒間的阻力較大,欲使土粒繼續(xù)壓縮位移,需要更大的外力,所以表現(xiàn)為EK最高。而土中含水量在ωK值前后的減少或增加,相應的Ey隨之有所降低。且降低速率較快，穩(wěn)定性相對較差。換言之,控制最佳含水量ω0。壓實的土基,其強度和穩(wěn)定性最好。如果以ωK為準,盡管相應的EK最高,但飽水后的Ey卻大大降低,表明水穩(wěn)性極差。從這里也可看出選用ω0及相應的ω0作為控制土基壓實指標的機理所在。含水量ω與土的水穩(wěn)定性的關系：41(4)土質(zhì)對壓實效果的影響：

土質(zhì)對壓實效果的影響很大，一般規(guī)律是不同的土質(zhì),有著不同的最佳含水量的及最大干容重γ0。幾種土質(zhì)的壓實曲線對照圖(4)土質(zhì)對壓實效果的影響：幾種土質(zhì)的壓實曲線對照圖42(5)壓實厚度對壓實效果的影響：

相同壓實條件下(土質(zhì)、含水量與壓實功能不變)實測土層不同深度的密實度(γ或壓實度)可得知,密實度隨深度遞減,表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異,根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求,路基分層壓實的厚度有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情下,夯實不宜超過20cm,12~15t光面壓路機,不宜超過25cm,振動壓路機或窮擊機,宜以50㎝為限。實際施工時的壓實厚度應通過現(xiàn)場試驗確定合適的攤鋪厚度。(5)壓實厚度對壓實效果的影響：43圖是鋼筒式壓路機碾壓土時沿垂直方向的壓力分布，當深度大于2A時，傳至的壓力已經(jīng)很小，不起壓實作用。由此可知，隨深度增加壓力逐漸減小。所以正確控制碾壓厚度，對于提高壓實機械生產(chǎn)效率和填筑路基質(zhì)量十分重要。圖是鋼筒式壓路機碾壓土時沿垂直方向的壓力分布，當深度大于44(6)壓實功能對壓實的影響：壓實功能(指壓實工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)、或錘落高度、作用時間等)對壓實效果的影晌,是除含水量之外的另一個重要因素。(6)壓實功能對壓實的影響：45壓實功能對最佳含水量、密實度的影響

壓實功能對最佳含水量、密實度的影響46通過數(shù)條曲線的對比表明：同一種土的最佳含水量ω0隨壓實功能的增大而減小,最大干容重γ0則隨壓實功能的增大而提高;在相同含水量條件下,壓實功能愈高,土基密實度(即γ)愈高。據(jù)此規(guī)律,工程實踐中可以增加壓實功能(選用重碾,增加次數(shù)或延長作用時間等),以提高路基強度或降低最佳含水量。但必須指出,用增加壓實功能的辦法,賴以提高土基強度的效果,有一定限度。壓實功能增到一定限度以上,效果提高愈為緩慢,在經(jīng)濟效益和施工組織上,不盡合理,甚至壓實功能過大,一是會破壞土基結構,二是相對應含水量減少而帶來的水穩(wěn)定性差，其壓實效果適得其反。相比之下,嚴格控制最佳含水量,要比增實功能收效大得多。通過數(shù)條曲線的對比表明：同一種土的最佳含水量ω0隨壓實功47

48(7)壓實機具的選擇與操作：壓實機具的選擇以及合理的操作,則是影響土基壓