中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)練習(xí)題及答案2-2023-背題版

試題說(shuō)明

本套試題共包括1套試卷

每題均顯示答案和解析

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)練習(xí)題及答案2（500題）

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)練習(xí)題及答案2

L［單選題］世界上一些成功的BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)車(chē)速可高達(dá)（）千米/小時(shí)。

A）15-20

B）20-30

C）30-40

D）40-50

答案:B

解析：本題考查快速公交系統(tǒng)速度快的優(yōu)點(diǎn)。世界上一些成功的BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)車(chē)速可高達(dá)20-30千米

/小時(shí)。參見(jiàn)教材P204。

2.［單選題］綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局，實(shí)質(zhì)上就是建立（）。

A）國(guó)際運(yùn)輸體系

B）綜合運(yùn)輸體系

C）省市運(yùn)輸體系

D）復(fù)合運(yùn)輸體系

答案:B

解析：

3.［單選題］在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法選擇中，對(duì)于一般項(xiàng)目，（）是必不可少的。

A）從國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體利益的角度來(lái)考察項(xiàng)目

B）進(jìn)行項(xiàng)目對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)或宏觀經(jīng)濟(jì)的研究與分析

C）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析

D）財(cái)務(wù)分析

答案:D

解析:在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法選擇中，對(duì)于一般項(xiàng)目，財(cái)務(wù)分析結(jié)果將對(duì)其決策、實(shí)施和運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影

響，財(cái)務(wù)分析必不可少。由于這類(lèi)項(xiàng)目產(chǎn)出品的市場(chǎng)價(jià)格基本上能夠反映其真實(shí)價(jià)值，當(dāng)財(cái)務(wù)分析

的結(jié)果能夠滿(mǎn)足決策時(shí)，可以不進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析。

4.［單選題］國(guó)外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽車(chē)調(diào)度模式是（），它是未來(lái)大城市公共交

通調(diào)度的發(fā)展方向。

A）線路調(diào)度

B）區(qū)域調(diào)度

C）運(yùn)能調(diào)度

D）頻率調(diào)度

答案:B

解析：本題考查公共交通區(qū)域調(diào)度。區(qū)域調(diào)度是國(guó)外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽車(chē)調(diào)度

模式，是未來(lái)大城市公共交通調(diào)度的發(fā)展方向。

5.［單選題］運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，說(shuō)明該運(yùn)輸需求（）o

A）完全無(wú)彈性

B）完全有彈性

C）缺乏彈性

D）富有彈性

答案:D

解析：需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)運(yùn)輸需求富有彈性。

6.［單選題］對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A）安全性

B）經(jīng)濟(jì)性

C）迅速性

D）舒適性

答案:C

解析：本題考查評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主

要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性，安全運(yùn)輸率反映安全性，運(yùn)價(jià)反映經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行平穩(wěn)反映舒適性

7.［單選題］產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個(gè)基本條件是（）。

A）需求者有位移愿望和具有支付能力

B）需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)

C）運(yùn)輸價(jià)格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠

D）需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受

答案:A

解析：本題考查運(yùn)輸需求的形成條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿

望和具有支付能力。缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。

8.［單選題］由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著（）的增加而遞減。

A）運(yùn)量

B）運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)

C）運(yùn)輸成本

D）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)

答案:A

解析：本題考查均衡價(jià)格理論。運(yùn)輸需求價(jià)格由于邊際效益遞減的作用，是隨著運(yùn)量的增加而遞減的

9.［單選題］道路運(yùn)輸合同中，（）屬于諾成性合同。

A）班車(chē)客運(yùn)合同

B）旅游客運(yùn)合同

C）出租車(chē)客運(yùn)合同

D）包車(chē)客運(yùn)合同

答案:D

解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征。

10.［單選題］鐵路貨物運(yùn)輸“一口價(jià)”項(xiàng)目貨物計(jì)費(fèi)重量按貨車(chē)標(biāo)重確定，在增載范圍內(nèi)超過(guò)標(biāo)重時(shí)

按（）確定。

A）貨物實(shí)重

B）貨車(chē)靜載重

C）貨車(chē)標(biāo)重

D）貨車(chē)動(dòng)載重

答案:A

解析：鐵路貨物運(yùn)輸一口價(jià)項(xiàng)目貨物計(jì)費(fèi)重量按貨車(chē)標(biāo)重確定，在增載范圍內(nèi)超過(guò)標(biāo)重時(shí)按貨物實(shí)重

確定。貨物計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。

11.［單選題］在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“靈活性”的運(yùn)輸方式是（）。

A）鐵路運(yùn)輸

B）水路運(yùn)輸

C）公路運(yùn)輸

D）航空運(yùn)輸

答案:C

解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上

的靈活性。

12.［單選題］某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海

MU9369航班到桂林。SHA-KWL：1520.00o張某妻子因工作原因未能成行，張某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)

,均占座，三人總票價(jià)為（）元。

A）2430

B）3040

C）3800

D）4100

答案:B

解析：本題考查航空運(yùn)輸中，兒童票、嬰兒票（占座）的票價(jià)計(jì)算。兒童（含無(wú)成人陪伴兒童）按照

同一航班成人普通票價(jià)的50%購(gòu)買(mǎi)兒童票，提供座位。嬰兒如需要單獨(dú)占用座位時(shí)，應(yīng)購(gòu)買(mǎi)兒童票。

所以總票價(jià)為1520+1520X50%+1520X50%=3040（元）。

13.［單選題］城市公共交通事業(yè)屬于（）。

A）公用事業(yè)

B）社會(huì)福利事業(yè)

C）社會(huì)公益性事業(yè)

D）非公用事業(yè)

答案:A

解析：本題考查城市公共交通的性質(zhì)。城市公共交通屬于公用事業(yè)，但不是社會(huì)福利事業(yè)，城市公共

交通必須按生產(chǎn)企業(yè)的原則去進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理。

14.［單選題］根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)（）的不同，道路運(yùn)輸企業(yè)可分為公用型和自用型企業(yè)。

A）營(yíng)運(yùn)組織形式

B）運(yùn)輸生產(chǎn)類(lèi)型

C）企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)

D）運(yùn)輸生產(chǎn)能力

答案:A

解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)類(lèi)型。按營(yíng)運(yùn)組織形式劃分，我國(guó)的道路運(yùn)輸企業(yè)大體上可分為兩種基

本營(yíng)運(yùn)組織形式：公用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、自用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。

15.［單選題］存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱(chēng)為（）。

A）運(yùn)輸腹地

B）經(jīng)濟(jì)走廊

C）運(yùn)輸通道

D）運(yùn)輸市場(chǎng)

答案:C

解析：考核運(yùn)輸通道含義。運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種

運(yùn)輸方式為其服務(wù)。

16.［單選題］在計(jì)算民航成本時(shí)，不屬于直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)的是（）。

A）行李、貨物、郵件賠償費(fèi)

B）管理費(fèi)用

C）餐食供應(yīng)品費(fèi)用

D）國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)

答案:B

解析：民航成本的直接運(yùn)營(yíng)費(fèi)包括：職工薪酬、制服費(fèi)、航空油料消耗、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo)、飛機(jī)和發(fā)

動(dòng)機(jī)修理費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和行李、

貨物、郵件賠償費(fèi)等。

17.［單選題］運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行（）時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收

益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。

A）企業(yè)投資活動(dòng)

B）資金營(yíng)運(yùn)活動(dòng)

C）收益分配活動(dòng)

D）企業(yè)融資活動(dòng)

答案:C

解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行收益分配時(shí)需要注意的問(wèn)題。運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行收益分

配時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資及企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)

系。

18.［單選題］在運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指貨物運(yùn)價(jià)與（）之比。

A）貨物價(jià)值

B）顧客收入

C）運(yùn)輸成本

D）企業(yè)效益

答案:A

解析：運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值X承受能力系數(shù)，其中貨物價(jià)值是指貨物的市場(chǎng)價(jià)格

,承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占貨物價(jià)格的比率，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得到的。

19.［單選題］生活方式屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的（）

A）經(jīng)濟(jì)因素

B）社會(huì)因素

C）心理因素

D）個(gè)人因素

答案:D

解析：消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為還受到個(gè)人因素的影響，包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方

式的影響。1.年齡：不同年齡的人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求和偏好有所不同。青年人活潑好動(dòng)，喜愛(ài)旅行

;老年人則行動(dòng)穩(wěn)重，喜歡安靜。2.職業(yè)與受教育程度：不同職業(yè)的人對(duì)運(yùn)輸?shù)慕佑|程度大不相同

o一些職業(yè)特性決定了從事該職業(yè)的人對(duì)運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾?lài)。另外，受教育程度不同的人，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)

品的消費(fèi)觀也有所不同。3.生活方式：生活方式顯然也是影響個(gè)人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)的重要因素。

20.［單選題］已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下:

年份2010201120122013201420152016201720182019

人數(shù)

7472785986138026828889359211946591779968

《人〉

采用簡(jiǎn)單平均法預(yù)測(cè)2020年5月1日的客流量為（）人。

A）8621

B）8701

08841

0）8911

答案:B

解析：本題考查簡(jiǎn)單平均法的運(yùn)用。采用簡(jiǎn)單平均法，以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測(cè)值。具

體計(jì)算公式為：

求得2020年的預(yù)測(cè)值為8701人。

21.［單選題］下列預(yù)測(cè)方法中，屬于定性預(yù)測(cè)方法的是（）。

oV0

Y2020=y-i-

itn

A）時(shí)間序列趨勢(shì)法

B）德?tīng)柗品?/p>

C）指數(shù)平滑法

D）平衡估算法

答案：B

解析:定性預(yù)測(cè)法是運(yùn)用熟悉情況的人員對(duì)運(yùn)輸需求的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和狀況所進(jìn)行的判斷或預(yù)測(cè)，通

常適用于只能收集到有限信息數(shù)據(jù)的情況。常用的定性預(yù)測(cè)方法有：①專(zhuān)家意見(jiàn)法，包括：德?tīng)柗?/p>

法和專(zhuān)家會(huì)議法；②類(lèi)推法；③市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法。

22.［單選題］公路運(yùn)輸成本中，隨車(chē)輛行駛里程而變動(dòng)的費(fèi)用包括（）。

A）輪胎費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)

B）燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)、按生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)

C）福利費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)

D）人員工資、輪胎費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)

答案:B

解析:公路運(yùn)輸成本是以貨幣形式來(lái)反映的公路運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費(fèi)

用的總和。公路運(yùn)輸成本中，隨車(chē)輛行駛里程而變動(dòng)的費(fèi)用包括燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)、按

生產(chǎn)法計(jì)提折舊費(fèi)。

23.［單選題］（）除有兩條承重的主梁外，還有多條橫向支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪上花紋

鋼板或木板。

A）框架式集裝箱半掛車(chē)

B）平板式集裝箱半掛車(chē)

C）鵝頸式集裝箱半掛車(chē)

D）可伸縮式集裝箱半掛車(chē)

答案：B

解析：平板式集裝箱半掛車(chē)除有兩條承重的主梁外，還有多條橫向支撐梁，并在這些支撐梁上全部鋪

上花紋鋼板或木板，同時(shí)在裝設(shè)集裝箱固定裝置的位置，均按集裝箱的尺寸和角件規(guī)格要求，裝設(shè)

轉(zhuǎn)鎖件。平板式集裝箱半掛車(chē)由于自身裝備質(zhì)量較大，承載面較大，適用于需要兼顧裝運(yùn)集裝箱和

一般長(zhǎng)大件貨物的場(chǎng)合。

24.［單選題］國(guó)鐵集團(tuán)是依據(jù)《中華人民共和國(guó)公司法》設(shè)立的（）。

A）有限責(zé)任公司

B）股份有限公司

C）國(guó)有獨(dú)資企業(yè)

D）監(jiān)督管理機(jī)關(guān)

答案:C

解析：國(guó)鐵集團(tuán)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)公司法》設(shè)立，由中央管理的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)

,由財(cái)政部代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局依法對(duì)公司進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管。國(guó)鐵

集團(tuán)為國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)和國(guó)家控股公司，依照國(guó)家法律法規(guī)開(kāi)展各類(lèi)投資經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，承擔(dān)國(guó)有資

產(chǎn)保值增值責(zé)任。

25.［單選題］關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中費(fèi)用計(jì)量的說(shuō)法，正確的是（）。

A）補(bǔ)貼計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用

B）稅金計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用

0國(guó)外借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用

D）國(guó)內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用

答案:B

解析：暫無(wú)

26.［單選題］在滿(mǎn)足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，位于國(guó)家級(jí)旅游區(qū)或一類(lèi)邊境口岸，日發(fā)量在

3000人次以上的車(chē)站屬于（）。

A）一級(jí)車(chē)站

B）二級(jí)車(chē)站

C）三級(jí)車(chē)站

D）四級(jí)車(chē)站

答案:A

解析：本題考查汽車(chē)客運(yùn)站的等級(jí)。一級(jí)車(chē)站需具備的條件：（1）日發(fā)量在10000人次以上的車(chē)站

;（2）省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無(wú)10000人次以

上的車(chē)站，可選5000人次以上具有代表性的一個(gè)車(chē)站；（3）位于國(guó)家級(jí)旅游區(qū)或一類(lèi)邊境口岸，日發(fā)

量在3000人次以上的車(chē)站。

27.［單選題］供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循的原則是合作伙伴擁有相同的（）。

A）企業(yè)產(chǎn)品體系

B）企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想

C）產(chǎn)品和銷(xiāo)地

D）市場(chǎng)份額

答案:B

解析：對(duì)于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可以利用的

核心競(jìng)爭(zhēng)力2、擁有相同的企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想3、合作伙伴必須少而精

28.［單選題］拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港

附加費(fèi)。

A）超額責(zé)任附加費(fèi)

B）拼箱附加費(fèi)

C）超大件附加費(fèi)

D）港口附加費(fèi)

答案:C

解析:本題考查拼箱貨的附加費(fèi)構(gòu)成。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi)

，但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。

29.［單選題］交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外

部性，包括（）。

A）節(jié)約時(shí)間

B）交通事故

C）方便快捷

D）產(chǎn)生貨物和人的位移

答案:B

解析：

30.［單選題］下列（）不屬于綜合貨運(yùn)樞紐在物流系統(tǒng)中的功能。

A）銜接功能

B）信息功能

C）技術(shù)功能

D）管理功能

答案:C

解析：本題考查綜合貨運(yùn)樞紐的功能。包括銜接功能、管理功能和信息功能。參見(jiàn)教材P120。

31.［單選題］零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由（）按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。

A）托運(yùn)人

B）初始承運(yùn)人

C）收貨人

D）中轉(zhuǎn)承運(yùn)人

答案:B

解析:本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全程負(fù)責(zé)、一票到底

”的辦法負(fù)責(zé)辦理。

32.［單選題］有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式無(wú)法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。這體現(xiàn)了運(yùn)

輸產(chǎn)品的（）。

A）替代性

B）方向性

O互補(bǔ)性

D）無(wú)形性

答案:C

解析：互補(bǔ)性：有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式無(wú)法完成，而必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。

33.［單選題］供應(yīng)商管理庫(kù)存是指為適應(yīng)市場(chǎng)變化，由供貨方代替（）管理庫(kù)存的方式。

A）零售商

B）批發(fā)商

C）需求方

D）中間商

答案:C

解析:本題考查供應(yīng)商管理庫(kù)存的概念。供應(yīng)商管理庫(kù)存就是供貨方代替用戶(hù)（需求方）管理庫(kù)存

，是一種用戶(hù)和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫(kù)存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。

34.［單選題］依托經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚園區(qū)而規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)屬于

（）物流園區(qū)。

A）口岸服務(wù)型

B）生產(chǎn)服務(wù)型

C）貨運(yùn)服務(wù)型

D）商貿(mào)服務(wù)型

答案:B

解析：生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：①依托經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等制造業(yè)

集聚園區(qū)而規(guī)劃建設(shè)；②為生產(chǎn)型企業(yè)提供一體化物流服務(wù)；③主要服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)物料供應(yīng)、產(chǎn)

品生產(chǎn)、銷(xiāo)售和回收等。

35.［單選題］關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A）時(shí)間標(biāo)度均表示年初

B）向上的箭頭表示現(xiàn)金流入

C）現(xiàn)金流量圖的水平線表示時(shí)間

D）上一個(gè)年度的年底，同時(shí)也是下一個(gè)年度的年初

答案:A

解析:現(xiàn)金流量圖的水平線是時(shí)間標(biāo)度，每一格表示一個(gè)時(shí)間單位，通常以年為單位。時(shí)間標(biāo)度均表

示年末?！?”表示第1年年底，同時(shí)也表示第2年年初。用箭線表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正

現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即表示負(fù)現(xiàn)金流量。

36.［單選題］6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg,體積尺寸為128cmX42cmX36cm。

某航空公司公布的運(yùn)價(jià)表

BEIJINGCNBJS

YRENMINBICNYKG

JPM23000

N37.51

TOKYO452813

00083001880

21505001880

（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布

o）該票貨物的體積重量為（）kgo

A）194.0

B）274.8

O275.0

D）300.0

答案:A

解析：按照國(guó)際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱(chēng)為體積重量。不論貨物的形

狀是否為規(guī)則的長(zhǎng)方體或正方體，計(jì)算貨物體積時(shí)，均應(yīng)以最長(zhǎng)、最寬、最高的三邊的厘米長(zhǎng)度計(jì)

算。長(zhǎng)、寬、高的小數(shù)部分按四舍五入取整，體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每6000cm3折合1kg。體積重量

（kg）=貨物體積（cm3）4-6000（cm3/kg）,并對(duì)結(jié)果四舍五入到個(gè)位。依據(jù)題意，6箱橘子的體

積重量=128X42X36X6+6000=194（kg）。

37.［單選題］交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在（）中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)

A）生產(chǎn)領(lǐng)域

B）服務(wù)領(lǐng)域

C）流通領(lǐng)域

D）消費(fèi)領(lǐng)域

答案:C

解析：

38.［單選題］航空旅客運(yùn)輸成本中，行李損壞賠償賽發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的（）環(huán)節(jié)。

A）進(jìn)港服務(wù)

B）離港服務(wù)

C）后續(xù)服務(wù)

D）其他服務(wù)

答案:C

解析:旅客層次的成本主要包括銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)、計(jì)算機(jī)訂座費(fèi)、票證印制費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、VIP旅

客服務(wù)費(fèi)、燃油消耗費(fèi)（航油成本）、餐食供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)以及后續(xù)問(wèn)題處理（例如行李損

害賠償費(fèi)等）。

39.［單選題］交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的

外部性，包括（）。

A）節(jié)約時(shí)間

B）交通事故

C）方便快捷

D）產(chǎn)生貨物和人的位移

答案:B

解析：交通運(yùn)輸使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組

織）和負(fù)效果（如交通擁擠、運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故）。

40.［單選題］綜合交通運(yùn)輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括（）。

A）城市公共交通工具電動(dòng)化、新能源化和清潔化

B）加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)

C）加強(qiáng)特種裝備研發(fā)

D）推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)

答案:A

解析：交通工具和裝備方面⑴加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)。（2）加強(qiáng)特種裝備研發(fā)。（3）推進(jìn)裝備技術(shù)升

級(jí)。

41.［單選題］企業(yè)按職能實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)

構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮的組織結(jié)構(gòu)模式屬于（）。

A）職能制模式

B）直線制模式

C）矩陣制模式

D）直線一職能制模式

答案:A

解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。職能制的主要內(nèi)容是對(duì)企業(yè)按職能實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工

管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)

下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮。

42.［單選題］按照《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟規(guī)定，若貨物滅失或損壞不明

顯，通知期限延長(zhǎng)至（）日。

A）4

B）5

06

D）7

答案:C

解析：《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償?shù)囊?guī)定：如果貨物存在著明顯的滅失或損壞，收

貨人應(yīng)在收貨的下一工作日之前，將貨物滅失或損壞的一般性質(zhì)以書(shū)面形式通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

;若貨物滅失或損壞不明顯，通知期限延長(zhǎng)至6日；否則，收貨人收貨便是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)

運(yùn)單據(jù)記載交付貨物的初步證據(jù)。

43.［單選題］采用多個(gè)指標(biāo)對(duì)物流成本進(jìn)行全面評(píng)價(jià)分析，加強(qiáng)物流成本管理的方法是（）。

A）綜合評(píng)價(jià)法

B）責(zé)任劃分法

0比較分析法

D）問(wèn)題排查法

答案:A

解析：本題考查綜合評(píng)價(jià)法。綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)物流成本的綜合效

益研究分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，從而加強(qiáng)物流管理。

44.［單選題］道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是（）。

A）道路運(yùn)輸復(fù)議機(jī)關(guān)

B）當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C(jī)關(guān)

C）做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān)

D）道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人

答案:C

解析：本題考查道路運(yùn)輸行政訴訟的定義。道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān)

45.［單選題］交通運(yùn)輸通常用于公共服務(wù)，如基本的社會(huì)溝通。這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

A）供給的正外部性

B）使用的負(fù)外部性

C）使用的正外部性

D）供給的負(fù)外部性

答案:A

解析：交通運(yùn)輸供給的正外部性包括：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)，如基本的社會(huì)溝通、軍事目的

以及其他社會(huì)目的；②運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，有利于縮小地區(qū)間的收入差

距；③可以通過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)國(guó)家開(kāi)發(fā)利用能源的目的。

46.［單選題］已知某中心城市相關(guān)資料如下:

城柝GDP《億兀）

匹3000;________<

570.1460

求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。

A）aA=O.6aB=0.4

B）aA=O.4aB=0.6

C）aA=O.7aB=0.3

D）aA=O.3aB=0.7

答案:A

解析:本題考查中心城市在運(yùn)輸通道中地位（即權(quán)重）的計(jì)算。該指標(biāo)用A來(lái)表示。具體計(jì)算公式為

：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V,式中V為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心

城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為860/（860+570）^0.6；B城市的權(quán)重aB為

570/（860+570）Q0.4。

47.［單選題］下列關(guān)于負(fù)債融資的說(shuō)法，（）是錯(cuò)誤的。

A）負(fù)債融資獲得的是資金的使用權(quán)

B）負(fù)債融資獲得的是資金的所有權(quán)

C）負(fù)債融資具有財(cái)務(wù)杠桿作用

D）負(fù)債融資一般不會(huì)產(chǎn)生對(duì)企業(yè)的控制權(quán)問(wèn)題

答案:B

解析：

48.［單選題］“實(shí)載率=行程利用率X噸（座）位利用率”計(jì)算公式成立的條件是（）相同。

A）車(chē)輛額定噸（座）位

B）車(chē)輛噸（座）位利用率

C）車(chē)輛完好率

D）車(chē)輛行程利用率

答案:A

解析：在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛額定噸位（或座位）都相同的條件下，實(shí)載率=行程利用率X噸（座

）位利用率。

49.［單選題］按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，四級(jí)企業(yè)的責(zé)任安全事故率應(yīng)該不高于（）次

/車(chē)。

A）0.1

B）0.12

C）0.14

D）0.15

答案:D

解析：本題考查四級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件。按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，四級(jí)企業(yè)的責(zé)任

安全事故率應(yīng)該不高于0.15次/車(chē)。

50.［單選題］物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重為

（）。

A）70%以上

B）50%"70%

C）30%~50%

D）不超過(guò)30%

答案:D

解析：

51.［單選題］某企業(yè)與銀行簽訂貸款合同，年利率7%,貸款額為800萬(wàn)元，20%留作補(bǔ)償性余額。計(jì)算

在留有20財(cái)卜償性余額情況下的企業(yè)實(shí)際年利率為（）。

A）8.5%

B）8.75%

09.275%

D）9.5%

答案:B

解析：由題意，計(jì)算在留有20%補(bǔ)償性余額情況下的企業(yè)實(shí)際年利率

=（800X7%）/［800X（1-20%）］X100%=8.75%0

52.［單選題］城市公共交通網(wǎng)密度是指（）與服務(wù)地區(qū)（城市）用地面積之比。

A）公共交通線路數(shù)目

B）線路重復(fù)系數(shù)

C）公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度

D）公共交通線路長(zhǎng)度

答案:C

解析：本題考查城市公共交通網(wǎng)密度的概念。公交線路經(jīng)過(guò)的街道長(zhǎng)度與公交服務(wù)的城市用地面積之

比稱(chēng)為公共交通網(wǎng)密度。即線網(wǎng)密度=公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度/城市用地面積。

53.［單選題］下列關(guān)于提高物流成本管理水平措施的表述中，錯(cuò)誤的是（）。

A）需要完善物流途徑

B）需要恰當(dāng)選擇物流模式

C）需要系統(tǒng)管理物流成本

D）需要實(shí)施“連鎖供應(yīng)鏈”管理

答案:D

解析:本題考查提高物流成本管理水平措施的相關(guān)內(nèi)容。注意，選項(xiàng)D的正確表述是需要實(shí)施“全程

供應(yīng)鏈”管理。

54.［單選題］國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的（

）O

A）政府性營(yíng)利組織

B）政府性非營(yíng)利組織

0非政府性非營(yíng)利性組織

D）非政府性營(yíng)利組織

答案:C

解析：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和

非營(yíng)利性組織，具有廣泛的影響，其成員來(lái)自世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。

55.［單選題］適合于運(yùn)輸市場(chǎng)活躍程度低、競(jìng)爭(zhēng)較少且貨源穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路的定價(jià)理論是

（）。

A）邊際成本定價(jià)論

B）供求關(guān)系定價(jià)論

C）平均成本定價(jià)論

D）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)論

答案:C

解析：一般適合于運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路。

56.［單選題］企業(yè)物流系統(tǒng)不包括（）。

A）生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)

B）商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)

C）物流企業(yè)物流系統(tǒng)

D）回收企業(yè)物流系統(tǒng)

答案:D

解析:企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。

57.［單選題］鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式之間是（）關(guān)系。

A）競(jìng)爭(zhēng)

B）合作

C）競(jìng)爭(zhēng)合作

D）分工合作

答案:C

解析:本題考查幾種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。在經(jīng)歷了交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和時(shí)間變遷后，交通運(yùn)輸形成

了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式的基本格局，每種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和

載運(yùn)工具方面都有其自身獨(dú)到的特征，不同交通運(yùn)輸方式間是一種競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。

58.［單選題］京滬普通鐵路臥鋪票價(jià)單程為300元，現(xiàn)提價(jià)至350元，全程時(shí)間為14小時(shí)55分鐘。假定

,在民航出行淡季，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙單程折后票價(jià)為400元，全程時(shí)間2小時(shí)15分鐘。受鐵路漲價(jià)影

響，京滬航線旅客運(yùn)輸需求量從每天的320人增加到420人。運(yùn)輸需求交叉彈性為（）。

A）0.333

B）-0.333

065/37

D）-65/37

答案:C

解析:根據(jù)弧交叉彈性的計(jì)算公式

,EYX=［（420-320）/（350-300）］X［（300+350）/（320+420）］=65/370

59.［單選題］道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立需要具備一定條件，其中對(duì)客車(chē)類(lèi)型的等級(jí)要求為：從事高速公路

客運(yùn)、旅游客運(yùn)和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)車(chē)輛，其車(chē)輛類(lèi)型等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)

運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T325）規(guī)定的（）。

A）一級(jí)以上

B）二級(jí)以上

C）高級(jí)以上

D）中級(jí)以上

答案:D

解析：本題考查道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立?？蛙?chē)類(lèi)型等級(jí)要求：從事高速公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和營(yíng)運(yùn)線路

長(zhǎng)度在800千米以上的客運(yùn)車(chē)輛，其車(chē)輛類(lèi)型等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定

》（JT/T325）規(guī)定的中級(jí)以上。

60.［單選題］在道路旅客運(yùn)輸組織中，（）是按車(chē)輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式。

A）計(jì)程包車(chē)

B）計(jì)時(shí)包車(chē)

C）計(jì)費(fèi)包車(chē)

D）租賃運(yùn)輸

答案:A

解析：本題考查包車(chē)客運(yùn)。計(jì)程包車(chē)是按包車(chē)約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的包車(chē)方式。參見(jiàn)教材P172。

61.［單選題］供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期定位。和短期合作相比，長(zhǎng)期定位更看重（）交換。

A）交易型

B）關(guān)系型

C）市場(chǎng)型

D）服務(wù)型

答案：B

解析：供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期定位。運(yùn)作良好的供應(yīng)鏈能夠從整體上提高單個(gè)公司和供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期績(jī)效

o對(duì)長(zhǎng)期績(jī)效的強(qiáng)調(diào)表明供應(yīng)鏈應(yīng)該與供應(yīng)商、顧客、中介和服務(wù)性企業(yè)等不同的參加者進(jìn)行長(zhǎng)期

合作。重要的是，長(zhǎng)期定位更看重關(guān)系型交換，而短期合作更傾向于交易型交換。

62.［單選題］影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是（）。

A）性別與年齡

B）出行愿望

C）出行區(qū)域

D）收入水平

答案：D

解析：運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上取決于消費(fèi)者的收入水平。以客運(yùn)需求為例，在其他條件不變的

情況下，客運(yùn)需求在很大程度上取決于旅客的收入。不同消費(fèi)者的收入還決定了其對(duì)不同運(yùn)輸方式

的選擇。

63.［單選題］按照貨物托運(yùn)批量大小劃分的運(yùn)價(jià)類(lèi)型不包括（）。

A）長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)

B）整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)

C）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)

D）集裝箱運(yùn)價(jià)

答案:A

解析：本題考查按照貨物托運(yùn)數(shù)量劃分的運(yùn)價(jià)。

64.［單選題］道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對(duì)道路違法運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施的（）。

A）刑事處罰

B）經(jīng)濟(jì)行為

C）行政行為

D）行政處分

答案:C

解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運(yùn)輸行政處罰是政府機(jī)關(guān)的一

種行政行為。

65.［單選題］貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，其公式是（）

A）a運(yùn)力消費(fèi)/H運(yùn)輸

B）a運(yùn)中運(yùn)輸/H消費(fèi)

0a運(yùn)力發(fā)/H產(chǎn)

D）a運(yùn)中產(chǎn)/H發(fā)

答案:C

解析:貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類(lèi)貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對(duì)該種貨物生產(chǎn)量

（H產(chǎn)）的比值,即a運(yùn)力發(fā)/H產(chǎn)

66.［單選題］運(yùn)輸活動(dòng)完成了從最初的起始點(diǎn)道終到目標(biāo)點(diǎn)的全過(guò)程，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A）運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性

B）運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性

C）運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)型

D）運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性

答案:A

解析:從產(chǎn)品的完整性上看，運(yùn)輸活動(dòng)只有完成了從最初的起始點(diǎn)到終到目標(biāo)點(diǎn)的全過(guò)程，才算是完

整的運(yùn)輸產(chǎn)品

67.［單選題］有限合伙人不得以（）出資。

A）實(shí)物

B）貨幣

C）勞務(wù)

D）知識(shí)產(chǎn)權(quán)

答案:C

解析:合伙人應(yīng)當(dāng)認(rèn)繳或者實(shí)際繳付出資，可以用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)或者其他財(cái)產(chǎn)

權(quán)利作價(jià)出資，但有限合伙人不得以勞務(wù)出資。

68.［單選題］某運(yùn)輸企業(yè)2017年底全部運(yùn)輸車(chē)輛的固定資金凈值為136萬(wàn)元，固定資金原值為200萬(wàn)元

,則該企業(yè)當(dāng)前的車(chē)輛新度系數(shù)為（）。

A）45%

B）53%

060%

D）68%

答案:D

解析:本題考查車(chē)輛新度系數(shù)。車(chē)輛新度系數(shù)=年末全部運(yùn)輸車(chē)輛固定資產(chǎn)凈值/年末全部運(yùn)輸車(chē)輛固

定資產(chǎn)原值=136/200=68%。

69.［單選題］運(yùn)輸產(chǎn)品的（）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件

A）派生性

B）多樣性

C）時(shí)空特定性

D）可替代性

答案:D

解析：可替代性和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場(chǎng)存

在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通訊

業(yè)的發(fā)展和通訊手段的現(xiàn)代化，代替了原來(lái)應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門(mén)解決的很多問(wèn)題，這種情況既表現(xiàn)在城

際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。

70.［單選題］1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本

（占收入的百分比）降低（）以上。

A）2%

B）5%

010%

D）15%

答案:c

解析：

71.［單選題］既有獨(dú)占傾向又有競(jìng)爭(zhēng)成分的運(yùn)輸市場(chǎng)是（）；

A）壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

B）壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

C）競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

D）寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

答案：B

解析：壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)的特征。

72.［單選題］在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)送速度最快的是（）。

A）飛機(jī)

B）火車(chē)

C）汽車(chē)

D）輪船

答案:A

解析：本題考查運(yùn)送速度。在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)送速度最快的是飛機(jī)，依次順序是火車(chē)、汽車(chē)、輪船

,而短距離運(yùn)輸時(shí)，汽車(chē)的運(yùn)送速度最快。

73.［單選題］貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用和（）。

A）索賠成本

B）裝貨費(fèi)用

C）港口費(fèi)用

D）卸貨費(fèi)用

答案:A

解析:貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用及任何可能發(fā)生的

索賠成本。在貨物處理費(fèi)用中，裝卸費(fèi)用是最主要的部分，也是船舶所有人十分關(guān)心的，在班輪運(yùn)

輸中更是如此。

74.［單選題］關(guān)于應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好的工作說(shuō)法錯(cuò)誤的是。。

A）做好應(yīng)收賬款計(jì)劃

B）選擇合理的信用政策

C）應(yīng)收賬款的日常管理

D）做好短期投資管理

答案:D

解析:應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好三方面的工作：（1）做好應(yīng)收賬款計(jì)劃（2）選擇合理的信用政策

（3）應(yīng)收賬款的日常管理

75.［單選題］將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng)，屬于按照（）方法細(xì)分。

A）旅行要求

B）出行目的

C）追求利益

D）乘坐狀況

答案：B

解析：本題考查旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分類(lèi)。按照出行目的，可以將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、

探親等子市場(chǎng)

76.［單選題］運(yùn)輸企業(yè)品牌的核心要素是（）

A）知名度

B）價(jià)值

C）企業(yè)名稱(chēng)

D）產(chǎn)品

答案:C

解析:對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)（包括運(yùn)輸業(yè)）來(lái)說(shuō)，企業(yè)（公司）名稱(chēng)就是現(xiàn)有品牌的核心要素。消費(fèi)者首先

是通過(guò)企業(yè)（公司）名稱(chēng)來(lái)辨別服務(wù)產(chǎn)品的。

77.［單選題］運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A）生產(chǎn)領(lǐng)域

B）倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域

C）流通領(lǐng)域

D）銷(xiāo)售領(lǐng)域

答案:C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。運(yùn)輸活動(dòng)本身是社會(huì)生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。然而，運(yùn)輸產(chǎn)

品本身也需要在市場(chǎng)上交換（雖然它是無(wú)形的）。這個(gè)意義上的運(yùn)輸市場(chǎng)反映的是運(yùn)輸市場(chǎng)上的交

換關(guān)系和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的總和。它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸產(chǎn)品的交換，以及伴隨著這種交換過(guò)程所產(chǎn)生的信息流、貨

幣流等，從而突出運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)社會(huì)再生產(chǎn)以及運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)節(jié)功能。

78.［單選題］某汽車(chē)運(yùn)輸公司總共有210輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，其中一級(jí)車(chē)60輛，二級(jí)車(chē)35輛，三級(jí)車(chē)54輛

,四級(jí)車(chē)61輛，則該汽車(chē)公司的車(chē)輛平均技術(shù)等級(jí)為（）。

A）2.55

B）3.12

C）2.79

D）l.97

答案:A

解析：本題考查車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的含義。車(chē)輛平均技術(shù)等級(jí)=［（1X一級(jí)車(chē)數(shù)）+（2X二級(jí)車(chē)數(shù)

）+（3X三級(jí)車(chē)數(shù)）+（4X四級(jí)車(chē)數(shù)）］/各級(jí)車(chē)輛的總和=（1X60+2X35+3X54+4X61）/210=2.55。

79.［單選題］運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。

A）生產(chǎn)者

B）服務(wù)者

C）營(yíng)銷(xiāo)者

D）接收者

答案:A

解析：運(yùn)輸業(yè)中很多人還不肯接受營(yíng)銷(xiāo)觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者

”，更不是服務(wù)的“營(yíng)銷(xiāo)者”。有些人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。

80.［單選題］下列不屬于運(yùn)輸布局的主要依據(jù)的是（）。

A）居民收入水平

B）自然條件

C）科學(xué)技術(shù)條件

D）旅游和環(huán)境保護(hù)

答案:A

解析：運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件

（四）國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)

81.［單選題］下列關(guān)于運(yùn)輸供給曲線說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（）。

A）供給量隨價(jià)格的下跌而增加

B）供紿量隨價(jià)格的上漲而減少

C）供給量與價(jià)格成反比

D）運(yùn)輸供給曲線是一條從左下方向右上方傾斜的曲線

答案:D

解析：本題考查運(yùn)輸供給曲線。運(yùn)輸供給曲線是一條從左下方向右上方傾斜的曲線，供給量與價(jià)格呈

正比，供給量隨價(jià)格的上漲而增加，隨價(jià)格的下降而減少。

82.［單選題］設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車(chē)走行12725萬(wàn)公里，重聯(lián)機(jī)車(chē)走行131萬(wàn)公里，單機(jī)走行

1906萬(wàn)公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬(wàn)公里，列車(chē)運(yùn)用機(jī)車(chē)860臺(tái)，年日歷365天。則該路局列車(chē)機(jī)車(chē)日車(chē)公里

為（）公里/日。

A）460

B）470

0481

D）492

答案:B

解析：

83.［單選題］車(chē)輛修理應(yīng)貫徹（）的原則。

A）視情修理

B）定期修理

C）強(qiáng)制修理

D）主動(dòng)修理

答案:A

解析：本題考查車(chē)輛修理。車(chē)輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則。參見(jiàn)教材P143。

84.［單選題］某建設(shè)項(xiàng)目投資方案初始投資1000萬(wàn)元，建設(shè)期忽略不計(jì)，運(yùn)營(yíng)期為3年，第1年凈收入

300萬(wàn)元，第2年凈收入500萬(wàn)元，第3年凈收入500萬(wàn)元，若折現(xiàn)率為10%,殘值為零，則該方案凈現(xiàn)

值為（）萬(wàn)元。

A)1032.25

B)1061.61

01183.42

D)1300

答案:B

解析：

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85.［單選題］按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（）。

A）不定期運(yùn)輸代理

B）租船運(yùn)輸代理

C）航次代理

D）無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸代理

答案:A

解析:基于不同的角度，可將國(guó)際船舶代理分為不同的種類(lèi)：①按代理期間的長(zhǎng)短劃分，分為長(zhǎng)期代

理和航次代理；②按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理；③按代理

關(guān)系中委托人的主次地位劃分，分為第一委托方代理和第二委托方代理；④按代理權(quán)限的不同劃分

,分為總代理和分代理；⑤按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)劃分，分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。

86.［單選題］狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資

金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）。

A）市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開(kāi)發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷(xiāo)售管理-售后

服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

B）市場(chǎng)預(yù)測(cè)-產(chǎn)品開(kāi)發(fā)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-銷(xiāo)售管理-售后

服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

C）市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷(xiāo)售管理-售后

服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

D）市場(chǎng)預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量檢驗(yàn)-運(yùn)輸管理-渠道管理-售后

服務(wù)-市場(chǎng)預(yù)測(cè)

答案:C

解析:供應(yīng)鏈即貫穿供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商等所有企業(yè)的“鏈”。狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈

,以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為：市場(chǎng)

預(yù)測(cè)-訂單管理-采購(gòu)管理-庫(kù)存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷(xiāo)售管理-售后服務(wù)-

市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

87.［單選題］可持續(xù)交通運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性是指（）。

A）運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)

B）運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求可持續(xù)

C）運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值

D）運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配

答案:C

解析：

88.［單選題］道路客運(yùn)“三優(yōu)”指的是（）。

A）優(yōu)先候車(chē)，優(yōu)惠運(yùn)輸，優(yōu)質(zhì)送達(dá)

B）優(yōu)秀員工，優(yōu)質(zhì)設(shè)備，優(yōu)惠制度

C）優(yōu)質(zhì)服務(wù)，優(yōu)美環(huán)境，優(yōu)良秩序

D）優(yōu)良文化，優(yōu)秀理念，優(yōu)秀管理

答案:C

解析：本題考查客運(yùn)站服務(wù)規(guī)范。道路客運(yùn)“三優(yōu)”是指通過(guò)精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理等

工作，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。

89.［單選題］根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國(guó)實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的（）。

A）流通部門(mén)

B）服務(wù)部門(mén)

C）生產(chǎn)部門(mén)

D）中介部門(mén)

答案:A

解析:本題考查運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國(guó)實(shí)際情況，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的

流通部門(mén)。

90.［單選題］機(jī)械運(yùn)輸方式的興起，奠定了（）組成的運(yùn)輸業(yè)的格局，

A）二種運(yùn)輸方式

B）三種運(yùn)輸方式

C）四種運(yùn)輸方式

D）五種運(yùn)輸方式

答案:D

解析：運(yùn)輸業(yè)的格局是由五種運(yùn)輸方式組成的。

91.［單選題］運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的核心在于（）。

A）提供更多可供選擇的產(chǎn)品

B）提供安全可靠的產(chǎn)品

C）提供更加舒適的出行方式

D）提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

答案:D

解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)

質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的關(guān)鍵所在。

92.［單選題］著名學(xué)者富物（Foote）和海堤（Hatte）把服務(wù)產(chǎn)業(yè)分成三級(jí)產(chǎn)業(yè)、四級(jí)產(chǎn)業(yè)和五級(jí)產(chǎn)業(yè)

,其中五級(jí)產(chǎn)業(yè)包括（）o

A）餐廳、林業(yè)、漁業(yè)

B）交通運(yùn)輸、通訊等jjsedu.org

C）金融、行政管理等

D）保健、教育和娛樂(lè)業(yè)等

答案:C

解析：

93.［單選題］對(duì)于2008年1月撕收的客票乘機(jī)聯(lián)，如果通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算，承運(yùn)航空公司原始

開(kāi)帳時(shí)間應(yīng)不遲于（）。

A）2008年3月

B）2008年5月

C）2008年7月

D）2008年9月

答案:B

解析：

94.［單選題］高峰加班車(chē)調(diào)度形式的選擇，通過(guò)計(jì)算客流時(shí)間（）確定。

A）不均勻系數(shù)

B）非直線系數(shù)

C）曲線系數(shù)

D）重復(fù)系數(shù)

答案:A

解析:本題考查車(chē)輛調(diào)度形式的選擇。高峰加班車(chē)調(diào)度形式的選擇，通過(guò)計(jì)算客流時(shí)間不均勻系數(shù)確

定。

95.［單選題］引發(fā)派生性需求的需求是（）。

A）分配性需求

B）經(jīng)營(yíng)性需求

C）本源性需求

D）投資性需求

答案:C

解析:從需求產(chǎn)生的角度來(lái)分析，它可以分為本源需求和派生需求，運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需

求。所謂派生性需求是指對(duì)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)的

o引發(fā)派生需求的那種需求即本源性需求。

96.［單選題］定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱(chēng)為（）。

A）船邊收貨，直接裝船

B）船邊收貨，集中裝船。

C）倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船

D）倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船

答案:D

解析：由于在倉(cāng)庫(kù)接收貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱(chēng)為“倉(cāng)庫(kù)收

貨，集中裝船”。

97.［單選題］運(yùn)輸企業(yè)面向社會(huì)和消費(fèi)者發(fā)布運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表，屬于企業(yè)的（）。

A）物質(zhì)環(huán)境

B）信息溝通

C）服務(wù)有形化

D）有形展示

答案:D

解析:按展示的要素構(gòu)成情況，可將運(yùn)輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類(lèi)型：①物質(zhì)環(huán)境；②信

息溝通；③運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表。

98.［單選題］某汽車(chē)公司11月份的相關(guān)數(shù)據(jù)如下，11月有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛500輛，其中230輛額定噸位為5噸

,270輛額定噸位為6噸，11月15日新投入20輛額定噸位為7噸的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，11月20日15輛額定噸位為

6噸的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛報(bào)廢，直至月末營(yíng)運(yùn)車(chē)輛再未發(fā)生變化，11月份總共完成貨物周轉(zhuǎn)量為5579000噸千

米，該公司11月份的車(chē)噸日產(chǎn)量為（）噸千米。

A）61.67

B）56.32

074.61

D）66.14

答案:D

解析：本題考查車(chē)噸日產(chǎn)量的計(jì)算。11月的總車(chē)噸日數(shù)=230X5X30+270X6X30+20X7X16-

15X6X11=34500+48600+2240-990=84350（車(chē)噸日）；車(chē)噸日產(chǎn)量=計(jì)算期周轉(zhuǎn)量/同期總車(chē)噸（座）日

數(shù)=5579000/84350=66.14（噸千米）。

99.［單選題］供應(yīng)鏈管理主要涉及（）領(lǐng)域。

A）供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求

B）運(yùn)輸、銷(xiāo)售計(jì)劃、物流、需求

C）運(yùn)輸、銷(xiāo)售計(jì)劃、供應(yīng)、需求

D）運(yùn)輸、供應(yīng)、物流、需求

答案：A

解析：暫無(wú)

100.［單選題］公路旅客運(yùn)輸中，如果旅客攜帶行李包裹，運(yùn)價(jià)計(jì)算辦法為（）。

A）超過(guò)規(guī)定免費(fèi)重量和體積，按照1人次購(gòu)票計(jì)價(jià)

B）超過(guò)規(guī)定免費(fèi)重量和體積，按照運(yùn)輸距離2倍購(gòu)票計(jì)價(jià)

C）超過(guò)規(guī)定免費(fèi)重量和體積，占用座位時(shí)，按照1人次購(gòu)票計(jì)價(jià)

D）超過(guò)規(guī)定免費(fèi)重量和體積，占用座位時(shí)，按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票

答案:D

解析：公路運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸對(duì)象可分為公路貨物運(yùn)輸價(jià)格、公路旅客運(yùn)輸價(jià)格（或票價(jià)）和行李包裹

運(yùn)價(jià)。公路旅客運(yùn)輸中，旅客攜帶的物品超過(guò)規(guī)定免費(fèi)重量和體積的按行包計(jì)費(fèi)，占用座位時(shí)，按

實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。

101.［單選題］如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買(mǎi)船借貸償還費(fèi)、造

船或買(mǎi)船借貸款利息費(fèi)以及（）o

A）經(jīng)營(yíng)費(fèi)

B）船舶折舊費(fèi)

C）燃油費(fèi)

D）管理費(fèi)

答案:B

解析：本題考查在債務(wù)性融資方式下，航運(yùn)企業(yè)資本成本的構(gòu)成。如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式

,則資本成本主要包括造船或買(mǎi)船借貸償還費(fèi)、造船或買(mǎi)船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。

102.［單選題］物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得（）。

A）間接效益

B）規(guī)模效益

C）經(jīng)濟(jì)效益

D）社會(huì)效益

答案:C

解析:本題考查物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。

103.［單選題］按照營(yíng)運(yùn)服務(wù)對(duì)象，我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為（）。

A）旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)

B）公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)

C）服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)

D）公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)

答案:B

解析:本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)類(lèi)型。按營(yíng)運(yùn)服務(wù)對(duì)象劃分，我國(guó)的道路運(yùn)輸企業(yè)大體上可分為公用型

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)和自用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。

104.［單選題］供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始

,最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將0直至最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式

A）供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商

B）-級(jí)代理商、二級(jí)代理商、三級(jí)代理商、批發(fā)商

C）代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商

D）生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷(xiāo)商

答案:A

解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、物流、資金流、信息流的控

制，以采購(gòu)原材料為起點(diǎn)，制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中

,將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零銷(xiāo)商與最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

105.［單選題］計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜（）和市郊列車(chē)使用。

A）直達(dá)長(zhǎng)途

B）國(guó)際長(zhǎng)途

C）跨局短途

D）管內(nèi)短途

答案:D

解析：

106.［單選題］運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來(lái)吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方

面來(lái)分析，包括設(shè)計(jì)因素、社會(huì)因素和（）

A）形象因素

B）周?chē)蛩?/p>

C）美學(xué)因素

D）功能因素

答案:B

解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)展示的物質(zhì)環(huán)境。運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來(lái)吸引消

費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來(lái)分析，包括設(shè)計(jì)因素、周?chē)蛩睾蜕鐣?huì)因素。

107.［單選題］某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車(chē)日為8495車(chē)日，其中工作車(chē)日為7585車(chē)日，停駛車(chē)日

為400車(chē)日，非完好車(chē)日為510車(chē)日，則該企業(yè)第三季度車(chē)輛完好率為（）。

A）75.1%

B）80.5%

082.6%

D）94.0%

答案:D

解析:本題考查車(chē)輛完好率的計(jì)算。車(chē)輛完好率=（總車(chē)日-非完好車(chē)日）/總車(chē)日=（8495-

510）/8495=94%。

108.［單選題］鋼錠、生鐵、原木屬于（）。

A）最適箱貨

B）適箱貨

C）不適箱貨

D）半適箱貨

答案:D

解析：半適箱貨是指臨界貨物或邊緣裝箱貨。從物理性質(zhì)和形態(tài)上來(lái)看，這類(lèi)貨物使用集裝箱運(yùn)輸是

可行的，但從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，這類(lèi)貨物的價(jià)值和運(yùn)費(fèi)都較低，因而使用集裝箱不甚合理，如鋼錠、

生鐵、原木等都屬于這類(lèi)貨物。

109.［單選題］從R港運(yùn)原油到M港，往返航次運(yùn)距為30015海里，往返航次港口費(fèi)用為20400美元，燃

油價(jià)格為420美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。利用標(biāo)準(zhǔn)油船的技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油

船基本運(yùn)價(jià)為（）

A）42.94

B）42.28

041.89

D）42.68

答案:A

解析：航行時(shí)間=（30015+14.5）+24=86.25（天）航次時(shí)間=86.25+（72+12X2）+24=90.25（天）燃油

消耗量=86.25X55+2X5+100=4853.75（噸）燃料費(fèi)用=4853.75X420=2038575（美元）營(yíng)運(yùn)成本

=2038575+20400+12000X90.25=3141975（美元）油船基本運(yùn)價(jià)

=3141975X（1+2.5%）4-75000=42.94（美元/噸）

110.［單選題］在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)程序中，最重要的環(huán)節(jié)是（）。

A）組織、實(shí)施和控制過(guò)程

B）市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)

C）制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃

D）設(shè)定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略

答案:C

解析：

111.［單選題］企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有（）。

A）負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作

B）負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)

C）制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

D）總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

答案:C

解析:本題考查企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：組織

企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報(bào)送工作；組織下達(dá)財(cái)務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況

;制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問(wèn)題;分析和考核企業(yè)內(nèi)

部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算完成情況。

112.［單選題］鐵路運(yùn)輸在（）運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。

A）大宗貨物、集裝箱

B）集裝箱、煤炭

C）零擔(dān)貨物、集裝箱

D）大宗貨物、零擔(dān)貨物

答案:C

解析：按品類(lèi)細(xì)分，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額相對(duì)穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)

輸市場(chǎng)上與公路競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。按速度細(xì)分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天

,“迅速”“準(zhǔn)時(shí)”已成為衡量不同運(yùn)輸方式是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，各種運(yùn)輸方

式都在采取措施，努力提高運(yùn)輸速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

113.［單選題］按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，三級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛新度系數(shù)必須達(dá)到（

）以上。

A）0.5

B）0.55

C）0.6

D）0.7

答案：B

解析：本題考查三級(jí)企業(yè)運(yùn)輸條件。

114.［單選題］運(yùn)輸線路布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和（）。

A）運(yùn)輸樞紐布局

B）運(yùn)輸工具布局

C）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

D）運(yùn)輸場(chǎng)站布局

答案:A

解析：運(yùn)輸布局的內(nèi)容L運(yùn)輸線路布局2.運(yùn)輸樞紐布局

115.［單選題］城鄉(xiāng)道路之間的汽車(chē)客運(yùn)應(yīng)該屬于（）o

A）班車(chē)客運(yùn)

B）包車(chē)客運(yùn)

C）城市公共交通

D）城際客運(yùn)

答案:A

解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸及其分類(lèi)。直達(dá)班車(chē)、普通班車(chē)、城鄉(xiāng)公共汽車(chē)和加班車(chē)都屬于班車(chē)客

運(yùn)。

116.［單選題］供應(yīng)鏈管理中，戰(zhàn)略層面上的決策包括（）。

A）計(jì)劃

B）估計(jì)備貨期

0制造工廠的布局

D）安排運(yùn)輸線路

答案:C

解析:供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題涉及許多方面的活動(dòng)，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問(wèn)

題是對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料

在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采

購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日常活動(dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、

安排運(yùn)輸路線、裝車(chē)等。

117.［單選題］規(guī)模小、生產(chǎn)技術(shù)與工藝過(guò)程簡(jiǎn)單、市場(chǎng)范圍不大、產(chǎn)品單一的小型企業(yè)適合選用（

）組織結(jié)構(gòu)模式。

A）直線制

B）職能制

C）直線一職能制

D）事業(yè)部制

答案:A

解析:本題考查直線制。直線制的適用范圍是規(guī)模小、生產(chǎn)技術(shù)與工藝過(guò)程簡(jiǎn)單、市場(chǎng)范圍不大、產(chǎn)

品單一的小型企業(yè)。

118.［單選題］把作業(yè)重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求

做出反應(yīng)方面上來(lái)的物流作業(yè)管理目標(biāo)是（）。

A）快速響應(yīng)

B）最小變異

C）最低庫(kù)存

D）最低消耗

答案:A

解析：本題考查物流作業(yè)管理的目標(biāo)?？焖夙憫?yīng)能力把作業(yè)重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)

移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求做出反應(yīng)方面上來(lái)。

119.［單選題］里爾旅行規(guī)律的數(shù)學(xué)模型是（）。

O_1a［X1

.?=T'S

W=1

W=C?第

A）A

B）B

C）C

D）D

答案:C

解析：

?爾嫁打

?爾修行線悻的力,

式中w—旅等匕量；

C—比例JML

L—A.f?*

?—Sfti

h、h------A.tRttVRftft.

120.［單選題］交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交

通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與（）、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例

和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

A）交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布

B）交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成

C）各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成

D）交通運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成

答案:B

解析:本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)

成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)

輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

121.［單選題］旅客周轉(zhuǎn)量計(jì)劃完成情況受運(yùn)送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩個(gè)因素的影響，當(dāng)分析旅

客平均行程對(duì)周轉(zhuǎn)量的影響程度時(shí)，以旅客平均行程的增加（或減少）數(shù)量與（）客運(yùn)量的乘積表示

A）實(shí)際

B）計(jì)劃

C）全路

D）往年

答案:A

解析：

122.［單選題］鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式之間是0關(guān)系。

A）競(jìng)爭(zhēng)

B）合作

C）競(jìng)爭(zhēng)合作

D）分工合作

答案:C

解析：本題考查幾種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。在經(jīng)歷了交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和時(shí)間變遷后，交通運(yùn)輸形成

了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式的基本格局，每種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和

載運(yùn)工具方面都有其自身獨(dú)到的特征，不同交通運(yùn)輸方式間是一種競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。

123.［單選題］在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，符合一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)所要求的條件的是（）。

A）上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2.5億元以上

B）上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入3.5億元以上

C）上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2億元以上

D）上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入3億元以上

答案:C

解析:本題考查一級(jí)客運(yùn)企業(yè)的等級(jí)條件。在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，符合一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)所要求的條件是

：上一年度總營(yíng)業(yè)收入在3億元以上，其中客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2億元以上。

124.［單選題］運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品是購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益，其中不包括（）。

A）產(chǎn)品信息服務(wù)

B）品牌效應(yīng)

C）服務(wù)承諾

D）延伸服務(wù)

答案：B

解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息

服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸），延伸服務(wù)

（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。

125.［單選題］車(chē)輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額是指車(chē)輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的（）和物料費(fèi)

用的限額。

A）人員

B）資金

C）工時(shí)

D）燃料

答案:C

解析:本題考查車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一車(chē)輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額。車(chē)輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額是指車(chē)輛每

行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額。參見(jiàn)教材P139。

126.［單選題］從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這

種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了（）。

A）增量成本

B）聯(lián)合成本

C）沉沒(méi)成本

D）機(jī)會(huì)成本

答案:B

解析：

127.［單選題］鐵路路網(wǎng)、行車(chē)指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)所發(fā)生的各種支出，核算時(shí)應(yīng)當(dāng)列入（

）0

A）營(yíng)業(yè)外支出

B）服務(wù)費(fèi)用

C）主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

D）財(cái)務(wù)費(fèi)用

答案:c

解析：對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本按旅客運(yùn)輸成本、貨物運(yùn)輸成本、行包運(yùn)輸成本、基礎(chǔ)

設(shè)施成本、其他成本五類(lèi)進(jìn)行核算?；A(chǔ)設(shè)施成本核算為鐵路路網(wǎng)、行車(chē)指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用和維

護(hù)所發(fā)生的各種支出，包括鐵路線路設(shè)備等行車(chē)設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)費(fèi)用，行車(chē)指揮調(diào)度費(fèi)及其他支出

128.［單選題］根據(jù)規(guī)定，鐵路運(yùn)輸設(shè)備發(fā)生的大修理支出按實(shí)際發(fā)生金額（）。

A）一次列入成本費(fèi)用

B）分次列入成本費(fèi)用

C）于年終列入成本費(fèi)用

D）由年初計(jì)提的大修理基金列支

答案:A

解析:運(yùn)輸成本費(fèi)用分線核算，是指將運(yùn)輸成本費(fèi)用以線路為歸集對(duì)象，按照不同線別進(jìn)行分線核算

o能夠直接歸集到線路的成本費(fèi)用，在相應(yīng)的科目號(hào)中增加“FX”標(biāo)識(shí)，并按照統(tǒng)一的線路名稱(chēng)直

接核算到該線路。不能直接歸集的成本費(fèi)用，按照規(guī)定方法分?jǐn)偟较嚓P(guān)線路。大修理支出按實(shí)際發(fā)

生金額一次列入成本費(fèi)用。

129.［單選題］為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)是（）

A）沉沒(méi)成本

B）邊際成本

C）機(jī)會(huì)成本

D）聯(lián)合成本

答案:C

解析：機(jī)會(huì)成本（OpportunityCost）與一般意義上的"會(huì)計(jì)成本"概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅

是指做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其

他事而在觀念上的一種代價(jià)”。

130.［單選題］某汽車(chē)公司隨車(chē)發(fā)放滿(mǎn)意度調(diào)查問(wèn)卷1100份并全部收回，統(tǒng)計(jì)