佳木斯混動(dòng)汽車項(xiàng)目建議書

報(bào)告說明2021年以來新能源車快速發(fā)展，伴隨而來的充電難與里程焦慮問題在新一代快充普及之前無法徹底解決。同時(shí)上游鋰資源等原材料價(jià)格大漲，帶電量低的混動(dòng)車型對(duì)于車企來說不失為一種發(fā)展新能源并滿足雙積分的重要途徑。另外過去汽車行業(yè)長(zhǎng)期以內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為主，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值兩千億以上，產(chǎn)業(yè)鏈的替代與遷移涉及諸多社會(huì)問題，混動(dòng)車型作為重要的過渡，對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定過渡起到重要根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資14515.86萬元，其中：建設(shè)投資11879.55萬元，占項(xiàng)目總投資的81.84%；建設(shè)期利息288.41萬元，占項(xiàng)目總投資的1.99%；流動(dòng)資金2347.90萬元，占項(xiàng)目總投資的項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入27200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用21708.09萬元，凈利潤(rùn)4016.49萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.88%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值6060.37萬元，全部投資回收期5.89年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。該項(xiàng)目符合國(guó)家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會(huì)效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各有關(guān)部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板 8 8 9 33 41 46 48 50 53 61 68 71 75 76 一、混動(dòng)高增長(zhǎng)可期，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)空間廣闊1、混動(dòng)行業(yè)高增長(zhǎng)可期，滲透率提升有望加速混合動(dòng)力汽車銷量在2021年跟隨新能源行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)低基數(shù)背景下的實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，未來在政策、供給端需求端多重變化催化影響下，仍有望實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，考慮到PHEV相較于HEV性能更有優(yōu)越，新能源與屬性更強(qiáng)，且可產(chǎn)生新能源積分，預(yù)計(jì)PHEV的增長(zhǎng)將略快于HEV，預(yù)計(jì)2025年HEV+PHEV銷量有望達(dá)到670萬輛以上。同時(shí)考慮到2022年及以后新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡以及上游成本端壓力影響，預(yù)計(jì)2022年-2025年混動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)速度有望超過純電細(xì)分行業(yè)?；靹?dòng)銷量2、混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜度高，開發(fā)難度大混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜度高?；靹?dòng)系統(tǒng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新能源三電系統(tǒng)兩者的控制與耦合，系統(tǒng)的復(fù)雜度要高于燃油車或純電動(dòng)汽車。混合動(dòng)力系統(tǒng)涉及零部件主要包含混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)及增量部件，混動(dòng)系統(tǒng)專用電池、電驅(qū)、電控等三電系統(tǒng)，以及混動(dòng)熱管理子系統(tǒng)部件混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)難度大。由于混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在不同工況下的控制與配合，系統(tǒng)的開發(fā)過程需要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與新能源三電技術(shù)的積累，開發(fā)技術(shù)壁壘較高，這也是造成新勢(shì)力在選擇動(dòng)力形式是避開混動(dòng)直接采用純電動(dòng)路線的原因之一。其中HEV與主流PHEV混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)涉及串并聯(lián)形式的切換，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)多種不同角色，這兩類系統(tǒng)開發(fā)的難度要大于串聯(lián)形式的增程式混動(dòng)系統(tǒng)?；靹?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及整車制造銷售以及增量部件兩大部分，隨著混動(dòng)行業(yè)銷量的快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈具有市場(chǎng)空間。以整車13-15萬的價(jià)格進(jìn)行預(yù)估，增量部件不同主要涉及動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)新增件等合計(jì)價(jià)格在2-3萬元左右，根據(jù)上述混動(dòng)行業(yè)銷量預(yù)測(cè)情況對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)空間進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年混動(dòng)整車市場(chǎng)空間可達(dá)9600億元以上，混動(dòng)增量零部件市場(chǎng)空間合計(jì)可達(dá)1500億元以上，整車+零部件合計(jì)市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)可達(dá)1.1萬億元以上。新一代混動(dòng)車型亦能夠滿足消費(fèi)者購(gòu)車的經(jīng)濟(jì)性與性價(jià)比需求，同時(shí)可解決電動(dòng)車痛點(diǎn)，也可滿足汽車的智能化升級(jí)需求，綜合來說，已可以極大地滿足大部分消費(fèi)者購(gòu)車的各類需求。1、經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)群體最大，新一代混動(dòng)車型已具備性價(jià)比情況，占銷量68%的車型排量在1.0L-1.6計(jì)約70%，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以耗經(jīng)濟(jì)型用車為主。售價(jià)15萬以下車型仍的燃油車銷量最高，達(dá)到441.7萬輛，占比24%；15萬元以下車型合計(jì)占比51.2%，可見國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)偏低價(jià)車型占比仍超過一半。而純電車基本無法兼顧價(jià)格與續(xù)航里程?？紤]到當(dāng)前純電車充電設(shè)施便利性和充電效率方面的缺陷，續(xù)航里程成為需求端考慮的關(guān)鍵指標(biāo)之一。一般燃油車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到500-1000km，用新能源汽車銷量前15名中的純電動(dòng)汽車參擬合進(jìn)行粗略估計(jì)，續(xù)航里程達(dá)到500km的純電動(dòng)車，售價(jià)一般要達(dá)到20萬元，對(duì)比燃油車價(jià)格偏高。以比亞迪DMI為代表的新一代混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下的低油耗大大降低了日常使用成本，同時(shí)在價(jià)格上已經(jīng)與燃油車的差價(jià)降低至2萬以內(nèi)，較早期的6-8萬價(jià)差已大幅降低，綜合來看已具備較高2、新一代混動(dòng)車型可解決純電車型的消費(fèi)痛點(diǎn)冬季續(xù)航能力下降以及充電慢充電難為純電動(dòng)車型的消費(fèi)痛點(diǎn)。新能源純電動(dòng)車型冬天低溫條件下續(xù)航能力下降成為北方地區(qū)電動(dòng)車用戶長(zhǎng)期以來的詬病，雖然近年來隨著熱泵空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展能夠一定程度上緩解冬季續(xù)航能力下降，但受限于成本與技術(shù)等問題，這一問題仍未得到解決。此外，隨著電動(dòng)車保有量的不斷增加同時(shí)2021年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但充電設(shè)施發(fā)展緩慢且超快充技術(shù)應(yīng)用尚未成熟，充電慢且部分場(chǎng)景下排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)成為新能源車主新的消費(fèi)痛純電車電池性能在低溫狀態(tài)下會(huì)受到影響，導(dǎo)致續(xù)航里程大幅下試車?yán)m(xù)航里程普遍下滑超過40%。以2020年不同地區(qū)新能源車和燃油車銷量數(shù)據(jù)為例，東北地區(qū)、西北地區(qū)新能源車銷量在全國(guó)銷量的占比分別為1.33%和2.80%，顯著低于同期兩地區(qū)的燃油車銷量占比6.43%和7.16%；如果排除插電混動(dòng)類新能源車，僅考慮純電車型差距會(huì)更大。由此可見，部分地區(qū)消費(fèi)者會(huì)因冬季續(xù)航能力下降影響購(gòu)買新能源車通過觀察2016年以來的新能源汽車保有量以及充電樁保有量數(shù)據(jù)不足30%，考慮到部分樁存在損壞情況，充電柱數(shù)量不足以滿足新能源車用戶日常需求，因此充電難的問題在2021年顯得尤為突出。新一代混動(dòng)可規(guī)避純電汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的存在，冬季可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱進(jìn)行供熱，對(duì)純電續(xù)航能力的影響有限。同時(shí)混合動(dòng)力汽車可油可電，不存在里程焦慮與充電補(bǔ)能困難的問題，且最新混動(dòng)系統(tǒng)大部分都解決了虧電狀態(tài)下的油耗問題，因此消費(fèi)者對(duì)充電補(bǔ)能的訴求遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力車型能夠輕松規(guī)避掉純電動(dòng)車型當(dāng)下存在的大部分消費(fèi)痛點(diǎn)。3、新一代混動(dòng)車型可實(shí)現(xiàn)高階智能化升級(jí)隨著特斯拉與造成新勢(shì)力的銷量不斷增長(zhǎng)，同時(shí)科技企業(yè)不斷入局汽車行業(yè)，新能源與智能化浪潮趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。未來車型智能化的重要性越來越顯著，或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素，燃油車因?yàn)檎囯姎饧軜?gòu)以及電源電壓電量、發(fā)動(dòng)機(jī)控制難度大等問題無法實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能化升級(jí)。HEV與PHEV類別的混動(dòng)車型一般均有高壓系統(tǒng)，且電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，電壓系統(tǒng)足以滿足車上日益增多的電子電器部件，也可以通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)及時(shí)的控制，可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛與智能一、項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況3、項(xiàng)目性質(zhì)：擴(kuò)建5、項(xiàng)目聯(lián)系人：莫xx（二）主辦單位基本情況公司秉承“誠(chéng)實(shí)、信用、謹(jǐn)慎、有效”的信托理念，將“誠(chéng)信為本、合規(guī)經(jīng)營(yíng)”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營(yíng)造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。公司不斷推動(dòng)企業(yè)品牌建設(shè)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌意識(shí)，提升品牌管理能力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。公司積極申報(bào)注冊(cè)國(guó)家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強(qiáng)品牌策劃與設(shè)計(jì)，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)份額。推進(jìn)區(qū)域品牌建設(shè)，提展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在“夢(mèng)想、責(zé)任、隊(duì)伍體系重塑，推動(dòng)體制機(jī)制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力把公司打造成為國(guó)內(nèi)一流的供應(yīng)（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展逼近極限，燃油車的油耗下降趨緩，政策壓力逐步顯現(xiàn)。盡管截止2020年境內(nèi)車企整體累計(jì)積分仍為正值，但積已不足以抵扣當(dāng)年度CAFC負(fù)積分。隨著新版雙積分政策要求與執(zhí)行力度趨嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車為主的車企面臨的積分壓力將進(jìn)一步加大。深化改革擴(kuò)大開放，打造開放合作新高地圍繞激發(fā)市場(chǎng)主體活力和發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力，持續(xù)深化財(cái)稅金融、國(guó)資國(guó)企、高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系等重點(diǎn)領(lǐng)域改革，構(gòu)建市場(chǎng)化法治化國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)有效市場(chǎng)和有為政府更好結(jié)合。全方位深化對(duì)俄合作，拓展對(duì)日韓貿(mào)易，加強(qiáng)與國(guó)際友好城市、國(guó)內(nèi)合作城市經(jīng)濟(jì)交流，提高外資利用水平，穩(wěn)定擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模，培育發(fā)展服務(wù)貿(mào)易。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資14515.86萬元，其中：建設(shè)投資11879.55萬元，占項(xiàng)目總投資的81.84%；建設(shè)期利息288.41萬元，占項(xiàng)目總投資的1.99%；流動(dòng)資金2347.90萬元，占項(xiàng)目總投資的16.17%。（一）項(xiàng)目資本金籌措方案（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額5885.97萬1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP27200.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC21708.09萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP4016.49萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR20.88%。項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共項(xiàng)目符合國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策，選址布局合理，擬采取的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施具有經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性。建設(shè)單位在嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)制度”、認(rèn)真落實(shí)相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)防治措施后，項(xiàng)目的各類污染物均能做到達(dá)標(biāo)排放或者妥善處置，對(duì)外部環(huán)境影響較小，故項(xiàng)目建設(shè)具有環(huán)境可行性。2、項(xiàng)目建議書或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會(huì)效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國(guó)、著眼未來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的2、結(jié)合廠址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方勞動(dòng)安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。本報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的背景及概況、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項(xiàng)目的組織管理和勞動(dòng)定員、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)與消防安全、項(xiàng)目招投標(biāo)方案、投資估算與資金籌措、效益評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對(duì)工程項(xiàng)目決策和建設(shè)提供可靠和準(zhǔn)確的依據(jù)。由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場(chǎng)來看，本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤(rùn)率高、市場(chǎng)銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會(huì)效益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而項(xiàng)目是可行的。十一、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表1㎡㎡㎡2345""6""7""8""9""""""年一、混動(dòng)技術(shù)路線百花齊放，國(guó)產(chǎn)品牌有望引領(lǐng)1、混動(dòng)系統(tǒng)借助電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的問題是在低速低負(fù)荷時(shí)工作輸出效率低，與中高負(fù)荷油耗差異較大?；靹?dòng)技術(shù)解決該問題的核心原理是利用電機(jī)進(jìn)行揚(yáng)長(zhǎng)避短，調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的高效工作區(qū)間內(nèi)發(fā)揮左右，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到最高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速費(fèi)油，同時(shí)，電機(jī)規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩精確度失真的問動(dòng)機(jī)伺機(jī)啟動(dòng)，處駕駛員油門較小，電機(jī)通過智能充電增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在BSFC高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，而冗余的超車等場(chǎng)景中，電機(jī)迅速補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯影響，同時(shí)通過電機(jī)的智能放電，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍然維持在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）減速階段，混動(dòng)系統(tǒng)通過電機(jī)進(jìn)行能量回收，而發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)停機(jī)則避免了發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖對(duì)回收能量的消耗。2、混動(dòng)系統(tǒng)的核心為控制策略的構(gòu)建與實(shí)現(xiàn)混動(dòng)策略控制架構(gòu)系統(tǒng)是混動(dòng)技術(shù)得以具體應(yīng)用的核心，在電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間平衡分配工作，使得混動(dòng)系統(tǒng)整體更具有燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)提升動(dòng)力輸出的平順性提升駕駛體驗(yàn)?；旌蟿?dòng)力架構(gòu)系統(tǒng)主要分個(gè)層級(jí)要時(shí)刻受到系統(tǒng)能力約束。其中模式控制是整個(gè)策略構(gòu)建的頂層，直接決定各層級(jí)的控制幅度，它的主要任務(wù)是讓車輛始終處于最為合適的模式，從而擁有較好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性。1、弱混or強(qiáng)混or插混取決于電壓高低與插電與否依據(jù)系統(tǒng)電壓高低以及能否插電將混動(dòng)分為MHEV（48V低壓系統(tǒng)類，此外PHEV細(xì)分類別中將串聯(lián)式插電混動(dòng)單獨(dú)歸類為增程式混動(dòng)以作區(qū)分，其與普通PHEV的主要區(qū)別為發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)而一直作為動(dòng)力48V輕混（MHEV）方案起源于歐洲并在歐洲流行，其主要是通過將原先支撐車內(nèi)電器系統(tǒng)的12V電源增至48V，并可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟停介入更早且仍能支撐車內(nèi)電器系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，此外BSG電機(jī)在起步和急加速時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在制動(dòng)時(shí)回收一部分動(dòng)能，但該電池系統(tǒng)與電機(jī)無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。由于其既不符合當(dāng)下新能源車的標(biāo)準(zhǔn)，且在節(jié)油方面效果也十分有限，也無法滿足日趨嚴(yán)格的雙積分考核要求，因此該路線在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直處于邊緣地帶且銷量慘淡。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流的三大混動(dòng)技術(shù)路線是HEV、PHEV以及增程式混動(dòng)，每種技術(shù)路線都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，且節(jié)油效果顯著，可滿足雙積分日電機(jī)的配合提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率以及優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)，減少能源損耗以及保持動(dòng)力輸出的順暢；而PHEV技術(shù)更接近于電動(dòng)車的發(fā)展路徑，隨著動(dòng)量充足情況下日常行駛與純電車無異，同時(shí)在長(zhǎng)途續(xù)航上又具備燃油車的優(yōu)勢(shì)，因此也成為眾多車企轉(zhuǎn)型純電車的過渡選擇，同時(shí)也滿足消費(fèi)者兼顧節(jié)能和續(xù)航的需求。2、串并聯(lián)方式不同帶來系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式差異串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)組成，運(yùn)行原理是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為動(dòng)力電池充電、動(dòng)力電池帶動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅提供充電功能而不參與驅(qū)動(dòng)，全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)。代表車型為理想以及華為小康合作的增程式混動(dòng)。并聯(lián)式混動(dòng)是動(dòng)力與電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整合，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同步或者單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高速運(yùn)轉(zhuǎn)、高熱傳遞功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入高功率狀態(tài)，冗余的功率傳遞給電池充電；當(dāng)?shù)退龠\(yùn)行時(shí)，電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行。3、電機(jī)數(shù)量與位置不同（P0-P4）帶來性能差異混動(dòng)系統(tǒng)中P0-P4分別代表電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的輸入輸發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸位置，是一種最基礎(chǔ)的混合動(dòng)力電機(jī)布置方式，主要應(yīng)箱輸入軸上或雙離合變速器中間，在P2系統(tǒng)中雙離合是指在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)、電機(jī)與變速箱之間各有一個(gè)離合器。電機(jī)可以通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開連接，它對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助顯著提升，同時(shí)提升動(dòng)能回收有利于充分發(fā)揮電機(jī)的動(dòng)力。在P3結(jié)構(gòu)下為了實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與扭矩的擴(kuò)展往往會(huì)再聯(lián)接一臺(tái)減速器與車輪相連，可以獲得更強(qiáng)的加速通過前后軸兩臺(tái)電機(jī)的使用實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。在純電模式下，后橋電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，整車的最大輸出功率與輸出扭矩可以達(dá)到電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)二者之和。1、新版路線圖支持大力發(fā)展混動(dòng)汽車新版路線圖支持混動(dòng)汽車大力發(fā)展。依據(jù)最新發(fā)布的《節(jié)能與新2025/2030/2035年目標(biāo)為5.6/4.8/4L。同時(shí)到2035年，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)占比50%以上，傳統(tǒng)能源汽車新車均為混動(dòng)類型。未來傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額將逐步被混動(dòng)汽車及其他形式的新能源汽車取代。2、雙積分壓力逐步增加，混動(dòng)替代燃油勢(shì)在必行為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等相關(guān)政策目標(biāo)，雙積分管理辦法逐步落實(shí)、積分政策進(jìn)行了修訂，并明確了2021年至2023年新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。對(duì)于車企生產(chǎn)的傳統(tǒng)能源車沒有達(dá)到當(dāng)年油耗目標(biāo)產(chǎn)生的CAFC（企業(yè)平均燃汽車產(chǎn)量占比未達(dá)標(biāo)的產(chǎn)生NEV（新能源汽車）負(fù)積分，兩者均需過結(jié)轉(zhuǎn)或者購(gòu)買積分去實(shí)現(xiàn)負(fù)積分清零，對(duì)于負(fù)積分未清零的車企將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展逼近極限，燃油車的油耗下降趨緩，政策壓力逐步顯現(xiàn)。盡管截止2020年境內(nèi)車企整體累計(jì)積分仍為正值，但積已不足以抵扣當(dāng)年度CAFC負(fù)積分。隨著新版雙積分政策要求與執(zhí)行力度趨嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車為主的車企面臨的積分壓力將進(jìn)一步加大。燃油車產(chǎn)銷量越高的車企，未來積分壓力也將越大。從各個(gè)企業(yè)2020年積分情況來看，上汽、長(zhǎng)安、吉利的CAFC負(fù)積分缺口較大；根超3000元/分，隨著積分缺口加大，積分交易均價(jià)預(yù)計(jì)進(jìn)一步提升，購(gòu)買積分也將降低燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和車企的整體利潤(rùn)情況?；靹?dòng)作為加速替代燃油車最具性價(jià)比與現(xiàn)實(shí)意義的技術(shù)路線，大力發(fā)展將有望緩解雙積分壓力，混動(dòng)技術(shù)未來也將成為現(xiàn)有車企過渡性發(fā)展的重一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地佳木斯市，是黑龍江省地級(jí)市，批復(fù)確定的黑龍江省東北部中心木斯市常住人口為215.6505萬人。佳木斯地處中國(guó)東北地區(qū)、黑龍江省東北部，祖國(guó)東北邊陲的松花江、黑龍江、烏蘇里江匯流而成的三江平原腹地，北隔黑龍江、東隔烏蘇里江分別與俄羅斯哈巴羅夫斯克和猶太自治州相望。佳木斯是中國(guó)陸地最東端的地級(jí)行政區(qū)，是中國(guó)最早迎接太陽升起的地方，素有“東極新天府，快樂佳木斯”之稱。佳木斯地名源于滿語“甲母克寺噶珊”，意為“站官屯”。佳木斯地處中國(guó)邊疆，與俄遠(yuǎn)東地區(qū)哈巴羅夫斯克及比羅比詹市兩個(gè)州區(qū)首府相鄰，是對(duì)俄開放的前沿城市之一；天然濕地面積60余萬公頃，有2業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16%，增幅列全省第三位；固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)11%，增幅列全省第三位；社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；節(jié)能降耗達(dá)到省定標(biāo)準(zhǔn)。去年前三季度，樺南縣、富錦市綜合排名沖進(jìn)全省前十名，同江市、湯原縣、樺川縣、撫遠(yuǎn)市位次大幅前移，各縣（市）全年一般公共預(yù)算收入增幅全部進(jìn)入全省前三十名。在肯定成績(jī)的同時(shí)，我們也清醒地看到發(fā)展中存在的困難和問題。受疫情影響，去年地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期增長(zhǎng)目標(biāo)；長(zhǎng)期積累的結(jié)構(gòu)性問題突出，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平不高，工業(yè)占比低，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不快，科技創(chuàng)新能力較弱；立市強(qiáng)市的大項(xiàng)目、大企業(yè)不多，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)任重道遠(yuǎn)。全面融入新發(fā)展格局，構(gòu)筑區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。以深度參與國(guó)內(nèi)大循環(huán)為重點(diǎn)，積極融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，推進(jìn)區(qū)域中心城市建設(shè)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。實(shí)施增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌“三品”戰(zhàn)略，擴(kuò)大綠色食品、高端裝備、生態(tài)康養(yǎng)、文化旅游等產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，形成規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)。實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈提升工程，適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，滿足最終消費(fèi)需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)、向集群化發(fā)展。加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，加強(qiáng)城鎮(zhèn)老舊小區(qū)和棚戶區(qū)、路橋管網(wǎng)等改造，催生新的投資和消費(fèi)需求，到2025年戶籍人口城鎮(zhèn)化率提高到57%。以“五園一平臺(tái)”建設(shè)為重點(diǎn)，打造以物流樞紐為核心的現(xiàn)代供應(yīng)鏈。前瞻性布局信息基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)5G商用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比例調(diào)整優(yōu)化到40:20:40；糧食綜合產(chǎn)能穩(wěn)定在250億斤，“糧頭食尾”“農(nóng)頭工尾”加快推進(jìn)；優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群壯大，工業(yè)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)15%，總量實(shí)現(xiàn)翻番；打造省東部區(qū)域消費(fèi)中心，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)8%；力爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)總量在全省位次前移、經(jīng)濟(jì)增速在全省靠前，發(fā)展的質(zhì)量效益和競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高。強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)作用，培育轉(zhuǎn)型升級(jí)新引擎突出企業(yè)創(chuàng)新主體地位，支持企業(yè)牽頭并聯(lián)合高校院所共建創(chuàng)新平臺(tái)，推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)科技成果就地轉(zhuǎn)化。深化與高校院所產(chǎn)學(xué)研用合作，加大引技引智力度，積極培育生物醫(yī)藥、精細(xì)化工和新材料等領(lǐng)域科技型企業(yè)。完善普惠性創(chuàng)新支持政策，促進(jìn)科技創(chuàng)新與大眾創(chuàng)業(yè)深度融合。到2025年，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到2%，數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到8%。項(xiàng)目選址應(yīng)統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項(xiàng)目建設(shè)安全，滿足項(xiàng)目科研、生產(chǎn)要求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)發(fā)展。一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積26000.00㎡（折合約39.00畝預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積48002.73㎡。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xxx套汽車混動(dòng)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入27200.00萬元。本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。123456套套套套套套隨著特斯拉與造成新勢(shì)力的銷量不斷增長(zhǎng)，同時(shí)科技企業(yè)不斷入局汽車行業(yè)，新能源與智能化浪潮趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。未來車型智能化的重要性越來越顯著，或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素，燃油車因?yàn)檎囯姎饧軜?gòu)以及電源電壓電量、發(fā)動(dòng)機(jī)控制難度大等問題無法實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能化升級(jí)。（一）公司具有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進(jìn)行研究開發(fā)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術(shù)與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術(shù)開發(fā)而（二）公司擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用與市場(chǎng)開拓并進(jìn)的核心團(tuán)隊(duì)公司的核心團(tuán)隊(duì)由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團(tuán)隊(duì)促使公司形成了高效務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊(duì)伍，為公司保持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴(kuò)張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認(rèn)可度。公司通過與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，對(duì)于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢(shì)、最新技術(shù)要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場(chǎng)需求產(chǎn)品，提高公司的核心競(jìng)（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競(jìng)爭(zhēng)地位公司經(jīng)過多年深耕，已在技術(shù)、品牌、運(yùn)營(yíng)效率等多方面形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應(yīng)的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局下對(duì)于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競(jìng)爭(zhēng)地位是長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的有（一）資本實(shí)力相對(duì)不足近年來，隨著公司訂單迅速增加，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各類產(chǎn)品市場(chǎng)逐步打開，公司對(duì)流動(dòng)資金需求增大；隨著產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，公司對(duì)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備及研發(fā)項(xiàng)目的投資需求也持續(xù)增加。公司規(guī)模和業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大對(duì)公司的資本實(shí)力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向利用多種融資方式相結(jié)合模式，以求增強(qiáng)資本實(shí)力，更進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展。（二）規(guī)模效益不明顯歷經(jīng)多年發(fā)展，行業(yè)整合不斷加速。公司已在同行業(yè)企業(yè)中占據(jù)了較為優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位。但與行業(yè)的龍頭廠商相比，公司的規(guī)模效益仍存在提升空間。因此，公司擬通過加大優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目投資，擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，促進(jìn)公司向規(guī)模經(jīng)濟(jì)化方向進(jìn)一步發(fā)展。（一）不斷提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長(zhǎng)期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項(xiàng)目的建設(shè)，將支持公司在相關(guān)領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財(cái)力，進(jìn)一步提升公司研發(fā)實(shí)力，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求，鞏固并增強(qiáng)公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位，為建設(shè)國(guó)際一流的研發(fā)平臺(tái)提供充實(shí)保障。（二）公司行業(yè)地位突出，項(xiàng)目具備實(shí)施基礎(chǔ)公司自成立之日起就專注于行業(yè)領(lǐng)域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質(zhì)量、管理等在內(nèi)的一系列核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，行業(yè)地位突出，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎(chǔ)，并且擁有國(guó)際先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備；在技術(shù)研發(fā)方面，公司系國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，并與科研院所、高校保持著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機(jī)制，具備進(jìn)一步升級(jí)改造的條件；在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的營(yíng)銷服務(wù)體系，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)拓展具備可復(fù)制性。（一）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)1、技術(shù)更新的風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)行業(yè)新進(jìn)入者存在著較高的技術(shù)壁壘。公司需要自行研制工藝以保證產(chǎn)成品的穩(wěn)定性。作為新興行業(yè)，其生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品性能處于快速革新中，隨著技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，如果公司在技術(shù)革新和研發(fā)成果應(yīng)用等方面不能與時(shí)俱進(jìn)，將可能被其他具有新產(chǎn)品、新技術(shù)的公司趕超，從而影響公司發(fā)展前景。2、人才流失的風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，其技術(shù)含量較高，產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量控制對(duì)企業(yè)的發(fā)展十分重要。優(yōu)秀的人